南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习单位：姓名：一、70°探头探伤（一）填空1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内、回波兰颜色、1A向后向内、回波兰颜色、2向前直打、回波绿颜色、2A向后直打、回波绿颜色、3向前向外、回波红颜色、3A 向后向外回波红颜色。
2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。
3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。
（二）综合题1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。
2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。
焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数都产生在轨面中心淬火层以下，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，距离表面缺陷两端若15~20mm左右，且核伤发展的倾斜方向都是与列车的运行方向一致（突发性横向裂纹除外）；与钢轨轨面夹角大多在10°~25°左右，与钢轨截面夹角大多在0~4度左右。
对于这类核伤检查，要注意探头偏角方向设臵，复线地段迎着列车方向检查时，重点注意向前发70°探头的一次回波，向后发70°度探头的二次回波。
原因是向前发70°探头的一次波和向后发70°探头的二次波与缺陷正交。
单线区段由于列车双向运行，钢轨头部核伤横向常带有一定倾斜角度，核伤大多数都产生在轨头内侧上角，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，且核伤发展的方向基本与轨表面垂直；与钢轨轨面夹角大多在0~4°左右，与钢轨截面夹角大多在10°~20°左右。
设备管理3年第期采用小型探伤仪器（探伤小车）人工检测钢轨伤损漏检率高，工作效率低，劳动强度大，探伤人员工作环境恶劣，安全性差，不能满足铁路提速要求。
采用大型钢轨探伤车可提高探伤检测速度及钢轨伤损检出率，降低错、漏检率，改善探伤人员工作条件，降低劳动强度，提高工作效率，满足铁路发展需求。
根据我国铁路养路机械化的发展方针,武汉铁路局主要干线钢轨探伤采用以大型钢轨探伤车为主、人工检测为辅的模式，特别是武广、合武、宜万、石武等高速线路开通后，人工检测难度增大，主要依靠钢轨探伤车定期进行检测，确保线路运营安全。
1G TC -6型钢轨探伤车X -FI R E 探轮晶片原理偏斜70°探头换能器的声束与钢轨纵向形成了一个经过优化的夹角，用以发现轨头内核伤和钢轨焊接接头头部的夹渣、气孔和裂纹等。
为扩大对轨头的扫查范围，探头在轨面的位置应与纵轴呈20°（或14°）偏角，使入射钢轨中的横波经轨头下颚作二次反射，利用一次波和二次波同时进行探测，主要检查轨头内侧的小核伤（补充直打70°探轮不能检测到的区域），尤其是轨面龟裂等伤损，其探伤灵敏度较高，便于发现较小的缺陷。
（1）一次波。
指从探头直接发射的超声波在钢轨中尚未被轨颚反射之前，由缺陷或端面反射回来的回波。
一次波可探测的范围不到轨头总面积的30％。
（2）二次波。
指超声波经轨颚反射后继续前进，在尚未被轨顶反射之前，由伤损或断面反射回来的波。
二次波探测的范围约占轨头总面积的60％。
二次波在轨头扫查的范围包括一次波的扫查范围。
图1为波束覆盖轨头截面及盲区示意图。
2G TC -6型钢轨探伤车X -FI R E 探轮晶片探伤难度（1）客观局限性。
分析道岔区、曲线、焊缝等地段的伤损困难，因为道岔区、曲线地段的探伤小车对中不是很好，探轮可能不在钢轨的中心位置，探轮打偏致使信息量过大，造成误判或漏判。
焊缝伤损由于焊接工艺不同，超声波反射回来的信息也不同，铝热焊晶粒较为粗大，反射信息过多，且焊筋较宽大，超声波反射回来的信息多而强烈，容易造成误判。
钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。
探伤仪及探头测试⽅法钢轨探伤仪及探头测试⽅法（根据TB/T2340-2012）⼀、斜探头⼊射点和探头的前沿长度测试1、将斜探头置于CSK-1A试块的B⾯上，使斜探头在R100圆弧圆⼼上，前后移动探头使圆弧回波达到最⼤值（控制在80%波幅）。
此时斜探头底⾯与试块圆⼼的相交点即为探头⼊射点。
⽤钢尺量出探头距R100圆弧的距离，记录下数据M2、探头⼊射点据探头的前沿长度: L=100-M.⼆、折射⾓的测试1、将70°斜探头置于CSK-1A试块的B⾯上，使斜探头在R50圆弧⾯上，前后移动探头使波⾼达到80%，⽤钢尺量出探头到试块端⾯B⾯的距离，记下数据X。
2、根据折射⾓公式，得K1=（X。
+L-35）/30 β1=arctanK1，标准规定70°探头误差范围：-3°≤△β≤0°为合格。
3、将37°斜探头置于CSK-1A试块A⾯上，前后移动探头使R50的圆弧⾯的波⾼达到80%，⽤钢尺量出探头到试块A⾯端⾯的距离，记录下数据X2，4、根据折射⾓公式，得：K2=（X2+L-35）/70 β2=arctanK2标准规定37°斜探头误差范围0°≤△β≤3°为合格。
三、⽔平线性的测试1、将0°直探头置于csk-1A试块的厚度为25mm的探测⾯上，使厚度为25mm的⼗次底波显⽰在⽰波屏的10格上，调整衰减器，使第⼗次回波到达50%。
2、计算偏差值：a=实测值-理论值3、取最⼤偏差值的绝对值代⼊公式，通⽤/焊缝ΔL=|Amax|×100%/b⽔平线性误差≤2%为合格母材ΔL=|Amax|×100%/0.8b根据 TB/T2340-2012标准规定应ΔL≤2%，为合格。
四、垂直线性的测试1、将0°直探头置于cs-1-5试块上探测Φ2平底孔，移动探头使Φ2平底孔的波⾼达到100%。
2、待反射波稳定后，以每次2dB逐次衰减，并记下每次衰减的波⾼实测值，计算出实测值与理论值的偏差值d。
