港口对社会经济的作用
我国的长三角地区，正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。港口经济和区域经济发展的相关理论港口经济带动了当地、腹地、区域的经济发展，逐渐形成一种“港口经济”效应。主要有一下几种理论。1）贸易基础理论和港口生长点理论贸易基础论认为，港口是由于贸易的需要而形成和发展起来的。港口生长点理论认为港口的存在促进了贸易的增长。因此，港口和贸易是一对孪生兄弟，互相起着积极的推动和促进作用。经济的发展是为了满足社会需要。对城市经济而言，需求是外生变量，可划分为两部分，一是为了满足城市本身的需求，二是为了满足城市与外部进行物资交流的需要。由此可见，对于那些进出交通不便的区域，它们的对外物资交流量不大，生产知识为了满足本地区的需求，因而只能获得经济的自然增长率。而那些航运交通繁忙、港口吞吐量大的城市的经济增长则要快得多。而且对外贸易量越大，对外贸易的增长越快，总的经济发展也越快。如长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾三大港口城市群的外贸生成量要明显高于其他地区。2）中心-边缘理论根据这一理论，经济活动空间结构形态基本上可分为四种，即离散型、聚集型、扩散型、均衡型。港口的经济生长点作用，不仅体现在促进港口城市本身的经济发展，而且还
有力地推动了周围地区的经济发展。因为港口具有扩散效应、聚集效应和港口对货物的吸引中转效应。“所谓扩散效应，是指当一个中心地区的经济增长后，会扩散到周围地区，随着中心城市经济的快速发展并形成经济规模，有意味着生产率的提高以及生产成本的降低，其产品可以较容易地销售到边缘地区，促进边缘地区的经济繁荣。”“所谓聚集效应，是指当一中心地区的经济发展后，会带来对需求的增长，七边缘地区的产品（原料、生产资料等）自然地汇集到该城市，满足城市生产、生活的需求。同时，由于中心城市的先进生产力和生活方式对资源的配置作用，促使边缘地区的技术力量、生产要素等，特别是有价值的生产资源向中心城市集中。” 港口对区域经济的作用港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济，是推动区域经济发展的重要力量。一般来说，港口对区域经济发展主要有一下三大方面的作用。1)港口对区域经济的聚集作用正如“中心-边缘理论”所分析的，港口内联腹地，外联其他港口，作为城市的窗口和门户，港口是生产要素最大的结合点，是聚集国内外资本、设备、技术等的重要渠道。围绕港口的聚集效应，形成综合性、多行业的港口产业布局，再扩散带动整个区域经济的整合和发展。港口经济已成为区域经济发展的增长极。2)
港口对区域经济的扩散作用港口产业涉及仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支
持，同时也带动这些产业的发展。“有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及简洁诱发的经济贡献为1：5，提供就业比值为1：9。如德国汉堡港每10万吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人。”港口经济发展带来直接的经济效应，如运输成本的降低，进一步催生区域经济效应，由运输业、加工业以及其它产业的设立和发展，产生额外区域收入，扩散港口本身的经济动力。3)
港口对区域经济发展的整合作用经济的发展离不开各种资源。然而，无论是国外还是国内，资源的分布都是不平衡的，这就需要通过运输来调节，港口又是水上运输和陆上运输的节点，起到市场配置资源的基础性作用，使各种资源物流成本降低，节省区域内的交易成本，加强区域间物流、人流、资金流、信息流的交流，强化所在地区的同质因素，对周边地区产生辐射作用，从而提高效益，形成良好发展环境，增强区域的竞争优势，进而促成产业集群，促使整个区域的联系更为紧密、整体性更强、各行业协同发展。港口对于货物具有吸引中转效应。随着港口规模的扩大，装卸效率的提高，航线的集中，货运量的增多，港口的到发船密度必然增加，由此加速了货物的周转等。所以，港口对区域经济的影响作用是多层次的。直接的影响包括就业、税收、物流成本等，还间接影响了区域内的土地增值能力和吸引外资的能力。案例长三角地区已逐步成为全国乃至世界上最具有活力和发展前景的经济区域之一。上海、江苏、浙江历史上形成的紧密
的经济联系和地缘经济优势。在谈过了港口促进区域经济发展的理论依据，对区域经济的聚集、扩散和整合作用，以及港口影响区域经济的方式之后，在此，以长三角港口一区域经济的发展状况为例，对上述观点，更好地加以说明。传统概念中的长三角经济区包括上海、江苏的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计六个城市。长三角城市群以其产业的集聚、基础设施和人才资源，在全国和全球竞争中占据了一席之地。港口的地域组合是为某一腹地或地区提供运输服务、在发展规模与性质上既相互制约又相互补充的、在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。在同一港口空间组合中的所有港口集合称港口群体，港口组合区内所拥有的港口数量各自的规模、类型、功能和地位以及它们之间的相互关系等特点，构成港口组合结构。就区域经济发展规律而言，长三角区域经济互动发展的时机已经成熟，正朝经济一体化方向发展。目前长三角地区形成了以上海港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成的中国最大的港口群，其中沿海港口19个，内河港口10个。以上海港为中心，江浙分别为南北两翼。目前，南翼除了宁波港和舟山港以外，没有比较优质的港口，而北翼则不同，几乎每个城市都有自己的港口，比较大的有南京港、南通港、镇江港等，而扬州、江阴、常熟等也都在兴建港口。长三角港口群主要承担了长江经济带海运中转以及腹地内的吞吐任务，上海港主要作为长江近、远洋货物
和集装箱运输的中转枢纽港，定位是国际性的枢纽港、航运中心；宁波的北仑港、苏州的太仓港以及南京港的定位是地区性的枢纽港，可以承担近洋运输。从区域经济的角度看，国家制定的“以上海为中心，以浙江(宁波港)、江苏(太仓港)为两翼进行港口组合”的港口规划是具有长远战略考虑和发展眼光的。北翼的太仓港作为与上海港配套的散杂货港口，南翼的宁波港凭水深优势成为上海的深水外港；南通港、镇江港、扬州港、江阴港、舟山港、泰州港等港口则作为一般的喂给港。港口一体化体现了区域港口协调发展的理念，区域港口资源整合，有效利用，区域港口整体经济效益得到提高，内部竞争趋于合理，内耗明显减少，区域整体国际国内竞争力显著增强。结论港口是城市乃至区域发展的推动力量。港口经济是以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间互相联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。港口一体化为区域内各港口通过创造良好开放的港口发展环境，通过建立有效的协作机制，部分改善行政壁垒和市场壁垒的约束，各自优势和作用得到较为充分的发挥，形成“分工合理，优势互补，良性竞争，共同发展，互利共赢”的局面，实现港口资源配置的不断优化，港口经营机制不断完善，港口综合通过能力不断增强与有效利用的发展过程。“长江战略”的实施，有利推进了长江三角洲区域的经济发展，同时也印证了区域港口一体化的优越性。港口的发展，为城市经济扩
展人流、物流、资金流、信息流，带动城市经济、腹地经济、区域经济的繁荣发展。通过港口本身的聚集效应、扩散效应，促进所在地区的产业结构调整，优化资源配置，促进区域经济一体化，成为区域经济的重要增长极。
网格化城市管理信息系统 系统的社会经济效益 城市管理新模式对于特大、大城市的中心城区、近郊区，以及中小城市管理都有实用意义，比如在北京的二环、三环甚至四环以内的范围推广，逐步向经济发达、信息化基础好的城市推广，再向全国推广，将使我国的城市面貌大大改观、城市管理成本大大降低、一定程度缓减劳动就业压力、引发新产业的诞生，产生良好的社会效益和巨大的经济效益。经初步测算，如果在全国范围推广，每年可以节约费用约3600亿元；解决“4050”人员就业300多万人；城管通可以诞生一个上百亿元的市场。城市管理新模式自2004年10月22日开始试运行，至2005年6月22日，监督中心已受理上报问题21081件，其中监督员上报20187件，公众电话举报问题894件。共立案18464件，其中已经结案16674件，处理率90.37%，结案率90.31%。平均办理结案时间为12.1小时（工作日时间）。集中处理了多年一直未被重视和解决的问题，使东城区的城市面貌焕然一新，深受区域居民欢迎。 建设部定于2005年7月18-19日在北京召开数字化城市管理现场会，推广北京市东城区城市管理及“城市规划、建设、管理与服务的数字化工程”经验，促进全国城市管理水平提高。北京市市委、市政府于6月3日下发了关于推广东城区城市管理经验，建立信息化城市管理系统的意见的7号文件。文件要求在2005年十月底实现城八区建立城市管理信息系统。 1、系统的经济效益分析 1）运营成本和支出情况 系统建设费用为1684万元；系统日常支出费用450万元/年，包括网络年租金、系统维护、信息传输、电话费用等；城市管理监督员411人，每人每年经费支出14000元，共计576万元。
中国（大陆）区域社会经济发展特征分析 一、关于中国区域的划分 中国是一个大国，幅员广阔，陆上国土总面积960万平方公里，2001年，人口达12.8亿。由于历史和现实诸多方面的原因，中国各地区之间存在着发展水平的巨大差异。如2001年，上海市人均GDP高达37382元，而贵州省人均GDP只有2895元，两者相差10倍以上。因此，研究中国的区域问题，必须把中国分成若干不同的区域。 20世纪50年代，有关方面曾经将中国大陆分为沿海和内地；60年代，曾经将中国大陆分为一线、二线和三线地区。改革开放以后，随着区域经济研究的活跃和深化，人们提出了多种多样的划分方法。主要有： （一）三大地带。这一方法将中国划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。在三大地带的概念提出之初，广西壮族自治区曾被视为属于东部；内蒙古曾被视为属于中部。后来，人们对此划法提出了很多异议。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定了下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南等11个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8省；西部地带包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、广西和内蒙古等12个省、市、自治区。 （二）六大综合经济区。包括东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海、西南地区和西北地区。 （三）七大经济区。包括东北（辽宁、吉林、黑龙江）、西北（陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）、华北（北京、天津、河北、内蒙古、山西）、华东（山东、上海、江苏、浙江）、华中（河南、安徽、江西、湖北、湖南）、华南（福建、广东、广西、海南）和西南（四川、贵州、云南、西藏）。 （四）九大经济区。这里有两种划法方法。第一种划法包括东北地区（东北三省、内蒙古东部）、环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和西南地区（四川、云南、贵州）等。第二种划法包括东北地区（东北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南部沿海（福建、广东、广西、海南）、西部内陆（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏）和西南内陆（四川、云南、贵州）等。（五）九个“大都市经济圈”。包括沈大（沈阳、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）和成渝（成都、重庆）
港口对区域经济发展的影响 港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。世界上经济最发达的地区，如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈以及日本太平洋沿岸经济带，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区相继崛起，成为带动我国经济腾飞的重要增长极，也充分说明了港口和港口经济在区域经济发展中的重要战略地位。 港口经济是“以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业 为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展、进而推动整个区域繁荣的开放经济。”(王海平、刘秉镰，2000)。具体而言，港口经济对区域发展的影响主要体现在以下几个方面。 (一) 带动相关产业发展，获得乘数效应 经济学中的“乘数效应”是指投资的增加引起更大的乃至数倍的GDP 的增加。港口经济是指由港口运输业及依托港口发展起来的相关产业有机组合而成的一种区域经济，具有极强的综合性和关联性。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。因此，港口经济具有较大的乘数效应。例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业直接收益部分，约为8oo~I200 元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也就是 4 800~7200元 (二) 形成产业集群，驭得规模经济效益 产业集群的经济学意义在于突破狭义的“企业”概念，使相互关联的企业集聚发展，既兄争又合作，从而提呙协作配套能力，降低综合成本，增强竞争力，实现规模经济与范围经济。就现代港口的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。在国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，形成了炼油-石油化工、钢铁-金属加工为主体的工业 体系，其产量占到全国的西5 日本的阪神工业带，在港口沿海附近1~3knkn 的狭长区域内，分布着6 00000 多家工，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂 (三) 促进产业结构升级，优化产业布局 自然资源是经济发展的基础，而资源分布的不平衡性决定了交通对区域经济发展的重要影响。港口作为海陆货物运输的结合点，己成为配置资源、调整区域产业结构的重要力量。港：口经济在发展中可通过依靠科技进步，调整和改造传统产业，提高产品质量和产量，开发新产品，加强科技创新，支持新兴产业的发展以及提升第三产业的比重，从而促进区域产业结构的优化升级。港口为所在区域参与全球竞争提供了高效便捷的通道和国际化营运环境，临港企业面临更大的竞争压力，促使其加快科技创新步伐，不断提升产品档次与服务水平。 (四) 加强区际联系，促进区域经济一体化 区域经济一体化是世界经济全球化大背景下的经济发展潮流，它可在区域内实现产业 优势互补，降低生产成本，产生巨大的聚合效应，从而增强区域综合竞争力。现代化国际港口作为海陆交通枢纽，通过与周边地区形成集疏运体系，促进区域间物流人流、资金流、信息流等生产要素的沟通和交流，整合区域资源，强化所在区域的同质因素，增强区域的整体性，从而促进区域经济一体化，我国充分考虑了社会经济发展的需要，为了有效调控港口，将我国沿海的港口划分为五大港口群，即珠三角、长三角、环渤海、西南沿海和东南沿海港口群。而此五大港口群在促进区域经济一体化方面正在发挥着日益重要的作用。 (五) 改善发展环境，带动腹地经济发展
社会经济地位的测量指标及合成方法一 黄小瑞 摘要社会经济地位通过影响学生资源获得从而影响学生发展。社会经济地位的表征和测量更为复杂。尽管现在已经发展很多测量指标，然而社会经济地位随地域、文化和时代的不一样而出现不同的表征。本文对社会经济地位的三个方面——金融资本、人力资本和社会资本的测量指标及并合成方法进行梳理，结果发现当前教育与心理科学中常用的社会经济地位指标很少或几乎没有考虑中国的地区差异更无考虑中国的社会文化；其次，社会经济地位的合成没有考虑社会经济地位的区域差别。最后，我们建议在教育与心理学的研究中，中国社会经济地位的测量指标应包含权力、部门以及社会歧视等因素；社会经济地位的指标合成方法应考虑地域以及文化上的差异。 关键词社会经济地位；测量指标；合成方法 作者简介黄小瑞/华东师范大学课程与教学研究所讲师（上海200062） 社会经济地位（Family Socioeconomic Status,SES）是儿童和青少年发展领域的核心概念。社会经济地位影响学生发展的基本理论假设为不同社会经济地位的儿童获得的资源（经济资源、人力资源、以及社会资源）不一样，社会经济地位低的儿童由于无法获得同等资源而可能造成发展上的缺陷。[1]社会经济地位影响学生的发展一直受到研究者的关注，自科尔曼报告指出家庭社会经济地位是影响儿童发展的最重要因素，更是引起研究者对家庭社会经济地位与学生发展之间关系的研究热潮。[2] 社会经济地位是一个复杂的概念，其表征和测量更为复杂。尽管现在已经发展出众多的测量指标，然而社会经济地位随地域、文化和时代的不一样而出现不同的表征。本文从社会经济地位的三个方面——金融资本、人力资本和社会资本的测量指标及其合成方式进行梳理，并指出社会经济地位测量指标及合成的不足。 一、社会经济地位的定义及测量方法 社会经济地位是一个复杂的概念，是指个体在社会中的经济及社会地位。社会经济地位 一本文得到教育部人文社会科学重点研究基地“十二五”重大项目（项目编号：11JJD880030）资助。
环境影响评价案例分析-社会经济环 境分析 经济环境分析 1 济起飞前的准备阶段；经济起飞阶段；济起飞前的准备阶段；③经济起飞阶段； ④迈向经济成熟阶段；大量消费阶段。迈向经济成熟阶段；⑤大量消费阶段。通常认为，人均国民生产总值从300 美元上升到1000 美元是处于经济起飞的准备阶段；超过1000 美元则进入经济高速发展的起飞阶段。经济起飞阶段是指已克服了种种经济发展障碍，创造了使经济持续、协调发展力量的阶段。在起飞阶段，市场交换成为企业的根在
起飞阶段，在起飞阶段本性活动，市场规模迅速扩大，企业投资机会大增，信息竞争将成为市场竞争的焦点，信息竞争将成为市场竞争的焦点，信息竞争将成为市场竞争的焦点所有这些都将极大地影响企业的市场营销活动。所以，一个国家所在的经济发展阶段的不同，对企业市场营销活动的影响也会不同，企业因而采取的策略也会不同。 2.地区与行业的经济发展状况 2.地区与行业的经济发展状况 2 一个国家的经济发展过程中，通常存在各地区经济发展不平衡的现象，这种不平衡所造成的环境差异，对企业的投资方向、目标市场以及营销战略的制定等带来了巨大的影响。我国各地经济发展的不平衡，客观上形成了东部、中部和西部三大地区并存，且经济发展水平东高西底的总体区域趋势；行业和部门的
发展也存在差异。一个国家所处的经济发展阶段不同，其强化的重点行业和支柱产业也会不同，并由此带动相关产业的高速发展。企业应从中把握市场机会，迅速行动。 3.消费者收入水平 3.消费者收入水平消费者收入水平直接影响市场容量和消费者收入水平直接影响市场容量和消费者支出模式，从而决定购买力水平。消费者支出模式，从而决定购买力水平。 在分析消费者收入时，可从宏观和微观两个层 3 面来具体剖析。从宏观层面看，主要分析国民收入和人均国民收入两大指标，它们大体上反映了一个国家的经济发展水平；从微观从微观层面看，主要弄清个人收入、层面看，主要弄清个人收入、个人可支配收入以及个人可任意支配收入三个概念。入以及个人可任意支配收入三个概念。其中个人可支配收
1、经济效益 按项目单位以前年度的运营情况和对未来市场的开发规划进行测算。 1、单用户贡献按每个平均在线用户每月XX元计，项目正常运营状况下，可保证XX万左右平均在线，除去约XX的合作方销售分成，该项收入约为XX亿元。 2、按现有市场行情预估，可获得海外代理金及分成收益XX万元/家，按XX 家代理合作计算，该项收入预估约为XX万元。 2、社会效益 （1）对于弘扬中国文化的意义 在中国的XX市场中，外来文化与本地文化的碰撞由来已久。从当初以XX 为代表的XX商开始从韩国引进XX到自身研发XX，其产品本身带有明显的韩国特色。再从以金山、网易为代表的厂商坚持立足中国文化背景开发游戏，到暴雪公司开发的欧美历史文化背景的产品登陆中国，中国网络游戏市场仿佛是各地文化碰撞的大舞台。而透过品种众多、纷繁复杂的网络游戏产品本身，我们不难发现，其背后是不同文化在中国得到了认可。综观目前中国市场的游戏产品，每款成功游戏的背后都蕴涵着源于其本土化精神的力量，如美国的创新精神、日本的团队精神和危机意识以及韩国永不言败的精神。而一个国家的“文化元素”是其出品游戏的基因，是起决定作用的。XX产品把XX融入贯穿其中，从故事背景到人物设计，俨然是一道精心烹制的中国特色大餐。在XX中，人们能深刻地感受到“民族的，才是世界的”这句话的含义。 XX之所以能成为互联网中成功的商业模式，最根本的特点就是它利用并把握了现代人的性格以及生活特性，从而使自己拥有很强的聚众性能，而XX产品的聚众性归根到底则需要用户对其文化背景的认同和接受，本项目将力争做到这一点。 （2）对行业健康有序发展的意义 面对暴利的诱惑，行业内部分公司采用了急功近利的运营方式，不健康内容导致用户沉迷、利用法规漏洞诱使用户消费、低俗炒作宣传等手段极大的阻碍了
人口特征与社会经济发展的关系 关键词：人口特征人口基数人口素质人口流动人口分布经济发展 索引： 人，作为经济发展的最主观和客观因素，是促进经济发展最重要的主因。而人口特征所表现出的巨大差异性也造成了经济发展的差异性结果。本文将利用一些统计学原理对我国人口主要特征对国家经济发展的主要作用做一些论证式的阐述，通过一些统计学的分析和论证说明人口特征与社会经济发展之间的重要关系。 正文： 基于地理，文化，历史，经济等各种因素，一个国家的人口普遍具有与其相对应的人口特征，而人口特征与一个国家的方方面面有着千丝万缕的联系，尤其是与一个国家的经济发展有着非常密切的关系。 人，作为经济发展的最主观和客观因素，是促进经济发展最重要的主因。而人口特征所表现出的巨大差异性也造成了经济发展的差异性结果。本文将利用一些统计学原理对我国人口主要特征对国家经济发展的主要作用做一些论证式的阐述，通过一些统计学的分析和论证说明人口特征与社会经济发展之间的重要关系。 综合统计学原理，一个国家在人口基数，文化素质，年龄结构，人口的流动性，人口性别比，人口的区域性分布、人口城镇化等方面的特征与一个国家的经济发展有着最为直接的关系。 一、人口基数与经济发展的关系 人口基数的大小直接关系着经济发展的模式，规模，速度等因素。中国人口基数庞大，一方面对资源消耗的需求旺盛，需要与之相匹配的资源供应，这方面对经济发展所需要的资源成本具有较大的压力，但从另一方面来说却为国家经济发展提供了庞大的劳动力人口，一般而言对于外向性经济尤其是提供加工制造的外向性经济而言具有较大的促进作用。中国至改革开放起始，巨大的人口基数为中国的经济发展提供了源源不断的劳动力人口，而中国的经济发展也分享了人口基数庞大的红利，劳动力供给非常充足，而劳动力的价格非常低，生产制造的人力成本相对就低。但这样的人口红利需要与之对应的经济发展模式，在外向性的加工制造型经济模式中，这种人口红利就具备了特定的条件和基础；反之，如果一个国家的经发展模式是以创新性的高科技或金融发展等高端产业为主要特征的发展模式，人口基数庞情况见一斑。美国人口3亿多，经济以高科技，金融等高端为产业为主导，经济规模相当于2个中国的经济规模；而中国人口基数13亿，比美国多出10亿，但经济发展严重依赖外向型的加工制造产业，且经济规模虽然快速提升，但仅相当于美国的1/4，所以人口基数对经济发展的红利因素也仅限于特定的经济模式。抛开经济发展模式，单纯的人口基数对经济发展的影响因素就很难说明。 二、人口年龄化结构与经济发展的关系 人口的年龄化结构因素对经济发展的影响与人口基数对经济发展的影响有着一定的关系，人口基数庞大可提供大量廉价的劳动力，但如果人口基数中人口的年龄化结构不合理，这种人口基数庞大的人口红利也会受到一定程度的影响，这中间最主要的就是老龄化因素对经济发展的影响。中国已经步入老龄化社会，13亿人口中年龄超过60岁的人口比例已经达到10%之多。老龄化人口比重过大，说明劳动力人口一定程度的减少。但从绝对数而言，
港口对区域经济的作用 班级：MBA00B 姓名：开心 学号：613 目录 摘要 ........................... 错误!未定义书签。 一、引言........................ 错误!未定义书签。 1.1港口的基本概念............. 错误!未定义书签。 1.2港口的功能................. 错误!未定义书签。 1.3港口的分类................. 错误!未定义书签。 二、港口对区域经济的作用 ......... 错误!未定义书签。 2.1港口经济和区域经济发展的相关理论错误!未定义书 签。 2. 2 港口对区域经济的作用...... 错误!未定义书签。 2.3 港口对区域经济发展的推动模式错误!未定义书签。 三、案例分析 ..................... 错误!未定义书签。 四、区域港口一体化 ............... 错误!未定义书签。 五、参考文献 ..................... 错误!未定义书签。 摘要 港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与
国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。 首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展。它是全球资源配置的枢纽。当前全球化的趋势日益显著，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，资源在全球范围内流动，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。 本文通过贸易基础理论、港口生长点理论和中心-边缘理论等，并通过长江三角洲港口群和长江三角洲区域经济为例，来阐述港口对区域经济的带动作用。 一、引言 港口是连接水域和陆域的桥梁和纽带，它不仅对其所在城市的经济发展具有巨大的促进和推动作用，而且能带动周围地区也和区域的经济发展。下面，来对港口的基本概念做一个简单了解。 1.1港口的基本概念 2003年6月28日通过，2004年1月1日起，正式施行的《中华人民共和国港口法》对“港口”的概念作了以下描述： 港口，是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域
经济社会效益分析报告 武汉铁路局江岸车辆段 二○一二年十二月十二日
经济社会效益分析报告 《铁路货车检修监控系统》依托先进的计算机网络、通讯、软件、数据库等技术，从货车定期、运用检修规程出发，构成了对货车检修过程的闭环管理，提高了工作质量和管理水平，做到了货车检修过程处理的可查，为进一步提高我段的检修质量管理水平，确保行车安全，提升运输生产保障能力起到了重要推进作用，具有广阔的市场应用前景和较好的经济效益和管理效益。 一、社会效益 1.完整的货车车辆检修过程闭环监督管理，为货车行车安全提供了保障。系统的开发应用使铁路货车日常检修形成了一套完整的监督管理过程，为货车检修作业管理的标准化、精细化、数字化提供了技术手段。 2.作业过程由人控转为机控，各项数据有备档，随时查阅检查作业内容和作业质量。检修作业人员的检修过程通过拍照生成图像文件分类上传至服务器存档。管理人员在终端就能直接通过系统服务器功能查询实时、以往的作业图像，核查作业过程、作业质量。 3.通过故障数据统计分析，有利于增加领导决策的科学性，针对性和时效性。从作业人员工作绩效至作业质量；从货车车辆的部件检修故障至整车故障都能通过系统的分类汇总、统计，便于管理者了解基层生产情况，找出故障规律，确定工作重点，有效地组织安全生产。
二、经济效益 1. 信息传递及时，作业过程全程监督、作业质量全程控制。以往的作业模式由作业人员目视作业过程，导致工作内容无法得到监督，作业质量只能从书面表单反馈。‘做与没做，做好还是做差’无真实客观反映。系统投入使用后，实现了‘作业规范事前指导’，‘作业质量事中进行监督’，‘作业结果事后分析’的全程作业管理模式，即保障了货车车辆检修质量，更为管理层决策分析提供了切实的依据。 2. 资源实现共享，降低运用成本。依托现有建成HMIS、5T系统，以较低的无线局域网络硬件投入与零运用成本，即得到对货车检修过程全部进行监控，并能动态兼容现有相关系统，最大限度的实现信息共享，提高各系统综合利用率。 3.推广应用前景好。目前路内缺乏成熟的货车检修监控信息化管理系统，该系统以货车运用维修规程为导向，形成闭环控制，为保障行车安全提高了技术手段，最大程度的消除人工检修环节的遗漏并监督作业质量，在当前铁道部高度强调行车安全的态势下，推广应用前景较好。 武汉铁路局江岸车辆段 二○一二年十二月十二日
文献综述 港口物流对城市经济的影响及发展对策 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步形成的，随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展（张丽君，2005）。港口物流是也是现代物流链上的一个重要环节，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借其独特的区位优势和基础设施建设方面的优势，在现代综合物流体系中发挥着越来越重要的作用（汪长江，2007）。 港口物流是指以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动（程言清，2007）。 任兴洲（2010）在《港口物流与区域经济发展》一文中指出港口物流服务不仅几乎涉及到港口经济的各个方面，而且与港口周边甚至更大围区域内的经济和社会发展密切相关，港口物流可以说是跨行业、跨部门、跨地区的基础性行业，具有强大的经济渗透力和带动效应。而衡量港口物流对城市发展的核心指标主要为对就业和GDP的贡献，港口对城市经济发展的贡献包括直接贡献，间接贡献和诱发贡献；直接贡献包括码头作业、码头建设、港口管理、转运物资的仓储业、代理业、直接运输业、船舶维修等。间接贡献主要包括相关金融保险业，物资供应商和港口用户等。诱发贡献是指港口直接和间接贡献的波及效应（贾大山，2006）。 1 国内研究现状 1.1港口物流对经济的价值研究 国内对港口物流与城市经济关系的研究起步比较晚，而近年来，随着经济的发展，国内的学者对这方面的关注也越来越多。张树艳（2007）在《港口物流对城市经济增长贡献分析》硕士论文中提出随着全球经济一体化进程的加快，港口在经济活动中发挥着越来越重要的作用，港口物流业的发展所带来的效益增加，不仅体现在港口本身，而且体现在对港口城市及周边地区经济的带动作用上，港口物流在推动当地区域经济、国际贸易、国民经济、促进就业等方面
《基于虚拟现实技术的3D 警务实战技能培训平台》社会、经济效益分析报告大力实施科技强警战略，用科技引领工作、服务实战是新形势下实现公安工作可持续发展的必由之路，基层公安实战单位担负着大量的打击犯罪、治安防控、管理服务等具体性任务，这些工作都与社会稳定和谐、人民安居乐业有着密切联系。 年初以来，泰安市公安局泰山区分局就制定了以加强应用系统建设为重点，以推广信息化科技应用为基点，加大信息平台硬件建设和软件研发力度，不断健全民警培训机制。 《基于虚拟现实技术的3D 警务实战技能培训平台》实现了民警在虚拟环境下的警务技能培训。 、系统的成功运行极大的促进了基层实战单位民警培训的信息化进程（一）服务实战应用，跟踪培训效果。在以往民警培训工作中，往往会出现以下不足： 一是填鸭式的教学方式，将一个教学内容进行“打包”与时间进行“捆绑”，由教学时间来保证教学效果，评估效果不科学；二是课目性的教学方式，训练内容固定，所有受训人员都要接受千篇一律的培训，教学方式单一；三是无目的性的教学方式，有的单位输送培训人员往往会是“公差性的受训者”，需要培训的人员可能不会出现到训练场，这种训练方式对象没重点，会使受训者的上课积极性不高等等。新的教训平台会是全新的教学风格，是“以情况引导学习、以实考决定学习”的教学模式，重在启发民警学习的自主性和积极性。在“教室”板块中，设置了多种多样的考题，民警完全根据自身情况进行“量贩式”的“自助考试”。在训练中，现场场景完全由3D 动画技术进行模拟，配置以声音、画面等，对民警进行身临其境的现场气氛烘托，加深了民警现场感觉，增强了民警训练的积极性。在失败提示中，以逼真的效果，设置了失败问题的原因及对策，让民警可以自我修正。 （二）增强受训动力，浓厚学习氛围。该平台富有人性化和语音式的界面操作，只要民警持数字证书登陆，就会立即识别并主动进行问候。在“教室”板块中，民警可以让虚拟的“我”在教室里自由选择合适的座位坐下并进行相应的教学活动。在平台中，选用了“民警积分”管理的模式，即： 每一个参与训练的民警都会根据考试情况获得自己的考试积分，这个积分将会起到年终民警考核“指挥棒”的导向作用。该平台借鉴了“游戏闯关”的原理，采用先理论后实践操作的顺序进行，凡登陆的民警都要首先进行教室板块的自选科目考试，过关者方可进入实
港口经营发展对区域经济的贡献 杭锅重装重大件码头 港口经济是以港口为中心、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。二战后日本经济的复苏，20世纪亚洲“四小龙”的出现，以及我国沿海、珠江三角洲、长江三角洲的崛起，都说明了港口经济在区域经济发展中的战略地位。特别是20世纪80年代以后，以经济一体化和集装箱运输革命为大背景，一些地处国际航运干线、具有水深优势、腹地广阔、集疏运系统完备并有大城市为强力依托的枢纽港口，逐渐发展成为全球性综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心。港口经济已从传统意义上的交通枢纽经济成为一国和地区对内、对外经济发展双向辐射的核心点，在世界经济一体化进程中具有独特优势。 杭锅码头，是按照杭州港（包括钱江港区、运河港区、萧山港区、余杭港区）整体发展规划与建设，设计建设的重大件装卸码头，作为余杭港区崇贤作业区二期的组成部分，既服务于公司原材料和重大件装卸，也兼顾崇贤作业区的公用重大件码头。码头位于杭州市余杭区崇贤镇京杭古运河东岸。水路经京杭运河北上可至嘉兴、湖州、上海、江苏、山东等省市，南下可通钱塘江、富春江，并经浦阳江通达杭甬运河沿线各地。陆域后方交通可利用乡镇公路通往320国道及杭州市绕城公路等，交通十分便利。 杭锅码头以“服务社会化需求，突出重大件装卸，安全是码头的生命，环保是码头的责任”为经营方针，考虑周边码头情况，差异化经营，同时实现资源共享，共同发展，为区域经济的发展做出应有的贡献。 一、陆路运输转变为水路运输 随着新技术的发展和新产品的开发，产品向大型化、集装化的发展；很多企业的现有厂房的起重能力、起吊高度以及厂房的作业面积均无法满足需要。 产品的大型化、集装化也对厂区产品向外陆路运输也提出了新的要求，由于很多企业的老厂区在市区范围内，周边已建造了城市高架和立交桥，大型产品无法运输。 为此，很多大型装备制造企业择码头附近建设生产基地，以满足扩大产能和
社会 ２０１２·２ＣＪＳ第３２卷 社会经济地位、生活方式与健康不平等 王甫勤 ＊作者： 王甫勤 同济大学政治与国际关系学院社会学系，同济大学建筑学博士后流动站（Ａｕｔｈｏｒ：Ｗａｎｇ Ｆｕｎｑｉｎ，Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｓｏｃｉｏｌｏｇｙ，Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｐｏｌｉｔｉｃａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｌａｔｉｏｎｓ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ；Ｐｏｓｔｄｏｃｔｏｒａｌ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ） Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｆｑ０９２７＠１６３．ｃｏｍ＊＊本研究得到中国博士后科学基金项目“ 中国城市中产阶层与社会建设研究”（２０１１０４９００７４）、教育部重大攻关项目“中国目前社会阶层状况研究”（０８ＪＺＤ００２４），以及同济大学国家９８５项目“全球变化与中国国家利益研究”的资助。［Ｔｈｉｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｗａｓ ｆｕｎｄｅｄ ｂｙｔｈｅ Ｃｈｉｎａ Ｐｏｓｔｄｏｃｔｏｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ“Ｃｈｉｎａ’ｓ Ｕｒｂａｎ Ｍｉｄｄｌｅ Ｃｌａｓｓｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ＳｏｃｉａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ”（２０１１０４９００７４），ｔｈｅ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ’ｓ Ｋｅｙ Ｓｕｂｊｅｃｔ ＲｅｓｅａｒｃｈＰｒｏｊｅｃｔ“Ｃｈｉｎａ’ｓ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｏｃｉａｌ Ｃｌａｓｓ Ｓｔｕｄｙ”（０８ＪＺＤ００２４）ａｎｄ Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｎａｔｉｏｎａｌ ９８５Ｐｒｏｊｅｃｔ“Ｇｌｏｂａｌ Ｃｈａｎｇ ｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｃｈｉｎａ’ｓ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｔｅｒｅｓｔｓ”］本论文使用数据全部来自中国人民大学社会学系与香港科技大学社会科学部执行的“中国综合社会调查（ＣＧＳＳ２００５）”项目。本文初稿曾在２０１１年中国社会学年会上宣读。作者感谢上述机构及人员提供的数据协助和研究指导，以及杂志匿审专家、编委提出的修改意见和建议。文负自责。 摘 要：以往研究多认为社会经济地位是人们健康水平最重要的决定因素，但对其影响机制却缺乏理论解释和检验。而社会流行病学研究关注与健康相关的生活方式及行为因素对人们健康水平的影响， 但忽视了社会结构因素对人们生活方式的型塑作用。本研究根据健康生活方式模型将生活方式作为社会经济地位影响健康水平的中间机制，通过“中国综合社会调查（２００５）”数据，分析中国民众健康不平等的形成过程。研究发现，同欧美主要发达国家一样， 中国民众也存在明显的健康不平等，社会经济地位越高的人，其健康水平越高。社会经济地位主要通过健康生活方式影响人们的健康水平，其影响机制可以描述为， 社会经济地位越高的人越倾向于拥有和维护健康生活方式，而健康生活方式又直接影响了人们的健康水平。关键词：社会经济地位 生活方式 健康不平等 Ｓｏｃｉｏｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｓｔａｔｕｓ，Ｌｉｆｅｓｔｙｌｅ ａｎｄ Ｈｅａｌｔｈ Ｉｎｅｑｕａｌｉｔｙ Ｗａｎｇ Ｆｕｑｉｎ· ５２１·DOI:10.15992/https://www.doczj.com/doc/a011489007.html,ki.31-1123/c.2012.02.001
制鞋項目经济及社会效益分析报告 一、经济分析 1、生产规模预测 根据我公司的发展规划，项目预计从2008年11月开始实施，项目总投资3000万元（其中研发费用260万元），达产后实现年产4万平方米原竹马赛克的规模。项目建设期1年，从2009年10月开始投产,随着项目的技术及生产工艺的成熟,预计在2011年达到设计生产能力。项目产品生产年份的达产系数分别为30％、80％、100％。产品生产方案具体详见下图。 2、销售价格预测 项目产品的销售价格均按不含税价格计取，经营期原竹马赛克的平均销售价格为3万/套计算（出口价45美元/平方米）。预计达产年可实现销售收入300万元。 二、项目成本、经济效益预测分析 1、成本预测分析（2011年） 1.1 原辅材料采购费 本项目主要原辅材料采购费按消耗定额和预测市场价格确定，到达产年生产能力为100套，预计达产年原辅材料采购费用为89万元。 1.2 燃动消耗费 本项目主要燃料动力为水、电消耗。燃动费根据消耗定额及现行价格计算，预计达产年燃料动力采购费用为15万元。
1.3 人工及福利费 本项目人员配置主要为生产人员、管理人员和销售人员,年福利费用按工资总额的14％计取。预计达产年项目员工合计15人,预计达产年工资福利总额约为63万元。 1.4 各项费用 各项费用参考同行业企业的费用水平进行测算。 制造费用：修理费用（含物料消耗）按折旧额的40%估算，折旧费中建筑物、构筑物折旧期限为20年，机器设备年折旧期限为10年，电子设备年折旧期限为5年，折旧方法采用平均年限法，残值率按5％计算，其它费用按预计发生额进行估算。预计达产年制造费用为15万元。 管理费用：工会经费和职工培训费分别按工资总额的2%和1.5%分别估算，项目研发费按年销售收入的1％估算，无形资产及递延资产摊销费用分年摊销计入管理费用，其他费用按预计发生额进行估算。预计达产年管理费用为22.32万元。 销售费用：销售费用按年销售收入的3%估算，预计达产年销售费用为9万元。 1.5 总成本费用构成分析 本项目批量生产期成本费用主要为原辅材料采购费、燃料动力费、人工福利费及各项费用等。达产年总成本费用为198.32万元，其中固定成本319.17万元，可变成本615.00万元。（具体成本分析详见下表） 达产年项目总成本费用分析表
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 我国经济社会发展的特点 本文作者：马晓红工作单位：中共青海省委党校党的十六届六中全会公报指出:构建社会主义和谐社会是一个不断化解社会矛盾的持续过程。我们要始终保持清醒的头脑,居安思危,深刻认识我国发展的阶段性特征,科学分析影响社会和谐的矛盾和问题及其产生的原因,更加积极主动地正视矛盾、化解矛盾,最大限度地增加和谐因素,最大限度地减少不和谐因素,不断促进社会和谐发展。0这一论述表明,深刻认识和把握我国经济社会发展的阶段性特征,是全党的一项重要历史任务,也是我们抓住机遇、应对挑战、推进经济社会又好又快发展的重要前提。本文试图以和谐社会的建构为视角,聚焦分析我国现阶段经济社会发展的几个重要特征,探其利弊影响,旨在理性认识现阶段国情,积极做好相关理论研究和宣传工作。一、认识阶段性特征的理论和实践价值认识社会发展阶段及特征,不仅是一个重大的理论问题,而且是一个重大的实践问题,因为它是推动理论创新的现实依据,是确定阶段性目标和任务的基本前提。中国共产党历来重视对社会发展阶段及特征的认识,并不断进行理论创新和发展目标的确立。1978年,党的十一届三中全会做出的以经济建设为中心0、对内改革、对外开放的重大战略决策,就是对当时我国国情正确判断和科学把握的结果。十一届三中全会后,我们党又通过深化对中国现实国情的认识,做出了中国处在社会主义初级阶段的正确国情判断,并在此基础上确立了党在社会主义初级阶段的基本路线和目标任务。在随后20多年 1 / 10
港口发展对区域经济的影响 摘要- 为了评估港口发展对区域经济的影响，本文采用模糊综合评价，定 性与定量相结合方法，并建立了评价指标体系包括四个主要标准：经济总量，工业结构，相关产业和环境。调查结果揭示了港口发展对区域经济的正负面影响。 关键词—港口发展；区域经济；模糊综合评价；影响 Ⅰ.绪论 当在研究港口发展和区域经济的关系时，国内和国外的研究通常将港口的社会经济效益作为衡量区域经济的标准。根据港口相关活动对国民经济影响的不同层次，港口对于经济的贡献可以分为直接和间接经济贡献。直接影响是指由港口产业自我发展对区域经济产生的影响。间接影响是指由港口引起的其他产业活动对区域经济产生的影响。 投入产出模型，乘数模型以及系统动力学模型是常用来分析港口贡献的方法。 1978年，纽约港务局通过投入产出分析模型，计算一年中港口直接和间接的产出和产生的就业。从此，投入产出分析模型被广泛的应用。宋妣良[1]，张琪[2]，戴勇[3]等人采用静态投入产出模型来研究中国港口的区域社会经济影响。宋妣良，宁道[4]采用乘数方法来衡量港口间接经济影响。 近年来，系统动力学模型已广泛用来分析交通，社会经济学系统。李善勇[5]应用系统动力学模型来研究交通基础设施和城市土地利用之间的相互作用。甄宏[6]等人在通过验证运送供应量和不足量及资源环境承载能力构建动力学模型来成为决策的着力点。张平[7]从系统工程的角度根据港口和城市系统及5个子系统来构建系统动力学模型，并建立了指标体系框架，以评估港口与区域经济的协调发展。 上述方法是定量研究。在实际中，由于港口数据的敏感性和一些数据难以获取所以在数据存取中有很多问题。模糊综合评价法是一种定性和定量相结合方法。通过统计分析有关专家填写的调查问卷，研究人员总是可以得到很多有意义的结果，它在纯粹定量的研究港口区域经济的关系中是一个有益的补充。本文采用模糊综合评价方法，在通过对相关模型的基础上建立了港口区域经济评价指标体系。通过对专家问卷的分析，本文研究港口对区域经济的整体影响。 Ⅱ.方法 综合评价是指对一个受多种因素影响的目标的整体评价。任何决策都需要把很多相关因素 考虑在内，就像重要程度的差异，模糊性评论标准和自然状态，这即是全面的评价。作为系统工程的基本环节，综合评价有其优点：简单的数学模型，容易掌握，可以评估多因素，更好的多层面问题，很难被其他数学分支和模型所取代。因此，在实际工程中，我们应更好地采用模糊综合评价，以得到更合理的评估的结果。综合评价一般按照下步骤：确定和分配注释的完整集合， {}n V V V V ,,,21 =
一、引言 从《科尔曼报告》发布以来，家庭社会经济地位与儿童的教育获得之间的关系引起了广泛、持久的关注。家庭社会经济地位影响儿童的学业成绩已经成为共识。20世纪80年代，怀特综合1918—1975年发表的关于家庭社会经济地位对儿童学习成绩的研究发现，如果将家庭社会经济地位仅仅理解为父母受教育程度、家庭收入和父母职业，家庭社会经济地位对儿童学习成绩的效应量较小（R=0.22）；而如果把家庭社会经济地位这一概念的内涵扩大，包括家庭特征，如家庭氛围，则效应量迅速增大（R=0.73）。这至少提示了我们两点：第一，家庭社会经济地位的内涵理解和测量方法会明显影响其对儿童学业成绩的效应量；第二，家庭社会经济地位与儿童学业成绩之间的关系还受到家庭某些其他因素的影响。［1］二十年以后，研究者不仅复制了怀特的研究，发现家庭社会经济地位对儿童学业成绩的影响增大了，而且还进一步揭示了儿童个体层面的变量，如就读的年级，民族和学校位置会调节家庭社会经济地位对他们学习成绩的影响。［2］然而，怀特所提出的，究竟是家庭中哪些变量会影响家庭社会经济地位和儿童成绩间的关系问题，依然没有答案。 张卫、李董平和谢志杰综合2007年以前的国内外研究发现，家庭的社会经济条件对儿童的身体健康、认知、情绪和行为都有影响，并通过儿童的身体和心理条件，家庭的物质环境和社会环境、社区和学校的条件等中介路径发生作用。［3］也有研究描绘了调节家庭社会经济地位与儿童学业成绩之间关系的因素，其中，教育期望和家长参与最受研究者关注。［4］ 教育期望方面，威斯康星模型揭示，教育期望与儿童教育获得之间有正相关关系。［5］吴愈晓和黄超的研究证明，家庭社会经济地位与儿童的教育期望有显著的正相关关系。［6］黄超利用中国教育追踪调查的数据进一步发现，家庭背景中父母的社会经济地位和家长教育期望对学生的教育期望产生重要影响。［7］杨春华的研究则揭示，父母的受教育水平影响孩子的自我教育期望，从而间接影响到孩子的学业成就。与受教育水平低的父母相比，受教育水平高的父母更有可能使得孩子获得更高的教育期望。［8］李汪洋利用中国家庭追踪调查的三轮数据（2010—2014），分析学生个体的教育期望与他们学习成绩之间的因果关系。他发现，学生的受教育期望提高一年，考试成绩就提高0.063分；教育期望显著地提升了学生四年后的字词水平和数学水平。［9］这说明儿童对自身的教育期望在家庭社会经济地位与儿童学业成绩之间可能存在中介作用。 父母参与方面，吴重涵、张俊和王梅雾等对这一主题发表了一系列重要成果。他们发现，家长参与孩子的日常学习和生活活动对孩子的发展有正向影响，其中，父母与孩子之间的“相互交流”比“在家学习”和“当好家长”对孩子的积极影响更大。［10］换句话说，父母多多关心孩子的日常生活，比直接关心他们的学习，对成绩的影响更大。然而，李佳丽使用多层线性模型分析发现，家长的生活陪伴、家长与教师间的沟通对孩子的学业成绩有显著正向影响。与吴重涵等结论不同，她发现父母与子女的沟通交流、文化陪伴对孩子的学业成绩没有显著影响，对孩子的学习督导甚至会带来负面影响。［11］赵延东和洪岩璧的研究就发现，过多干涉孩子的学习会对孩子造成负面影响。［12］ 吴重涵等还进一步分析了影响家长参与的主要因素。他们认为，“父母职业与工作的关联程度越高，母亲的受教育水平越高和家庭社会关系越丰富，家长参与子女教育程度越高。”［13］韦唯等验证了吴重涵等的发现，也认为父母的受教育水平能够显著预测他们对孩子的教育卷
低社会经济地位对儿童发展的影响研究综述 李星 10094021 [摘要]社会经济地位是根据个体获取或控制有价值资源而对其进行的层级排名，低社会经济地位对儿童的健康、认知发展、情绪适应和行为问题等产生消极影响。了解中介过程模式、调节模式两种解释机制，便于我们理解低社会经济地位对儿童的影响。政府和全社会都要积极行动起来，以促进低社会经济地位儿童的健康成长与发展。 [关键词]社会经济地位；儿童发展；中介模式；调节模式 社会经济地位差异是人类社会竞争与斗争的必然，也是社会发展的基本动力。但极端的社会经济地位差异不仅是社会动荡和暴力产生的重要原因，同时也是影响个体成长的重要不公正因素。 在当今世界，随着一些群体和个人财富、权力的快速积累，在不同国家之间、在同一国家内部，社会经济地位差异都有快速扩大的趋势。而在我国当前，由于社会经济的快速发展与转型，贫富差异、城乡差异扩大的趋势还未根本扭转，加之社会分配和调节制度不完善，使社会经济地位不利儿童陷入“低社会经济地位导致低教育水平，低教育水平导致低收入，低收入导致低社会经济地位”的怪圈。为改善这一现状，本文从儿童发展的角度，试图对低社会经济地位对儿童发展的影响和解决措施两方面进行探讨。 一社会经济地位的概念和测量 社会经济地位（Socioeconomic Status，简称SES）是一个建立在收入、教育、职业等基础上，衡量个人或家庭所处的与其他群体相对而言的经济和社会位置的综合性指标。 虽然关于这一概念至今尚未形成共识，但它通常由三个基本变量构成：收入、教育和职业。财富会在某些研究中作为第四个变量指标来测量个人或家庭社会经济地位。收入主要包括工资、奖金、租金、养老金等一切现金所得。需要特别注意的是，收入要在相对水平和绝对水平两个水平上进行考察。因为区域经济发展不平衡，东西差距大，在西部地区4万元人民币属于高收入群体，但在沿海经济发达地区这笔收入刚够解决日常生活开支。教育程度是指人们在教育机构接受教育的最后也是最高层次的学历。教育程度对收入有普遍的预测性。职业地位的测量相对于前面两者较为复杂，在社会中，声望视为权力的特殊形式和社会优越性的体现，如贵族。同样，职业声望在很大程度上取决于评价职业角色和模式的文化背景和体系。一般而言，公务员、医生、工程师、教师等拥有较高的职业声望，而民工、保洁员、小时工等则是职业声望低的人群。研究者出于研究的目的，有时也会用财富来衡量经济地位。财富是指经济上的固定资产、储蓄等，往往是可以在代际之间传递和积累的，如房产、古董收藏等。