歌乐山隧道富水区施工技术开发创新

歌乐山隧道进口便道下穿既有线K807+360桥梁施工方案一、工程概况新歌乐山隧道进口便道下需下穿既有线铁路，目前桥下净空为 3.2m，高度不能满足施工时大型车辆出入要求，为中铁十一局施工渝怀铁路歌乐山隧道时施工便道，且桥下进行砼硬化处理，隧道施工完毕后，当地为通行方便，将该处填高1.3m左右。

至此我公司决定对里程K807+360处的襄渝线既有桥梁下便道进行清淤泥处理，对桥下道路进行改坡，以满足通行条件。

二、施工方案计划将铁路线两侧施工便道适当拓宽，铁路线下右侧道清理淤泥弃碴，降至原硬化路面，作为大型车辆出入通道，铁路线下左侧道维持现状，作为小型车辆出入通道，上游方向便道两侧水通过倒虹吸、砼涵管引排至出水口，遇下雨桥下有集水时，用水泵抽排。

（如图1所示）施工场地平面布置图11、准备工作1.1现场调查组织有经验的施工人员对现场全面勘察，重点摸清既有线路预埋管线的走向和位置，并对有可能影响施工安全的地下管线报请相关部门改迁、防护。

2、施工方法2.1测量放样对原地面标高采用水准仪测量控制，红油漆标示出下挖深度的控制线。

2.2涵管施工2.2.1涵管基础开挖为了确保既有铁路行车安全，涵管采用Φ60涵管，下穿便道时采用倒虹吸，两侧集水井采用M10号浆砌片石砌筑，厚度50cm，检查井内部几何尺寸：长×宽×高=1.0×1.0m×1.5m，井内表面用M10号砂浆抹面。

涵管基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，沿两条水渠开挖10m长、0.8m宽、1.5m深的基槽，水渠两侧集水井长2m、宽2m、高1.5m的基槽。

（如图2所示）2.2.2涵管安装涵管安装基础要夯实，安装高于基础10cm，涵管接头采用C30高标号砂浆进行抹缝。

2.2.3倒虹吸施工倒虹吸涵管安装，涵管接头采用C30高标号砂浆进行抹缝，涵管上面铺砌采用C20混凝土浇注，确保以后重型不把涵管压裂。

涵管衔接水渠时不能放的太高，低于水渠边墙50～60cm为宜，防止渠水流入农田，造成不必要的经济损失。

渝怀线歌乐山隧道岩溶富水区施工技术
佚名
【期刊名称】《铁路技术创新》
【年(卷),期】2004(000)003
【摘要】中铁十一局集团公司承建的渝怀铁路歌乐山隧道，全长4050m，工程水文地质异常复杂，是全线的控制工程之一。

该隧道位于重庆近郊，隧道通过地区山上居住有6万余居民，200多家企事业单位，是重庆市长期以来严重缺水地区。

为此，也被列为重庆市的重要生态环境保护区，因此水资源保护和地表环境保护是本隧道施工重中之重的首要任务。

【总页数】2页(P46-47)
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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2.歌乐山隧道岩溶富水区帷幕注浆设计 [J], 刘益勇;李文俊
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5.渝怀铁路歌乐山隧道岩溶富水区施工技术通过了部级鉴定 [J], 蔡金火
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简述隧道富水区域施工方案的确定以慈母山隧道为例本文以慈母山隧道富水区域YK0+407～YK0+433的施工为例，介绍了该项目在富水区域施工中如何确定施工方案，在较为复杂的地质条件下确保施工方案的安全性、合理性、可行性和经济性，为在类似地质条件隧道工程施工方案的确定提供借鉴。

关键词：隧道; 富水区域; 施工一、工程概况慈母山隧道及连接道(峡江路)一期工程系重庆市重点工程项目。

全长8.57公里，为城市快速干道，其中慈母山1号隧道.慈母山2号隧道及长岭岗隧道长约 5.8公里。

慈母山为重庆南山山系的一段，该山系植被茂盛，地形.地貌较为复杂。

慈母山隧道穿过地带最高处垭口高程为548m，隧道最低处出口高程约为204m，隧道穿过地带相对高差达344m。

隧道最大埋深约304m，为构造剥蚀脊状低山地貌，山脊两侧横向冲沟较发育，呈现与慈母山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征，地形坡度大，地下水丰富。

若隧道开挖过程中一旦发生涌水，大量排水将会引起地下水位大幅度下降，直接影响慈母山生态环境和周边居民的生产.生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。

因此，慈母山隧道在富水区采取了“以堵为主.限量排放”的原则进行处理，但是在施工中发生的涌水突泥是采取超前预注浆还是后注浆，这需要根据现场施工具体情况进行决策，达到施工方案和合理性性.可行性和经济性。

本文重点介绍慈母山隧道富水区域YK0+407～YK0+433段的施工技术。

二、工程地质及水文地质根据设计资料，慈母山隧道处于川东陷褶束地质构造单元上，出露围岩揭示有第四系全新统.侏罗系中下统自流井组.三叠系上统须家河组.中统雷口坡组及下统嘉陵江组地层，在背斜两翼呈不等厚对称分布。

慈母山沿线跨越南温泉背斜，发育有凉水井断层.黄山断层。

构造裂隙较发育，以背斜构造部位.向斜轴部及断层带附近较为集中。

根据地勘，采用地下水迳流模数法.大气降雨入渗法计算隧道单洞平水期涌水量均为2500 m3/d左右；地下水动力学法计算结果为3000 m3/d(平水期)左右，隧道丰水期涌水量采用平水期的3倍。

富水地区隧道二衬施工技术应用分析发布时间：2021-08-18T16:01:49.660Z 来源：《建筑实践》2021年4月第10期作者：张涛陶月长[导读] 本文主要针对富水地区软弱围岩公路隧道二衬施工技术要点进行总结分析，有利于后续施工质量控制。

张涛陶月长（中国十七冶集团路桥工程技术公司，安徽马鞍山 243000）摘要：随着高等级公路的建设和以展，公路隧道工程已成为公路建设的重要组成部分，隧道二次衬砌施工是隧道工程中的一项重要环节，二衬质量的好坏对隧道的使用功能、使用寿命和外观质量存在重要影响。

本文主要针对富水地区软弱围岩公路隧道二衬施工技术要点进行总结分析，有利于后续施工质量控制。

关键字: 隧道；二衬；富水地区；质量控制1、概述以浙江某公路工程隧道施工为例。

隧道共设3座，均为分离式隧道，部分路段为小净距，共计1832m（半幅长），分别为沙田头隧道、兰口隧道、小洋弄隧道。

隧道围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，总挖方量约33万m3，具体设置如下表：2、施工工艺特点富水地区隧道二衬施工，采用新型组合式智能化钢模板二衬台车，利用液压系统和千斤顶智能化调整模板到位及脱模的隧道砼成型设备。

成本低，结构可靠，操作方便，二衬施工速度快，有效提高二衬施工速率和施工质量，成型面极好。

3、施工控制要点3.1施工放样在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。

3.2环向排水管施工衬砌施工时，根据设计要求，隧道全长设置环向排水盲管，以加强衬背排水，其间距Ⅳ级围岩5m，并根据具体富水情况适当加密。

环向排水盲管采用A50mmHDPE打孔波纹管，边墙纵向盲管采用A100mmHDPE波纹管，并在外包裹200g/㎡土工布。

首先对环向排水管进行定位划线，以使管位准确合理，确定位置时注意盲管尽可能走基面的低凹和易出现渗水处，定位后将盲管定位于土工布面层，并将纵向盲管与环向盲管采用变径三通连接为一体，形成完整排水系统，最后采用防水卷材将盲管覆盖。

超前地质预报在歌乐山隧道施工中的应用第19卷第1期2008年3月地质灾害与环境保护JournalofGeologicalHazardsandEnvironmentPreservationVol.19,No.1March2008文章编号:1006-4362(2008)01-0109-04祝云华,刘新荣,黄明(重庆大学土木工程学院,重庆400045)隧道在施工中不可避免地会遇到诸如溶洞、突水、坍塌等常见的地质灾害,为了将地质灾害影摘要:响程度降到最低,施工前进行超前地质预报是十分必要的。

详细介绍了TSP超前预测预报方法的原理,并以歌乐山隧道为例子,针对该隧道复杂的地质条件,施工过程中采用超前预测预报和红外线探测技术相结合,成功地预报了掌子面前方的地质信息以及隧道涌水情况,工。

关键词:隧道;TSP;施工;超前地质预报中图分类号:P588.3;U452:1引言隧道工程设计的基本依据是地质勘察资料,而隧道施工的依据主要是设计文件。

大量的隧道工程建设实践表明,由于地质勘察精度、经费等诸多条件的限制,根据地质勘察资料作出的设计与实际不符的情况屡有发生,如岩溶突水、软弱围岩大变形、塌方、沉陷、岩爆、瓦斯突出等,而这些灾害性地质灾害一旦发生,轻则影响施工进度,增加工程成本,重则损毁机械设备,甚至危及施工人员的生命,而且事故发生后的处理工作难度较大,因此给隧道施工带来严重的影响[1]。

近几年,随着隧道工程数量的增加,规模的扩大,遇到的地质条件越来越复杂,这一问题变得更加突出。

为了尽量避免和减少地下工程施工中可能出现的地质灾害,在做好地质勘察的同时,采用工程地质方法和超前预报方法相结合,对地下工程前方的地质条件及时和准确地预测是防止施工中突发性灾难、保证施工工期和施工质量的有效措施。

歌乐山隧道属于渝怀高速公路建设中的一个控制性工程,地质条件比较复杂。

根据工程地质勘察,该隧道在施工中存在岩溶涌水、断层破碎带界面和围岩局部失稳的可能性。

歌乐山隧道的岩溶淤泥带及其防治技术1 前言歌乐山隧道全长4050米，集滑坡、岩溶、煤层、瓦斯和高压富水等不良地质于一体，被列为是渝怀铁路十大重点控制工程之一，也是第一个重点控制工程。

歌乐山隧道在地质条件上的一个突出特点是，岩溶淤泥带十分发育：经施工实践验证，在大约1100米左右嘉陵江组灰岩中，出现涌水量大于20米3/h的高压、强涌水带多达37个（平均30米一个），其中，涌水量大于100米3/h的、即达到突泥突水级以上的有16个（平均60米一个），达到400米3/h的、即特大型突泥突水级以上的有3个，为我国乃至世界上隧道修建史所罕见。

在隧道施工要求上还有一个突出特点：在隧道修建中，要保护地下水水资源，要保证不影响隧道地表的、重庆市沙坪坝区4镇、108个村约6.4万人的生产、生活用水。

针对上述施工要求，必须对岩溶地下水采取“只堵不排”的施工方案，即在大约1100米左右的岩溶发育区段实施全方位帷幕注浆堵水。

这在我国铁路公路隧道修建史上，也尚无先例。

2歌乐山隧道的岩溶淤泥带2.1关于岩溶淤泥带1）歌乐山隧道最发育的地下岩溶类型是岩溶淤泥带，这是一种特殊的、重要的岩溶地质现象。

它广泛分布在我国南方，特别是西南地区；是该地区隧道隧洞等地下工程施工和煤矿生产的重要的隐患。

然而，对于这种岩溶地质现象，国内外工程地质界，特别是铁路、公路和水电行业从事隧道隧洞工程地质研究的工程地质界尚未引起足够的重视，甚至尚是一个陌生的概念。

2.1.1地下岩溶分类从总体上说，地下岩溶按充填物分类，可以划分为以水为主或无充填物的洞穴、管道岩溶和以泥沙、碎石块石充填物为主的岩溶塌陷两大类型。

前者主要是溶洞、暗河，后者主要包括岩溶陷落柱和岩溶淤泥带1）。

显然，岩溶淤泥带属于一种岩溶塌陷。

2.1.2岩溶淤泥带的形成1）岩溶淤泥带属于地下岩溶地质现象，同样，必须满足岩溶发育的四个基本条件。

但是，它作为地下岩溶一种类型，有其特殊的成生地质构造环境和形成过程。

关于重庆某富水地铁区间隧道施工管理技术摘要：本文根据重庆某富水地铁区间隧道施工过程管理的总结，介绍富水地铁区间隧道施工管理及施工技术，以“排水与治水”为核心，通过技术预防、质量可控、节能增效及文明施工等方面考虑，阐述富水隧道施工管理相关技术，具有显著的类比性，可供类似工程施工参考。

关键字：地铁区间；富水隧道；施工技术1 技术分析富水隧道防水与排水施工的主要原则为“防、排、堵、截”，重点是保证初支施工安全，不因水因素存在影响造成安全事故；二衬施工保证防水施工质量，减轻或消除结构漏水的质量隐患。

项目技术人员应根据项目特点分析富水隧道施工管理重点、难点及对策，并以防排水治理四原则，总结分析提出适合项目自身的一些方案与措施，以解决富水隧道施工过程中，由于排水治水不利而导致的管理问题和技术问题。

2 工程案例2.1项目设计概况本工程为重庆市轨道交通环线一地铁区间工程（含施工通道），区间全长1464.271m，双线隧道长1089.176m,单线隧道长为375.095m。

隧道衬砌为C40 P12混凝土。

在初支喷射砼与二衬钢筋砼之间设置柔性全包防水层。

防水层采用1.5mm厚P类或4mm厚预铺防水卷材PY类。

纵环向施工缝设计为“双止水条+注浆管”。

2.2项目水文地质隧道穿越地层主要为为第四系人工填土、第四系残坡积土、砂质泥岩、砂岩。

围岩级别IV?VI级，隧道拱顶埋深18～41m。

根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。

实测双线隧道渗水段实际渗水量为12L/min?10m ，地下水状态均为Ⅱ级3 设计优化本项目主要特点为施工范围地质裂隙较发育，施工需长期排水。

地铁线路两次分别横穿既有8#、5#涵洞，且涵管为浆砌结构渗水风险高；单洞单线左右线均穿越回填土区，大气降水补给明显。

根据项目实际工况，结合施工图文件，项目技术人员以“技术预防、质量可控”为目的，并组织业主、设计、地勘及监理等单位进行专题会讨论决定对现有施工图文件进行局部优化。

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald61在岩溶隧道施工中，施工人员对于岩石本身的溶解性、所存在的缝隙以及水的流动性要求较为严格，同时也正是因为岩溶的存在，所以给隧道的开采工作带来了很大的困境。

它主要可以从水害、倒塌、地表线路等几个方面来影响隧道的建设，特别是在高压富水方面造成的威胁更大。

1 富水岩溶隧道工程特点分析隧道工程通常是指在地下、水下或者山体当中，通过修建铁道或者公路来保障机动车辆顺利通过的地下通道。

富水岩溶隧道的施工与之前的众多工程相比，由于其隧道的特性是高水压，因此施工人员就必须考虑其水的渗透性、侵害性以及溶洞层次间的缝隙性，而这也是对其隧道口设计要求变得愈发严苛的原因之一。

在岩溶隧道的施工中，对其产生的影响因素还包括高压富水和填充型溶洞的施工建设，同时在施工时很有可能因为地质的影响发生突水等现象，加之由于岩溶的发育并不是规则的，特别是在高压富水填充型的岩溶洞地质区域进行施工时，很容易发生涌泥涌水的现象，而这会严重阻碍富水岩溶隧道工程施工的进度。

2 富水岩溶与岩溶水的处置方案2.1 富水岩溶的处置方案对于富水岩溶隧道洞口的处理，施工人员需要按照隧道洞口的直径和每个位置之间的相互联系对其进行处理，一般情况下，施工人员大多利用填堵方案来处置，而对于那些岩溶洞口直径较大、洞口直径较小却伴有水流的渗入、溶洞洞口深不见底，以及很难进行简单处置且处置时间长的岩溶，大多利用跨越措施来处置。

同时，对于那些洞口直径很小或者没有渗透水的岩溶溶洞，施工人员可以利用混凝土和片石进行封填处理，但一定要保留排水孔，进而对隧道的顶部进行防护处理。

另外，对于需要填补型的岩溶溶洞，则需要使用转换填补和灌入浆液的方式来处置。

此外，对于岩溶隧道的基底，需要利用泥沙和混合物来进行处置，并且岩溶隧道洞口的填充物通常具有柔软、水分充足、下降幅度大、力度小、平稳性不高等特性，如果隧道需要进行跨越，那么基底就需要利用灌浆、填补等方式进行处置，并且基底的填补、灌浆稳固以及钢管桩稳固，都是岩溶隧道基底处理的常见方式。

歌乐山隧道突发性涌水整治技术周训高【摘要】介绍歌乐山隧道平行导坑在富水地段施工出现的突发性涌水所采取的大涌水注浆、帷幕注浆堵水等治水技术.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)011【总页数】4页(P69-71,89)【关键词】铁路隧道;富水地段;帷幕注浆;施工技术【作者】周训高【作者单位】中铁十一局集团四公司,武汉,430074【正文语种】中文【中图分类】U41 工程概况渝怀铁路歌乐山隧道集滑坡、岩溶、煤层瓦斯、采空区、暗洞、涌水为一体，地质条件十分复杂，尤其是涌水量达53 000 m3/d，水压达2.2 MPa，而且洞顶分布大小水库10余座，地下与地表水相互连通，给超前地质预报带来了一定的困难。

歌乐山隧道位于渝怀铁路第Ⅱ标段团结村至井口车站之间，起讫里程为DK1+560～DK5+610，全长4 050 m。

距隧道左侧25 m处设平行导坑，全长1 760 m，起讫里程为PDK2+990～PDK4+750。

该隧道采用新奥法施工，富水地段采用抗水压钢筋混凝土衬砌，初期支护根据围岩类别分别采用锚杆、钢筋网、格栅钢架、喷射混凝土的不同组合。

隧道岩溶发育地段长达1 100 m，岩溶发育的自然和地质条件特别充分，隧道顶可溶岩出露地带地表漏斗、洼地、溶洞、溶槽等溶蚀现象发育，且岩溶水位较高，岩溶水顺层面连通性较好，而且在隧道修建过程中还不允许大量漏水，给隧道修建造成极大困难。

隧道岩溶区段埋深25 m左右，地表高程+500 m左右，隧道所在地区有两个基准面：其一为山区河流水面形成基准面，高程约+460 m，位于隧道上方；其二为长江、嘉陵江水面形成的区域侵蚀基准面，高程约+200 m，位于隧道下方，为生成重庆岩溶和至少两层水平岩溶提供了条件。

该隧道强岩溶地区是嘉陵江组灰岩，分布观音峡背皱两翼，总宽约1 100 m，此外还有雷口坡组顶部灰岩。

而且，嘉陵江组灰岩和雷口坡组灰岩均为倾角陡立岩层，又位于紧闭背斜的两翼层间滑动明显，层间滑动断层发育，都为岩溶发育提供了有利条件。

富水断层带隧道安全施工技术杨荣辉【期刊名称】《《国防交通工程与技术》》【年(卷),期】2019(017)005【总页数】4页(P77-80)【关键词】隧道工程; 台阶法; 断层破碎带; 富水【作者】杨荣辉【作者单位】中铁二十局集团第六工程有限公司陕西西安710032【正文语种】中文【中图分类】U455.411; U458.11 工程概况新建怀邵衡铁路线的岩鹰鞍隧道地处地质条件极其恶劣的雪峰山区，隧道全长5 302 m，为双线铁路隧道，设2个辅助坑道，隧道平面布置与工区划分如图1所示。

图1 隧道平面布置与工区划分隧道全段断层较多，其中的F4断层带DK88+050～DK87+840段落为断层密集破碎带，岩性以石英砂岩为主，节理、裂隙发育，岩体较破碎。

受断层破碎带影响，当掌子面推进至DK87+998处时，发生了较为严重的涌水涌砂灾害，造成隧道全面停工。

如何确保在后续断层破碎带影响段隧道施工的安全，成为本工程的重难点问题。

2 施工方案F4断层范围每循环帷幕注浆加固长度25 m，开挖长度20 m，注浆孔终孔间距3 m，注浆压力5.0～6.0 MPa，注浆速度10～100 L/min，前进式注浆。

采用∅108 mm(壁厚6 mm)洞身超前长管棚注浆预支护，管棚纵向长25 m，环向间距20 cm(沿拱顶开挖轮廓线外侧布置，设置范围180°，每循环114根)，外插角≯11°。

为保证开挖支护安全，拱部120°范围内管棚间辅以∅50 mm(壁厚5 mm)超前小导管补充注浆加固，小导管长5 m，环向间距20 cm，纵向间距为3 m一环,纵向搭接长度不小于1.5 m[1]。

帷幕注浆注浆孔布置如图2所示。

图2 帷幕注浆注浆孔布置F4断层范围围岩级别为Ⅴ级，采用三台阶四步法开挖。

初期支护类型采用双层支护，第1层初支HW175型钢；第2层初支180四肢格栅钢架，主筋直径∅22 mm。

正洞开挖前，对加固区进行超前钻孔检查验证，并检测其加固效果，若检测发现未达到加固效果，即视情况增设超前管棚加强支护或∅42 mm超前小导管局部补注浆加固[2]。

强化传统施工技术，提升隧道工程品质发布时间：2023-02-21T03:05:44.812Z 来源：《建筑实践》2022年10月第19期作者：郝峰[导读] 影响土木工程混凝土结构性能的因素很多，而更多的却是传统技术工艺郝峰中国水利水电第五工程局有限公司，四川，成都 610066 摘要：影响土木工程混凝土结构性能的因素很多，而更多的却是传统技术工艺，通过分析总结施工工艺控制方法，进一步强化传统技术，改善整体工程质量，以提升工程品质。

关键词：矿山法隧道、传统技术、结构混凝土、技术措施引言矿山法隧道施工是一种常见的在岩石地层中修建隧道的方法，但在岩石不够坚硬完整的地层中开挖时,需设置临时支撑,防止坍塌，因此进一步强化传统技术，改善整体工程质量具有重大社会经济意义。

基于成都轨道交通18号线一二期工程合江车辆段试车线隧道工程实践，依托此项目总结相关经验，为以后同类工程施工奠定基础。

一、工程简介合江车辆段试车线隧道全长2060m，隧道高9.98m,宽7.96m；纵坡采用2‰的一字坡，最大埋深229m。

为满足试车线隧道内空气泄压、运营期间通风及检修需要，在试车线隧道终点设1处长83m斜井，纵坡11.56%。

隧道位于龙泉山断层区域内，节理裂隙发育，岩层多为风化岩，属油气田高瓦斯区域。

采用矿山法单洞双向掘进施工，利用隧道终点斜井作为出碴通道、施工通风道。

土建工期16个月，开挖单向掘进月均进尺约70m。

二、施工作业分解图1：隧道纵断面作业分解示意图2：隧道横断面图三、隧道施工技术改进1、确定开挖施工方法根据隧道围岩情况，V级围岩采用三台阶开挖，IV级围岩采用两台阶开挖。

2、初期支护（1）钢支撑①型钢钢架采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

钢架加工完成后应试拼合格。

②分部开挖时，钢架拱脚必须打设锁脚锚杆（或锚管），锚杆长度不小于3.5m，每侧数量为2～3组（每组2根）。

下半部开挖后钢架应及时连接落底。