737-NG副翼和副翼配平操纵系统
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737NG飞机驾驶舱面板介绍
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
【二类机型培训】B737NG电子22章自动飞行、自动油门
DFCS介绍-速度/安定面配平
DFCS介绍-马赫配平
• 当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。当飞机 空速大于0.615 马赫时，马赫配平功能控制升降 舵上偏，以保持机头不俯。FCC 将马赫配平信号 送至马赫配平作动筒以控制升降舵运动，当马赫 配平作动筒输出轴运动时，它将转动感觉定中组 件，进而使升降舵的动力控制组件（PCU）的输 入杆运动，这样就使升降舵运动。在较大空速飞 行时，马赫配平信号将保持飞机抬头。 • 不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有 效。
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统部件位置
自动油门系统自检
自动油门系统自检
• 速度配平在自动驾驶脱开，且飞机在低速高推力 的情况下起作用，速度配平系统产生与空速变化 相反的飞机姿态来提高稳定性，空速增加产生使 飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产 生使飞机低头的指令控制安定面运动。 • 自动驾驶计算升降舵移动的最大位置和控制升降 舵移动的速度，如果升降舵移动的指令相对其位 置限制过大，则自动驾驶将通过配平安安面减小 升降舵移动的位置。
• 自动驾驶的工作方式显示在公用显示系统（CDS）姿态指示器的上 方。若要断开自动驾驶，驾驶员可按压位于驾驶盘上的断开电门。 当自动驾驶断开时，可以听到来自音频警告组件的音响警告，同时 自动飞行状态通告器（ASA）上的红色A/P 灯闪亮。若驾驶员按压 位于ASA 上的红色A/P 通告器或按压A/P 断开电门，则ASA 上的警 告及音频警告被复位（取消）。
SMYD自检-故障历史
SMYD自检-地面测试
SMYD自检-其他功能
自动油门系统
• 自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统通过MCP板和驾驶舱中的电门，响应 飞行机组的方式请求或FMC的方式请求控制发动机的推力。
737-NG_前缘襟翼和缝翼位置指示系统
缝翼失效
如果缝翼没有达到正确位置，FSEU 使用接近传感器数据来发现 故障。如果一个前缘襟翼或缝翼的位置与其他舵面的位置不同， FSEU 指令前缘襟翼过渡灯亮。
对前缘缝翼 2 到 7，在收上，放下，或完全放下位，只有一个传 感器有一个目标接近。如果两个传感器有目标接近，缝翼失效，则 FSEU 指令前缘襟翼过渡灯亮。
－过渡（琥珀色） －放下（绿色） －完全放下（绿色）
前缘装置指示器面板为前缘缝翼提供所有三种类型的灯，但前 缘襟翼只有过渡和放下灯。这是因为襟翼只有两个位置。
功能介绍
当前缘襟翼和缝翼在收上位置时，所有灯熄灭。当舵面移动时， 过渡灯亮。当舵面在放下位置时，放下灯亮。当前缘缝翼在完全放下
27—88—00—003 Rev 0 11/22/1996
外侧传感器的目标位于外侧辅助摇臂上，内侧传感器的目标位 于内侧辅助摇臂上。前缘缝翼收上传感器靠近缝翼作动筒，有一个目 标位于前缘缝翼的内侧凹口上。
功能介绍
前缘襟翼和缝翼位置指示系统使用两种不同类型的接近传感 器，前缘缝翼收上传感器是碰撞型接近传感器，使用磁铁作为目标。 所有其他接近传感器是通用型的，使用亚铁材料目标，没有磁性。
缘缝翼时，前缘襟翼过渡灯不亮。
当 SMYD 解除自动缝翼指令时，12 秒时间延迟再次起动。这使 得在自动缝翼打开之后前缘缝翼收上时，前缘襟翼过渡灯不亮。
其他接口
FSEU 给 PSEU 提供前缘襟翼和缝翼位置数据，用于起飞警告逻 辑。如果出现下列情况之一，起飞滑跑期间，起飞警告喇叭响。
－前缘 UCM 状态 －前缘襟翼不在放下位置
有效性
YE201
27—88—00
前缘襟翼和缝翼位置指示系统－功能介绍 3
操纵
前缘襟翼和缝翼收上时，所有灯熄灭。
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统发表时间：2016-10-26T11:42:37.930Z 来源：《探索科学》2016年7期作者：徐刚刚[导读] 新型的NGS惰性气体发生系统已经被广泛的装载于波音737NG飞机中。
深圳航空有限责任公司 518000摘要：目前，在长期的社会与科技发展过程中，已经有越来越多的新科技被广泛的运用到了航空制造领域当中去，其中新型的NGS惰性气体发生系统已经被广泛的装载于波音737NG飞机中。
通过研究可知，它能有效提高飞机在飞行过程中油箱的阻燃性，也能有效减少飞机因姿态改变或是气流波动带来的燃油晃动，从而大大提高飞机的安全性。
关键词：波音737NG；NGS系统；氮气一、NGS系统的基本概述（一）NGS系统的基本原理从本质上航来说，NGS系统所进行的所有工作都是全自动的，其不需要有任何机组来进行操作。
它有三种工作模式：①OFF：地面或是关闭；②LOW：爬升和巡航阶段；③HIGH：下降阶段。
首先我们对NGS系统的组成部件及原理进行分析。
NGS系统的气源是来自于飞机发动机并且主要有以下这些主要部件组成：TCU（温度控制组件）、臭氧转换器、热交换器、冲压空气活门、空气滤、温度传感器、ASM（空气分离组件）、高流量控制活门、氧气传感器、NGS控制器、BDU这几个部分。
（二）NGS系统工作指示器在该系统中，控制器是其最核心的部分，并且是由28V直流汇流条来进行供电的，在整个系统的实际运行过程中，通过收集来自气滤压差指示电门，压力传感器，高流量活门压差传感器，温度传感器，高度传感器的信号，并且协同BDU组件进行数据监控和分析，一旦发现有异常会直接将信号输出给NGS系统的关断活门，高流量控制活门，冲压空气活门，过热关断活门等直接进行作动，从而来调节整个系统的正常运行。
当有故障发生时，会通过NGS系统工作指示器进行指示。
我们可以通过该指示器来了解系统是否正常工作，它位于飞机右侧主轮舱的后壁板上，可以通过普通的外表目视检查就能看到，它有三种工作指示方式：第一种，如果最上面的绿灯亮起，表示系统工作正常。
B737NG驾驶舱面板介绍
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
737-NG_反推装置控制系统
目的
功能说明
预位和收入电门控制预位和收入信号至反推装置控制系统。系统 使用这些电门控制至反推装置的液压动力。
当你移动反推杆时，反推杆拉杆移动。这个运动通过一系列的杆 系传递以便转动摇臂。
同步锁定装置电门控制至控制同步锁定装置电源的电路的电源。
自动油门电门组凸轮随摇臂转动。凸轮的转动开动这些电门。
位置
反推装置控制系统 － 控制电门
目的
在反推装置展开操作中，控制电门供给电源至在反推装置控制活 门组件内的展开电磁线圈。控制电门有两个。每个反推装置一个电门。
关于反推装置控制系统怎样使用控制电门更多的资料参见本节 的功能说明部分。
位置
控制电门是在推力杆内。每根推力杆有一个电门。为接近这电门 你必须拆下推力杆旁边的盖板。
反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门控制至这些部件的 信号：
－ EAU － 同步锁定装置 － 控制活门组件
展开操作
当你提起反推杆展开反推装置时，发生如下：
－ 在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和 一个预位信息通过反推装置控制活门组件。
－ 反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制 活门组件
中央操纵台
盖板
摇臂 凸轮 收入电门
自动油门伺服马达（2） （参考）
同步锁定装置电门
机头舱下检查盖
有效性 YE201
摇臂 向前
预位电门 向前
左自动油门电门组
左自动油门电门组（无盖板，无摇臂）
反推装置控制系统 － 预位，收入和同步锁定装置电门
78—34—00
78—34—00—003 Rev 0 12/04/1996
当液压作动筒在反推装置展开操作中松锁时人工松开手柄（靶 标）移动靠近传感器。手柄停留在此位置至套筒返回至收入位置和液 压作动筒锁定为止。
737-NG_液压动力
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 介绍
vlv xfr xmfr xmtr
－ 活门 － 转换
－ 变压器 － 传感器
29—00—00—001 Rev 7 11/08/1998
有效性
29—00—00
YE201
液压动力用压系统： － 两侧反推装置 － 动力转换组件（PTU）马达 － 起落架收放系统 － 前轮转弯系统 － 主起落架刹车系统 － 主飞行操纵系统 － 辅助飞行操纵系统
29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
液压系统 A
液压系统 B 主液压系统
有效性 YE201
备用液压系统 动力转换组件系统
地面勤务系统
辅助液压系统
液压指示系统
液压动力 － 介绍
29—00—00
液压动力 － 概述
增压
从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统 A 和系统 B 和备用 液压系统油箱的背压。
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 控制和指示
概述
以下是液压系统 A 和液压系统 B 在驾驶舱内的液压指示系统：
－ 油量 － 系统压力 － 油泵低压 － 超温（仅 EMDPs） － 主警告
以下是备用液压系统的指示：
－ 低油量 － 低压力
液压压力指示
液压压力指示在下中心显示组件上显示系统 A 和系统 B 的压力。
以下部件位于主燃油箱内：
－ 系统 A 热交换器位于 1 号主燃油箱内。 － 系统 B 热交换器位于 2 号主燃油箱内。
以下部件位于冲压空气舱内
－ 系统 A 地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － 系统 B 地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
737-NG后缘襟翼系统
优先活门
备用襟翼电门（P5）
襟翼手柄(P10)
流量限制器
－后缘襟翼控制活门 －载荷卸放电磁线圈 －前缘襟翼／缝翼控制
活门 －限制电门（4）
襟翼控制组件
—载荷卸放 －扭斜探测 －不对称探测 －UCM 探测
旁通活门
备用襟翼继电器
－液压马达 －电动马达
襟翼动力传动组件
后缘襟翼传动系统
襟翼扭斜传感器 襟翼位置发射器
在正常操纵期间，襟翼手柄给后缘襟翼输入指令并移动襟翼。襟 翼手柄移动钢索系统，该钢索系统给襟翼控制组件的襟翼控制活门提 供机械输入。襟翼控制活门通过旁通活门将 B 液压系统的动力供给 襟翼动力传动组件（PDU）。PDU 驱动襟翼传动系统移动后缘襟翼。 当襟翼传动系统运动时，PDU 给襟翼控制活门提供机械输入。
有效性 YE201
－机内自测设备 －控制计算机 －襟翼／缝翼电子组件 －地面 －每分钟加仑 －前缘 －手柄 －至起落架 －前轮舱 －非易失性存贮器 －动力控制组件 －动力传动组件 －接近电门电子组件 －继电器 －节，段 －失速警告计算机 －传感器 －电门 －后缘 －非指令运动 －活门 －发射器 －轮舱
27—51—00
27—51—00—001 Rev 2 10/20/2000
有效性 YE201
后缘襟翼
后缘襟翼
巡航 起飞 着陆
后缘襟翼系统－介绍
后缘襟翼系统
正常操纵 －襟翼卸载 －扭斜探测 －不对称探测 －非指令运动探测
备用操纵
27—51—00
后缘襟翼系统－概况介绍
本页空白
27—51—00—002 Rev 4 01/16/1999
机翼部件 下列部件在机翼上 －扭力管
有效性 YE201
B737NG模拟机操纵负荷模型
B737NG模拟机操纵负荷模型作者：张戟来源：《科技资讯》2014年第21期摘要：精确地模拟飞行员在操作飞机操纵装置时所感觉到的力，对于实现逼真的飞行模拟极其重要。
加拿大Mechtronix的B737NG型D级全任务飞行模拟机，选用了Fokker公司的Ecol 8000 系电动操纵负荷系统。
了解该系统操纵负荷模型的原理、架构，对运行、维护、改造、设计飞行模拟机/训练器中的操纵系统具有现实意义。
关键词：飞行仿真电动操纵负荷系统负荷模型中图分类号：V32 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0007-02模拟机训练现在已经是飞行员训练、评估中不可或缺的重要环节，对于模拟训练仿真程度的要求也越来越严格。
操作系统作为飞行员模拟机训练中的重要硬件结构，直接影响到飞行员的训练效果，一套逼真的模拟机操纵系统对于飞行训练的重要性是不言而喻的。
操纵负荷模型作为操纵系统的灵魂，直接影响到模拟机/器与所模拟的飞行器之间的操纵相似程度，从而影响到飞行员在该模拟机/器上的训练水平。
1 原理及架构典型的飞机操纵系统包括座舱内飞行员可操作的操纵装置（杆，盘，脚蹬，桨矩杆等），它们通过钢索、连杆、线传装置与引起操纵面运动的的操纵系统其余部分相连。
在飞行模拟器中，本系统是通过将座舱操纵装置连接到操纵负荷系统来模拟的。
图1描述了操纵负荷系统所模拟的一般飞机操纵系统，图2给出了相应的弹簧质量阻尼器系统，图3给出了典型的模拟器操纵负荷系统的安装。
可见，真实的飞机操纵元件、以及作动器和控制器，代表飞机操纵系统的前端质量。
前端质量的位置和速度来自作动器的位置传感器。
操纵负荷软件仿真后端系统质量和钢索系统中的力。
后端系统模型决定了作用在后端系统上的总力，也就决定了后端系统的加速度，速度和位置。
前端系统位置和模拟的后端位置之差是钢索系统的拉伸/压缩。
由于钢索是当作一个刚性弹簧仿真的，所以钢索力与拉伸量成比例，钢索力同等作用在前端质量和后端质量上。
第3章 飞行操纵系统
第三章 飞行操纵系统
扰流板的收放
第三章 飞行操纵系统
地面扰流板活门
地面扰流板内锁活门
外地面扰流板 作动筒
内地面扰流板作 动筒
外地面扰流板作 动筒
第三章 飞行操纵系统
（4）水平安定面配平
水平安定面配平系统——提供飞机纵向的俯仰配平。
被操纵的是可调水平安定面 偏转1度相当于升降舵偏转2.5-3.5度
襟翼
开裂式襟翼
后退式襟翼 后退式三开缝襟翼
第三章 飞行操纵系统
飞机襟翼操纵
第三章 飞行操纵系统
襟翼的保护
不同步保护
防止左、右两侧襟翼放出角度不对称
过载保护 用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损伤襟翼。
襟翼的位置指示
左指针
第三章 飞行操纵系统
（3）扰流板操纵
扰流板是铰链在机翼上表面的一种可活动翼板。升 起扰流板可使飞机的升力减小，阻力增加。 扰流板的功能是： （1）飞行扰流板可以辅助副翼横滚操纵； （2）飞行扰流板对称升起，可使飞机空中减速； （3）飞机落地后，地面扰流板升起，可以增大飞机阻力 使飞机减速，提高刹车效能。
第三章 飞行操纵系统
软 式 传 动 系 统
硬 式 传 动 系 统
第三章 飞行操纵系统
（2）电传操纵系统（Fly-By-Wire） ①电传操纵系统的组成
电传操纵系统主要由驾驶杆或侧杆（含杆力传感器）、前 置放大器、传感器、机载计算机和执行机构组成。
第三章 飞行操纵系统
②工作原理
驾驶员发出操纵指令；经传感器转换为电信号，并与来自飞机 运动参数传感器测得的信号一起，传输给计算机；处理计算机 按预定的控制规律生成舵面操纵信号；控制操纵面作动器动作， 舵面偏转，从而实现对飞机进行操纵。
737-NG_起落架控制系统
32—31—00—008 Rev 4 04/19/1999
有效性
YE201
32—31—00
起落架控制系统 — 手柄锁 — 功能介绍 — 电气
— 在前起落架和主起落架上放置止动块，将飞机置于空中模式 — 用千斤顶顶起飞机
注意：如果将飞机置于空中模式超过一分钟，需要将排放管加热器置 于失效模式。
参阅全静压系统可得关于排放管加热器的详细信息。（AMM 第 I 部分 30－30）
有效性
YE201
32—31—00
左主起落架 （向前看）
32—31—00—005 Rev 2 01/16/1999
有效性 YE201
起落架选择活门 （向上看）
旁通活门
控制杆
电气接头
主起落架轮舱 （左侧，向前看）
起落架控制系统 － 选择活门
32—31—00
起落架控制系统 — 转换活门
目的
起落架转换活门将供向起落架的压力，由液压系统 A 转换到液 压系统 B。
— 地面扰流板联锁活门关闭 — 空／地系统 1 在空中模式 — 空／地系统 1 没有超控到空中模式（通过 PSEU BITE）。
当手柄锁电磁线圈通电时，它吸起。这将手柄锁转动到非锁定 位。这样可允许飞行员将起落架控制手柄扳到收上（UP）位。
如果电磁线圈在超飞滑跑时失效，飞行员板动控制手柄上的手 柄锁超控扳机，将手柄移动到收上（UP）位。
参阅空／地系统可获得关于 PSEU 的详细信息。（AMM 第 I 部分 32－09）
32—31—00—004 Rev 5 01/16/1999
有效性
YE201
32—31—00
电磁活门
左主起落架 （向前看）
电气接头
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有关扰流板和减速板的控制，详细情况参考飞行扰流板控制系统 一节（AMM 第 I 部分 27—61）。
缩写词
A/P A/S C/W CWS
—自动驾驶 —空速 —驾驶盘 —驾驶盘控制
FCC FDAU LE MLG NLG PCU S/B SOV STAB TE xfer
—飞行控制计算机 —飞行数据采集组件 —前缘 —主起落架 —前起落架 —动力控制组件 —减速板 —关断活门 —安定面 —后缘 —转换
27—11—00—017 Rev 0 01/16/1999
有效性
YE201
27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍 2
副翼感觉和定中组件
副翼感觉和定中组件连接到副翼输入轴的底部。当轴运动时，感 觉和定中组件的两个弹簧提供感觉力。
在电动配平期间，驾驶员转动操纵台上的副翼配平电门。这就给 副翼配平作动筒提供信号。配平作动筒带动副翼感觉和定中组件。带 动副翼输入杆和副翼 PCU。配平作动筒的输入到感觉和定中组件， 也回传副翼驾驶盘到新的中立位置。
概况介绍
副翼驾驶盘鼓轮组件有下列部件：
—公用鼓轮 —曲柄 —横滚驾驶盘控制（CWS）力传感器 —控制鼓轮 —驾驶盘止动
公用鼓轮和曲柄是轴的一部分。控制鼓轮是轴承安装的。横滚 CWS 力传感器与曲柄和控制鼓轮连接。驾驶盘止动位于控制鼓轮和 飞机结构上。
功能介绍
当驾驶员转动驾驶盘时，轴转动曲柄。曲柄运动通过横滚 CWS
副翼配平指示器
安定面配平电门 自动驾驶断开电门
27—11—00—004 Rev 2 04/01/1997
向前
有效性 YE201
自动驾驶断开电门
副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘
27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘鼓轮
目的
副翼驾驶盘鼓轮组件连接两个驾驶盘和左机身钢索。
位置
副翼驾驶盘鼓轮位于机长驾驶杆下方。通过前设备舱门可以接 近。
27—11—00—001 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201
27—11—00
27—11—00—001 Rev 2 09/30/96
横滚
有效性 YE201
副翼
纵轴 副翼
副翼和副翼配平操纵系统—介绍
27—11—00
副翼箱副翼配平操纵系统—概况介绍 1
本页空白
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
平衡板和调整片
副翼平衡板和调整片使用气动力帮助减少副翼在飞行中运动所 必须的力。
副翼弹簧座
在正常操纵时，副翼弹簧座将副翼系统的输入传给飞行扰流板系 统。如果发生卡阻，副翼弹簧座和转换机构将副翼系统和飞行扰流板 相互隔离。
副翼转换机构和滞后机构
在正常操纵时，副翼转换机构将右驾驶盘的力传给公用鼓轮钢 索。如果发生卡阻，转换机构和副弹簧座将副翼系统和飞行扰流板隔 断。
驾驶舱部件 下面是驾驶舱内的部件： —驾驶杆上的副翼驾驶盘 —副翼/方向舵配平控制板上的配平电门。
前设备舱部件 下列是位于前设备舱内的部件： —副翼驾驶盘鼓轮 —副翼转换机构
机身部件 机身部件是输入钢索。
有效性 YE201
27—11—00
副翼驾驶盘 副翼配平电门
27—11—00—003 Rev 0 09/30/96
有效性
YE201
27—11—00
到右副翼操纵公用鼓轮
横滚 CWS 力传感器 曲柄
机械止动
向前
左副翼 操纵公用鼓轮
控制鼓轮
控制鼓轮
底视图（向上看）
27—11—00—005 Rev 4 01/16/199止动 横滚 CWS 力传感器
副翼驾驶盘鼓轮
副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘鼓轮
机翼部件 下列是机翼部件： —输出钢索 —副翼机翼扇形盘 —平衡板（4） —副翼 —副翼平衡调整片
有效性 YE201
27—11—00
右副翼
左副翼
副翼机翼扇形盘
平衡板（4）
副翼 平衡调整片
27—11—00—016 Rev 0 10/08/96
有效性 YE201
自动驾驶作动筒（2）
输出钢索 副翼配平作动筒
通过钢索和连杆，驾驶盘给动力控制组件（PCU）提供机械输 入。液压压力流到 PCU，并使壳体移动。通过机翼钢索和扇形盘， 副翼 PCU 机械地移动副翼。
当驾驶盘动时，也给横滚驾驶盘控制（CWS）力传感器和驾驶 盘位置传感器提供机械输入。横滚力传感器也给飞行控制计算机 （FCC）提供信号，且与驾驶盘转动力成比例。驾驶盘位置传感器 给飞行数据采集组件（FDAU）提供一个驾驶盘位置信号。
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
27—11—00
27—11—00—002 Rev 4 01/16/1999
副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍 1
自动驾驶的使用 当接通时，飞行控制计算机控制副翼自动驾驶作动筒。作动筒给
感觉和定中组件及副翼位置传感器提供机械输入。感觉和定中组件的 运动传给副翼 PCU，而来自副翼位置传感器的信号给 FCC。通过钢 索和扇形盘，副翼 PCU 的运动带动副翼。扇形盘也给副翼位置发射 机提供机械输入。传感器将信号传给 FDAU。
有关副翼自动驾驶使用和副翼位置传感器的详细情况，参考数字 飞行操纵系统一节（AMM 第 I 部分 22—11）。
有关副翼位置发射机的详细情况，参看数字飞行记录系统一节 （AMM 第 I 部分 31—31）。 飞行扰流板
飞行扰流板也提供横滚操纵。当副翼 PCU 运动时，给飞行扰流 板系统提供输入。
有关扰流板和减速板控制，详细情况参考飞行扰流板控制系统一 节（AMM 第 I 部分 27—61）。
人工操纵—副翼配平
副翼配平电门和配平作动筒使飞行员配平不需要的驾驶盘力。当 驾驶员搬动副翼/方向舵配平面板上的副翼配平电门时，电门给副翼 配平作动筒和 FDAU 提供信号。配平作动筒带动感觉和定中组件。 该运动传到 PCU，通过机翼钢索和扇形盘，副翼 PCC 的运动机械带 动副翼。
在副翼配平期间，驾驶盘也移动并在驾驶盘杆的顶端提供指示。
副翼和副翼配平操纵系统—介绍
目的
副翼操纵飞机的纵轴飞行姿态。
位置
副翼位于机翼外侧的后缘。
横滚操纵
在横滚操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼 向下运动。
驾驶员转动驾驶盘，手动控制横滚。当接通时，自动驾驶自动控 制副翼。在自动驾驶工作期间，作动筒提供输入移动驾驶盘。
飞行扰流板也提供横滚操纵。
27—11—00—017 Rev 0 01/16/1999
有效性
YE201
27—11—00
机长驾驶盘 副翼操纵鼓轮
副驾驶驾驶盘
公共鼓轮（2） 扰流板操纵鼓轮 转换机构和滞后机构
27—11—00—017 Rev 0 01/16/1999
有效性 YE201
副翼操纵扇形盘
扰流板操纵扇形盘
机翼扇形盘（2）
力传感器传给控制鼓轮。如果横滚 CWS 力传感器连接失效，机械止 动可起保护作用。当控制鼓轮运动时，左机身钢索运动。在控制鼓轮 上的驾驶盘止动限制控制鼓轮和驾驶盘的运动。
有关横滚 CWS 力传感器的使用的详细情况，参考自动飞行一章 （AMM 第 I 部分 22—11）。
27—11—00—005 Rev 4 05/27/1998
括安定面配平电门和自动驾驶断开电门，副翼配平指示器标牌在驾驶 盘顶上。 功能介绍
当驾驶员转动驾驶盘时，操纵钢索移动。副翼驾驶盘鼓轮和副翼 转换机构的机械止动保证将驾驶盘的位移限制在左右 107.5 度之内。
27—11—00—004 Rev 2 05/15/1997
有效性
YE201
27—11—00
机长驾驶盘 驾长驾驶杆
副翼动力控制组件
两个副翼动力控制组件（PCU）移动副翼机身扇形盘。PCU 杆 端固定而壳体移动副翼机身扇形盘。副翼输入轴的输入通过输入杆传 给 PCU。
副翼机身扇形盘
副翼机身扇形盘移动副翼左右机翼钢索和机翼扇形盘。上部副翼 机身扇形盘也移动副翼弹簧座。
副翼和机翼扇形盘
副翼机翼扇形盘将副翼机身扇形盘和机翼钢索的力传到副翼。
副翼驾驶盘鼓轮
输入钢索
有效性 YE201
副翼转换机构
向前
向前
副翼和副翼配平操纵系统—部件位置 1
27—11—00
27—11—00—016 Rev 0 10/08/96
副翼和副翼配平操纵系统—部件位置 2
概况 副翼和副翼配平操纵系统某些部件在如下位置： —主起落架轮舱 —机翼
主起落架轮舱部件 在主起落架轮舱内的部件如下： —自动驾驶作动筒（2） —输入轴 —副翼感觉和定中组件 —副翼配平作动筒 —副翼 PCU —副翼机身扇形盘（2）
公用鼓轮钢索 ACBA 和 ACBB 将左右驾驶盘连接在一起。 在正常操纵时，左机身钢索 AA 和 AB 将驾驶盘的输入传给副翼 操纵扇形盘。
左和右机翼钢索 ABSA 和 ABSB 将机身扇形盘力传到机翼扇形 盘移动副翼。
左机身钢索 AA 和 AB 将随动传给转换机构和滞后机构。 副翼操纵扇形盘
副翼操纵扇形盘连接到副翼输入轴。副翼操纵扇形盘将来自左机 身钢索的力通过副翼输入轴传给副翼感觉和定中组件和副翼动力控 制组件。
副翼弹簧座
副翼机身扇形盘（2）
副翼自动驾驶 作动筒（2）
副翼 PCU（2） POGO 输入（4）
副翼机副翼配平操纵系统—概况介绍 2
副翼（2） 平衡调整片（2）
27—11—00
27—11—00—003 Rev 0
副翼和副翼配平操纵系统—部件位置 1
概况 副翼和副翼配平操纵系统在如下位置部件： —驾驶舱 —前设备舱 —机身