公路桥梁涵洞设计原则

公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。

1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。

1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。

1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。

注：1.单孔跨径系指标准跨径。

2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。

3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。

1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。

1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。

2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。

2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。

新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。

2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。

3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。

4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。

四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。

5、本项目桥梁按上下行分离设置。

整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。

桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。

外侧防撞栏均采用外包式。

空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。

二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==公路桥涵设计细则篇一：公路桥涵设计指导原则公路桥涵设计指导原则1 设计依据与规范规定1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-201X）； 2）《公路勘测规范》（JTGC10-201X）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-201X）；4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-201X）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-201X）；6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-201X）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-201X） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-201X）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-201X）；10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-201X） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装臵》（JT/T327-201X） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）；14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（201X年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（201X年）。

2 桥涵布设原则2.1 桥梁1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。

原则上，桥墩高＜20m时采用结构连续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。

2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般臵于常水位附近。

但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应臵于最高通航水位以上或河床以下。

3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。

公路桥涵设计通用规范1. 引言公路桥涵设计通用规范是为了保障公路桥涵的设计质量和施工安全，统一设计和施工过程中的标准要求而制定的。

本规范适用于设计和建造公路桥梁和涵洞等工程，旨在提高公路桥涵的使用寿命、增强结构的稳定性、确保施工质量和保障交通安全。

2. 设计基础2.1 设计依据公路桥涵设计应符合国家及地方政府制定的相关法律法规、规范和标准。

设计人员在进行公路桥涵设计时，应参照以下规范：•《公路桥梁设计规范》•《公路钢筋混凝土桥梁设计细则》•《公路涵洞设计规范》•《公路隧道设计规范》•《公路混凝土结构设计规范》2.2 设计要求公路桥涵的设计应满足以下要求：•结构安全可靠、满足使用功能•耐久性好，使用寿命长•施工工艺合理，易于施工•考虑环境保护和生态问题•满足交通运输相关的要求3. 设计内容3.1 桥涵选择根据公路工程的地质、水文及交通条件等特点，综合考虑经济、技术和环境等因素，选择桥涵类型，包括：•简支梁桥•连续梁桥•斜拉桥•悬索桥•桁架桥•钢框架桥•管状涵洞•桥管式涵洞3.2 结构设计根据桥涵类型、跨度和荷载等条件，进行结构设计，包括：•桥墩和桥台的设计•桥梁主体结构的设计•桥梁的抗风设计•防震设计3.3 施工工艺根据设计要求，确定施工工艺和工程进度，保证施工的安全和质量，包括：•桥梁施工方案的制定•施工人员的操作规范•施工设备和施工材料的选用•安全防护设施的设置3.4 桥涵维护保养为保证公路桥涵的正常使用和延长使用寿命，需要进行定期维护保养工作，包括：•桥梁结构的巡检和维护•桥梁伸缩缝的检查和维护•桥梁防水系统的保养•桥梁表面的清洁和修复4. 设计审查为了确保公路桥涵的设计符合标准要求，设计单位应通过设计审查，包括：•技术审查：检查设计方案的科学性和合理性•质量审查：检查设计文件的质量和准确性•安全审查：检查设计是否符合施工安全要求5. 总结公路桥涵设计通用规范是公路工程建设的重要组成部分，是确保工程质量和安全的关键环节。

山区公路小桥涵设计原则和优化措施摘要：在山区公路工程施工过程中，小桥涵属于非常重要的应用结构，在技术体系不断成熟的背景下，小桥涵的功能性也在增加，小桥涵不仅承担着基础排水功能，而且还具备了外形美观的特点。

通过梳理山区公路小桥涵设计要点和施工要点，对于加快小桥涵工程施工速度，延长公路工程使用寿命有着积极的作用。

基于此，文章就山区公路小桥涵设计原则和优化措施展开论述。

关键词：山区公路；小桥涵；设计原则；优化措施引言山区公路整体设计方案的制定，需要面对复杂的地质与自然问题。

如何做到在结合施工地段实际情况的基础上，优化设计方案，保证工程质量，减少不必要的工程支出，是众多从业人员正在面对的难题。

有关单位的工作人员应走出办公室，积极主动前往施工地点勘测实际情况，结合专业知识，全面考虑有关问题的解决办法。

在解决实际问题的基础上，合理开展小桥涵优化设计，针对可突破点深入发掘合适的优化方案。

1小桥涵的基本概念与重要意义1.1 基本概念小桥涵是统称概念，主要内容包括小桥与涵洞，涵洞与小桥建筑具有不同功能。

山区公路在建设时，常常需要处理复杂、严峻的自然情况与地质条件。

当公路面对规模较小的河流山川、天然山谷或者人为建造的建筑设施阻碍公路建设时，就可以配合小桥的使用解决该类问题。

小桥多为多孔跨径结构，总长度一般为8~30m，而单孔跨径结构一般为6~20m。

涵洞的主要作用为疏导排泄地面积水，基本构造是横穿路基、规模较小的排水建筑。

涵洞的单孔跨径一般不大于5m。

1.2 重要意义小桥涵建筑在实际道路施工时具有重要作用与现实意义，公路建设是国家基建项目工程的基础与重要组成部分，公路建设需要应对数量繁多，并且影响实际施工进程的复杂因素。

小桥涵建筑规模较小，可以轻松自如地面对苛刻的地质条件与自然情况；特别是对于山区公路的基建项目，小桥涵建设关系到农村田地与水利水电等相关农业工程发展，有关部门应给予高度重视。

通过结合多年来实际工程项目工作经验，小桥涵主要分布在以道路为主的伞线上，针对山区等地质复杂的地区，具有施工建设工作量较大，并且项目投资巨大等特点；根据实际估算，仅小桥涵建筑投入资金就需要大约占据整体建设工程投资的20%。

9公路涵洞设计结构设计技术要求公路涵洞是指在公路上建设的用于通行地下的隧道或者管道结构，用于解决交通运输中的河流或山体等地形障碍。

涵洞的设计结构涉及到很多技术要求，本文将就此进行详细阐述。

首先，涵洞的结构设计应考虑到所处地质条件。

地质条件对涵洞的结构设计有重要影响。

设计人员需要通过地质勘探工作，确定地下岩土层的性质、厚度、稳定性等信息，以便合理地选择涵洞的类型和尺寸。

在地质条件较差的情况下，可能需要采取加固措施，如预应力喷射混凝土等。

其次，设计人员需要考虑涵洞的荷载条件。

根据设计要求和实际情况，确定涵洞所能承受的轴力、弯矩、剪力和扭矩等荷载。

荷载条件对涵洞的结构设计有直接影响，涵洞的结构设计需要合理地选择材料和断面形式，确保结构的强度和稳定性。

涵洞的设计还需要考虑到涵洞的通水要求。

涵洞建设的主要目的是解决交通运输中的水文问题，因此涵洞的设计应确保涵洞能够有效地传输水流，防止积水和堵塞。

设计人员需要根据涵洞所处的水文条件，合理地选择涵洞的断面形式和尺寸，以及涵洞的入口和出口设计。

涵洞的结构设计还需要考虑到施工工艺和质量要求。

结构设计应充分考虑施工工艺的可行性，合理地安排施工顺序和方法。

同时，结构设计应满足涵洞的质量要求，确保施工后涵洞的结构安全、可靠。

涵洞的设计结构还需要考虑到使用维护的要求。

涵洞的建设需要考虑到长期使用和维护的需求，设计人员需要合理地选择材料和结构形式，以方便后期的维护和管理。

另外，设计人员还需要考虑到涵洞的通风和照明等功能，以提高涵洞的使用效果。

总之，公路涵洞的设计结构涉及到很多技术要求，包括地质条件、荷载条件、通水要求、施工工艺和质量要求、使用维护的要求等。

设计人员需要全面考虑这些技术要求，以确保涵洞的结构安全、稳定和可靠，并满足公路交通运输的需求。

公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。

近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。

在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。

环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。

1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。

随机过程所选择的时间域即为基准期。

根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。

1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。

现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。

本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。

1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径LK，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。

本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。

在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。

在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。

1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。

当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在将可持续开展的理念贯穿落实到交通运输开展的各个领域和各个环节。

增长本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。

gat 594-2006 标准，是指我国国家标准 GB/T 594-2006《公路桥梁与涵洞设计规范》的简称。

这一标准是我国公路桥梁设计领域的重要文件，对于确保公路桥梁工程质量、安全性和耐久性具有重要意义。

本文将从多个方面对 gat 594-2006 标准进行深入解读，以期帮助读者更好地理解和应用这一标准。

一、背景与意义1.1 标准的制定背景gat 594-2006 标准的制定，是为了规范公路桥梁设计活动，提高公路桥梁工程的设计水平，保障工程质量。

制定本标准还是为了适应我国公路桥梁建设的现状和发展需求，加强对公路桥梁工程设计的管理，推动公路桥梁工程水平的提高。

1.2 标准的意义gat 594-2006 标准作为一项国家标准，对于规范公路桥梁设计活动，推动公路桥梁建设的可持续发展，具有重要的现实意义。

通过遵循该标准，可以有效降低公路桥梁工程设计中的风险，保障工程的质量和安全性，为公路桥梁工程的持续发展提供可靠的技术支撑。

二、标准内容解读2.1 规范适用范围该标准适用于一般公路桥梁、特大桥与特长隧道等工程的设计。

在实际应用过程中，对桥梁的跨径、净空要求、技术经济指标等方面提出了具体的规范要求，为不同类型的桥梁设计提供了规范依据。

2.2 设计基本原则gat 594-2006 标准对公路桥梁设计的基本原则进行了详细阐述，包括结构安全、耐久性、外观美观、施工施工性等多个方面。

该标准要求设计人员在进行公路桥梁设计时，应当充分考虑桥梁结构的安全性和使用寿命，同时兼顾桥梁的美观性和施工的可行性，保证工程质量与施工效率的双重保障。

2.3 技术要求在具体的技术要求方面，gat 594-2006 标准对桥梁的净空要求、横断面设计、桥面铺装、伸缩缝设计等方面进行了规范，为桥梁设计提供了详细的技术指导。

设计人员在进行桥梁设计时，可以根据该标准的要求，进行合理的设计方案选择，保证桥梁工程的顺利实施。

2.4 质量控制该标准还对于公路桥梁设计中的质量控制进行了详细的规范，包括设计文件的审核、审查、修订、备案等多个环节。

公路桥涵通用设计规范公路桥涵通用设计规范是指对于公路桥梁和涵洞的设计，按照一定的标准和规范进行设计，以确保其结构安全、经济合理、施工便利和维护方便。

1. 桥涵的基本参数（1）跨度：桥涵跨度应根据实际情况确定，一般以最小跨度为准，保证通过河流的水量和水流能力。

（2）净高：桥涵净高应根据所要通过的交通工具和通行要求确定，保证交通流畅和行车安全。

（3）桥涵的截面形式：常用的桥涵形式有梁式桥涵、拱式桥涵、板式箱涵、钢筋混凝土钢涵管等，根据实际情况选择合适的桥涵形式。

（4）桥涵的抗震设防烈度：根据地震烈度和桥涵的重要程度确定桥涵的抗震设防烈度。

2. 桥涵的材料和结构（1）材料选择：桥涵的主要材料包括钢筋混凝土、预应力混凝土、钢结构等，材料的选择应根据桥涵的跨度、荷载、使用寿命等要求来确定。

（2）结构形式：桥涵的结构形式可以选择常规的梁、拱结构，也可以选择现代化的斜拉桥、悬索桥等。

（3）桥涵的荷载标准：根据国家规定的荷载标准，确定桥涵的荷载参数，包括静荷载、动荷载等。

3. 桥涵的施工和维护（1）施工工艺：根据桥涵的结构形式和材料特点，确定适合的施工工艺，保证施工质量和进度。

（2）施工安全：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全性。

（3）维护保养：定期检查和维护桥涵的结构，包括检查基础、墩台的稳定性，桥面的平整度和防水等。

4. 桥涵的环境影响和生态保护（1）环境影响评价：对于桥涵建设项目，进行环境影响评价，预测和评估其对周围环境的影响，并采取合适的措施进行减缓和修复。

（2）生态保护：根据桥涵建设项目的特点，设计合适的生态保护措施，保护和修复水生态系统和岸线生态环境。

以上是关于公路桥涵通用设计规范的一些内容，这些规范旨在保证公路桥梁和涵洞的结构安全可靠，提高公路交通的安全性和通行效率。

同时，也要注重环境保护和生态修复，减少对环境的影响。

涵洞设计摘要：近日来，随着经济的快速发展，科学信息和通讯技术的也迅猛发展。

全国各地交通事业发展亦如雨后春笋充满了勃勃生机。

国家级的高速公路如厦门至成都高速公路、杭瑞高速公路都在规划设计中，省级如贵州省贵阳市环城高速公路亦在设计施工中。

在这一发展建设过程中，公路、桥梁以及涵洞的设计当然是举足轻重的。

在设计过程中，各方面的要求自然是越来越严格。

而与广大人民群众关系甚为密切的涵洞更是设计中的重点。

在这里我就涵洞设计来浅谈一下一些须注意的问题和一些原则上的问题。

本文是围绕涵洞设计进行展开。

关键词：涵洞设计原则近日来，随着经济及科学信息技术的迅猛发展，交通事业也应时篷勃发展起来。

当然，交通事业的发展建设离不开对公路、桥梁和涵洞建设，而这一建设过程中，交通设计是举足轻重的一步，现在让我来谈谈对涵洞设计的初步认识。

一、涵洞的概述涵洞是指为渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物。

用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或用于横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或用于农田灌溉作为水渠。

按《公路工程技术标准》〔JTJ01—88〕〔以下简称《标准》〕规定：单孔标准跨径L0＜5m或多孔跨径总长L＜8m〔圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少〕均称为涵洞。

涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙组成。

涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵；按构造可分为圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵等。

按洞顶填土高度情况可把涵洞分为明涵和暗涵两类。

明涵是指洞顶填土高度小于0.5m的涵洞，暗涵是指洞顶填土高度大于0.5m的涵洞。

涵洞按孔数可分为单孔、双孔、多孔等，孔径为0.75～6m。

按水利性质，涵洞水力计算图式可分为无压力式、半压力式和压力式三种。

另外，当路基顶面标高低于横穿沟渠的水面标高时，也可设置倒虹吸管涵洞。

涵洞的适用性和优缺点石涵适用于产石地区，可做成石盖板涵或石拱涵。

其不仅节省钢筋、水泥，而且经久耐用，造价、养护费用低。

混凝土涵可现场浇注或预制成拱涵、圆管涵和小跨径盖板涵，这样就节省钢筋，便于预制，但损坏后修理和养护较困难。

桥梁、涵洞总体设计原则及相关规定4.1 桥梁设计原则4.1.1 桥梁设计的一般规定1.桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计.特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段.中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向,路桥应综合考虑.一方面从整个路线或路线网的观点上看,要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用;另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险.此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以避免增加桥梁长度而提高造价.小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向,当遇到不利的地形、地质和水文条件时,应采取适当的措施,不应因此而改变线路.桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段.2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交.对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致.当斜交不可避免时,交角不宜大于5°;当交角大于5°时,宜增加通航孔净宽.3. 为保证桥位附近水流顺畅,河槽、河岸不发生严重变形,必要时可在桥梁上下游修建调治构造物.调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定.非淹没式调治构造物的顶面,应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25米,必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响.允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位.单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时,可不设导流堤.二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下,可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度.4.2 桥梁总体设计4.2.1 桥梁平面设计桥梁平面设计包括平面线形布置及桥面宽度确定.4.2.1.1 平面线形二级及以下公路小桥涵平面布置应服从路线整体线形设计要求,桥梁平面线形必须与桥头引道平面线形相配合.通航河流上桥梁平面线形宜采用大半径曲线(一般宜采用极限最小平曲线半径的4～8倍),以便于桥上平纵组合,降低桥头引道的高度.且要求桥墩(台)沿水流方向的轴线与通航水位水流方向一致,必须斜交时,交角不宜大于5°.山区公路桥涵平面布置服从路线整体线形设计要求,可以减少展线长度、大大节省工程量.平原地区二级及以下公路特大桥、大桥、中桥平面线形原则上应服从路线走向,桥路综合考虑,尽量将桥轴线保持为直线.4.2.1.2 桥面宽度桥面净空:桥梁人行道、行车道上符合公路建筑限界,保证行车安全的最小空间.桥面净宽:是指桥梁建筑限界的横向宽度,它包括行车道宽度和侧向宽度(二级及以下公路为土路肩宽度减去0.25米)之和.上承式桥梁桥面净空的净高没有限制,故桥面净空即指桥面净宽.桥面宽度:是指桥面宽度与护栏(栏杆、缘石、安全带等)宽度及护栏外侧宽度之和平微区二级路上的特大桥及大桥等造价较高的桥梁,其侧向宽度可适当减小.城镇附件桥梁桥面宽度可适当加宽,必须设置人行道或非机动车道时,应计入建筑限界范围内.人行道宽度一般为0.75米或1.0米,大于1.0米时按0.5米的倍数递增.非机动车道宽度为1～2.5米.4.2.2 桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括桥梁长度和孔径的确定、桥梁配跨、桥下净空及桥面中心线标高的确定、桥梁及引道纵坡设计等内容.4.2.2.1 桥梁长度和孔径的确定1. 桥梁长度和孔径的影响因素很多,需要结合各种因素进行综合分析,并经过多方面协商后确定.现将各影响因素影响情况简述列于表4.2.1.表4.2.1 桥梁长度和孔径影响因素注:①基础冲刷深度验算设计洪水频率提高:对于二级公路特大桥采用1/300;三、四级公路工程艰巨、修复困难的大桥采用1/100.②岩性河床桥梁墩、台基底最小安全值如表1-2.③提高设计洪水频率,验算基础冲刷深度不超过基底埋深即可.表4.2.2 埋深最小安全值2. 桥梁配跨在已定桥长和满足上述确定孔径基本要求的基础上,需要进一步明确桥孔划分和布置,其影响因素简述列于表4.2.3.表4.2.3 桥孔划分和布置影响因素4.2.2.2 桥梁纵断面线形、桥下净空及桥面最低高程1. 纵断面线形小桥和涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计.大中桥桥上纵坡宜不大于4％,桥头引道纵坡宜不大于5％,;位于市镇混合交通繁忙处,桥上纵坡和桥头引道纵坡均应不大于3％,桥头两端引道纵断面线形应与桥上线形相配合.如果桥梁平面线形为曲线,则宜采用大半径曲线(表4.2.4),处理好桥上平纵组合,以利于降低桥头引道填土高度,其基本要求是:平曲线与竖曲线相重合,且平曲线稍长于竖曲线.表4.2.4 桥上竖曲线(凸、凹)最小半径2. 桥下净空及桥面最低高程桥下净空是在设计水位及设计通航水位的基础上保证漂浮物及航船顺畅通过的最小空间.桥面最低高程是指全桥满足桥下净空要求的最低处桥面的高程.(1) 不通航河流桥下最小净空:梁底—0.5米;支座垫石顶面—0.25米;无铰拱—拱顶底不小于1.0米,可淹没拱矢高的2/3;(2) 不通航河流梁底最低高程:H1＝设计水位+桥下最小净空+雍水、浪高等影响水位的诸多因素(米).(3) 不通航河流桥面最低高程:HP＝H1+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(4) 通航河流梁底最低高程:H2＝设计最高通航水位+通航净空高度(米).(5) 通航河流桥面最低高程:Ht＝H2+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(6) 大、中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基设计标高,一般应高于该设计水位(包括雍水和浪高)至少0.5米;小桥涵附近的路基设计标高应高于桥涵前雍水位至少0.5米(不计浪高).4.2.3 桥梁横断面设计在桥梁宽度和梁底最低高程基本情况确定的情况下,上部结构高度以便根据其计算跨度和路线纵断面设计高程限制情况来确定.桥梁横断面设计还要初步选定栏杆形式,确定弯桥实现超高、加宽的方式等.1. 超高与加宽平曲线设置超高与加宽的条件:(1) 加宽:平曲线半径等于或小于250米时,应在平曲线内侧加宽.(2) 各级公路设置超高的条件如表4.2.5表4.2.5 各级公路设置超高的条件2. 超高和加宽值(1) 加宽:一般采用第三类加宽值,按平曲线半径大小选用,其值在0.8～2.5米之间.(2) 超高:根据各级公路等级、计算行车速度,按平曲线半径大小确定超高值,其值在2％～10％之间.3. 超高设置的方式所谓设置超高就是调整路面横坡,逐渐使其外侧高于内侧一定值,路面横坡有三种状态:(1) 直线段断面为单向横坡;(2) 圆曲线段断面为单向横坡;(3) 超高加宽缓和段为由双向横坡逐渐变成单向横坡的过渡段,其设置方式如表4.2.6表4.2.6 超高加宽缓和段设置注: 表中LC---超高缓和段长度(米)ß---旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(米)△I---超高坡度与路拱横坡的代数差(％);P---超高渐变率,即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘之间的相对坡度(其数值据计算行车速度变化,超高旋转轴为中心线时:1/100～1/250;,超高旋转轴为边线时:1/50～1/200)4. 桥梁实现加宽、超高的方法(1) 加宽:加宽设置如表4.2.7表4.2.7 加宽设置(2) 超高:桥面在由双向坡变为单向坡的缓和段是复杂的几何形状,若再有竖曲线的影响,将更加复杂,常需结合采用以下措施,方可使桥面成为光滑曲面.并注意每孔桥两端外侧超高抬高值不能过大,且要保证桥面铺装层最小厚度不小于5厘米,必要时注意相应调整缘石高度和泄水孔位置. 4.3 桥型选择及上部结构4.3.1 桥梁结构形式选择目前一般公路常用上部结构形式有梁式体系——钢筋混凝土及预应力混凝土空心板、T梁、连续箱梁、钢筋混凝土连续整体板等;拱式体系——主要为石拱桥和钢筋混凝土拱桥等圬工结构;刚架桥——主要为斜腿刚构及门式刚架;悬索桥——即传统意义上的吊桥;组合体系——主要为钢—混凝土组合连续箱梁,梁拱组合的桁架拱,多孔拱梁结构等.4.3.2 方案比选过程1. 拟定桥梁图式编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥梁图式开始.在作出分孔规划后,就可对所设计的桥梁拟出一系列各具特点而可能实现的桥梁图式.在拟定图式时,思路要宽广,宁可多画几个图式,也不要遗漏可能的桥型与布置方式.每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例在同样大小的桥址断面图上.下一步工作就是经过综合分析和判断,剔除一些在技术经济上有明显不足的图式,并从中筛选出2～4个构思好,各具优点,但是一时还难以判断孰优孰劣的图式,以此进行下一步的比较.2. 编制方案编制方案的目的在于提供各个中选图式的技术经济指标,以便经过相互比较,科学地从中选定最佳方案.这些指标包括:主要材料用量、劳动力(包括专业技术工种)数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、是否特种机具、是否美观等.为了获得上述的前三项指标,通常可充分利用已有资料或通过一些简便的近似验算,对每一方案拟定结构主要尺寸.并计算主要工程量.有了工程数量,乘以相应的材料和劳动定额以及扩大单价,就不难得出每个方案的所需材料和劳动力数量,并进而估算全桥造价.其他的一些问题,虽难以得到数量指标,也应进行适当的概略评价.每一方案应绘出总体布置图.3. 经济技术比较和最优方案的选定设计方案的评价和比较,是要全面考虑上述各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案.有时,占优势的方案还可吸取其他方案的优点进一步加以改善,如果改动较多时,甚至最后中选的方案可能是集聚各方案长处的另一个新方案.一般来说,造价低、材料省、劳动力少的应是优秀方案,但实际上并不尽然,因为有时但其他技术因素或使用要求上升成为设计的主要矛盾时,就不得不放弃较为经济的方案.所以在比较时必须从任务书提出的要求、所绘的原始资料以及施工等条件中,找出所面临问题的关键所在,分清主次,才能探索出适合于各具体情况的最佳方案.4.3.3公路桥梁常用上部结构形式比较4.3.3.1 钢筋混凝土或预应力混凝土板桥1. 常用跨径: 钢筋混凝土板桥一般用于跨径小于等于8米以下的桥梁中,预应力混凝土板则多用于跨径为8～20米的桥梁中,一般情况下,简支板桥跨径不超过25米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20～1/25.3. 特点: 构造简单,建筑高度小,施工方便.能有效地降低路基平均高度;容易适应路线各种线形要求‘与T梁相比,材料更经济.4. 适用范围: 最常用的桥型,可广泛地用于城市立交、高架桥,软土地基桥梁;在建筑高度受到严格限制时为首选桥型.5. 有部颁标准图: 根据经验,先张法预制1000块以上才具有经济优势.4.3.3.2 预应力混凝土T梁1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/15.3. 特点: 外形简单,制造方便.4. 适用范围: 在建筑高度不受限制时,采用该形式比较经济,标准图最大跨径40米.5. 应用情况: 有部颁标准图4.3.3.3 预应力混凝土矮箱1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20.3. 特点: 建筑高度相对较低,横向整体性好,为部分预应力,反拱度小,较T经济性好.4. 适用范围: 路线桥梁可与空心板、T梁比较选用.4.3.3.4 钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁1. 常用跨径: 40～160米,世界上最大跨径为160米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 挖空率高,用量省,自重小;截面抗扭刚度大,动力特性好,应力分布合理.4. 适用范围: 适用于各种中大桥梁及弯桥、斜梁桥;通常要求基础较为良好.5. 应用情况: 立交桥、高架桥、跨河桥应用十分普遍;支架现浇、悬浇、顶推、纵向移动模架等施工方法.4.3.3.5 预应力混凝土连续刚构1. 常用跨径: 大于60米,中国目前上最大跨径为270米,世界最大跨径为301米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 墩梁固结,保持了连续梁的优点;节省了支座;减少下部工程数量;改善水平荷载受力性能.4. 适用范围: 大跨径高墩比较适用.5. 应用情况: 目前我省高速公路上高墩及大跨径桥中应用较多.4.3.3.6 钢筋混凝土及预应力混凝土系杆拱1. 常用跨径: 大于60米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/100.3. 特点: 梁高仅有同等跨径连续梁的一半,混凝土及钢筋用量也优于连续梁,但施工复杂.4. 适用范围: 建筑高度有严格限制或要求曲线形优美的桥梁.4.3.3.7 钢管混凝土拱桥1. 常用跨径: 大于60米,世界最大跨径已超过460米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/60.3. 特点: 采用钢—混凝土复合材料,有高强度、支架、模板三大作用,自架能力强,具有经济、省料、安装方便、后期承载力高的特点.4. 适用范围: 大跨径桥中应用较多.5. 应用情况: 该桥型在我国发展较快,20世纪90年代以来,已建成跨径大于120米的钢管混凝土拱桥80余座,跨径大于200米的有20余座.4.4 桥梁墩台桥梁墩台主要由墩台帽、墩台身和基础三部分组成.墩台除了要承受上部结构的荷载外,还要承受流水压力、水面以上的风力及可能出现的船只或漂流物的撞击力,对于桥台还需承受土压力,因此一般来说受力相对复杂;同时由于经常需要水下施工,墩台的施工也是桥梁施工的难点.桥梁不仅上部结构形式多样,下部结构的形式也不断的发展,目前主要向美观及轻型合理的方向发展.桥梁墩台的类型复杂多样,本章主要介绍最基本、最常用的墩台形式.公路上使用的桥梁墩台大体可以分为两大类.一类是重力式墩台,其主要特点是依靠自身重力来平衡外力保持其稳定,此类墩、台身比较厚实.第二类是轻型墩台,这类墩台形式较多,而且各自都有各自的特点和使用条件.4.4.1 桥墩台设置桥墩台设置见表4.4.1表4.4.1 桥墩台设置以及考虑的因素表4.4.2 桥墩类型及特点、使用范围表4.4.3 桥台类型及特点、使用范围4.4.2 桥梁墩台选择原则桥梁墩台形式选择应注意以下问题:1. 符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则,达到适用、安全、经济、与周围环境协调、造型美观的目的:2. 注意结构受力;3. 注意土质构造、地质条件;4. 注意水文、水利及河床性质桥梁上下部结构共同作用、互相影响.故应重视上下部结构的合理组合.桥梁上下部结构在某种情况下很难截然分开,特别是墩梁固结的预应力混凝土连续刚构桥,这就要求下部结构造型与上部构造与周围环境密切配合,使桥梁构造达到和谐、匀称.墩台的施工方法与构造形式有关,高桥墩、薄壁直墩和无横隔板的空心墩采用滑动模板连续浇筑、具有较高的经济效益,而装配式桥墩常在带有横隔板的空心墩、V型吨、Y型墩等形式中采用.因此,选择墩台形式时还应从实际出发,尽量采用标准化、自动化的施工工艺,以提高工程质量,加快施工速度,节约投资.4.4.3 墩台一般规定1. 墩台帽尺寸设置(1) 墩台帽: 梁式桥的实体墩台帽厚度一般不小于40厘米,中小桥也不应小于30厘米,并应有5～10厘米的檐口.(2) 墩台帽平面尺寸: 墩台帽平面尺寸应根据上部结构形式、支座布置情况,架设上部结构施工方法的要求决定.表4.4.4 支座边缘到台、墩身边缘的最小距离(厘米)注:①采用钢筋混凝土悬臂式墩台帽时,上述最小距离为支座至墩台帽边缘的距离;②跨径100米以上的桥梁,应按实际桥跨决定.2. 实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网,顶帽的其余部分,大中桥应设构造钢筋.不设支座的桥梁顶帽厚度适当增加后可不设构造钢筋网.但在地震地区及冬季月平均气温在0°以下地区的小跨径桥梁,墩台顶帽也应设置钢筋网.大跨径墩台帽厚度不小于40厘米,小跨径墩台帽厚度不小于30厘米,墩台帽出檐宽度一般为5～10厘米.悬臂(挑臂)式墩台及桩、柱、排架式墩台帽(盖梁)有关尺寸的拟定及钢筋的布置,除按上述原则外,还应按设计的悬臂长度,桩、柱、排架与盖梁连系的结构方法,桥跨结构的布置,施工和使用阶段的情况,通过结构计算决定.4.4.4 支承垫石设有支座的钢筋混凝土梁式小桥墩台,除按按前述原则设置构造钢筋外,在支座板下还应设置钢筋网,宽度约与墩帽同,长度约为支座板的两倍左右.而在钢筋混凝土梁式大中桥墩台顶帽上可设置钢筋混凝土支承垫石,其上安装支座(一般垫石用C25～C30以上混凝土,个别的也有用石料制成),已更好分布压力.活动支座的支承垫石通常埋入桥梁墩、台顶帽内,固定支座的支承垫石可以埋入墩、台顶帽或露在外面.当墩台上要按照不同高度支座时,也需由不同高度的支承垫石调整高度,4.4.5 其他构造要求4.4.5.1 砖石及混凝土墩台1. 实体式墩台基础的扩散角(刚性角):对于砖、片石、块石、料石砌体,当用米5及以下砂浆砌筑时,不大于30°;当用米5及以上砂浆砌筑时,不大于35°;当用混凝土砌筑时,不大于40°.2. 建在非岩石类地基上的带八字形翼墙的桥台,台身与翼墙之间宜设变形缝,以保证稳定和安全.各种墩台除满足构造和施工要求外,还应满足确定和稳定性要求,但对于高度小于20米的实体墩和U台,可不考虑稳定问题.3. 对于等跨拱桥实体式桥墩的顶宽(单向推力墩除外).混凝土墩可按拱跨的1/15～1/30.石砌墩可按拱跨的1/10～1/25(其比值随跨径增大而减小)估算;墩身两侧边坡可为20:1～30:1.软土地基修建拱桥时,可扩大桥台的台底面积和台背面积,以减小基底压力,并利用基底与地基的摩阻力和适当利用台背后土侧压力以平衡共的水平推力.台背填土长度应为台高的3～4倍以减少土的变形对上部结构的影响.填土要求应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)要求进行.4. 梁板式桥上部构造的梁端之间、梁端与桥台的伸缩缝宽度,中、小跨径桥梁一般为2～5厘米;大跨径桥梁则按温度变化、弹性变形以及施工放样、预制和安装构件的容许误差等因素确定.5. 实体式墩侧坡一般采用20:1～30:1,小跨径桥的桥墩也可采用直坡.墩身顶宽:小桥不宜小于80厘米(轻型桥台不宜小于60厘米);中桥不宜小于100厘米;大桥视上部构造类型及需要而定.U 型桥台的前墙:其任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍,对于块石、料石砌体或混凝土则不小于0.35倍,如桥台内填料为透水性良好的砂性土或砂砾,则上述两项可分别相应减为0.35和0.3倍.另外,U型桥台两侧墙顶宽不小于同一水平截面前墙全长的0.4时,可按U型整体截面验算截面强度.4.5.2.钢筋混凝土墩台1. 钢筋混凝土肋式桥台,其板和肋的厚度不宜小于20厘米.钢筋应按计算确定,并满足构造要求;钢筋至外表面的净距不小于3厘米.扶壁(肋)与墙板的连接处应设置箍筋,以防止前墙趾扶壁(肋)裂开,箍筋应按其相应的受力情况计算.桥台设计时应要求施工单位于土基达到基本稳定之后再进行桥台施工,以确保其安全.对于设有橡胶支座的墩台,设计时宜预留更换支座的位置及空间.2. 配有纵向受力钢筋与普通箍筋的轴心受压构件,纵向受力钢筋直径不小于12米米,钢筋截面积应不小于混凝土计算截面的0.4％;当大于3％时箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的10倍;同一箍筋所箍纵向受力钢筋根数,在构件每边上应不多于3根,箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的15倍或构件横截面的较小尺寸,并不大于40厘米.配有纵向受力钢筋和螺旋箍筋或焊接环形箍筋时的轴心受压构件,纵向受力钢筋截面积应不小于螺旋或环形箍筋圈内核心面积的0.4％;构件核心截面积应不小于构件整个面积的2/3;螺旋或环形箍筋距或间隔应不大于核心直径的1/5,亦不大于8厘米.4.4.6 桥墩台设计计算4.4.6.1 桥墩台设计荷载桥墩台设计时,荷载应根据设计规范《公路工程技术标准》(邢.B01—2003)和《公路桥涵设计通用规范》(JTG I)60—2004)的荷载级别、组合方法进行计算,确定墩台承受最不利的荷载.由于桥梁墩台所受荷载种类较多,荷载组合时应尤其注意其组合原则.4.4.6.2 墩台沉降及位移1．简支梁桥的墩台沉降和位移容许极限值简支梁桥的墩台沉降和位移的容许极限值,不宜超过下列规定:(1) 墩台均匀总沉降值(不包括施工的沉降):2．0 1／,J;(2) 相邻墩台均匀总沉降差值(不包括施工中的沉降):1．o／三;(3) 墩台顶面水平位移值:0．5√L.2．拱桥墩台的沉降和位移容许值拱桥墩台的沉降和位移的容许值由计算确定.3．水平位移4．桥墩台抗震设计地震是偶然荷载,属桥涵没计时荷载组合VI(结构重力、顸应力、土重及士侧压力中的一种或几种与地震力的组合)中的主要组成部分.地震力计算与结构设计应符合《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定.桥梁墩台没计考虑地震影响,通常比较复杂,以反应谱法计算结构的地震效应.设计准则按桥梁的重要性呵定为“小震不坏,中震町修,大震不倒”的原则.。

混凝土桥涵设计规范混凝土桥涵是公路交通中常见的桥梁类型之一，它们承载着重要的交通负担。

因此，在设计时需要符合规范要求，确保其安全、可靠、长寿命。

本文将重点介绍混凝土桥涵设计规范。

第一、设计的基本要求混凝土桥涵的设计应按照国家相关的规范和标准进行。

设计要满足下列基本要求：1. 经济合理：桥涵设计应以经济为前提，尽可能的降低造价，保证安全和寿命。

2. 安全可靠：桥涵的设计要考虑地震、风荷载等外力因素，并且要对结构进行合理的布置和截面设计。

3. 便于施工：设计时应充分考虑施工性和施工工艺，力求简便、可行。

4. 其他：考虑桥涵的使用和维护的需求，应做出适当的设计。

第二、设计的规范混凝土桥涵的设计应符合以下规范：1. 《混凝土结构设计规范》GB 50010 ；2. 《公路钢结构工程技术规范》JTGD 53-2004 ；3. 《公路桥涵设计规范》JTG D60-2004；4. 其他目前适用的规范和标准。

第三、设计关键技术1. 涵洞结构的设计涵洞的设计是整个桥涵设计过程的核心，直接关系到桥涵的安全、稳定、耐久等。

设计时要充分考虑地质、水文、流态等影响因素，合理地配置涵洞的数量、形式和截面形状，严格控制涵洞的最高水位和涵洞的短期和长期稳定性。

2. 基础设计混凝土桥涵的基础设计是其安全、长寿命的关键。

设计时应根据当地地质和土壤条件，选定适当的基础形式，保证基础和桥梁结构的一致性，确保桥梁结构的稳定性！3. 技术检查在混凝土桥涵的设计过程中，应严格执行技术规范和要求，识别和解决设计中存在的问题和难点。

并在设计完成后，需要进行严格的设计审查和验收，确保设计方案满足国家规范和标准要求。

总之，混凝土桥涵设计规范对于保证桥梁结构的安全、耐久、可靠起着至关重要的作用。

设计师们必须严格依照设计规范进行设计，确保结构合理、稳定性能强、经济合理，满足公路的使用和维护要求。

只有这样，才能真正保证桥梁的安全和可靠。

公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指对公路桥梁涵洞设计所要遵守的一系列规范和标准。

下面是公路桥涵设计通用规范的内容，总计约1000字：一、总则1. 公路桥涵设计应遵循国家现行的公路工程技术标准和规范。

2. 公路桥涵设计应根据具体工程的需求和特殊要求进行设计，确保其安全、经济、美观等性能。

二、设计原则1. 公路桥涵设计应满足通行的要求，考虑交通组织、行车安全、技术条件等因素。

2. 公路桥涵设计应满足排水的要求，确保在雨季和洪水时能够正常排水。

3. 公路桥涵设计应满足结构的要求，考虑到材料的使用、施工的方法等因素，确保结构的稳定和持久性。

4. 公路桥涵设计应满足美观的要求，考虑到环境的影响和配套设施的需求，使其与周围景观相协调。

三、设计内容1. 公路桥涵设计应确定涵洞的类型和规模，包括桥型、孔数、孔径、跨度等。

2. 公路桥涵设计应确定涵洞的几何形状和布置方式，包括横断面形状、纵断面形状、轴线和竖曲线等。

3. 公路桥涵设计应确定涵洞的结构形式和材料，包括刚构造、柔性构造、预应力构造等。

4. 公路桥涵设计应确定涵洞的基础形式和处理方法，包括桩基、地基加固、沉井等。

5. 公路桥涵设计应确定涵洞的排水和通风方式，包括排水管、泵站、透水路面等。

6. 公路桥涵设计应确定涵洞的施工方法和施工工艺，包括施工序列、施工工期、施工设备等。

四、设计要求1. 公路桥涵设计应考虑到交通组织的要求，包括车辆通行能力、行车安全等。

2. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的排水要求，包括洪水的承载能力、排水管道的布置等。

3. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的结构要求，包括横向稳定、纵向稳定等。

4. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的美观要求，包括桥梁形象、材料的选用等。

五、设计过程1. 公路桥涵设计应进行可行性研究和初步设计，确定涵洞的类型和规模。

2. 公路桥涵设计应进行正式设计，确定涵洞的几何形状和布置方式。

3. 公路桥涵设计应进行结构设计和基础设计，确定涵洞的结构形式和材料。

公路涵洞设计细则一、引言随着交通的发展和城市化进程的加快，公路涵洞作为城市交通设施的重要组成部分之一，起到了重要的作用。

涵洞的设计关系到交通运行的效率、安全和便利性，因此，涵洞的设计细则显得尤为重要。

本文将从涵洞设计的基本原则、涵洞分类、设计要求和施工条件等方面进行详细阐述。

二、涵洞设计的基本原则1.安全性原则：确保涵洞在车辆行驶过程中的安全性和稳定性。

2.通行能力原则：根据道路的交通量、车型和车速要求，设计合理的涵洞通行能力。

3.经济性原则：根据涵洞的使用频率和生命周期成本，合理选用材料和施工工艺，确保经济性。

三、涵洞分类1.隧道式涵洞：适用于地势较高、透水性差的地区，具有较高的安全性和稳定性。

2.单孔涵洞：适用于穿越河流或小河流的情况，能有效解决交通阻塞问题。

3.复孔涵洞：适用于穿越较宽河道的情况，能够提供双向通行能力。

4.桥梁涵洞：适用于跨越较宽河流或道路的情况，结构复杂但通行能力较高。

四、涵洞设计要求1.设计洞身断面：根据道路断面和水流情况，确定合理的洞身形状和尺寸，确保水流顺畅。

2.设计洞口结构：确定合理的洞口结构，包括进口和出口，确保车辆的安全通行。

3.设计洞内照明和通风系统：根据涵洞的长度和光线照射情况，设计合理的照明和通风系统，确保行车安全和舒适。

4.设计排水系统：根据涵洞水流情况，设置合理的排水系统，确保涵洞内没有积水。

5.设计安全设施：设置合理的安全设施，包括标志、警示牌和护栏等，确保安全通行。

五、施工条件1.基础条件：确保涵洞的地质和土层条件符合施工要求，同时需要进行地质勘探和土层分析。

2.施工材料：选择符合规范要求的施工材料，如混凝土、钢材等。

3.施工工艺：选择合适的施工工艺，包括开挖、浇筑、砌筑等。

4.施工设备：根据施工要求配备相应的施工设备，如挖掘机、起重机等。

六、总结涵洞的设计对于交通运行的效率、安全和便利性具有重要影响，因此需要严格按照基本原则、设计要求和施工条件进行设计和施工。

桥梁、涵洞工程设计原则结合招标项目所在区域为平原微丘，沿线水系多为坑塘和沟渠，未跨越大型河流，桥梁主要为终点处跨线桥，设计时应充分贯彻“资源节约、安全舒适、经济耐用、方便施工”的理念，因地制宜，使桥梁与周围环境融合在一起。

（1）遵循“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的原则进行公路桥涵设计。

综合考虑使用要求、本地区的自然条件、材料来源、便于施工和养护等因素。

重视与周围环境、人文景观的协调；重视桥梁造型美观；充分听取当地政府和有关主管部门的意见。

（2）中、小桥严格服从路线总体布设，大桥等大型工程应合理确定方案，总体上达到与路线走向一致，做到路、桥综合考虑，合理衔接。

（3）根据桥位的地形、地质和水文等条件，精心布跨、深入比选，尽量采用成熟、适用、经济、美观的桥型。

（4）跨越河流的桥梁，必须满足泄洪要求和河堤防洪要求；跨铁路、高速公路时，桥孔设计在满足桥下安全净空的同时，还应预留高速公路及铁路扩容宽度；跨越公路、市政道路时，桥梁必须满足桥下道路通行净空要求。

（5）侧重于采用技术成熟、便于施工和养护成本低的桥型。

除此之外还应注意桥位处的交通运输条件、施工机具进出、场地布置等因素。

系统考虑全寿命周期成本，使桥型方案整体最优。

（6）充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化、规范化、机械化的施工，做到施工方法简单、安全、可靠，技术成熟，施工速度快，经济指标低，且便于后期维修、养护。

（7）一定路线长度内的一般性桥梁，在兼顾施工便道、预制场地以及标段划分等与施工模板周转有关问题后，尽量采用考虑同类桥梁结构、跨径，以方便施工。

同时要注意相邻桥梁之间的距离不能太短，特别是在填方路段；如遇这种情况，可考虑将相邻桥梁连通或加长填方路段，以避免连续的桥头跳车。

（8）桥梁景观设计时，应结合周边自然环境、地形设计；避免桥梁景观设计的局部性，应作为景观群、景观带进行系统地统筹设计；尤其突出线外景观设计。

公路桥涵地基与基础设计规范引言公路桥涵的地基与基础设计是确保桥梁结构安全稳定的重要组成部分。

本文将介绍公路桥涵地基与基础设计的规范要求和设计方法。

1. 地基设计地基设计是公路桥涵设计的基础，其目的是保证桥梁在地基上的稳定性和安全性。

1.1 地质勘察在进行地基设计前，必须进行地质勘察，了解地层情况、地下水位、土壤类型等重要信息。

地质勘察报告应包含以下内容：•地质概况：地层厚度、地层性质、地下水位等。

•地下水文：地下水位、水文特征、水质等。

•土质与岩性：土壤类型、岩性及强度指标。

•地质构造：断裂、褶皱等地质构造特征。

•地质灾害情况：滑坡、泥石流、地面塌陷等。

1.2 地基承载力计算根据地质勘察结果，结合桥梁跨度、荷载特征等因素，计算地基承载力。

通常采用的方法有静力法和动力法。

•静力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用传统的静力学理论计算地基承载力。

•动力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用动力场地反应分析方法计算地基承载力。

1.3 地基处理根据地基承载力计算结果和地质勘察报告，对不满足要求的地基进行处理。

常用的地基处理方法有：•加固处理：采用灌注桩、碎石柱等加固方法。

•基础处理：对基础进行处理，如加厚、加宽等。

•地基改良：采用土体改良技术，如振动加固、压实等。

2. 基础设计基础设计是地基设计的延伸，主要包括桥墩和桥台的设计。

2.1 桥墩设计桥墩作为承载桥梁主体荷载的支撑点，设计的稳定性和安全性至关重要。

桥墩设计应满足以下要求：•上部荷载传递：确保桥墩能够承受上部结构的荷载，并进行合理的转移。

•抗震性能：桥墩应具有良好的抗震性能，能够在地震荷载下保持稳定。

•桥墩形式：根据桥梁类型和地理条件选择合适的桥墩形式，如矩形、圆形、梁式等。

•基础类型：根据地质勘察结果选择合适的桥墩基础类型，如单桩基础、承台基础等。

2.2 桥台设计桥台是连接桥梁与路堤的重要部分，其设计应满足以下要求：•桥台布置：桥台的位置和数量应根据路况、地形、交通流量等因素进行合理布置。

公路桥梁涵洞设计原则1设计原则桥梁设置以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和功能需要等因素，进行了综合考虑，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、装配化和施工机械化。

通过在适当位置设置大型预制场，以便集中预制，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度，降低造价，达到综合最优的目标。

1.1桥梁总体设计原则1、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要。

2、本项LI大部分路段桥头填土高度受纵断面控制，填土高度不高，其余路段路桥分界高度的确定根据地质情况分段进行。

通过对桥梁方案和高填土方案（含软土处理）的技术经济比较及台后的工后沉降计算结果，根据技术经济比较, 在综合考虑了节约土地等因素，并参考项LI周边已建干线公路经验，本项U的路桥分界高度确定为：软土地区5.0〜6.0m。

非软土地区为6.0〜7. 0m°3、跨越通航河流及排灌河流、沟渠的桥梁，做到满足河流顺畅排、灌或水运通航的需要，当桥梁与航道、水流方向斜交且水中设墩时，适当加大桥梁跨径, 以满足通航和排洪要求。

4、为满足行车舒适性要求，中小桥采用简支结构，桥面连续。

1.2桥梁桥位选择原则根据项U的特点，桥位选择主要服从于平面路线布置，同时兼顾桥梁规模及施工难度，尽量减小与被交道路、河流的斜交角度。

1.3桥梁布孔原则1、桥梁布孔应满足通行、通航、泄洪的要求。

对于等级航道或兼有泄洪功能的河流，分别征求相关航道、水利部门的意见，明确航道等级及近、远期航道整治规划、河流疏竣规划，以确定通航标准。

桥梁布孔在满足通航净空的同时，也考虑泄洪的要求。

2、对于一般桥梁，在满足其功能的前提下，尽量选择标准化跨径来布设，以方便施工。

3、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查搜集的资料并征求该地政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价，从而降低工程总造价。