铁路物流园规划研究

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左权铁路物流园规划研究

作者：陈静

来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2019年第05期

【摘 要】根据《山西省通用机场布局规划（2018-2030年）》，左权县规划建设A2级及以上通用机场1个。为充分发挥通用机场的区域性服务功能和辐射带动作用，实现空铁联运与全程物流服务，有必要依托左权通用机场，配套建设铁路物流园。

【Abstract】According to "Shanxi General Airport Layout Plan （2018-2030）"， Zuoquan

County plans to build one general airport of A2 level or above. In order to give full play to the

regional service function and radiating driving role of general airport， and realize the air-rail

combined transportation and whole-course logistics service， it is necessary to build a railway

logistics park with the support of Zuoquan general airport.

【关键词】铁路物流园区;平面布置;功能分区

【Keywords】railway logistics park; plane layout; functional partition

【中图分类号】F532.8; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;【文献标志码】A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章编号】1673-1069（2019）05-0116-02

文章编号：１００３一ｌ４２ｌ（２叭０）０５一ｏ０７４—０４　中图分类号：Ｆ２５９．２２　文献标识码：Ｂ　

我国北部地区陆路口岸　

铁路物流中心规划研究　

李佳峰　（铁道第三勘察设计院集团有限公司运输规划设计处，天津５００１４２）　

１　我国北部地区陆路口岸物流现状及存在的问题　１．１　物流现状　（１）我国北部地区主要陆路ＦＩ岸物流以大宗货物进ＩＺｌ　为主，进出１＝Ｉ的不平衡势必造成大量的空车流。随着我国　经济的持续快速发展，矿产资源消费量逐年攀升。从长期　摘　要：通过分析我国北部地区主要陆　看，我国矿产资源结构性矛盾日益突出，大宗矿产资源对　路口岸物流现状及物流业存在的主要问　外依存度不断加大，而　国岂口邻国　物　以　贸、．．譬工　题，　出影响我　陆路口　流中心规　磊票　：言　羹　不大。由于进出口　划建设的重要因素，包括与既有物流设　（２）口岸站进口以原油、木材、矿石、煤炭等大宗物　施的合理分工、与相关规划的衔接、地　资为主，应建成直达班列的战略装车基地。直达模块化运输　形及自然条件的影响、不同轨距系统的　对于降低运输成本、提高服务水平具有重要意义。目前我国　疏解等。结合满洲里国际物流中心规划　铁路货运战略装车点建设在全路已大规模展开，截至２００８年　建设方案，提出合理规划物流园区铁路　７月底，已建成货运战略装车点４４４个，覆盖了大部分煤　准宽轨系统、　“量身打造”个性化汽车　矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点…。口　供应链、建设综合大宗物资的战略装车　岸站应建成战略换装基地，为建成覆盖全国的铁路快速货　基地等建设国际物流中心的经验。　运系统创造条件。　关键词：陆路口岸；铁路；物流中心　（３）物流以铁路运输为主，以不同轨距换装为特色。　目前口岸债物ｉ云输以铁路为主，铁路货物运输又以满洲　

一　５期

　我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究李佳峰　里、二连、阿拉山口、绥芬河口岸站为主。以满洲　里口岸为例，２００７年铁路运量约占进出口总运量的　９０％以上。由于我国与接壤邻国俄罗斯、蒙古国采　用的轨距不同，不同轨距间换装（换轮）成为我国陆　路口岸物流的最大特色。　１．２存在的主要问题　（１）口岸站能力不足。近年来，中俄、中蒙　间边境贸易不仅数量和质量发生了很大变化，结构　也发生了相应的调整。除传统的木材、石油、废钢　等品类外，汽车、液体化工、航空物流，以及潜在　的煤炭、矿石等品类增长迅速。以上品类的换装能　力在既有口岸站中存在较大不足，而且既有口岸站　仓储能力不足的问题也日益明显，存在以车代库现　象，加之进出口的不平衡性，空车不足的矛盾进一　步凸显，制约了口岸物流业的发展壮大。　（２）交易功能缺失。随着我国构建和谐社会发　展进程的加快，对境外资源的需求进一步增长，货　物通过换装、堆存、交易、配送等形式，逐步形成　中俄、中蒙间最重要的资源交易的现货和期货多重　市场，实现资源调蓄和“价格发现”功能，是今后　边境贸易新的增长极。针对铁路口岸站的这一功能　而言，如果缺失将极大地影响生产企业供应链的平　稳有序。　（３）　口岸出口贸易加工基地尚未形成。目前　口岸以进出口贸易为主，没有建立起属于自己的出　口商品加工基地，自主品牌和附加值高的产品出口　比较优势不明显，“边境经济合作区”和“互市贸易　区”，以及进出口加工园区建设进展缓慢。　（４）口岸建设融资渠道单一。对口岸基础设　施建设的投入仅局限于国家和地方政府的投资，　企业投资和民间投资尚未真正启动，资金渠道单　一，数量有限，无法满足日益增长的口岸建设和　发展的－Ｎ－要。　２我国北部地区陆路口岸国际物流中心规划　的主要影响因素　（１）与既有物流设施的合理分工。由于多年的　建设，使得我国北部地区既有口岸站具备一定的换　装功能，既有口岸站木材、原油等传统进口物资换　装能力较强，而散堆装、集装箱、汽车等货物品类　＿　第３２卷第５期一　换装能力不足；另外，既有口岸站往往缺少仓储、　配送、加工、贸易、金融等增值服务功能。因此，　必须在整合既有口岸站换装能力的基础上，有针对　性地提出新建物流中心的规划方案，使既有口岸站　与新建国际物流中心功能互补、和谐发展。　（２）与相关规划的衔接。物流中心的选址一定　要充分考虑城市总体规划、物流规划、国家中长期　路网规划、境外铁路规划等因素。通过对相关规划　的分析研究，确定物流中心与工业区、铁路枢纽规　划的关系，以及物流中心与城市配套设施规划的衔　接等问题，合理确定物流中心的位置。　（３）地形、自然条件等因素的影响。物流中心　选址过程中，主要考虑气象、地质等因素。气象条　件包括温度、风力、降水、冻土深度等指标。长年　主导风向是影响物流中心选址的重要因素，有污染　的散堆装货物品类应布置在城市及园区的下风方　向。地质条件也是物流中心选址过程中应重点考　虑的因素，集装箱场等荷载要求高的区域不应选　在地面以下存在淤泥层、松土层、多年冻土等不　良地质条件的地块，否则会极大地增加物流中心　的建设成本。　（４）不同轨距系统的疏解。由于国家间采用　的轨距不同，陆路口岸铁路系统势必形成准轨和宽　轨到达、解编、出发车场两套系统独立存在，同时　需要建设各车场之间的联络线及车场与换装区之间　的联系线。不同轨距的联络线应尽量避免交叉。因　此，物流中心在规划时，应尽量选择矩形地块为　宜，尽量将准轨场、宽轨场分列于物流中心的两端　布置，由准轨场、宽轨场分别向各个物流作业区引　线。准轨场、宽轨场与物流作业区“纵列”布置，　物流作业区之间“横列”布置为佳，但由于受地形　限制，需要因地制宜。各物流作业区内，准轨、宽　轨线路平行布置，互不交叉。　３陆路口岸国际物流中心规划案例分析　３．１　规划方案　３．１．１　既有满洲里口岸站现状　满洲里口岸站为滨洲线的终点站，西与俄罗斯　的后贝加尔口岸站相连。目前车站形成两种轨距的　

铁路物流园规划研究

铁路物流园具有多项优势：一是为企业提供便捷、高效、低成本的物流服务，满足企业对物流需求的不断增长；二是将各种物流服务有机结合，利用物流资源的共享，提升整个物流系统的效益；三是具有良好的集聚效应，优化园区内资源配置，形成物流业界的龙头企业，提升产业集聚效应。

在铁路物流园规划研究中，应考虑以下几个方面：

一、园区选址与布局

园区选址应综合考虑地理位置、交通条件、地形地貌、经济发展状况等因素，选择距离铁路干线近、交通便利、区位优势明显的地区作为园区选址。同时，应充分考虑园区的规模、功能、用地类型等因素，进行相应的规划布局。

二、园区功能定位

在园区功能定位中，应充分考虑地理位置、产业分布、经济发展状况等因素，明确园区的功能定位。同时，应考虑到园区的发展前景和潜力，注重多元化、创新性的功能开发，以适应不同行业、不同企业的需求。

三、园区服务设施规划

在园区服务设施规划中，应考虑到满足企业物流需求的同时，园区内的基础设施、工业园区、生态环境等方面的建设。例如，要在园区内建设货运站、货运中心、物流配送中心、卫星配送站等一系列高效物流服务设施，以提高园区的物流服务品质。同时，还要建设配套设施，如餐饮、住宿、医疗、教育等，为企业提供全方位的物流服务。

四、园区管理与运营

在园区管理与运营方面，应按照市场化、规范化、专业化的要求，加强园区管理与服务，对入驻企业进行细致的管理和服务，提高园区的整体效益和运营质量。同时，还要通过信息化、智能化手段，提高园区的管理水平和服务品质，提升园区的竞争优势。

总之，铁路物流园规划研究应注重综合考虑各个方面因素，形成合理的选址、布局、功能定位、服务设施规划、园区管理与运营等一系列规划，建立高效、低成本、便捷的物流服务体系，加速物流业的转型升级，为推动我国经济发展做出重要贡献。

加快铁路物流园建设开发

作者：崔秀丽

来源：《理财·财经版》2019年第10期

摘 要：建设以“现代物流、智慧物流”为目标的铁路物流园，对改善铁路货运设施、提升铁路货运服务水平、发挥铁路运输市场主体地位作用、实现交通与物流的融合发展，具有重要的战略意义。近年来，济南铁路局集团公司加快推进物流园建设和经营开发，取得了初步成效，但在物流园建设、运营、管理中仍然存在一些问题。如何坚持问题导向和目标导向，进一步加快铁路物流园建设和经营开发，是我们必须认真思考和解决的课题。

关键词：铁路物流园;建设开发;规划

一、济南铁路局集团公司物流园建设开发规划及现状

（一）建设规划

济南铁路局集团公司坚持以国家、铁路和地方发展规划为依据，与地方经济发展相匹配，在管内规划布局了23个物流园，其中，一级物流基地2个，二级物流基地10个，三级物流基地11个。

在网络布局上，综合考虑管内资源分布、工业布局、市场特点和运输网络等因素，沿胶济、德龙烟、菏兖日三大经济走廊进行物流园网络布局，覆盖山东省16地市。一是以临沂、胶州、黄岛、齐河、菏泽、平原、即墨、福山、董家口物流园为节点，以集装箱运输为重点，构造“一带一路”和辐射全国的班列快运网络。二是以齐河、菏泽、即墨、黄岛、福山、临沂、董家镇、聊城物流园为节点，构建商品车分拨配送网络。三是以胶州、福山、潍坊、临沂、董家镇、菏泽物流园为节点，构建铁路冷链物流配送网络。四是以董家口、黄岛、菏泽、淄博、东营、平原物流园为节点，构建油品配送网络。五是以胶州、临沂、菏泽、齐河、董家镇物流园为节点建设内陆港，打造国际物流配送网络。

在功能定位上，坚持以铁路货物运输为核心，积极打造多式联运综合商贸物流园区，规划三大功能、20项服务内容。即：货运基本功能，包括集装箱、包件、笨大、油品、商品车、散堆装作业;增值服务功能，包括流通加工、仓储配送、市场交易、物流信息、保税监管、检验检疫、金融保险;综合服务功能，包括商务办公、财务结算、物业管理、综合维修、加油加气、餐饮住宿、工商税务。同步构建全局物流信息系统，打造“互联网+高效物流”综合信息平台，并与铁路“95306”相融合，逐步形成以线下物流园区和铁路运输网络为基础、以线上互联网平台为核心的现代物流、智慧物流。