铁路物流园区选址与运营模式研究

铁路物流园规划研究

铁路物流园具有多项优势：一是为企业提供便捷、高效、低成本的物流服务，满足企业对物流需求的不断增长；二是将各种物流服务有机结合，利用物流资源的共享，提升整个物流系统的效益；三是具有良好的集聚效应，优化园区内资源配置，形成物流业界的龙头企业，提升产业集聚效应。

在铁路物流园规划研究中，应考虑以下几个方面：

一、园区选址与布局

园区选址应综合考虑地理位置、交通条件、地形地貌、经济发展状况等因素，选择距离铁路干线近、交通便利、区位优势明显的地区作为园区选址。同时，应充分考虑园区的规模、功能、用地类型等因素，进行相应的规划布局。

二、园区功能定位

在园区功能定位中，应充分考虑地理位置、产业分布、经济发展状况等因素，明确园区的功能定位。同时，应考虑到园区的发展前景和潜力，注重多元化、创新性的功能开发，以适应不同行业、不同企业的需求。

三、园区服务设施规划

在园区服务设施规划中，应考虑到满足企业物流需求的同时，园区内的基础设施、工业园区、生态环境等方面的建设。例如，要在园区内建设货运站、货运中心、物流配送中心、卫星配送站等一系列高效物流服务设施，以提高园区的物流服务品质。同时，还要建设配套设施，如餐饮、住宿、医疗、教育等，为企业提供全方位的物流服务。

四、园区管理与运营

在园区管理与运营方面，应按照市场化、规范化、专业化的要求，加强园区管理与服务，对入驻企业进行细致的管理和服务，提高园区的整体效益和运营质量。同时，还要通过信息化、智能化手段，提高园区的管理水平和服务品质，提升园区的竞争优势。

总之，铁路物流园规划研究应注重综合考虑各个方面因素，形成合理的选址、布局、功能定位、服务设施规划、园区管理与运营等一系列规划，建立高效、低成本、便捷的物流服务体系，加速物流业的转型升级，为推动我国经济发展做出重要贡献。

物流园区规划建设存在问题与优化策略研究——以临沂济铁物流园区为例

摘要:物流园区是为实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。本文针对目前物流园区规划建设不合理等方面问题进行分析，并以临沂济铁物流园区为例，提出科学合理的物流园区规划建设与运营发展建议，全力助推物流园区转型升级，推动物流业降本增效，助力经济高质量发展。

关键词:物流园区；规划与建设；枢纽经济；优化策略

1目前物流园区规划建设存在问题分析

近年来，随着物流业快速发展，物流园区数量稳步增加，目前规模以上物流园区已达1600多家，初步形成了规模化、网络化的全国物流园区网络体系。物流园区建设发展取得成效明显，但在规划建设、运营和管理等方面还存在一些问题。

1.1前期缺乏策划研究

大多数园区建设缺乏统筹规划和顶层设计，如选址没有与综合交通运输发展规划、城市总体规划和产业发展规划等有效衔接,导致园区与铁路、港口和机场等交通基础设施以及产业集聚区距离较远，集疏运成本偏高。园区功能定位不清晰，导致入驻企业发展未能形成合力。

1.2中期缺乏基础设施建设

部分园区盲目扩大占地面积，水、电、路等基础设施建设滞后，路网配套能力弱，集疏运通道不畅。另外，如5G网络应用、物联网和数据中心等新型基础设施不全，如信息平台、数字仓储、新能源汽车充电桩等新技术应用不足。

1.3后期运营和招商缺乏科学管理

部分园区尚未设置专门管理机构，缺乏专业运营团队和市场化运作机制，服务功能不全，经营业态单一、内部缺乏有效分工，外部资源整合不充分，集聚和配置资源要素的作用不能有效发挥。

2临沂济铁物流园区项目概况

铁路现代物流中心类型及选址规划

作者：赵丹

来源：《科学与财富》2020年第22期

1.;;; 铁路现代物流中心的概念和类型

如图1 所示。铁路现代物流中心是指依托铁路货运站，以从事货物运输为核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其它增值服务活动。铁路现代物流中心按不同特点可以划分为不同的类型，根据货运站的地理位置，已有功能和能力，货运站可以分为不同类型的现代物流中心。

2.;;; 现代铁路物流中心选址规划思路

总体选址思路如图2 所示。现代铁路物流中心的合理选址能够有效减少货物运输和配送成本，降低物流中心的运营成本，同时增强区域内的生产力集聚，并提高铁路枢纽的运作效率、强化铁路物流服务的辐射能力范围。由于当今铁路货运站已有较为成熟的基础设施设备，本文在大量研究物流中心选址方法的基础上，将既有铁路货运站作为选址备选点，首先用定性方法分析规划现代铁路物流中心的评价指标，然后采用数据包络分析法（DEA）对候选货运站进行综合评价，选择DEA有效的铁路货运站作为备选方案，达到简化选址工作、选择与货运市场和社会经济协同发展的货运站的目的;进而采用双层规划模型，在综合考虑研究区域内既有物流中心的竞争与影响、保证现代铁路物流中心的建设总成本最小和客户总成本最小的基础上，得出研究区域中现代铁路物流中心的规划数量和空间布局，共同构成现代铁路物流中心选址的研究方法体系。

3.;;; 基于DEA的现代铁路物流中心选址规划模型构建 数据包络分析法（Data Envelopment Analysis，以下简称DEA）由Charnes和Cooper等人于1978年创建，是一种对同类型的具有多输入、多输出的投入产出系统（Decision Making

Units DMU）的相对运行效率进行比较评价的系统分析方法。DEA模型不需要确定输入、输出之间关系的显示表达式，从而排除了主观因素的影响，具有很强的客观性，己在许多领域得到了广泛应用。DEA在评价决策单元（DMU）的有效性方面具有特别优势，主要体现在以卜三个方面：

文章编号：１００３－１４２１（２０１１）１２－００４８－０３　中图分类号：Ｆ２５２．２４　文献标识码：Ｂ　

铁路物流园区功能区域设置探讨　岳　辉　，陈彦如　，魏永杰　（１．中铁二院工程集团有限公司交通规划研究院，四川成都６１　００５１；２．西南交通大学经济管理学院　四川成都６１　００３１）　

的研究相对匮乏的现状，结合铁路物流园　置是物流园区规划设计中需要解决的主要问题之一，但　区的规划建设，通过分析不同类型的铁路是目前国内外对于各种不同类型的物流园区的功能区域　物流园区功能区域设置，提出铁路物流园　设置还未形成统一的标准，使得原本功能完全相同的区　区的必要功能区域，从而根据物流园区规域具有多种名称，规划设计人员对物流园区的功能区域　划时确定的战略定位和园区所依托的主要　划分较盲目，造成功能区域空置，以及资源与资金的浪　詈通　，　及　茎　场、核心业务，综合确定铁路物流园区的　篓　芏　孬　葚；　功能区域。　的研究相对匮乏。　关键词：铁路物流园区；功能；区域设置　目前，对物流园区的功能布局国内大部分使用的　一　２期

　铁路物流园区功能区域设置探讨岳辉等　性。但是，由于物流园区的服务地区、区位交通运　输地位及条件、服务对象、地理位置和企业的物流　组织内容与形式等存在着较大差异，通过此方法划　分的功能区域不能与物流园区的定位完全相符。为　此，针对铁路物流园区的规划建设，提出一个容易　操作、合理的功能区域划分方法，即根据确定的战　略定位和园区所依托的主要交通节点类型，以及辐　射范围的目标市场、核心业务，综合确定铁路物流　园区的功能区域。　２不同类型的铁路物流园区功能区域设置　铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专　用线（专用铁路）为依托，以铁路货运为中心，通　过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集　散中心，也是各种物流设施和物流企业集中布局的　场所，它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓　储、配送、管理及咨询服务等功能。根据铁路物流　园区的不同服务对象，按以下３种主要情况分别进　行分析。　２．１　以大宗物资为主的铁路物流园区　以大宗物资为主的铁路物流园区一般是以铁路　专用线为依托，逐步发展形成的，主要为经由铁路　干线运输的煤炭、石油、矿石、粮食、钢材等大宗　货物提供仓储、加工、交易等服务。　通常，以大宗物资为主的物流园区，其主要　业务是仓储和加工，因而应设有大面积的仓储配送　区，主要是为各类大宗物资提供仓储及配送服务，　实现大宗物资的集中和疏散。该类物流园区的仓储　配送区域可以根据具体经营的货物单独划分各自的　服务区域（即专业化市场货区），也可以根据实际情　况将其合并为一整体，集中为各类物资提供仓储和　酉己送且艮务。　２．２以集装箱货物为主的铁路物流园区　以集装箱货物为主的铁路物流园区，其货物主　要是进出口的货物，需要长距离运输，货物运输以　集装箱为单位。通常，该类物流园区具有国际货运　枢纽和口岸功能，所涉及的业务与内陆区域型的物　流园区有较大差别，根据其服务对象可设置以下功　能区域。　（１）保税仓储区。保税仓储区主要是为区域内　黜　一　第３３卷第１２期一　的大型进出口企业提供保税仓储和配送服务。　（２）增值加工区。增值加工区主要是对保税存　储货物进行商业性简单加工，如改包装、贴标签、　分装、维修等。　（３）货运代理区。货运代理区主要是为物流园　区的货运代理人提供货物的集中、理货、向货站交　接和派送给货主等综合服务的集散中心，主要有　货物代理公司商务区、代理货物操作区、货代监管　区等。　（４）口岸服务区。口岸服务区主要包括海关、　检验检疫等口岸机构及检验设施，提供海关监管及　查验、检验检疫等业务，具体可根据物流园区的特　点设置。　（５）集装箱作业区。集装箱作业区主要是对铁　路集装箱货物进行集中和分散作业，提供集装箱的　堆放、拼箱、营运仓储等与集装箱相关的服务。　２．３以散货及综合物资为主的铁路物流园区　以散货及综合物资为主的铁路物流园区一般是　在铁路货场的基础上发展形成的，主要具有集散和　中转物资的功能，服务对象品类较多，包括城市生　活用品、农副产品　散货等。该类物流园区一般设　置以下功能区域。　（１）城市配送区。城市配送区与仓储配送区的　功能基本相同，但侧重点不同。城市配送区的服务　对象主要为城市生活物资、农副产品，是为一定区　域范围内短距离的商贸企业提供多产品的集中配送　服务，包括集货、订单处理、拣货、货物配装、车　辆调度等工作，通过优化配送资源，使物流园区成　为辐射区域重要城市的配送基地；而仓储配送区的　服务对象主要是大宗物资和工业建材，为工业企业　提供配送服务。　（２）货运集散区。货运集散区主要针对物流的　运输功能，着眼于货物的集散，结合公路、航空、　铁路、水路等交通网络资源，承担散货的多式联　运、中转、配装配载等相关物流运作，主要满足周　边区域企业的货物运输、中转、信息发布等需求。　３铁路物流园区的必要功能区域　铁路物流园区主要根据服务对象的不同设置不