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特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究摘要：在介绍了南京地铁三号线的工程概况以后，对地铁隧道施工中的特大断面超浅埋暗挖实施技术进行了探讨。
以3号线新庄站隧道工程为例，探讨了大管棚施工技术和小导管施工技术及其要点。
最后，对特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术进行了总结，认为技术方案的制定一定要具备针对性，要对影响工程实施的各种因素进行综合分析，不能生搬硬套。
关键词：超浅埋暗挖特大断面隧道施工1、引言随着城市人口的迅速增加，城市空间的有限性越来越明显，人地矛盾也越来越突出。
为了使城市的生产生活秩序不被打乱，人们越来越关注土地下层空间的开发和利用，地下商场、地下车库和地下铁轨等便是典型的地下空间的利用形式。
今年，随着汽车数量的迅速增加，交通问题成为困扰城市特别是大城市的一大顽疾。
为了解决交通拥堵问题，不仅仅北京、上海和广州等一线城市青睐地铁，甚至是南京、武汉、重庆和天津等二线城市也在积极筹划和建设地铁。
在地铁建设过程中，隧道施工是关系工程建设进度和质量的关键，这也是工程设计者最为关注的地方。
由于城市地面建筑和道路的复杂交错，经常需要针对特大断面采取特殊的隧道开挖技术。
为此，我们需要对特大断面浅埋工程的开挖技术进行专门研究，对开挖过程中的沉降和变形予以特别注意。
本文将以南京地铁3号线为研究对象，对特大断面浅埋暗挖施工中不同的技术方案下围岩、路面的力学特征进行探讨，理清主要的工程影响因素，以期能够为国内今后的地铁隧道施工提供有意义的参考。
2、工程概况2.1线路基本信息南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
它连接江北地区-主城-东山，从北向南要经过浦口区、鼓楼区、秦淮区和江宁区等八个行政区，并且要穿过南京市中心区域。
全线共设车站29座，控制中心1座（位于南京南站），主变电站2座，停车场、车辆段各1处。
线路共设林场站、南京站、新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、大明路站和秣周路站（终点站）等29个站。
浅埋暗挖隧道管棚支护参数的研究及应用浅埋暗挖隧道是一种常见的地下工程结构，其建设需要进行管棚支护。
管棚支护参数的研究及应用对于保证隧道施工的安全和质量具有重要意义。
本文将从管棚支护参数的定义、研究现状、应用实例等方面进行探讨。
一、管棚支护参数的定义管棚支护是指在浅埋暗挖隧道施工过程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，采用的一种支护方式。
其主要包括管棚结构、支撑方式、支撑材料等参数。
其中，管棚结构包括管棚形式、管棚尺寸、管棚间距等；支撑方式包括支撑形式、支撑间距、支撑长度等；支撑材料包括支撑材料种类、支撑材料强度等。
二、研究现状目前，国内外学者对于管棚支护参数的研究已经取得了一定的进展。
其中，国内学者主要从理论和实验两个方面进行研究。
理论方面，主要采用有限元分析、解析法等方法，对于管棚支护参数进行分析和计算。
实验方面，主要采用模型试验、现场试验等方法，对于管棚支护参数进行验证和优化。
而国外学者则主要从实践出发，通过大量的工程实例，总结出了一些管棚支护参数的经验值。
三、应用实例管棚支护参数的应用实例非常丰富。
以国内为例，近年来，随着城市地下空间的不断扩大，浅埋暗挖隧道的建设越来越多。
在这些隧道的建设过程中，管棚支护参数的应用已经成为了一种常见的施工方式。
例如，北京地铁十号线的建设中，采用了管棚支护技术，成功地解决了隧道施工中的安全和质量问题。
此外，上海地铁十一号线、广州地铁六号线等工程中，也都采用了管棚支护技术。
总之，管棚支护参数的研究及应用对于保证隧道施工的安全和质量具有重要意义。
未来，我们需要进一步深入研究管棚支护参数的优化和创新，以适应不断变化的施工环境和需求。
地铁施工技术及相关问题浅谈完整(完整方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）地铁施工技术及相关问题浅谈地铁施工技术及相关问题浅谈摘要：随着我国综合国力和经济建设的飞速增强，城市规模、人口流量不断增加,与之呈现的交通环境逐渐拥挤,而地铁就是新时代与时俱进出现的尤物，它有效地改善了交通环境，为人们的出行带来诸多方便。
本文主要讲述地铁工程建设中的所用到的各种施工技术及其结构设计原则，从而能够促使读者总结出各种施工技术的综合应用或发明出更加优越的施工技术,以促进地铁施工技术的发展。
关键词：地铁施工、技术方法、问题中图分类号： U231+.2文献标识码：A 文章编号：引言：中国城市化的发展必然带动城市地铁的发展,城市地铁的出现和发展,又必然会引发新一轮的城市布局和技术革新。
无论是从政治还是经济角度出发，都将给城市带来新的面貌和生机.目前，国内的地铁工程建设空前发展，将产生上万亿元的价值，因此很多企业集团争相在国内进行技术研发和垄断，以其雄厚的资金力量进军地铁工程建设，加快城市地铁的发展。
同时，国外的城市地铁发展历史悠久，对国内的城市地铁发展有一定的引导和加速作用。
一、地铁各种施工技术1、明挖法施工技术 1）放坡开挖技术:在工程地质及水文地质条件允许的情况下 ,可采用放坡开挖的施工技术.边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。
基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要，需要设排水沟、集水井的基坑，其开挖尺寸可适当加宽。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖，以防止掏底开挖发生事故，开挖应随挖随刷边坡. 2）基坑支护技术:基坑支护技术包括型钢支护技术、连续墙支护技术、混凝土灌注桩支护技术、土钉墙支护技术。
型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩，根据不同地区和地质条件设定桩距，桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护.连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。
浅埋暗挖隧道管幕施工控制措施摘要：近年来，我国城市建设迅速，但在城市道路施工过程中，不可避免会遇到一些不利的工况，使得施工难度和风险加大，因此有必要对城市下穿隧道施工过程进行严格控制。
目前在浅埋暗挖隧道中，常用到管幕施工技术进行超前支护，因此研究管幕施工工艺流程及控制措施，对保证施工安全有重要的意义。
基于此，本文结合宣化滨河新城开发建设PPP项目(项目包二)皇城桥北路下穿隧道工程，重点对管幕施工工艺及施工控制措施进行探析，以期能为类似工程施工提供参考借鉴。
关键词：浅埋暗挖隧道；管幕施工；超前支护；施工控制引言管幕施工是一种独特的地下空间施工方法，其不属于开挖技术范畴，主要是预先将大直径的钢管在地下布设，以形成钢管幕，之后在这一钢管幕下进行隧道开挖，修建地下结构。
管幕施工技术也是目前应用较为广泛的一种地下暗挖技术，适用于地质情况复杂、地面沉降要求高、超浅覆盖的地下结构建设中。
2004年北京地铁5号线崇文门车站隧道是首个使用管幕暗挖法成功的地铁项目，自此之后也出现了大量管幕暗挖隧道成功的实例，这些成功的实例，极大地促进了隧道管幕暗挖法的应用和发展。
但由于学术界中关于管幕暗挖隧道受力体系、支护系统等方面的研究未成体系，导致这一工程的实际应用中仍然是依靠工程经验，缺少明确的概念和思路。
因此，对隧道管幕暗挖法进行深入研究非常有必要，且对工程实践具有重要意义。
文章中依托既有的隧道管幕暗挖案例，并结合浅埋隧道的特点，对管幕暗挖法的原理进行总结，并对这一工法的施工要点进行讨论分析，希望能为浅埋暗挖隧道管幕施工提供参考借鉴。
1、管幕工法概述1.1 工法原理管幕暗挖法属于刚性支护体系，主要作用是最大限度地控制围岩变形，以保证地表构筑物的安全。
不同于常规的管幕工法，其能有效利用钢管间的土体微拱效应，这也是这一工法的基本原理所在。
在地摊隧道施工过程中，在穿过重要构筑物时，关键在于施工安全和沉降控制。
而采用管幕暗挖法，可实现施工安全与沉降控制。
地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖施工技术摘要:通过广州地铁二、八号线昌岗站Ⅰ号风道附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖的施工过程,介绍了地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖施工技术及方法,包括开挖方法、支护参数、围岩量测、量测结果分析、支护参数的调整以及施工中的过程控制。
关键词:地铁附属大跨度平顶暗挖施工1 工程概况广州地铁二、八号线四标昌岗站Ⅰ号风道隧道拱顶覆盖厚度7.9m 左右,Ⅰ号风道暗挖段开挖长度为20.623m,总体开挖宽度11.7～13.8m。
地质较差,拱顶以上部分为1杂填土、4－1冲积－洪积土层、4－3坡积土层,开挖岩面为5－2白垩系硬塑残积土。
2 设计方案比选广州地铁二、八号线四标昌岗站Ⅰ号风道位于江南大道广医二院院内,风口位于广医二院新建大楼内,地面交通较繁忙,设计方案为位于车道部分采用暗挖法施工,位于广医二院部分采用明挖法施工。
明挖法施工部分不做阐述,只对车道下暗挖方案作出以下比选: 方案一:根据地铁附属工程的一般施工惯例和考虑到施工成本的影响采用明挖法施工,由于本工程开工晚,业主要求的关门工期已经确定,确保2010年9月25日通车,主体结构施工完毕再施工Ⅰ号风道工期不满足;若采用明挖法施工,在Ⅰ号风道上面有一个220万V的高压电力线,供广州市三分之一的居民用电必须停电,而且停电时间需要半年,当时正是高温天气,不可能停电;Ⅰ号风道施工位置还有一道污水主管道埋深达6.4m,而且是20世纪70年代施工的,采用明挖法施工必须先改污水管道,施工现场没有改道位置。
根据以上几点理由分析明挖法施工不可取。
方案二:采用曲顶暗挖法,污水主管道侵入开挖空间,此方案不可取。
方案三:采用大跨度平顶暗挖法施工,具体的施工方法为CRD多部开挖法。
此方法克服方案一、方案二所遇到的一些困难,但是施工风险较大,在目前地铁附属工程施工中大跨度平顶暗挖较少用,但是方案是可选的。
具体的设计施工参数,超前支护采用Ф127mm大管棚(t ＝8mm)@400mm拱顶布置。
广州地铁6号线明暗挖结合车站特点分析
曾大勇
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2017(030)002
【摘要】针对广州市轨道交通6号线首期工程的复杂地段,因地制宜、勇于创新地进行明暗挖结合车站的设计实践,全线10座明暗挖车站中,有9种不同形式的明暗结合方式.利用三维建模技术,对各站明暗结合特点进行分析:文化公园左线采用暗挖以免影响地面古树;海珠广场站是国内首次采用上明下暗结合的车站,丰富了明暗结合的形式;一德路站、沙河站车站暗挖区间的施工确保全线的运营开通,突出了明暗挖车站的优点;团一大广场站,地面附属与广场景观融为一体;东山口站先隧后站,确保工期;区庄站超浅埋大断面暗挖,其难度为国内之最;黄花岗站地下站厅与周边环境的充分结合,做到地铁参与各方多赢的格局;燕塘站基底处理成为范例.
【总页数】6页(P5-10)
【作者】曾大勇
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.广州地铁明暗挖结合车站设计特点 [J], 姚文峰
2.明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的应用 [J], 肖广智
3.复合地层明-暗挖法结合地铁车站暗挖进洞施工技术 [J], 李阳;袁晏仁;高东波;刘孟波;刘记帅
4.明暗挖结合地铁车站暗挖隧道断面优化研究
——以南宁地铁3号线青秀山站为例 [J], 张瑾
5.明暗挖结合地铁车站暗挖隧道断面优化研究——以南宁地铁3号线青秀山站为例 [J], 张瑾
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浅埋暗挖隧道CRD工法施工技术研究任锐发布时间：2021-10-28T08:09:09.984Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：任锐[导读] 文章基于某城市轨道交通11号线给排水管线改迁及恢复工程箱涵暗挖段施工实例广东建科建设咨询有限公司广东广州 510500摘要：文章基于某城市轨道交通11号线给排水管线改迁及恢复工程箱涵暗挖段施工实例，针对传统的CRD隧道施工方法存在的不足，提出了超浅埋暗挖隧道优化CRD法施工技术。
该优化CRD法技术原理是：首先，通过对隧道围岩进行注浆加固，保证工作面处于稳定状况；其次，施作超前大管棚、超前小导管，与型钢拱架联合发挥棚架作用，避免拱部坍塌的危险，有效减小地表沉降；第三，在保证支护结构安全稳定的前提下，优化临时仰拱、中隔墙的临时钢架，将临时仰拱优化为临时型钢梁，取消临时仰拱、中隔墙的挂钢筋网及喷混凝土施工；第四，将隧道分成4个工作面，同时开挖，逐步成环，保证快速安全地进行土方开挖。
文章重点对隧道土方开挖、型钢钢架安装的关键施工技术进行了详细论述。
该技术应用于超浅埋暗挖隧道施工，既保证了隧道施工的安全，又降低了施工的成本，加快了施工进度，取得了显著效果。
关键词：浅埋暗挖隧道；雨水箱涵；优化CRD法；施工技术一、工程概况车站全长696.55m，由主体结构和配线组成，其中主体结构长为271.5m，配线长425.05m，标准段宽为26.15m，车站为地下两层15m双柱岛式站台车站（有效站台中心里程：YCK21+176.065）总建筑面积41674m2。
主体及配线段均通过4个竖井及1段明挖段进入主体施工。
配线段暗挖隧道主要位于微风化层，采用CRD法施工，主体暗挖隧道主要位于中、微风化泥质砂岩层主要采用洞桩法施工。
流花路站结构位置平面布置图见图1。
图1 流花路站平面布置图车站上方平行车站的市政管线主要有：3000x 1200雨污合流渠箱（管底埋深2.15m）、φ250塑料燃气管（埋深1.17m）、φ400及φ800铸铁给水管（埋深1.36m）、φ300铸铁热力管（埋深0.80m）、φ400~φ700砼雨水管（埋深1.0~1.7m）。
富水卵石地层浅埋暗挖隧道洞内注浆止水帷幕施工技术研究发布时间：2022-11-23T12:29:08.627Z 来源：《工程管理前沿》2022年14期 作者： 肖锋[导读] 本文以成都地铁19号线二期工程九江北站～龙桥路站盾构区间1#联络通道工程实例为依托
肖锋
中国电建铁路集团有限公司 成都 610031
摘 要：本文以成都地铁19号线二期工程九江北站～龙桥路站盾构区间1#联络通道工程实例为依托，对富水卵石地层浅埋暗挖隧道洞内注浆止水帷幕施工技术进行了研究和应用，达到了预期的止水和地层加固效果。
关键词：富水卵石地层；浅埋暗挖隧道；注浆止水帷幕；地层加固0 引言
地铁盾构区间联络通道施工一般可采用管井降水后暗挖法施工。然而，当受场地周边条件限制无法进行管井降水施工时，只能通过其他方法来解决地下水对隧道施工的影响。本文以成都地铁19号线二期工程九江北站～龙桥路站盾构区间1#联络通道工程实例为依托，研究富水卵石地层浅埋暗挖隧道洞内注浆止水帷幕施工技术，并成功应用，以期作为今后类似工程的借鉴。1 工程简介
成都轨道交通19号线二期工程九江北站～龙桥路站盾构区间1#联络通道位于成新蒲快速路下方，与既有成蒲铁路桥墩水平间距为32.9m，拱顶距离铁路桥墩埋深为15.8m；上方有已运营地铁17号线九江北站~白佛桥站明挖区间，竖向净距约8.2m。联络通道开挖尺寸：宽×高为3.6m×3.9m，长28.4m，拱顶埋深为17.2m.。1#联络通道与周边建（构）筑物关系如图1所示。
2 工程水文及地质条件 1#联络通道范围内，地下水稳定水位埋深约4～5m，地表至开挖断面各岩土层依次为<1-2>杂填土（Q4ml）、 <2-3-2>粉质黏土、<5-8-1>卵石（Q3fgl+al）、<5-8-2>卵石（Q3fgl+al）、<5-8-3>卵石（Q3fgl+al）。联络通道所处地层为<5-8-3>卵石土，密实、饱和，卵石含量50～
84%，粒径2～20cm，该层砂、卵石综合含水层渗透系数K约为25～35m/d，为强透水层，水量丰富。
广州地铁出入口全断面富水砂层浅埋暗挖隧道施工浅谈
作者：李海波罗芳
来源：《城市建设理论研究》2013年第02期
【摘; ;要】针对广州市轨道交通三号线永泰站下穿同泰路暗挖隧通道所处全断面富水砂层复杂地质条件，采用了超前分段后退式双液注浆、扩散注浆、下导洞引水、上导洞留核心土等施工技术，解决了暗挖通道埋藏浅、地下水丰富、全断面砂层、流水流砂、冲积-洪积粉细砂层遇水软化等难题，取得了成功。
【关键词】富水砂层暗挖隧道双液注浆围壁注浆扩散注浆导洞控水留核心土
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1、项目概况
1.1概述
;;;;; 广州市轨道交通三号线北延段永泰站土建工程，1号出入口下穿同泰路暗挖通道位于白云区同泰路，同泰路交通繁忙，紧邻有松园宾馆重要政府接待点，不允许路面出现较大变形，更不允许交通中断，对暗挖施工要求非常严格。
1.2结构概况
;;;;; 1号出入口暗挖隧道全长125 m，最大宽度7.8 m，最大高度6.6 m，拱顶最大埋深约5 m。
暗挖隧道原方案开挖采用中隔壁法，将暗挖断面分成4个小断面。
预加固技术原设计采用长管棚、超前小导管和掌子面小导管注浆工艺。
1.3工程地质及水文情况
;;;;; 暗挖隧道地处广花冲积平原，各地层岩性由上到下为人工填土层、冲积—洪积粉细砂层、冲积—洪积中粗砂层、冲洪积粘性土层、坡积土层、残积土层，以带有一点粘性的粉细砂层和中粗砂层为主。
;;;;; 地下水较为丰富。
地下水位在地面以下1 m。
砂层透水性好。
暗挖隧道西面靠近广从断裂带，东面靠近白云山基岩裂隙水，北面靠近河涌。
1.4地质条件施工评价
;;;;; 本项目暗挖隧道地质条件复杂，地下水丰富，施工难度较大，主要表现在以下方面：
;;;;; ①广从断裂带岩层挤压、断裂、破碎，岩面高低起伏，溶洞、溶蚀裂隙发育，地下承压水涌水量大。
白云山地下承压水丰富，通过强风化岩石裂隙涌上来，暗挖隧道开挖后，涌水量会进一步加大。
河涌径流量大，水源补及充足。
;;;;; ②中粗砂层中夹有一层冲积—洪积粉细砂层，以石英质粉细砂为主，粘粒含量高，在流水很小条件下能够自稳，但在动水条件下崩解、软化。
又因为粉细砂颗粒细小，颗粒之间空隙更小，颗粒之间填充粘粒，一般静压注浆方法难以注入粉细砂之间空隙、难以有效固结粉细砂层。
2、施工技术难题
;;;;; 1号出入口过街暗挖隧道全长125 m，最大宽度7.8 m，最大高度6.6 m，拱顶最大埋深约5 m，属于浅埋暗挖法。
原设计暗挖方案为：
;;;;; ①暗挖隧道开挖采用中隔壁法，将暗挖断面分成4个小断面；
;;;;; ②预加固技术采用长管棚、超前小导管和掌子面小导管注浆工艺。
暗挖隧道右上导洞试验段注浆、开挖进去5m以后，遇到以下难题：
;;;;; ①地下水丰富，土质以砂层为主；
;;;;; ②超前小导管和全断面小导管注浆，在富水砂层地质条件下注浆效果不理想，不能有效固结砂层；
;;;;; ③拱脚部位流水、流砂比较严重，甚至塌方；
;;;;; ④中粗砂层中夹有一层冲积—洪积粉细砂层，以石英质粉细砂为主，粘粒含量高，在流水很小条件下能够自稳，但在动水条件下崩解、软化。
3、技术优化方案
3.1超前分段后退式双液注浆技术
3.1.1设计思路
;;;;; 超前分段后退式双液注浆技术属于静压注浆，主要靠浆液的渗透、压密和劈裂填充土体的空隙。
注浆钻机有回转器，可360°任意旋转，满足任意角度注浆要求。
钻机注水钻孔至
预定深度后从中空的钻杆内进行后退式注浆,注浆材料采用水泥—水玻璃双液浆。
钻杆就是注浆管，其为复合管，内管注水泥浆，外管注水玻璃，两种浆液最终在钻头部位汇合喷射出去。
3.1.2工艺流程
;;;;; 双液注浆施工工艺流程见图1。
;;;
3.1.3主要技术特征
;;;;; ①确保暗挖隧道注浆质量的前提条件，必须在封闭体内注浆，因此，掌子面要封闭形成止浆墙。
止浆墙厚度至少200 mm，采用挂钢筋网喷C20混凝土，必要时可以加设型钢。
;;;;; ②钻杆就是注浆管，先注水钻孔，钻杆钻到规定孔深后开始注浆。
钻杆是分节丝扣连接，每节钻杆2 m，便于在狭窄空间拼接和拆分。
钻杆总长度可达150 m，可以对150 m范围内的暗挖隧道注浆。
为针对不同地质条件采取更为灵活、更有针对性注浆，可以采用分段注浆，分段钻孔长度（注浆长度）宜为8 m～16m，远大于普通3.5 m注浆长度，有利于提高注浆工效。
;;;;; ③钻头就是喷浆头，注浆浆液在喷浆头集中向前喷射，浆液填充土层、砂层的裂隙和孔洞，土层中哪里薄弱,浆液就流向哪里，注浆达到规定压力或规定数量后，稳压10 min，注浆压力下降不超过10%，表明封闭体内注浆饱和。
注浆管向后退0.4 m，洗管后为下一次注浆作准备，防止浆液在注浆管接头位置渗流而堵管。
;;;;; ④洗注浆管后再进行注浆，再后退0.4 m，如此循环，直到钻杆（注浆管）后退至完全退出钻孔。
后段的注浆能填充前段注浆的薄弱环节，因此每一段注浆浆液扩散是均匀的、密实的。
开挖后，注浆浆脉明显，砂层能有效固结，确保开挖安全。
因此，超前分段后退式双液注浆效率比小导管高。
3.2围壁注浆和扩散注浆技术
3.2.1设计思路
;;;;; 初支外围采用围壁注浆，使初支外围形成浆脉（固结体），在开挖过程中护壁,使之不发生流砂和塌方。
;;;;; 掌子面采用扩散注浆，使掌子面中粗砂层固结，但又不会形成坚硬的固结体，便于掌子面开挖，加快施工进度，而开挖过程中成块的固结体不会突然崩塌伤人。
3.2.2实施程序
;;;;; 实施程序详见图1超前分段后退式双液注浆施工工艺流程。
3.2.3主要技术特征
;;;;; （1）围壁注浆技术参数如下：
;;;;; 双液浆配比（体积比）=水泥浆∶水玻璃溶液=1∶1
;;;;; 水泥浆配比（重量比）=水∶水泥=1∶1=700 kg水∶700 kg水泥
;;;;; 水玻璃溶液配比（体积比）=水∶水玻璃=2∶1
;;;;; 注浆压力按0.2 MPa～0.5 MPa控制，当注浆压力达超过0.5 MPa以后，稳压10 min，注浆压力下降不超过10%，表明封闭体内注浆饱和，注浆管后退0.4 m，洗管后再进行注浆。
;;;;; 注浆孔沿着初支外围护壁弧形布置，孔位间距0.8 m。
由于钻机是放在暗挖隧道内，因此，钻孔时要有一定外插角度，目的是将初支外围砂层固结形成护壁。
外插角度还与每次注浆长度有关，为适应地质变化而采取有针对性注浆，一般注浆管长度适宜6 m～10 m，因此注浆管外插角度适宜5°～10°。
针对上导洞拱脚部位和下导洞拱墙部位流水流砂现象严重，采取重点注浆措施，注浆孔孔位加密。
;;;;; （2）扩散注浆技术参数如下：
;;;;; 双液浆配比（体积比）=水泥浆∶水玻璃溶液=1∶1
;;;;; 水泥浆配比（重量比）=水∶水泥=1∶0.7=700 kg水∶500 kg水泥
;;;;; 水玻璃溶液配比（体积比）=水∶水玻璃=3∶1
;;;;; 对比围壁注浆参数可以发现，扩散注浆水泥用量和水玻璃用量有所减少，使得砂层固结但又不会形成坚硬的固结体。
;;;;; 注浆压力按0.2 MPa～0.5 MPa控制，当注浆压力达超过0.5 MPa以后，稳压10 min，注浆压力下降不超过10%，表明封闭体内注浆饱和，注浆管后退0.4 m，洗管后再进行注浆。
;;;;; 注浆孔沿着掌子面梅花形布置，排距0.8 m，每排孔位间距0.8 m。
钻孔不需考虑外插角度。
每次注浆长度与围壁注浆一样。
