路面尾气吸收系统

排气系统组成及部件的作用排气系统是汽车发动机的重要组成部分，它由多个部件组成，每个部件都发挥着重要的作用。

下面将详细介绍排气系统的组成及各部件的作用。

一、排气系统的组成排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。

1. 排气歧管排气歧管是连接发动机缸体出口和催化转化器的管道，它有助于将废气从发动机缸体排出。

排气歧管通常采用铸铁材质制成，具有良好的耐高温和耐腐蚀性能。

2. 催化转化器催化转化器是排气系统中的重要部件，主要用于净化废气中的有害物质。

它能够将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化成无害的二氧化碳、氮气和水蒸气。

催化转化器内部包含有催化剂，通过催化剂的作用，将废气中的有害物质转化为无害物质。

3. 消声器消声器是排气系统中的降噪装置，它主要用于减少发动机排气时产生的噪音。

消声器内部有多个隔音板和隔音棉，通过这些隔音材料的吸音和反射作用，降低废气通过排气管时产生的噪音。

4. 排气管排气管是排气系统的末端部分，它连接消声器和排气口。

排气管的主要作用是引导废气从消声器排出，同时也起到排气系统的连接作用。

排气管通常采用不锈钢制成，具有较好的耐腐蚀性能。

二、各部件的作用1. 排气歧管的作用是将发动机缸体排出的废气集中到一起，并将其引导到催化转化器。

2. 催化转化器的作用是将废气中的有害物质转化为无害物质，净化废气，保护环境。

3. 消声器的主要作用是降低发动机排气时产生的噪音，提高驾驶舒适性。

4. 排气管的作用是引导废气从消声器排出，同时也起到排气系统的连接作用。

排气系统的正常工作对于汽车的性能和环保性能都有着重要的影响。

一个良好的排气系统可以提高发动机的排气效率，减少废气的排放量，提高汽车的动力性能和燃油经济性。

同时，排气系统还能降低发动机的噪音，提高驾驶的舒适性。

排气系统是汽车发动机的重要组成部分，它由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。

每个部件都发挥着重要的作用，排气歧管将废气引导到催化转化器，催化转化器净化废气，消声器降低噪音，排气管引导废气排出。

尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。

尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。

首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。

分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。

其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。

这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。

在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。

这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。

尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。

尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。

总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。

这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。

汽车尾气治理与利用成果报告汽车尾气是指汽车燃烧燃料所产生的废气，其中含有大量有害物质，对环境和人体健康造成了严重的危害。

随着现代工业的快速发展，汽车尾气排放数量逐渐增加，尾气污染问题日益凸显。

为了有效解决汽车尾气排放问题，许多国家和地区都采取了一系列措施进行尾气治理和利用。

本文旨在探讨汽车尾气治理与利用的相关成果，分析目前汽车尾气治理的研究现状和存在的问题，并提出相应的解决办法，以期为今后的尾气治理工作提供参考和借鉴。

一、汽车尾气的组成和危害汽车尾气主要由废气中的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物和颗粒物等组成。

这些有害物质对环境和人类健康造成了严重危害，其中一氧化碳是最主要的有毒气体，能够影响人体的呼吸系统和心血管系统，导致缺氧，甚至危及生命。

氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要原因，对植物生长和土壤质量也有着重大的影响。

挥发性有机化合物和颗粒物则能够刺激呼吸道，引发呼吸系统疾病，甚至诱发癌症。

二、汽车尾气治理技术为了降低汽车尾气排放对环境的影响，许多国家和地区都对汽车尾气排放进行了严格的限制，并提出了一系列治理技术。

常见的汽车尾气治理技术包括三元催化转化技术、颗粒捕集器技术、SCR技术等。

三元催化转化技术通过催化剂将有害气体转化为无害物质，有效降低一氧化碳和氮氧化物的排放量。

颗粒捕集器技术则能够捕集颗粒物，减少颗粒物对空气质量的影响。

SCR技术则能够将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，有效降低氮氧化物的排放量。

三、汽车尾气利用技术除了治理技术外，汽车尾气还可以通过一系列利用技术进行资源化利用，实现废物变宝的目的。

目前，常见的汽车尾气利用技术主要包括催化转化、能量回收和有机化学利用等。

催化转化技术能够将有害气体转化为高附加值的产品，如硝酸盐、硝酸氨、硝酸乙酯等，实现废气资源化利用。

能量回收技术则能够将汽车尾气中的能量回收利用，提高能源利用效率。

有机化学利用则将汽车尾气中的有机物质转化为有机化学产品，实现废气综合利用。

车辆尾气排放的维修方案随着汽车的普及，车辆尾气排放的问题也日益引起人们的关注。

车辆尾气排放是指汽车运行时所产生的废气排放到大气中，其中包括一系列有害物质，如碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等，对人类健康和环境造成严重的影响。

因此，我们需要找到有效的维修方案来减少车辆尾气排放，保障人类健康和环境可持续发展。

本文将介绍一些常见的车辆尾气排放的维修方案。

维修方案一：更换清洁的空气滤清器空气滤清器是防止颗粒物进入发动机的重要部件。

补充清洁的空气滤清器可以提高发动机效率以及减少尾气排放量。

如果滤清器过于脏，可以选择清洗或替换掉。

维修方案二：定期检查和更换车辆的排气系统排气系统包括排气管和催化器等组成部分。

定期检查和更换车辆的排气系统可以确保其正常工作，从而减少排放有害物质到大气中的数量。

定期检查时间间隔通常为每两年一次。

维修方案三：更换更清洁的燃油选择更清洁的燃油可以有效地减少车辆的尾气排放，而且还能延长车辆使用寿命。

当前在市场上可用的清洁能源燃料有乙醇汽油、生物柴油等。

维修方案四：定期维护车辆引擎定期维护车辆引擎可以确保它正常运行，并保持其最佳使用效果。

定期更换车辆油滤器可以确保油的清洁，也需要更换空气滤清器和汽车活塞等部件。

维修方案五：合理驾驶习惯驾驶习惯对车辆尾气排放有着重要的影响。

合理驾驶习惯包括：减少车速、减少急刹车、减少高速超车、不闯红灯等。

通过培养良好的驾驶习惯，可以降低车辆的尾气排放量。

总之，对于尾气排放量高的车辆，上述方案是减少尾气排放的有效的维修方案。

通过定期保养发动机、更换清洁的空气滤清器以及检查和更换排气系统等，可以减少车辆尾气排放量，从而保护环境和促进可持续发展。

同时，合理驾驶习惯和选择清洁的燃料也可以对减少尾气排放量起到非常重要的作用。

汽车排气筒原理
汽车排气筒是汽车发动机排放废气的装置，其原理是通过排气系统将发动机燃烧产生的废气引导到排气筒中，并通过排气管道排放到大气中。

以下是汽车排气筒的工作原理：
1. 废气进入排气系统：发动机在燃烧燃料时会产生各种废气，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和水蒸气等。

这些废气从发动机燃烧室进入排气系统。

2. 流经排气管道：废气通过排气管道流动，经过缓冲器和消声器等装置进行降噪和调节流量。

排气管道通常由不锈钢或铁质材料制成，以能够承受高温和腐蚀等因素的影响。

3. 进入排气筒：废气最终进入汽车排气筒。

排气筒通常由金属制成，具有一定的长度和直径，以便容纳废气并保持较高的排量。

4. 降低压力和温度：废气在排气筒中经历一系列的扩散和冷却过程，从而降低废气的温度和压力。

这有助于减少噪音和提供更好的性能。

5. 排放到大气中：经过排气筒处理的废气最终被排放到大气中。

这通常是通过排气尾管实现的，尾管的设计和形状会对排放的废气产生一定的影响。

总之，汽车排气筒通过排气系统将发动机产生的废气引导到排
气筒中，并通过排气管道将其排放到大气中。

这一过程通过降噪、调节流量、降低温度和压力等步骤来实现。

汽车尾气排放控制技术
汽车尾气排放控制技术包括以下几个方面：
1. 发动机技术
发动机的设计和技术的改进是实现汽车低排放的关键。

例如，采用燃烧更完全的直喷式燃油系统，采用涡轮增压和缸内直喷等技术，在不降低发动机性能和动力的情况下，减少尾气中的污染物。

2. 尾气净化系统
现代车辆都配备有尾气净化设备，主要包括三元催化器、颗粒捕集器等。

三元催化器可以降低尾气中的一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等有害物质的排放；颗粒捕集器可以捕集尾气中的颗粒物，适用于柴油车等高排放车型。

3. 油气分离技术
油气分离技术是指引入副燃料或者空气使燃烧更充分，减少污染物的排放。

最常见的就是油气分离系统，可以将一部分燃油喷射到发动机后部燃烧，从而减少尾气中有害气体的排放。

4. 车辆能量回收和管理系统
车辆能量回收和管理系统包括了制动能量回收系统、智能节油系统等，可以有效减少尾气的排放。

例如，制动能量回收系统可以将制动时产生的能量回收利用，减少了发动机的负荷，从而减少尾气的排放。

总之，各种技术的综合应用可以有效地降低汽车尾气的排放，减少对环境的影响，保护人类健康和生态环境的可持续发展。

机动车尾气废热应用于空调初探作者：王丽梅李艳丽来源：《中国新技术新产品》2009年第07期摘要：本文主要是对以汽车尾气废热为驱动的吸收式及吸附式制冷方式应用于汽车空调做可行性研究。

通过各类汽车的冷负荷计算，以及可回收的尾气废热量计算，选择出适合用吸收式和吸附式制冷方式做汽车空调的汽车类型，并对两种制冷方式应用于汽车作可行性分析。

关键词：吸收式制冷；吸附式制冷；尾气废热1汽车驾驶室冷负荷的计算方法和建筑物一样，汽车负荷也可分为汽车维护结构传热负荷、车窗玻璃太阳辐射负荷、新风负荷、人员冷负荷、设备照明负荷以及发动机传热负荷等。

1.1 汽车维护结构传热负荷与建筑物相比，汽车结构复杂，属于移动物体，因而汽车空调负荷计算的非确定性因素较多。

当车外空气温度、太阳辐射强度以及汽车车速变化的时候，汽车的空调负荷也随之变化。

这种汽车空调动态负荷的计算较为复杂。

为了简便计算，一般可采用稳定传热方法来计算汽车车厢维护结构传热负荷，稳定传热方法忽略了车体外空气温度变化且没有区分得热量以及冷负荷的概念，因此计算的结果只是近似的。

维护结构稳定传热热流量计算公式Q1=KF(tc－tn)式中 K—维护结构的传热系数，W/m2. ℃；F—汽车的表面积，m2；tn—汽车室内温度，℃当用于汽车车顶及侧壁计算时候tc为室外综合空气温度。

当用于车体玻璃窗传热计算时候tc为计算工况下室外大气温度。

车身传热系数K值随车身结构不同及车速不同而变化，一般可以采用经验数据或在一定条件下的实验值。

如目前对轿车中普遍采用的外板内衬结构的车壁v=0(km/h)， k=2.0(实验值)， k=2.2(公式值)v=40(km/h)， k=2.9(实验值)， k=3.3(公式值)车窗太阳透射的投射热量为：Q2=Jc×Cb×F式中 Jc—车窗太阳辐射的透射热量，W/m2.℃；Cb—车窗玻璃的修正系数，当为3mm厚的标准玻璃时取1；F—车窗面积，m21.2 新风负荷按照人体卫生要求，每人所需的新风量为20～40m3/h.人，不过新风量越大意味着空调制冷装置负荷越大，因此新风量可以降低到10m3/h.人。

机动车尾气排放检验光吸收系数标准
机动车尾气排放检验光吸收系数的标准在不同国家和地区可能会有所不同。

同时，这个标准也可能随着技术的进步和环保要求的提高而发生变化。

一般来说，光吸收系数是用来衡量物质吸收光的能力的参数。

在机动车尾气排放检验中，光吸收系数可以用来评估尾气中各种污染物的浓度，进而判断车辆的排放是否符合相关标准。

具体的标准数值可能因不同的国家和地区以及不同的排放标准而有所差异。

建议您查阅相关的法规或标准，或者咨询当地的环保部门或专业机构以获取准确的信息。

汽车气路原理图讲解汽车的气路系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它包括进气系统和排气系统两大部分。

进气系统负责将空气和燃料混合后送入发动机燃烧，而排气系统则将燃烧后的废气排出。

下面我们将对汽车气路原理图进行详细讲解。

首先，我们来看进气系统。

进气系统主要由进气管道、空气滤清器、节气门和进气歧管组成。

空气首先通过空气滤清器进入进气管道，然后经过节气门调节进入进气歧管，最终进入汽缸内与燃料混合燃烧。

进气系统的设计和优化对于发动机的性能和经济性有着重要的影响，因此在汽车设计和制造过程中，进气系统的结构和参数设计都经过精密计算和实验验证。

其次，我们来看排气系统。

排气系统主要由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管道组成。

燃烧后的废气首先通过排气歧管进入催化转化器，在催化转化器中进行化学反应，将一些有害气体转化为无害气体，然后经过消声器减少噪音，最终通过排气管道排出。

排气系统的设计和优化对于汽车的环保性能和行驶舒适性有着重要的影响，因此在汽车设计和制造过程中，排气系统的结构和材料选择都经过精密计算和实验验证。

在汽车气路系统中，进气系统和排气系统密切配合，共同影响着发动机的工作效率和性能表现。

优化气路系统设计，可以提高发动机的燃烧效率，降低排放污染，提高汽车的动力性和经济性。

因此，汽车制造商在设计和制造汽车时，都会对气路系统进行精密的计算和优化，以确保汽车的性能和环保要求得到满足。

总之，汽车的气路系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它直接影响着发动机的性能和环保性能。

进气系统和排气系统的设计和优化对于汽车的性能和经济性有着重要的影响，因此在汽车制造过程中，气路系统的设计和优化是至关重要的。

通过对汽车气路原理图的详细讲解，相信大家对汽车气路系统有了更深入的了解。

希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。

三元催化器汽车排气系统汽车尾气净化装置三元催化三元催化三元催化器三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。

主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

原理三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器保养由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。

另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。

正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、．三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。

因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。

三元催化工作原理三元催化是一种广泛应用于汽车尾气处理系统中的技术，主要用于减少车辆尾气中的有害气体排放，如氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）。

其工作原理主要基于催化剂的作用，通过将尾气中的有害气体转化为无害的氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸气，从而减少对环境的污染。

三元催化器主要由三个部分组成：氧气传感器、催化剂和尾气控制系统。

当发动机运行时，氧气传感器会监测尾气中的氧气含量，并将这些信息传输给车辆的电脑系统。

根据氧气传感器的反馈，电脑系统会调整发动机的燃烧过程，以确保燃烧反应的完全性和效率性。

同时，催化剂则起到加速有害气体转化的作用。

在三元催化器中，催化剂通常由铂、钯和铑等贵金属组成。

这些贵金属能够促进有害气体在催化剂表面上的氧化还原反应，将NOx转化为氮气和水，将CO和HC转化为二氧化碳和水。

此外，催化剂还能够降低有害气体的燃烧温度，提高反应速率，从而实现高效净化尾气的目的。

尾气控制系统在整个催化过程中起到了关键作用。

它通过监测发动机的工作状态和尾气的成分，调节催化剂的工作温度和氧化还原环境，以确保催化反应的顺利进行。

同时，尾气控制系统还能够检测和修复催化剂的损坏，延长催化器的使用寿命。

总的来说，三元催化的工作原理是一个复杂而精密的过程，需要氧气传感器、催化剂和尾气控制系统的协同作用。

通过这些部件的合作，三元催化器能够有效地净化车辆尾气，降低有害气体排放，保护环境和人类健康。

在现代社会，汽车尾气排放已经成为环境污染的重要来源之一。

三元催化技术的应用，为减少汽车尾气排放，改善空气质量发挥了重要作用。

相信随着科技的不断发展，三元催化技术将会不断完善，为环境保护事业做出更大的贡献。

井下无轨胶轮车尾气净化技术研讨我国现在使用的无轨胶轮车大部分采用防爆柴油机作为动力源，但是由于井下环境的特殊性,造成柴油机各方面性能都相对恶化,特别是排放污染问题。

该问题已经成为煤矿防爆车辆设计一个重要环节，也是一个难点问题。

随着井下环保意识的不断加强，对防爆柴油机的排放污染物要求越来越严格，我国现行的MT990-2006《防爆柴油机技术条件》规定防爆柴油机在MT220规定的工况下，未经稀释的排气中，其有害气体成分的体积浓度不应超过CO:1000 ppm, NOx:800 ppm,而且有进一步提高标准要求的意向。

为了避免在用国二柴油机淘汰造成的浪费和现阶段电喷国三柴油机防爆化存在的问题（整机娇贵、稳定性差、维修困难、故障排除专业性强），研发了防爆柴油机用废气处理系统对国二标准排放的柴油机尾气进行后处理。

针对国家约定的尾气污染物进行点对点处理，通过尾气后处理的形式使得其排放最终达到国三标准，局部污染物指标甚至达到国五标准。

系统运用废气再循环技术（EGR）、柴油机尾气催化技术（DOC）和柴油机颗粒捕集器技术（DPF），其中EGR降低Nox，DOC降低HC、Co，DPF降低PM，三者各司其职，配合作业，效果非常理想。

井下胶轮车废气中排出的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生，这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加；NOx是燃料在燃烧过程中产生的一种物质；PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，必须对尾气进行净化处理。

根据煤安监技装（2018)《国家煤矿安监局关于发布禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录（第四批）的通知》精神，自2018年12月28日起所有煤矿井下设备上使用的防爆柴油机均需采用排放标准达到国三及以上排放标准的防爆柴油机。

evap的工作原理
蒸发冷凝器（英文缩写 EVAP，Evaporative Emission Control System）是用于控制汽车发动机燃油蒸发导致的尾气污染的一种系统。

工作原理如下：
1. 存储：EVAP系统中有一个储存装置，称为炭罐（charcoal canister），它通常位于车辆底部。

炭罐内填充了一层活性炭（activated carbon），用于吸附并储存车辆燃油蒸气。

2. 导气管路：汽车燃油系统和发动机之间有一段管路连接，称为导气管路（evaporative emissions pipes）。

这些管路将燃油箱和炭罐等部件连接起来，形成一个封闭的系统。

3. 控制电磁阀：EVAP系统中有一个电磁阀，称为EVAP控制电磁阀。

该阀门会根据发动机控制单元（ECU）的指令，控制燃油蒸气是否进入发动机进行燃烧。

4. 检测系统：EVAP系统还包括一个检测系统，用于监测系统的功能和密封性。

常见的检测方法是通过一个压力传感器来测量系统内的压力变化，以确保不会发生泄漏。

5. 工作过程：当发动机关闭时，燃油系统会产生蒸气。

这些蒸气会通过导气管路被引导到炭罐中，被活性炭吸附。

当发动机重新启动时，ECU会发送指令打开EVAP控制电磁阀，使燃油蒸气从炭罐中进入发动机进行燃烧，减少尾气排放。

通过EVAP系统的工作，汽车可以更好地控制和减少燃油蒸发带来的尾气污染物排放，提高环境友好性和燃油经济性。