重庆西部现代物流园区概况-推荐下载

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响重庆市是中国西部的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。

随着城市经济的不断发展，物流业也逐渐成为支撑城市经济发展的重要产业之一。

而作为物流业的重要载体，物流园区在城市经济发展中发挥着重要的作用。

本文将重点分析重庆市物流园区的现状及其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市物流园区作为物流业发展的重要载体，其发展现状直接影响着城市经济的发展。

目前，重庆市物流园区呈现出以下几个特点：1. 物流园区规模不断扩大：重庆市物流园区的规模不断扩大，园区数量逐年增加。

目前，重庆市已建成了多个大型综合性物流园区，如两江新区物流园、黔江现代物流园等，这些物流园区不仅服务于本地物流企业，还吸引了全国乃至全球的物流企业入驻。

2. 物流园区功能日益完善：重庆市物流园区在功能上日益完善，不再仅仅是简单的货物集散地，而是向物流产业集聚区转变。

园区内配套设施完善，包括仓储、运输、加工、配送等一系列物流服务，为城市经济发展提供了有力支撑。

3. 物流园区服务水平不断提高：重庆市物流园区的服务水平在不断提高，包括信息化水平、物流效率、服务质量等方面都得到了显著改善。

物流园区通过引进先进的物流设备和技术，提升了整体的物流运作水平。

以上种种特点表明，重庆市物流园区在不断发展壮大，成为了城市经济发展中不可或缺的重要角色。

二、物流园区对城市经济发展的影响1. 促进物流业发展：物流园区作为物流企业的集聚地，为物流企业提供了良好的发展环境和配套设施，吸引了大量的物流企业入驻。

这样一来，就形成了物流产业集聚效应，促进了整个物流业的发展。

2. 推动城市产业升级：物流园区内集聚了大量的物流企业，形成了完整的产业链条。

这不仅有利于物流企业相互合作，提升整体效益，也促进了相关产业的升级和转型。

物流园区内的仓储企业、运输企业、信息技术企业等相互合作，推动了物流业和相关产业的发展。

3. 优化城市交通布局：重庆市物流园区大多位于城市边缘或交通便利的地区，这有利于优化城市交通布局。

重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。

园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。

重庆西部物流园负责人介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。

依托中欧“渝新欧”班列，向西与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展广泛而深入的经贸合作；依托“渝桂新”南向通道，加强与东盟及东南亚的经贸合作；依托长江黄金水道和“渝沪”、“渝深”班列，向东促进长江经济带与丝绸之路经济带协同发展；依托“渝满俄”北向通道，进一步提升中俄经贸合作层次。

探索建立重庆铁港、空港、水港三个“三合一”开放平台多式联运体系，进一步提升重庆的承载能力。

重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站是“一带一路”建设的国际贸易大通道、渝新欧班列的始发站“渝新欧”铁路自2011年起正式开通，全长11000公里，经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。

为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略的重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，扩大重庆进出口及转口贸易额，推动自贸区建设与发展，延伸“渝新欧”通道至沿边沿海地区，一个新的创意诞生：由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区。

作为“渝新欧”极富创意的延伸，这条通道被称为“渝桂新”，它不仅是西南内陆地区最近的出海通道，重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计一、前期分析1、西部现代物流产业园建设背景重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础;随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视,重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施,物流已经成为重庆发展规划中的重中之重;而其中,水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点,大力发展水铁联运是提升重庆物流能,;,具一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界”本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区;沙坪坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽,是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地,不仅是重庆市的科教文化中心,而且是重庆市的商贸和工业基地,具有独特的区位优势,在经济社会各个方面都具有坚实的基础;重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区,处在重庆市在两山之外的城市发展主方向上,位于沙坪坝行政区中心区域,概念规划面积33平方公里;规划区地处中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部;根据重庆市城乡总体规划的功能分区,西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团;本规划区属于西永组团;3、基地与城市的关系3.1与周边的关系重庆西部现代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山,被两山环绕,南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区;团;重庆物流;寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后,中国大陆第四个保税港;以水陆空货运及出口加工为特色的物流基地,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;果园物流港区是重庆市最大长江水运港口;果园港主要功能是铁水联运,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色的物流基地,提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务;黄磏港物流园是水陆联运物流基地,主要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务;5、交通现状分析5.1 内部交通现状规划区内现状道路状况较差,等级不高,仅有渝隧高速已建成,从规划区南部、土主镇区北侧东西向穿过,在土主镇设有一高速公路出入口;区内主要已建公路为团歇公路,技术等级级,南高,坡度平缓,城4、水文地质水库：物流城内水库有保龙水库、大水沟水库等大小水库若干;梁滩河从规划区西侧流过,目前污染严重,正在进行治理;5、地震据中国地震烈度区划图1990,该区地震基本烈度为四度,属一般地震地带;7、基础设施分析给水现状：规划区现由两座水厂供水,即回龙坝水厂、土主镇水厂;排水现状：规划区排水为雨、污合流制,回龙坝及土主两个场镇主要道路下设有地下排水管道,少数单位、楼院建有化粪池,污水经处理后排放,其余污水基本未经处理直接排放,最后流入梁滩河;排水存在主要问题：雨污水管合建,暴雨时断面小,不能及时将地面雨水排走,造成积水；污水大部分未经处理直接排入河流,污染水体;电力现状：目前土主镇和回龙坝镇用电属于沙坪坝西部农村电网,电网基础薄弱;两镇南2管道规格为,内,其中一纵线与中梁山之间区域地势较平坦,可大面积开发;一纵线与梁滩河之间少量区域有一定坡度,但通过一定量的土地平整,可以适宜建设;10、地质灾害评估主要分成中易发区和低易发区：中易发区：共有6个小区面积共0.831km,占规划面积4.73%,位于B块评价区的部份小丘斜坡及丘顶地带,呈带状分布;该区均为顺向斜坡,岩层产状285°∠12°,基岩裸露,地形坡度大,坡角20~30度,个别达45度,斜坡主要受临空外倾结构面控制,岩层倾角小于斜坡坡角,易产生顺向滑动可能,属欠稳定斜坡,即临空外倾结构面对斜坡稳定影响中等;经综合评判,该区地质环境条件中等复杂,定为地质灾害中等易发区;一般不宜规划可能导致高切坡、高填方、深开挖的建设项目;低易发区：分五个区,多为平坝地形,主要由宽缓冲沟和小丘组成,沟谷纵坡降1～4%,在第二区内起伏相对较大,自然斜坡较发育,斜坡为切向和逆向坡,斜坡稳定性好；地形相对切割高差5~30m ,个别达40m,土层厚度小,岩层倾角12~15°,地形坡角3~8°,局部30°；该;12、SWOT分析综合考虑可以得出该地区的优势远远大于它的劣势,从长远看来不但有很大收益,而且还会带动周边经济的发展;二、案例分析1.日本东京物流园区四大园区共占地近3000亩,由东京团地仓库株式会社经营,该公司成立于1966年,现有资本2.8亿元;由112家股东组成;主要从事：土地的购置和租赁仓储业装卸业务设施设备的租赁业务以及相关附属业务;在四大园区内分别设有事务所;2、德国物流基地的发展建设 与日本的建设方针和经验不同,在德国,政府对“货运村”这类物流基地的规划和建设遵循：联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式,具体内容如下：——联邦政府统筹规划;联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流分布现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流基地的空间布局、用地规模与未来发展;为引导各州按统一规划建设物流基地,德国交通主管部门还对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保;——州政府、市政府扶持建设;物流基地对地区经济有明显的带动和促进作用,作为政府总是希望这类地区能充分实现其公共服务职能,而并非追求单纯的盈利目的;因此,在物流基地的建设和运营过程中,州及地方市政府扮演了主要投资人的角色;例如位于德国中部图林根州州府Erfurt 市郊的图林根物流基地,其建设投资比例为：市政府占42.5%,州经济开发部占35.5％,联邦铁路〔DB 〕占14.7％,行业协会占7.3％;德国在全国范围内布置物流结点主要考虑以下三个原因：1 至少有两种以上的运输方式连接特别是公路和铁路2 选择交通枢纽中心地带使物流园区网络与运输枢纽网络相适应3 经济合理性运输方式的选择与利用,环境保护与生态平衡、物流园区经营成员的利益等葛西物流基地平和岛物流基地 板桥物流基地足立物流基地东京物流园分布图德国不莱梅物流园区不莱梅物流园区是德国兴建最早的物流园区,园区离中心火车站和海港口不远,有着很优厚的交通运输环境;不仅取得显著的社会效益,而且取得巨大的经济效益;不来梅物流园区的投入产出比为1：6,投资1.02亿欧元,而实现的效益为6.1亿欧元,成为德国物流园区建设的典范;不莱梅物流园区一期工程35万平方米,1985年第一个企业入住,至1988年,有90％以上的面积已经卖出去了,员工达700人;1989年公铁联运中转站开始运营,面积扩大至50万平方,入心务——上海道路货物运输交易中心；两条轴线——真南路的配载和祁连山路的储运；两个基地——未来岛现代物流基地和金昌路仓储配送基地;首先完成的是“上海道路货物运输交易中心”的建设;该中心计划中是上海西北综合物流园区的信息网络和交易网络的中心,是一个货运信息交易平台;“交易中心”分两期完工,第一期完成5000平方米的交易会员办公楼以及2000平方米具有500多个交易席位的交易大厅；第二期完成5000平方米的“交易中心”综合办公楼和7000平方米的配套服务楼;为适应现代国际物流业发展的要求,在西北物流园区内设立兼有公共型保税功能和出口监管功能的综合性保税物流中心,使园区能更加完善陆路口岸型物流服务功能,能在更大的平台上进行资源配置,实现全球范围的物流服务;4、国际物流园区比较分析5.1 政府加强“软环境”和“硬环境”建设在土地、税收及融资和信贷等方面制定相应的优惠政策;一是降低物流企业的土地开发费用;政府应对物流园区企业在土地出让价格、配套设施费用上给予支持和适当优惠;二是减轻物流企业的税费负担;有效解决物流企业现实存在的重复纳税的问题;三是实施积极的投融资政策;对于按照现代企业制度要求规范运作的现代物流龙头企业,可以实行财政贷款担保,支持企业优先取得贷款,并积极推荐上市融资；并且制定一些鼓励、引导多元化市场主体投资物流产业的政策,以增加发展现代物流产业的资金来源;完善相关的法律法规制度及经营管理体制;制订相关法规和规则,制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的行为,健全物流市场约束机制和监督机制,积极扶持和引导物流园区的良性发展;加强政府部门以及综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门相互配合、协调,运用良好的市场调节机制,达到整合各种物流资源的目的;统一规划;一是要明确物流园区的功能定位;是建自用型、定向型、陆路交通枢纽型、产,,也不;,选择在,在国家,应该是一,吸2 企业化经营管理,彰显物流园区生命力;该物流园区管理公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好,其性质是一个中立机构,在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用;其主要负责的工作包括：一是物流园区的总体管理,负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务;3 组建跨区域的物流园区联合会;该联合会是所有会员单位利益的代表,从事经验和信息交流、协调合作、咨询服务,同时进行公共关系、市场营销等工作;使物流园区对外有统一的形象和交流的窗口;三、物流产业部分1、发展战略与目标1.1 发展战略重庆西部现代物流城的发展战略为：以重庆市发展现代物流业的政策为指导,以市场需;,,发台铁路、机场等相连的道路等,是吸引企业入驻的基本条件;信息网络平台主要指宽带传输网络的建设,实现一体化信息平台,使入驻企业真正实现资源共享,增强竞争能力,信息基础网络平台是现代化物流园区的标志;管理服务平台主要包括园区高水平的管理服务组织和设施,如完善规范的园区管理服务制度、高素质的管理队伍、全面配套的服务设施等,良好的管理服务平台是园区高效运营、保持良性循环的必要条件;政策环境平台是指园区的物流发展环境和优惠政策,园区不仅应有一个良好的发展环境,还要有一套能吸引企业入驻和投资的优惠政策;2.2 功能层根据重庆西部现代物流城的基本定位和环境条件,重庆西部现代物流城的基本功能可以分为6大基本功能：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区;2.3 运作层运作层即物流园区的物流运作主体,包括海关、物流企业、制造企业、商贸企业等;,,向社会收入;主要思路如下：4.1 建设海关直通点,发展国际物流服务重庆市作为长江上游经济中心,许多产品具有世界范围内的独特性,具有广阔的国际市场前景;因此重庆西部现代物流城应发展国际物流服务;包括报关、三检、集装箱多式联运、保税仓储、保税加工、出口监管等物流服务;吸引一流的跨国物流公司、甲级国际货运代理公司和报关公司入驻,为重庆周边企业提供一站式化的国际物流服务;4.2 根据重庆周边企业特色,重点发展资源物流重庆市及周边区域目前具有区域影响力的产品主要集中在汽车、摩托车、装备制造业、化工、冶金等行业;重庆西部现代物流城为长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,物流城应充分利用这一区位优势,建设和发展现代化的JIT模式无库存生产方式的资源物流服务中心;4.3 充分利用重庆西部现代物流城地理优势,大力发展商业配送随着重庆向现代化大城市的迈进,其商业流通也越来越活跃,对商业物流的需求也越来,以第三方,物流城应,搭建重庆西部现代物流城应根据现代物流业的特点和入驻企业的需求,建设一流的基础设施和配套设施,美化园区环境,制定优惠政策,为入驻企业提供全方位的配套服务;5、功能定位依托公路、铁路以及周围港区交通地理优势,充分发挥集装箱中心站、兴隆场编组站物流基础,立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界,以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主,集商贸商务、加工、居住、生态观光等功能为一体的现代综合型物流城,为重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”物流体系中的物流“基地”;6、服务范围立足重庆市,辐射四川省等西部地区；建立重庆与沿海港口、新亚欧大陆桥的联系通道；展望全国乃至与世界接轨;7、服务对象7.1工业方面物流需求主要产生于汽车、摩托车、装备制造业仪器仪表、内燃机、化工、冶金等行业;业9、物流量预测货运量预测2010年、2020年规划重庆西部现代物流城以2020年为设计年限;9.1 重庆市物流量预测9.1.1 弹性系数法根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%左右,到2010年,重庆市GDP为6253.6亿元;2000~2007年重庆市GDP总量及增长速度表据重庆市及相关城市亿元GDP产生的货运量以及发展趋势,确定亿元GDP产生的货运量增9.1.3 线性回归方法回归分析是利用货运总量GDP的相关关系,应用函数进行模拟,得出未来特征年的货运总量数据;重庆市2000—2004年GDP与货运量表以国内生产总值GDP为自变量X,建立回归方程式：Y= 13500+9x根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%,未来万吨；进入物流园的社会物流量为29134万吨;根据重庆西部现代物流城的功能定位以及在重庆市物流产业的发展,β取1/3, 重庆西部现代物流城的年物流量为9711万吨,日物流量为26.6万吨;根据行业经验和重庆市流通货物的特点,ε取40㎡/吨;因此重庆西部现代物流城物流面积以1064万平方米为宜;根据重庆集装箱历年运量增长现状和特点预测2010年重庆枢纽适箱货物的发到量分别为532×104t、930×104t,适箱货物的入箱率分别为47%、33.3%,与2004年相比入箱率分别提高了13.1个百分点、6.7个百分点；2015年枢纽适箱货物的发到量分别835×104t、1320×104t,与2004年相比入箱率分别提高了15.2个百分点、10.5个百分点；2025年枢纽适箱货物的发到量分别1250×104t、2180×104t,与2004年相比入箱率分别提高了38.9个百分点、22.9个百分点;重庆集装箱内部转移发到运量2010年分别为70×104t、63×104t；2015年分别为127×104t、139×104t；2025年分别为486×104t、500×104t;我们取入箱率为60%,则2020年重庆西部现代物流城,集装箱年运量为5826万吨450万TEU,其它方式年运量为3855万吨;,充分,以,等项目城;园可以连接各种运输方式,实现多式联运,为进出口货物、国内运输提供便利条件,如将集装箱与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用;4 仓储配送物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；物流园区针对工商企业提供配送服务;5 货物集散接收通过各种运输方式的到达货物、并进行分拣、储存,将重庆发出货物进行集中,通过直接换装cross-docking 方式向外发运;6 保税仓储对缓办纳税手续的进口商品、需要做进口技术处理的商品、加工贸易所需的备用料件加工贸易所需的备用料件等货物进行保税仓储;在保税仓储区内实行货物退税或免税;7 商贸流通通过专业化市场的设置,为商品的贸易流通提供一个高效、有机的平台;;在台,利用巨结算、利税等单据处理,提高工作准确性以及工作效率,简化手续;13 物流咨询与培训物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等;9.4 物流产业链功能定位及规模预测1 集装箱中心站区：功能定位：为铁路集装箱中心站及其配套设施多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场,提供国际、区域、市域三个层次的货物分拨、配送服务、具备国际中转、国际配送、国际采购等多种功能,具有陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代等主要功能;规模预测：集装箱年物流量为5826万吨450万TEU,货运配载区需要70.0ha,多式联运区需要150ha,金属物流区41.4ha;2 物流中转区：功能定位：,提供,需要功能定位：分为保税仓储区、保税出口加工区、专业市场；依托铁路、水运区位优势,大力发展国际贸易,建设专业市场,形成以金属材料、建材家饰家居、小商品、汽车零配件以及其它一系列完整的专业化市场交易体系;建设保税加工区与保税仓储区,以拉动整个区域的贸易增长,推动商流、人流、资金流和信息流在重庆西部现代物流城高度聚集;选址及规模预测：保税区选址应靠近集装箱中心站及商贸区,便于交通运输与商贸;在物流城区域只有在二横线以南,一纵线以东区域除去铁路集装箱中心站及多式联运区对于专业市场类型,结合重庆市现有专业市场现状以及重庆的优势产业,我们在专业市场区建议选择小商品商贸项目、金属材料商贸项目;根据重庆市物流发展趋势以及物流城物流量,我们预测保税仓储区60ha保税加工区73ha专业市场78ha6甲方提供基础资料2、设计原则1 以市场需求为依据的原则物流园区的建设要结合当地的实际,以免建成后无人进驻,有场无市;物流园区的建设规模要与物流市场需求相适应,服务水平和服务价格要与市场需求相适应,不能脱离需求盲目发展;2 高起点现代化原则现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体,其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划,并具有先进性和综合性;因此规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点现代化;物流园区必须以市场为导向,以物流信息管理系统的建设为重点,以第三方物流企业为主体,成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地;3 坚持统一规划原则建设物流园区需从宏观经济出发,对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认;,按照分期进行;与眼前利益兼顾;3、设计目的对作为西部物流高地的现代物流产业城,在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究,提出物流城整体概念性规划构思,并对物流城产业链进行策划及规模预测,对用地进行合理布局;同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合,并妥善解决交通问题,使之符合现代物流高地的功能定位;4、设计理念物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居5、设计构思以缙云山、中梁山为绿化山体背景,物流城处于两山环抱之间,通过梁滩河水系以及一纵,使三廊：物流城东西两侧山体绿化形成的两条南北向景观廊道以及梁滩河形成的水系景观廊道;五点：土主镇、回龙坝、现代物流居住区中五个配套服务点六区：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区9、功能分区1 集装箱中心站区位于一纵线以东、二横线以南,规划面积556.4ha;分为集装箱中心站、多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场2 物流中转区位于二横线以北、兴隆场编组站以东区域,规划面积105.4ha;(3) 仓储配送区：位于回龙坝旧城改造区北侧,规划面积186.0ha;通行的连续性、安全性;善于科学的运用标志、标线,合理组织路面交通;物流园区内不仅存在货车流,还有工作人员及商家的私人汽车,且有必要的步行交通,交通组织设计时根据货运交通、客运交通、社会车辆的不同特点,相应的路面设计与交通组织也存在很大差别;对于货车与客车分别设计道路系统,做到客货分流,避免货车流与客车流的相互干扰;在一纵线东侧物流区交通组织主要以货运交通为主,社会车辆、人行交通为辅,在少数地段形成货运、社会车辆、人行交通量平衡共存的局面,此时在做到人车分流的前提下,合理分配货运、社会车辆专用道路,合理组织路面交通;在一纵线以西城市生态配套区交通组织主要以社会车辆以及人行交通为主;12.3 停车系统规划根据物流城规划用地的功能属性,规划区域的停车需求可大致分为以下三类：为物流园区内部服务的配建停车场、外来客货运车辆服务的停车场以及为社会车辆服务的社会停车场;配建停车场的规模主要根据不同用地的内部配建停车场的设置要求,参考相应的建筑配建要求进行确定;对于外来客货运车辆服务的停车需求,可将其分解为两部分：客车停,进而,保龙水库、开发强度以商贸区最高、城市生态配套区次之、物流区最低;商贸区开发强度主要以2.0-4.0建筑为主；城市生态配套区开发强度主要以1.0-2.5建筑为主；物流区开发强度主要以0.5为主;16、建筑高度规划建筑高度形成以中部商贸区为最高顶点,周围区域高度降低的整体高度格局;商贸区高度主要以80—150m建筑为主；。

重庆物流通道发展现状随着重庆市的快速发展，物流行业也得到了迅猛的发展。

作为西部地区的物流中心，重庆物流通道的发展现状备受关注。

本文将从重庆物流通道的基础设施建设、物流服务水平、物流企业发展等方面进行分析，以全面了解重庆物流通道发展的现状。

一、基础设施建设重庆作为西部地区的物流中心，其交通基础设施建设是物流通道发展的重要基础。

目前，重庆已经建成了一条辐射全国的高速公路网，包括重庆至成都、重庆至贵阳等高速公路，大大提高了物流运输的效率。

此外，重庆还拥有渝新欧班列、长江航运等多种交通运输方式，为物流通道的发展提供了多样化的选择。

二、物流服务水平重庆物流通道的发展也带动了物流服务水平的提升。

如今，重庆的物流企业日益增多，为各行各业提供高效、便捷的物流服务。

物流企业通过引入信息化技术和现代化管理手段，提高了物流运作的效率和可靠性，为客户提供了更好的物流解决方案。

同时，重庆的物流园区和物流配送中心也在不断完善，为物流企业提供了更好的发展平台。

三、物流企业发展重庆物流通道的发展也催生了一批实力强大的物流企业。

重庆市拥有众多的物流企业，涵盖了货运代理、快递配送、仓储配送等各个领域。

这些物流企业通过不断提升服务质量和技术水平，实现了快速发展。

一些具备国际竞争力的物流企业还将目光投向了国际市场，拓展了海外物流业务。

四、物流通道互联互通重庆物流通道的发展离不开与其他地区的互联互通。

目前，重庆已经与成渝地区、长江经济带等地区建立了多种物流合作机制，加强了物流通道的互联互通。

在国家的政策支持下，重庆还积极参与“一带一路”建设，加强与国内外物流通道的连接，促进国际物流合作。

五、面临的挑战重庆物流通道的发展也面临着一些挑战。

首先是交通拥堵问题，由于重庆地理环境复杂，交通拥堵是制约物流通道发展的重要因素。

其次是物流服务质量不高的问题，一些小型物流企业的服务质量有待提升，这也限制了整体物流通道的发展。

此外，重庆的物流成本相对较高，这也给物流企业带来了一定的压力。

重庆物流业发展优势1、良好的经济基础重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。

工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。

2、便捷的交通基础设施2.1、公路高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。

2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。

除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路通道重庆绕城高速公路。

2.2、水路重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。

重庆有大小通航河流30余条，通航里程3004KM，六级以上航道里程为1108KM，占通航里程的37％，其中，三级航道680KM，四级航道95KM，五级航道247KM，六级航道86KM。

有上百个港点分布在3000余KM航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。

有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。

有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。

重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以\三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）\为骨架，\两大港区（重庆主城港区、万州港区）\为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。

重庆物流现状及未来发展设想重庆物流现及有关资料重庆物流现状及未来发展预测设想重庆物流现及有关资料Contents1. 重庆区域物流业的发展优势3. 重庆区域物流发展遇到的问题4. 解决策略和未来发展分析4. 现代物流发展对人才的需求重庆物流现及有关资料重庆发展物流优越的条件五大铁路枢纽重庆高速公路四通八达重庆是中国西部和长江上游最大的港口城市一江两翼三洋重庆是中国第五大铁路枢纽重庆是中国西部重要的管道运输中心江北国际机场为中国十大机场之一物流产业是重庆规划发展的重点产业重庆物流现及有关资料重庆区域物流发展遇到的问题思想观念的挑战体制转变的挑战资源挑战对发展现代化物流业的意义认识不足，的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动降价风”和卖力，“降价风和“卖降价风断风”的出现的出现。

断风的出现。

物流的一体化、物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨Add Your Titl 地域的合作。

地域的合作。

经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。

加上维持运作都需要巨大的投资。

需要巨大的投资。

人才的匮乏效益与市场竞争现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑。

的信息技术作支撑如何使第三方物流实行专业化、信息化、行专业化、信息化、标准化和现代化，标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

是一个难题。

重庆物流现及有关资料为应对困难对重庆现代物流业发展的建议1.制定物流产业发展规划，1.制定物流产业发展规划，建议重庆市政府有关部门建设一些大型物流园制定物流产业发展规划形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。

区，形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、东南的大物流体系。

要借我国“西部大开发”和加入的有利时机，要借我国“西部大开发”和加入WTO的有利时机，与国际大型物流企业合的有利时机作.2.跨行业联合及开辟各种运输购销渠道有较大困难，2.跨行业联合及开辟各种运输、购销渠道有较大困难，重庆应充分改造原有跨行业联合及开辟各种运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、购销渠道优势，购销渠道优势，大力推进以综合物流代理人的第三方物流运行模式3.对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持，对物流企业和连锁企业并将其纳入了重庆市国民经济计划。

首批示范物流园区名单
（共29个、按行政区划排序）
北京市北京通州物流基地
上海市中国（上海）自由贸易试验区（外高桥保税物流园区）重庆市重庆西部现代物流产业园
辽宁省沈阳国际物流港
河北省迁安北方钢铁物流园区
河南省郑州国际航空物流园区
河南保税物流中心
山东省山东盖家沟国际物流园
临沂经济技术开发区现代物流园
陕西省陕西国际航空物流港
青海省青海朝阳物流园区
湖北省武汉东西湖综合物流园
湖南省湖南金霞现代物流园
安徽省安徽合肥商贸物流园区
江苏省张家港玖隆钢铁物流园
惠龙港国际物流园区
浙江省杭州传化公路港
嘉兴现代物流园
广东省林安物流园
云南省云南腾俊国际陆港
贵州省清镇市物流园区
四川省中国西部现代物流港
内蒙古内蒙古红山物流园
广西区广西防城港市东湾物流园区
大连市大连保税区（物流园区）
青岛市青岛胶州湾国际物流园
宁波市宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港
厦门市厦门保税物流（区港联动）园区
深圳市深圳市前海湾保税物流园区
二○一六年七月八日。

论述重庆国际物流枢纽园区的特点
重庆国际物流枢纽园区是位于重庆市渝北区的一个主要物流枢纽。

这个园区以地理位置优越、交通便利、完善的设施为特点，吸引了众多国内外物流企业入驻。

首先，重庆国际物流枢纽园区地处中国西部地区，是连接中西部及东南亚的重要枢纽和中转站。

其地理位置优越，可以使其成为物流行业在西部地区发展的重要基地。

其次，重庆国际物流枢纽园区交通便利。

园区周边交通网络完善，拥有铁路、高速公路、水路、航空等多种交通工具。

园区内设有货运专线和快速联络通道，能够快速连接重庆市内及周边城市。

其三，园区设施完善。

园区内设有现代化的物流仓储设施、信息管理系统和货运设备。

同时，园区还设有物流培训中心，为物流从业人员提供培训和学习机会。

综上所述，重庆国际物流枢纽园区的特点是地理位置优越、交通便利、设施完善，这些特点吸引了众多的物流企业入驻，并推动了物流业在西部地区的发展。

北碚东阳陆港物流园官方说明北碚东阳陆港物流园是一座位于重庆市北碚区的物流园区，它是该地区的官方指定物流园区。

下面将对北碚东阳陆港物流园进行详细介绍。

北碚东阳陆港物流园位于重庆市北碚区东阳镇，地理位置优越，交通便利。

园区占地面积广阔，拥有现代化的物流设施和完善的配套服务，为物流企业提供了良好的发展环境。

北碚东阳陆港物流园拥有先进的物流设施。

园区内设有现代化的仓库、货运站、停车场等设施，配备了先进的物流管理系统和自动化设备，能够满足各类物流需求。

园区内的仓库分为不同规格和功能，可以满足不同企业的需求。

货运站提供全天候的货物装卸服务，确保货物安全快捷地运输。

北碚东阳陆港物流园提供全面的配套服务。

园区内设有物流信息中心、货运代理中心、物流培训中心等配套服务机构，为物流企业提供全方位的支持。

物流信息中心通过信息化技术和物流大数据分析，为企业提供及时准确的物流信息服务。

货运代理中心为企业提供货物代理、报关、报检等服务，简化了企业的操作流程。

物流培训中心为从业人员提供专业的培训课程，提升物流从业人员的综合素质。

北碚东阳陆港物流园拥有良好的运输网络。

园区紧邻重庆市的主要交通干线，与高速公路、铁路、水路相连，方便货物的进出。

园区内设有专用的货运码头和停车场，为货物的装卸和停放提供了便利。

同时，园区与周边地区的物流企业建立了紧密的合作关系，形成了良好的物流配送网络。

北碚东阳陆港物流园注重环境保护和安全管理。

园区内设有环境监测设备，定期对园区内的环境指标进行监测，确保园区环境的良好。

同时，园区加强安全管理，设有安全巡逻和监控系统，确保园区内的安全。

北碚东阳陆港物流园是一座位于重庆市北碚区的官方指定物流园区，拥有先进的物流设施和完善的配套服务，为物流企业提供了良好的发展环境。

园区注重环境保护和安全管理，为企业提供安全、高效的物流服务。

相信在北碚东阳陆港物流园的支持下，物流企业能够实现更好的发展。

重庆航空物流园区重庆机场航空物流园区重庆机场提供的好处便捷的交通体系完善的基础设施丰富的保障经验健全的航线⽹络迅猛增长的运输量园区概况：·园区简介：重庆机场航空物流园区是国家级航空枢纽，总体规划占地9000亩以上，分为物流园A、B、C、D、E区五个区域，将分期实施规划建设。

截⾄2012年底，园区拥有物流仓储设施12万平⽅⽶，其中货站⾯积约10万平⽅⽶，具体物流仓储设施包括：国际货运站、国内货运站、物流分拨中⼼、航空货运街、快件中⼼、联检报关中⼼、海关监管中⼼、公共保税仓库、⽔产中⼼、进境⽔果指定⼝岸等，年货邮保障能⼒达到80万吨。

⽬前，园区⼊驻企业数量约60家。

按照规划，⾄2015年，园区物流仓储设施⾯积将达到30万平⽅⽶，年货邮保障能⼒达到200万吨。

⾄2040年，园区物流仓储⾯积将突破80万平⽅⽶，年货邮保障能⼒达到400万吨以上。

物流园区优势:地理优势：7000万⼈共⽤⼀个机场（重庆）：重庆，是中国西部唯⼀具有“⽔、陆、空、铁多式联运、⽆缝衔接”的交通枢纽城市，是中国西部地区客源汇集地。

地⾯辐射⼈⼝7000万，空中辐射⼈⼝3亿。

政治优势（重庆）：①重庆直辖奠定西部龙头地位1997年3⽉，重庆成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。

直辖⼗余年来，重庆GDP平均增长率超过10％。

2012年，全市GDP同⽐增长13.6%，经济总量达到11459亿元。

②“314总体部署”为重庆导航，国务院2009年3号⽂将重庆及重庆机场发展上升为国家战略2007年3⽉8⽇，胡锦涛主席对重庆发展提出“314”总体部署：总体部署⾸先明确了三⼤定位，即努⼒把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中⼼、城乡统筹发展的直辖市。

总体部署还提出了⼀⼤⽬标，即在西部地区率先实现全⾯建设⼩康社会⽬标。

③综合配套改⾰试验区、两路⼨滩保税港区成⽴2007年6⽉，重庆成都获批设⽴全国统筹城乡综合配套改⾰试验区； 2008年12⽉，重庆两路⼨滩保税港区正式挂牌成⽴。

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。

国家“两带一路”战略规划图重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

规划形成“4+5”对外战略通道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

中国西部现代物流港“中国物流实验基地”申报材料中国西部现代物流港（2009年11月）中国西部现代物流港是经四川省人民政府批准建设的重点项目，是四川省三大物流基地之一，是四川遂宁市委、市政府为推动地方经济发展，加快现代物流产业发展，振兴西部物流产业，响应省委、省政府“一枢纽、三中心、四基地”战略部署而规划建设的集物流项目开发、保税仓业务、物流信息咨询、物流装备制造、物流配送于一体的综合型现代物流园区。

其建成与发展对遂宁市、四川省乃至成渝地区的经济发展都将起到助推作用。

从2006年起步开发建设以来，物流港发展态势强劲。

现将有关情况汇报如下：一、机遇催生的中国西部现代物流港2000年，国家开始实施西部大开发战略，四川、重庆被列入其中，而成都、重庆又是西部发展的双核心。

2007年6月，成都和重庆被国务院列为全国统筹城乡综合配套改革试验区，《四川省十一五规划纲要》将遂宁市列为以“开发资源、培育产业”为主的川东北经济区，在《四川省“十一五”现代物流业发展规划》中，遂宁市被规划为三大通道的东通道。

2007年底，省委省政府提出着力打造“一枢纽、三中心、四基地”，即建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，建设西部物流中心、商贸中心和金融中心，建设重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地和农产品深加工基地。

2009年，遂宁被确定为四川省八个次级交通枢纽。

独特的区位和交通优势推动中国西部现代物流港快速发展。

遂宁市位于成渝经济区“一极、一轴、一区块”（“一极”指成都市圈增长极，“一轴”指成渝两极间的多向经济发展轴，“一区块”指四川环重庆毗邻区块。

）内，处于成渝经济区中心，1.5小时经济圈覆盖成渝两特大城市在内的37座城市，辐射人口达到1亿。

依托四川通江达海的交通枢纽，向东通过沪汉蓉连接长三角，向南连接渝贵滇穗，直达珠三角和东南亚，向北通过西安贯通京津冀的环渤海经济区，向西可经成都、兰州、乌鲁木齐直达欧洲。

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略一、园区背景重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。

胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。

加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。

这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的‘314’总体部署。

2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。

9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。

为贯彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。

在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。

应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。