匝道施工专项方案

第一章编制依据及原则

编制依据

1、 本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相 关标准图集、文件；

2、 本合同段工程现场勘察情况；

3、 国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、 工程质量检验评定标准；

4、 国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、 文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和 有关规定要求；

5、 企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全 管理体系文件；

6、 承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业 化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

编制原则

1、 以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出 发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；

2、 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配 备先进的机械设备，采用先进的施工方法；

3、 以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点， 制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；

4、 以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析 各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资 源，进行适时控制，及时优化；

5、 以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置 和组织施工；

6、 加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各 方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。 第二章 工程概况

工程概述:

本项目一海南环岛咼速福山至马袅公路工程起点位于 海南环岛高速公路K563+处的福山互通立交东南侧约 301米，

起点桩号K0+000,终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港 区疏港大道平交口，终点桩号 K12+，路线全长公里（含长链 90米）。设计标准为双向四车道一级公路， 设计车速为80公

里/小时，路基宽度；是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨 海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区 疏港公路的重要通道；是金牌港高新技术经济开发区、马袅 湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。

福山互通立交改造段（K0+000〜K0+450）地处福山墩茶 附近，路线上跨海南环岛高速公路，现状为简易菱形互通， 原跨线桥为4-20m钢筋混凝土 T形梁桥，柱式墩，U型台、 扩大基础，于1996年修建，桥面总宽，桥面净宽 m；由于

该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若改变 原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且实施 困难；因此改造设计方案为： 1、对立交桥进行拆除重建，

新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板，桥宽 27m

以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通； 2、互通匝

道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。 互通主线交叉点为 K0+,对应环岛西线高速公路为 MK563+

交叉角度116度，互通范围主线桩号为 K0+000〜K0+450,拆 除重建一座4-20m预应力空心板跨线桥，主线上跨环岛西线 高速公路，桥宽27m 3、匝道内设置钢筋混凝土盖板涵洞 3

道，其中新建2道，拆除重建1道。

主要设计方案及标准

（一）、互通线型设计

互通为菱形互通，主线上跨，匝道最小半径 R=400m时

速按40Km/h;跨线桥及四条匝道中间范围路基采用 27米，

中央分隔带为米，收缩中央分隔带设宽米左转弯车道，行车 道宽为2X 2X,硬路基宽度为 2X, 土路肩（对应跨线桥为 人行道）宽2X。主线、匝道及高速公路均采用沥青混凝土 路面；对互通匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转 弯车道，并且减少交织段长度， 减少冲突点，合理组织交通。

（二）、互通路基路面设计

互通内共四条匝道：H匝道（三亚至海口方向互通出口）、 G匝道（三亚至海口方向互通入口）、 F匝道（海口至三亚

方向互通出口）、 E匝道（海口至三亚方向互通入口）。

1、 互通匝道采用单向单行道，路基宽度，横断面布置

为：土路肩+硬路肩（含路缘带）+行车道+硬路肩（含路缘 带）+土路肩。互通立交变速车道宽度采用，与高速公路直 行车道间设置路缘带。

2、 原互通匝道边沟为梯形浆砌边沟， 改造匝道平纵线位 后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边

沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美 观性。

3、 互通三角区域内为原互通用地范围，边坡均采用放 缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合； 匝道及高速公路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不 够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。

4、 G匝道鼻端三角区由于设计标高抬升， 阻碍了高速公

路路面横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙 +浆砌边沟，

边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式，

确保边沟坡度按设计流水方向。

5、 路面均采用沥青混凝土路面结构，主线范围与福马 路其他范围路面结构一致，匝道及高速公路路面结构分别对 路面结构厚度进行调整。

6、 路面结构层（互通立交匝道）：采用 20cm级配碎石 底基层+36c m水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青表处下封 层+6cm AC-20中粒式沥青砼下面层 +4cm AC-13细粒式沥青 砼上面层。

（三）、设计、施工标准（规范）

1、 交通部标准《公路工程技术标准》 （JTG B01 — 2003）

2、 《公路路线设计规范》 （JTG D20— 2006）

3、 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60— 2004）

4、 《公路圬工桥涵设计规范》 （JTG D61—2005）

5、 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63— 2007） 6、 《公路勘测规范》（JTJG C10-2007）

7、 《公路工程水水文勘测设计规范》 (JTG C30-2002)

8、 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50 — 2011)

9、 《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63 — 2007)

10、 《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50 — 2006)

11、 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40 — 2004)

12、 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034 — 2000)

13、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

(JTG D62 — 2004)

14、 《公路排水设计规范》(JTJ 018 — 97)

15、 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10 — 2006)

16、 《道路交通标志和标线》 (GB5768- 2009)

17、 《公路交通安全设施设计规范》 (JTG D81 — 2006)

18、 《公路交通安全设施设计细则》 (JTG/T D81 — 2006)

工程特点

福山匝道改造工程为内半封闭施工，既要确保高速公路 营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及 工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。

1、 施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多 ，施工场 地有限，对施工技术、施工组织要求高。如何在保证高速公

路畅通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组 织首要考虑的重点。

2、 本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理， 为保证路基的稳定性及行车的平顺性，对这些部位必须确保 质量技术措施。

3、 严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形， 在施工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施 工中的一个重点与难点。

4、 匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰 如何有效的进行处理交通组织方案是本工程的一个重点。

分项工程数量：

1、H匝道长350m G匝道长、F匝道长、E匝道长 路 基宽度，道路标准横断面为：土路肩 +硬路肩(含路缘带)+ 行车道+硬路肩(含路缘带)+土路肩；互通立交变速车道宽 度采用，与高速公路直行车道间设置路缘带； 2、 道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚 67cm： 20cm 级配碎石底基层+36c m水泥稳定碎石基层+1cmSBS改性沥青 表处下封层+6cm AC-20中粒式沥青砼下面层 +4cm AC-13细 粒式沥青砼上面层；

3、 路基回填采用土方回填；主线及匝道挖土合计 11752^，回填土合计 4473 m3 ；

4、 匝道护坡采用植草防护 834102、路堑挡土墙砌筑、 路肩矮墙m3 ；

5、 路基排水边沟合计：盖板边沟 +浆砌边沟30m；

6、 原匝道沥青路面拆除工程量： 13440m2 （包含三层沥 青层及粘封透层油）；原匝道38cm厚水泥稳定基层1680m2、 原匝道20cm厚级配碎石底基层 1680n2、硬路肩C30混凝土 120 m2+15 cm厚级配碎石底基层 120m2；

7、 匝道新建明涵2道，拆除重建1道。

第三章项目组织机构及场地布置

项目组织机构设置

1、施工管理人员组织

项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的 高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师 资质的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工 程师担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、试验工 程师、安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。管 理人员组织施工人员及班组分工如下：

总协调员：薛连民、陈川泽对施工全过程负责。

场内调度：赫凤仙、杨柳珠负责挖掘机指挥，场内车辆 调度，场内运输线路安排。

质监组：吕为利、戴英全负责施工项目的质量管理 安全组：崔光义、郑广片负责施工现场安全管理

施工组：朱志华、戴英全负责匝道施工各施工节点的质 量管理。 杂工组：刘建庆负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆 清洗，负责工地入口及马路的清洁。

2、项目施工组织管理表

项目管理组织机构图

项目经理

项目总工程师

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各施工队队长

质量检查工程师

各工班（组）长、兼职质量检查员

操作人员自检、互检、交接检

施工布署

1、施工任务划分及劳动力安排

根据匝道工程量及工期要求，结合施工技术水平，经测

算本匝道施工高峰期上场人数达 65人，将组织以下几个施

工班组进行交叉作业以保证工期。 物资设备部 工地试验室 工程技术部