乳化沥青冷再生面层混合料配合比设计

乳化沥青就地冷再生1就地冷再生概念采用就地冷再生设备对旧沥青路面面层材料进行处理，RAP级配若需要调整时加入部分新骨料或填料，按比例加入一定量的乳化沥青作为再生剂和活性添加剂（水泥、石灰或粉煤灰），在自然环境温度下完成铣刨、再生、拌和、摊铺及压实成型的连续作业过程。

当前公路工程大、中修路面改造工程中对旧沥青面层再生利用的相关研究不够完善，传统的补强、铣刨加铺等方式存在着一定程度的资源浪费。

就地冷再生是公路工程中一项重要的道路维修养护的重要实用技术之一，相对于目前公路工程大、中修采用的传统方式，能够100%地利用路面废料，对节省养护资金、节约资源、保护环境和提高沥青路面养护改造技术水平具有重要的现实意义。

2乳化沥青冷再生混合料设计要求2. 1原材料要求（1）乳化沥青乳化沥青宜采用慢裂或中裂乳化沥青。

乳化沥青应在常温下使用，其温度不应高于60°C。

其质量应满足表2.1中的要求。

表2.1 冷再生用乳化沥青质量要求注: 黏度可选择测试标准黏度、恩格拉黏度或赛波特黏度之一（2）回收沥青路面材料（RAP）用于乳化沥青冷再生混合料的RAP为路面铣刨后的取料，没有结成的块状和杂物。

RAP 应按照表2.2的各项技术指标进行检测。

表2.2 RAP检测项目与质量要求（3）新集料乳化沥青冷再生混合料如果需要添加新集料，集料质量应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。

（4）矿粉矿粉的质量应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）技术要求。

（5）水泥水泥作为活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥。

水泥应疏松、干燥、无聚团，结块、受潮变质。

水泥强度等级可为32.5或42.5，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）水泥性能应满足表2.6质量要求。

表2.6水泥质量技术要求（6）水乳化沥青冷再生过程中外加水应为可饮用水，使用非饮用水，应经试验验证，不影响产品和工程质量时方可使用。

浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.doc乳化沥青冷再生混合料施工技术近十几年大量修建的沥青路面，随着时间的增长,沥青路面的破坏现象逐渐增多，直接影响行车舒适度、行车安全度和通行能力等。

我国部分高速公路进入了大、中修阶段,为了降低资源能耗，提高道路维修进度，降低建设成本，减少环境污染，冷再生技术的研究和应用便越来越重要。

沥青路面冷再生技术是：将旧沥青路面用大功率铣刨机铣刨，将铣刨后的路面混合料（RAP）破碎筛分后按一定比例加入稳定剂、水泥、水和（新骨料)重新进行拌和，使之行成具有一定级配的混合料，并进行摊铺、碾压成型，形成路面结构层的一套施工工艺技术。

原材料的质量要求和控制1.铣刨集料将旧沥青路面材料用大功率铣刨机铣刨回收后，经过破碎﹑筛分处理得到具有一定级配的路用材料，通常筛分成粗细不同的两挡或两档以上规格，2填充材料厂拌乳化沥青冷再生混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料磨成的矿粉，或普通硅酸盐水泥3.拌和水水应洁净，不含有害物质，满足工程施工要求的水源即可。

4.乳化沥青使用的乳化沥青材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004)规定的技术要求进行试验检测.5。

新集料先对代表性试样进行测试，确定再生沥青路面混合料(RAP)的组成（沥青含量和级配），然后根据再生料的目标级配和RAP料的级配确定是否有必要加入新料。

二。

混合料的组成设计：（一）级配范围由于铣刨集料粒径范围波动较大，冷再生混合料不同于普通的级配沥青混合料，它的级配范围相对要宽一些。

（二）配合比设计相关室内试验将原有路面铣刨后填加一定比例水泥、乳化沥青稳定剂等形成高强度基层，国内还没有相关规程、要求的试验方法,并且同时因为加入水泥、乳化沥青两种稳定材料，因此它可以同时具备沥青混合料和普通水泥稳定混合料的特点，当加入乳化沥青作为主导稳定剂时，它的性能偏向沥青混合料；当加入水泥作为主导稳定剂时，它的性能更贴近水稳混合料.根据其自身特点,我们在施工中主要以马歇尔试验,无侧限抗压强度，间接抗拉劈裂试验入手来确定其最佳乳化沥青、水泥用量1、马歇尔试验（1）毛体积相对密度试验（2）马歇尔稳定度试验（3）空隙率试验（4)劈裂强度试验2、无侧限抗压强度试验三.施工工艺及技术要点：1.施工设备(1）乳化沥青冷再生混合料拌和机拌和设备是类似于普通水泥稳定土拌和机，再加入一套乳化沥青输送、喷洒设备.以质量计量连续配料的连续式拌和机，在安装完成后要对相应称量系统准确标定，确保乳化沥青输送系统的畅通(随时检查）。

2017年第1期广东公路交通GuangDong GongLu JiaoTong总第148期文章编号：1671 -7619 (2017)01 -0008-04乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计及性能研究刘桂(广东华路交通科技有限公司，广州510420)摘要：依托某髙速公路大修工程，对现场冼刨RAP材料进行了分析。

选用改性乳化沥青为粘结料，室内试验确定了最佳用水量和最佳改性乳化沥青用量均为4%，进而确定了目标配合比为RAP(10 ~31.5) :RAP(0 ~ 10) :矿粉：水泥：外加水：改性乳化沥青= 43:57:2. 5 :1. 5 :4:4,通过室内性能试验验证，表明乳化沥青厂拌冷再生混合料技术可行，路用性能良好。

关键词：道路工程；厂拌冷再生；改性乳化沥青；配合比设计；路用性能中图分类号:U416.217 文献标识码：B0引百近年来,在筑路、修路、养护持续发展的同时, 大气污染、PM超标等环境问题日益突出。

每年因 维修养护而产生的废料不计其数,严重制约道路 行业绿色发展;矿山及沥青资源属于稀缺资源，不 可再生;节能减排任务艰巨[1-2]。

沥青路面厂拌冷再生技术，是将经破碎、筛分 后的旧路面沥青混合料，通过添加一定量的新集 料、乳化沥青、水泥、水，并按照规定范围内的级配 进行拌和，重新生产,达到良好路用性能的再生沥 青混合料,经摊铺、压实后作为沥青路面结构层的 整套技术[3]。

厂拌冷再生技术的废旧路面材料回收率高，可达到百分之百，极大地解决了废料遗弃的问题; 厂拌质量可控易控,再生沥青混合料能实现良好 的路用性能[4]。

本文依托某高速公路大修项目工程，开展乳 化沥青厂拌冷再生配合比设计及性能研究，以期 为养护管理提供新的思路。

为4cmSBS改性沥青SMA-13+6cm SBS改性沥青 AC-20+8cm基质沥青AC-25，基层为传统的半刚 性基层。

通车运营近10年后，在重载超载交通量 的反复作用下，原路面出现了车辙、龟裂等病害，使用性能出现了较大幅度下降。

高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。

关键词：道路工程乳化沥青冷再生配合比施工工艺0概述目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。

据统计，截至2008年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里.但是，我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期,大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃,既污染环境，又浪费资源.采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用,对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义，也是一项符合可持续发展规律的有效措施。

九景（九江-景德镇)高速公路为国家高速公路网杭瑞高速(杭州－云南瑞丽）在江西省的一段,起点九江，终点景德镇,全长134。

712公里，该项目于1997年4月开工建设，2000年12月建成通车，总投资30.2亿元，到目前为止使用年限已达8年。

近年来随着社会经济文化的发展，交通量特别是重型和超重型车辆的增加，全路段各种公路病害发育，出现程度不等的病害（如裂缝、翻浆、沉陷等病害)，PCI数值基本在60—70之间，原有路面结构已经无法满足日益增长交通量的需求.2008年7月江西省交通厅决定对九景高速公路沥青路面进行大修技术改造施工，并在K126+480~K132+560处铺筑双幅6。

08公里的试验路。

试验路施工于2008年8月8日开始,2008年11月17日结束,2009年进行了全线技术改造.为了贯彻可持续发展和建设节约型社会战略,充分利用九景高速公路旧沥青路面材料，节约资源、保护环境、减少投资。

乳化沥青冷再生混合料配比设计方法优化分析摘要：公路路面乳化沥青冷再生混合料作为一种绿色铺面材料，因其延长道路寿命的同时增加了沥青旧料的利用率，逐渐受到关注。

在以往的道路保护施工中，由于传统柏油路面的就地再生工序技能相对复杂，若旧柏油路面发生隆起或破碎，就必须先将道路上的废旧沥青料经过再生专门机械设备进行挖整、破碎之后，将再生剂与新的施工物料按一定的配比加以混匀，制备能达到一定的路用性并能作为修补道路构件的新材料，然后再铺设在需保护的路面上。

本文就针对乳化沥青冷再生混合料配比设计进行分析。

关键词：乳化沥青冷再生；混合料；配比设计引言乳化沥青厂拌冷再生技术是指在拌和厂将沥青混合料回收料（RAP）进行破碎、筛分，掺入一定比例的新矿料，与再生结合料（如水、乳化沥青和水泥）在室温下混合成混合物，然后铺筑在路面结构的基层或下面层再次形成沥青路面。

其主要目的是使旧料材料得以重复利用，显著特点是节省资源、经济环保、施工过程易控等。

1 乳化沥青冷再生技术原理就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。

冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。

在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。

就地冷再生技术的基本原理，主要是通过对原有柏油路面耐久性构件进行铣刨加工，在新获得的老旧沥青面层混合料中加入部分粗集料颗粒或细集料和相应配比的混凝土、沥青料、砂浆、外加剂等，经完全拌和后产生一个完整的建筑材料层，将其再次摊铺于道路，再经碾压成形后产生可以承担相应负荷的道路工程构件层。

在此过程中必须小心，对原有的沥青路面在进行铣刨时不要损伤路基下的结构层，不然在其表面加铺的沥青混料时易形成反射裂纹。