t构连续梁桥介绍
连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它以“T”字形的构造方式得名。连续梁桥的设计和施工相对复杂，但其独特的结构使得它具有较好的承载能力和稳定性。本文将从连续梁桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及应用领域等方面进行介绍。
一、设计原理
连续梁桥是通过多个连续的简支梁构成的，其中每个简支梁都通过伸缩缝连接在一起。这种设计使得梁体能够在受力时相互传递荷载，从而提高了整体的承载能力。另外，连续梁桥还具有较好的抗震性能，能够有效分散地震荷载，保证桥梁的安全性。
二、结构特点
连续梁桥的主要结构特点是梁体的连续布置。梁体通常由预应力混凝土或钢结构构成，梁下通常设置支座以支撑梁体。连续梁桥的梁体形状多样，常见的有“T”形、箱形、梯形等。其中，“T”形连续梁桥在公路和铁路桥梁中应用较为广泛，因其结构简单、造价相对较低。
三、施工工艺
连续梁桥的施工工艺相对复杂，需要经过多个步骤。首先，需要进行地基处理，确保桥梁的稳定性。然后，根据设计要求进行梁体的浇筑或吊装。在施工过程中，还需要进行预应力张拉、支座安装等
工作。最后，对梁体进行验收和防护处理，确保桥梁的使用寿命和安全性。
四、应用领域
连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域。它能够跨越较大的跨度，承载能力强，因此在大型桥梁的建设中得到了广泛应用。同时，连续梁桥还具有较好的适应性，能够适应不同地质条件和交通要求，因此在各类桥梁工程中都有所应用。
总结：
连续梁桥是一种以“T”字形构造的桥梁结构，其设计原理是通过多个连续的简支梁相互传递荷载，提高了整体的承载能力和稳定性。连续梁桥的结构特点是梁体的连续布置，常见的形状有“T”形、箱形、梯形等。在施工过程中，需要经过地基处理、梁体浇筑或吊装、预应力张拉、支座安装等多个步骤。连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域，能够跨越大跨度，承载能力强，具有较好的适应性。通过合理的设计和施工，连续梁桥能够保证桥梁的安全性和使用寿命。
桥梁的分类 桥梁的分类方式很多，不同的分类方式有不同的桥梁类型，但就桥梁的结构的受力而言，总离不开拉压弯三种基本受力方式。按照受力特点，主要分为以下五大类。 1、梁式桥 特点:是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料(钢、钢筋混凝土等)来建造。 结构形式有: ①简支梁桥:属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，地基承载力要求低，是中小跨径桥梁常用的桥型 ②悬臂梁桥：将简支梁体向两端延伸，越过支点并与邻孔的梁段搭接或用铰轴衔接的桥跨结构便成为悬臂梁桥。仅梁一端悬出的称为单悬臂梁，两端均悬出的称为双悬臂梁。 ③连续梁桥：当上部承重结构连续跨过两个或两个以上桥孔，且沿桥跨方向无断开的桥梁便成为连续梁桥。 2、拱式桥 特点：拱式桥的主要承载结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，拱的两端支承处除有竖向反力还有水平推力，正是这个水平推力显著削弱了荷载所引起的拱圈(或拱肋)内的弯矩。因此，与同跨径的梁桥相比，拱桥的弯矩和变形要小很多。拱桥通常采用抗压能力强的圬工材料(如石料、混凝土)、钢筋混凝土和钢来建造。 结构形式：（1）按照拱上建筑的型式，可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥 （2）按照桥面位置，可分为上承式拱桥中承式拱桥和下承式拱桥。 3、悬索桥 特点：悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其优点在于成卷的主缆易于运输，构件较轻，便于无支架悬吊拼装。然而，相对于其他体系而言，悬索桥自重轻，结构刚度差，在车辆荷载和风荷载作用下，桥梁有较大的变形和振动。 结构形式：（1）按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式两大类。地锚式悬索桥的主缆拉力传递给地基。它既可用于一般跨径的桥梁，也可用于特大跨径的桥梁。 （2）按孔跨布置形式可分为单跨悬索桥、三跨悬索桥和多跨悬索桥。其中三跨悬索桥的布置形式应用最多。 4、刚架桥 特点：它是梁（或板）和立柱（或竖墙）整体结合在一起的一种刚架结构。对于相同跨度的桥梁，在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩要比一般桥梁小。所以，钢架桥的建筑高度可以做得小些，适用于需要较大桥下净空和建筑高度受限制的情况。其缺点是施工比较困难，必须有良好的地基条件。 结构形式：（1）门式刚架桥：简称门架桥，其腿和梁垂直相交呈门架形。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥,多用于跨线桥。 （2）斜腿刚架桥：刚架腿是斜置的，在主梁跨度相同的条件下，斜腿刚架桥的桥梁跨度比门式刚架桥要大得多。 5、组合体系桥 特点：承重结构由两种基本体系，或一种基本体系与某些构件（如梁、拉索、塔、T构等）组合在一起的桥梁。组合体系因充分发挥各自体系额构件的受力特点，是未来大跨径桥梁发展的一个主要方向。 结构形式：（1）斜拉桥：由梁、塔、斜拉索组成的组合体系桥梁。
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 图1连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施
梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。 实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。 根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。 连续梁桥：continuous beam bridge 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。 简支梁桥:simple-supported beam bridge 由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
同里镇永和桥结构设计 摘要 本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。支座采用板式橡胶支座。桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。 关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土
The Structure Design of YongheBridge in Tongli Abstract The design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards. Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te
简析T梁转连续刚构桥设计 一、前言 随着T梁连续刚构应用的不断发展，对刚构桥梁墩梁固结节点稳定性的要求也越来越高，这就要求在施工中必须加强对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元的研讨，并努力提高施工水平，为桥梁的质量提供有力的保障。 二、T梁连续刚构的介绍 1、墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结 其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。缺点为电解电阻等容易出现故障，往往不能完全熔化临时支座。 2、墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结 优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降，选成砂筒受力不均，砂筒制作比较复杂，浪费材料。 3、钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结 墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接。优点是可适于较长的0#块，可简化0#块支架搭设。可承受不平衡荷载，拆除方便。缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状，两者之间在荷载作用时有微小滑移。 4、竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结 采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。墩身两侧各4根，钢管倾斜，钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。优点是钢管作为0#块支撑，简化了支架，拆除方便。缺点是钢管倾斜，同一排钢管顶面很难控制在一条直线上，导致钢管受力不均，稳定性稍差。 5、墩梁间四周采用混凝土支墩连接 混凝土支墩内设置钢筋，另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板，将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离，以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。因此，混凝土支墩起到支撑的作用，而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起
t构连续梁桥介绍 连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它以“T”字形的构造方式得名。连续梁桥的设计和施工相对复杂，但其独特的结构使得它具有较好的承载能力和稳定性。本文将从连续梁桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及应用领域等方面进行介绍。 一、设计原理 连续梁桥是通过多个连续的简支梁构成的，其中每个简支梁都通过伸缩缝连接在一起。这种设计使得梁体能够在受力时相互传递荷载，从而提高了整体的承载能力。另外，连续梁桥还具有较好的抗震性能，能够有效分散地震荷载，保证桥梁的安全性。 二、结构特点 连续梁桥的主要结构特点是梁体的连续布置。梁体通常由预应力混凝土或钢结构构成，梁下通常设置支座以支撑梁体。连续梁桥的梁体形状多样，常见的有“T”形、箱形、梯形等。其中，“T”形连续梁桥在公路和铁路桥梁中应用较为广泛，因其结构简单、造价相对较低。 三、施工工艺 连续梁桥的施工工艺相对复杂，需要经过多个步骤。首先，需要进行地基处理，确保桥梁的稳定性。然后，根据设计要求进行梁体的浇筑或吊装。在施工过程中，还需要进行预应力张拉、支座安装等
工作。最后，对梁体进行验收和防护处理，确保桥梁的使用寿命和安全性。 四、应用领域 连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域。它能够跨越较大的跨度，承载能力强，因此在大型桥梁的建设中得到了广泛应用。同时，连续梁桥还具有较好的适应性，能够适应不同地质条件和交通要求，因此在各类桥梁工程中都有所应用。 总结： 连续梁桥是一种以“T”字形构造的桥梁结构，其设计原理是通过多个连续的简支梁相互传递荷载，提高了整体的承载能力和稳定性。连续梁桥的结构特点是梁体的连续布置，常见的形状有“T”形、箱形、梯形等。在施工过程中，需要经过地基处理、梁体浇筑或吊装、预应力张拉、支座安装等多个步骤。连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域，能够跨越大跨度，承载能力强，具有较好的适应性。通过合理的设计和施工，连续梁桥能够保证桥梁的安全性和使用寿命。
连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨及中跨的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高及顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式及桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要及桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。 (5)板厚及梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在及腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求。顶板厚度一般取20~30厘米，底板厚度一般取20~40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的20倍，当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的15倍。当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差。腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道布置时可采用20厘米；腹板内有预应力束管道布置时可采用25~30厘米；腹板内有预应力束锚固时可采用35~40厘米。考虑承受支点处有较大剪力时，一般采用30~80厘米。 二、变截面连续梁 1、大跨径预应力混凝土连续梁桥以采用变截面为主，一般选用跨径在60~150米范围内，目前国内建造最大主孔跨径为165米。采用变截面连续梁符合梁的内力分布规律，选用悬臂法施工，亦及施工的内力状态相吻合。 2、悬臂法施工主要有悬臂浇筑和悬臂拼装两种，尤以悬臂浇筑为多。 3、变截面连续梁的跨径、截面形式和主要尺寸 变截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 变截面连续梁总体布置及主要尺寸
连续刚构桥设计方法 一、连续刚构桥的特点 作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。二、连续刚构桥的适用范围 连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。因此其桥墩应该有一定的柔度。使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。 目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨
270米。三、设计时需收集的基础资料 设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。 1、自然条件包括 (1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。 2、功能要求包括 (1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、 轨道交通、人行桥等； (2)桥下功能要求，如通车、通航等。 四、桥型方案的选择 设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。 五、上部结构构造尺寸
连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。 1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。 当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。 2、梁的截面形式 连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。 3、梁高 桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。超过60米时，一般采用变截面梁。梁底曲线以往多采用2次抛物线，为改善l/4~l/8范围的底板混凝土应力，部分桥梁采用1.5~1.8次抛物线，取得了不错的效果。 箱梁根部梁高与主跨比可选用1/15~1/20，大部分在1/18。跨中梁高与主跨比可选用1/50~1/60。
连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设立支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时需采用措施，设立临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才干拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构自身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工规定设立临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体一般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序（墩梁铰接） 1、在墩梁间设立临时固结系统，然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮，向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺
2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，两端混凝土连接面凿毛。
t构连续梁桥介绍 t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。本文将从桥梁结构的定义、特点、设计原理、施工方法和应用领域等方面进行介绍。 一、桥梁结构的定义和特点 桥梁是指跨越河流、道路、铁路等交通障碍物的一种交通工程设施。它既能满足人们的交通需求，也能促进经济发展。连续梁桥是桥梁结构的一种形式，它由多跨连续梁构成，梁与墩之间为连续体，能够充分利用材料的强度，提高桥梁的承载能力和使用寿命。 t构连续梁桥是连续梁桥的一种变种，它采用了t形梁作为主要承载结构。t形梁具有较高的刚度和承载能力，能够有效地分担桥面荷载，并具有一定的抗震性能。与传统的矩形梁相比，t形梁在跨中受力更均匀，能够减小桥梁的挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。 二、t构连续梁桥的设计原理 t构连续梁桥的设计原理主要包括荷载分析、结构分析和构造优化等方面。首先，根据桥梁所处的位置和交通条件，确定设计荷载，包括静荷载、动荷载和温度荷载等。然后，进行桥梁结构的分析和计算，确定梁的几何形状、截面尺寸和材料强度等参数。最后，通过优化设计，使得桥梁的结构更加合理，能够满足设计要求和使用功能。
三、t构连续梁桥的施工方法 t构连续梁桥的施工方法主要包括梁段制作、梁段架设和梁段拼接等步骤。首先，根据设计要求和施工方案，制作梁段模板，进行混凝土浇筑，形成预制梁段。然后，采用起重机械等设备，将梁段逐个架设到桥墩上，并进行调整和固定。最后，通过梁段的拼接，形成连续梁体系，进行桥面铺装和细部施工，最终完成整座桥梁的建设。 四、t构连续梁桥的应用领域 t构连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。它适用于中小跨度的桥梁，能够满足不同的交通需求。t构连续梁桥具有结构简单、施工方便、经济高效等特点，能够在短时间内完成桥梁建设，提高交通运输的效率和安全性。 t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。通过合理的设计和施工，t构连续梁桥能够满足不同交通需求，提高交通运输的效率和安全性。在未来的桥梁建设中，t构连续梁桥将继续发挥重要作用，为人们的出行和经济发展提供支持。
简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计与施工经验谈 [摘要]简支变连续桥梁是一种具有简支梁以及连续梁特征的桥梁结构形式。在进行桥梁工程的施工建设过程中，随着桥梁工程的施工开展实施，施工过程中桥梁结构体系施工发生转换，造成桥梁正负弯矩区的使用配筋形式与种类比较多。本文主要结合简支变连续桥梁墩顶T梁设计施工实例，通过进行简支变连续桥梁墩顶T梁有限元分析模型，在对于不同桥梁配筋形式以及有效预应力，对于简支变连续桥梁结构工程影响作用的分析下，确定出最佳的简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计与施工方案，并对其施工设计中的注意事项进行分析论述，以实现对于简支变连续桥梁墩顶T梁负弯矩钢束的设计与施工经验进行分析探讨。 [关键字] 简支变连续梁桥梁结构T梁负弯矩 在公路桥梁的施工建设过程中，由于桥梁工程的施工与设计原因，造成公路桥梁工程安全质量问题发生的例子有很多。以我国的公路桥梁工程施工建设与发展为例，随着我国高速公路事业的快速发展，以及公路桥梁施工工程项目数量、规模的越来越多，在公路桥梁工程建设中由于施工设计原因造成的问题也越来越多，比如公路桥梁工程的伸缩缝破坏问题、公路桥梁桥面开裂等，都是公路桥梁施工中存在的比较突出的问题，对于公路桥梁工程的安全与质量都存在着很大的不利影响和作用。针对上述公路桥梁中存在的问题以及主要原因，在进行公路桥梁工程建设中，应注意从桥梁工程的施工与设计上进行控制和避免，简支变连续桥梁墩顶T梁负弯筋钢束的施工与设计，也是如此。本文就主要结合简支变连续桥梁墩顶T梁施工设计工程实例，通过建模分析的方法，对于T梁负弯矩钢束的施工与设计经验进行分析论述。 1 简支变连续梁结构特征与应用分析 简支变连续梁桥梁结构形式，是一种具有简支梁与连续梁桥梁结构形式共同特征的桥梁形式。随着我国高速公路事业的不断快速发展以及公路桥梁工程建设数量规模的不断增加，简支变连续梁桥梁结构形式在公路桥梁建设中的应用也越来越多。其中，在公路桥梁工程施工建设中，由于简支梁桥梁结构形式在实际交通运行应用中，容易造成过多的跳车问题，而在桥梁施工过程中首先采用简支梁结构形式，再转变成为连续桥梁结构形式的桥梁施工，对于简支梁形式桥梁施工中的跳车问题能够很好的进行避免和控制出现，具有积极的作用意义，在公路桥梁工程的实际施工中应用比较多。应用简支变连续梁形式进行公路桥梁的施工实施，不仅可以桥梁施工过程中充分发挥预制梁的特征与优势，能够有效保证公路桥梁工程的施工质量，而且对于桥梁施工中的伸缩缝问题也有很好的控制和避免，具有积极的作用意义和优势。 2 简支变连续桥梁工程概况简述 本文对于简支变连续桥梁墩顶T梁的负弯矩钢束设计与施工经验分析，主
高速铁路连续梁桥特点 1高速铁路桥梁的特点[1 、 2] 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分。与普通铁路桥梁相比，桥梁在数量、设计 理念和方法、耐久性要求、维护等方面存在较大差异。纵观世界各地高速铁路桥梁的现状，其特点可概括为以下几个方面。1.1桥梁比例大，长桥多 高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线 路的最小曲线半径r≥4500m、最小竖曲线半径rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距 离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。 1.2桥梁的主要功能是为高速列车在桥上提供高平顺、稳定的线路 随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性 要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道 调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构 高速铁路桥梁可分为高架桥、山谷桥和特殊结构桥梁。一般选用刚度较高的结构，如 简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面形式多为双线全孔箱型截面；小跨度也可采用多 T梁和板梁，主要采用预应力混凝土梁；钢-混凝土组合梁和小跨度钢筋混凝土结构也经常使用。为了保证桥上线路的畅通，各国在选择大跨度桥梁时都非常谨慎。 大跨度与特殊结构：为保证列车的安全和乘坐舒适，对大跨度桥梁的竖向刚度提出了 严格的限制，规定在设计活载作用下钢桥、钢斜拉桥、混凝土桥的挠跨比不得大于l/800、l/650和l/1000。且对桥梁的整体性要求较高，采用钢桁架梁结构形式，提高了结构的整 体刚度。1.4大跨高敦桥 对于大跨度、高墩结构如何适应高速运行的要求，世界上还没有相应的标准。为了使 结构设计经济，满足结构动力和乘客舒适性的要求，我们主要借鉴国内铁路高墩桥梁的施 工经验和理论研究。 将结构振动和列车响应分析引入设计标准中，提出了高墩变形、变位和自振频率限值 的暂行规定，同时建立轨道结构与桥梁共同作用力学计算模型，分析桥上无缝线路的纵向 力和轨道的强度和稳定性。
Ｔ构桥梁的发展及施工对连续刚构桥梁设计的影响 摘要简述了T构桥梁的发展和国内外工程情况。重点阐述了如何从简化施工的角度考察连续刚构桥梁的设计并加以改进。 关键词T构;T型刚构;连续刚构;施工 0 引言 T构是一种墩梁固结,具有悬臂受力特点的梁式桥,因墩上两侧伸出悬臂,形同T字,由此得名。T构可分为三种类型,一种是单个T构形成的悬臂梁;另一种是主梁不连续的T构组合体系,如带铰的T型刚构,带挂孔的T型刚构,统称为T型刚构;还有一种是主梁连续的T构组合体系,即连续T型刚构或连续刚构,当连续刚构同连续梁相连又可形成刚构——连续梁组合桥梁。T构一般采用变高度梁,支点截面的弯矩值最大,梁高也最大,此时增加的自重对于体系的弯矩的影响是最小的。对于连续刚构,加大根部梁高,通常可使正弯矩减小,正弯矩区缩短,结构主要承受负弯矩,这样可使大多数预应力刚束布置在梁的顶部,而且构造和施工均较简单,所以一般T构都采用预应力混凝土结构,适合悬臂施工法施工,而且由于施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致,一般是比较经济的方案。 20世纪50年代中期,在西欧出现了预应力混凝土桥的悬臂施工方法,解决了支架法面临的问题,使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了新的发展,形成了T型刚构桥。而后行车平顺的要求又促进了连续梁的发展。近年来,更适合悬臂施工的连续刚构桥得到了较快的发展,连续刚构桥行车面连续无折角、不设支座,施工不需转换体系,且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,能满足较大跨径桥梁的受力要求。 1 T构的发展 1.1 特点 T构因为墩梁固结,优点很多,既可以方便平衡悬臂施工,又可以省掉大型的支座。墩的作用使主梁弯矩减小,对比其他设计方案T构桥具有材料用量省,施工简便经济的特点,具有很高的竞争力。T构受力特性类似悬臂梁,应力交变的范围小,适合采用预应力结构和悬臂施工法施工,即在墩顶两侧对称,逐段悬臂浇筑混凝土
T型梁桥桥梁施工方案 一、引言 随着社会经济的发展和科技的进步，桥梁建设在日常生活中变得越来越重要。T型梁桥作为一种常见的桥梁类型，广泛应用于各类工程中。为了保证T型梁桥的施工质量和使用寿命，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。本文将详细阐述T型梁桥桥梁的施工方案。 二、施工前准备 1、场地布置：根据施工图纸，合理规划施工现场，确保各类设备和材料有序堆放，便于施工和管理。 2、材料采购：按照设计要求，提前采购合格的原材料，确保施工进度。 3、人员组织：组建专业的施工队伍，明确各岗位的职责和任务，加强团队协作。 4、安全保障：制定安全规章制度，设置安全警示标志，配备专职安全员，确保施工现场的安全。 三、施工工艺流程
1、基础施工：根据地质勘察结果，确定基础形式和埋置深度，进行基础施工。 2、桥台施工：按照设计图纸，浇筑桥台混凝土，确保桥台位置、标高准确。 3、预制T型梁：在预制场进行T型梁的预制工作，确保梁体尺寸、强度等符合设计要求。 4、架设T型梁：将预制好的T型梁架设到桥台上，确保梁体安装位置准确。 5、桥面铺装：完成桥面铺装工作，包括防水层、保护层和面层的铺设。 6、附属设施安装：进行栏杆、灯具等附属设施的安装工作。 7、验收交工：完成施工后进行质量检测和验收工作，确认合格后方可交工。 四、质量控制措施 1、严格控制原材料质量，确保进场的原材料符合设计要求。
2、加强施工过程中的质量检查和验收工作，确保各道工序的质量符合规范要求。 3、注重施工过程中的成品保护工作，防止损坏和污染。 4、对关键工序和薄弱环节进行重点监控，采取相应的质量保障措施。 5、加强与设计单位、监理单位的沟通与协调，确保施工质量符合设计意图和质量要求。 五、安全保障措施 1、对施工现场进行定期安全检查，及时发现并消除安全隐患。 2、对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。 3、严格遵守高空作业安全规定，佩戴相应的安全防护用品。 4、对施工现场进行定期消防检查和消防演练，确保消防安全。 5、与当地医疗急救机构建立，确保受伤人员得到及时救治。 六、环境保护措施 1、减少噪声污染：合理安排作业时间，降低施工噪声对周边环境的
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目录 概要 (3) 设置操作环境 (10) 定义材料和截面特性 (11) 建立结构模型 (21) PSC截面钢筋输入 (42) 输入荷载 (44) 定义施工阶段 (63) 输入移动荷载数据 (73) 运行结构分析 (80) 查看分析结果 (81)
概要 梁格法是目前桥梁结构分析中应用的比较多的 在本例题中将介绍采用梁格法建立一般梁桥结构的分析模型的方法、施工阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的方法和PSC设计的方法。本例题中的 桥梁模型如图1所示为一三跨的连续梁桥，每跨均为32m。 图1. 简支变连续分析模型
桥梁的基本数据 为了说明采用梁格法分析一般梁桥结构的分析步骤，本例题采用了一个比较简单的分析模型——一座由五片预应力T梁组成的3×32m桥梁结构，每片梁宽2.5m。桥梁的基本数据取自实际结构但和实际结构有所不同。 本例题的基本数据如下： 桥梁形式：三跨连续梁桥 桥梁等级：I级 桥梁全长：3@32＝96m 桥梁宽度：12.5m 设计车道：3车道 图2. T型梁跨中截面图图3. T梁端部截面图
使用材料以及容许应力 > 混凝土 采用JTG04（RC）规范的C50混凝土 >普通钢筋 普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列) >预应力钢束 采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860 钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类） 钢束类型为:后张拉 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛) 超张拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 张拉力:抗拉强度标准值的75% >徐变和收缩 条件 水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥) 28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2 长期荷载作用时混凝土的材龄:= t5天 o 混凝土与大气接触时的材龄:= t3天 s 相对湿度: % RH = 70 大气或养护温度: C T = ° 20 构件理论厚度:程序计算 适用规范:中国规范(JTG D62-2004) 徐变系数: 程序计算 混凝土收缩变形率: 程序计算