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铁路运输过程中无线通信技术的应用摘要：无线通信技术在列车控制管理、铁路运输管理、宽带无线网络接入服务等方面发挥着重要的作用，在铁路运输过程中，合理有效的应用无线通信技术，不仅能够满足人们多样化的需求，同时还能够更好的保障铁路运输安全。
无线通信技术在很大程度上推动了铁路运输向智能化、信息化、高效化方面发展。
关键词：铁路运输；无线通信技术；应用1通信技术简介1.1无线通讯技术概述无线通信技术是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。
随着社会经济的快速发展，以及科学技术的不断进步，无线通信技术的应用也越来越广泛，其中最具有代表性的无线通讯技术包括蓝牙、RFID、红外、3G、GSM等。
一般认为，通信距离在100m以内的为进程无线通信，而高于100m的则为远程无线通信。
红外、蓝牙、RFID的通信距离在10m以内，所以属于近程无线通信技术，而3G、GSM等通信距离较大，在100m以上，所以属于远程无线通信技术。
随着无线通信技术的不断发展和进步，无线网络宽带也越来越高，这不仅满足了人们对高速宽带的需求，同时也在很大程度是促进了多媒体技术的发展[1]。
现如今，无无线通讯技术已经被应用到各行各业中，其所发挥的作用也是尤为重要的。
如无线通讯技术就是影响铁路发展的重要因素，其在铁路运输过程中也发挥着重要的作用。
为了更好的促进铁路发展，加强分析铁路运输过程中无线通信技术的应用也具有重要的现实意义。
1.2通信技术在铁路系统中的重要地位在铁路运输系统当中，以往都是采用旗语、打信号灯对铁路调车进行指挥作业，这样不但增加了工人的劳动动力降低了工作效率，而且还容易造成人员时事故的发生。
但是在铁路运输系统当中，运用通信技术来进行吊车作业，不但使工作效率得到提高，同时还有利于操作工具升级。
而目前阶段，多数的铁路大致上都已建设铁路信息技术调度系统，然面信息技术调度系统构建便于列车调车区长、列车司机乃至整个调车工作的信息能够及时交流，而信息技术调度系统还可以清晰准确的国传输此系统内的指挥信息与信息发布。
列车上的无线电台QR系统术语解释CIR:机车综合无线通信设备GSM-R:专用于铁路的GSM系统CTC:调度集中TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置GRIS:GPRS接口服务器OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。
按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。
CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。
ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。
GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。
现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。
ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。
不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。
MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。
MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。
无线列调系统资料一、列车无线调度通用式机车电台 (2)1 机车电台简介 (2)1.1 通信功能 (2)1.2 其它功能 (2)2 设备组成： (2)3 接口说明 (3)二、车站电台 (4)1 车站台简介 (4)2 设备组成 (5)3 设备连接 (5)4 设备安装注意事项 (11)5 接口说明 (12)三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)1 概述 (12)2 系统构成和设备组成 (12)3 系统主要功能 (13)四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)2 车站转接器 (15)2.1车站转接器的安装 (15)2.2车站转接器的使用 (15)3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)3.1 机车装置的安装 (15)3.2 机车装置的使用 (16)4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)一、列车无线调度通用式机车电台1机车电台简介WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。
可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。
设备实现以下功能：1.1通信功能（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；（2）接收调度通告；（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；1.2其它功能（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；（2）可承载无线车次号校核业务；（3）可承载调度命令无线传送系统业务；（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。
在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（7）可更新模式转换数据信息；（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。
调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一,是指挥高速铁路运输的重要基础设施,对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用;为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求,GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统FAS得到了广泛的应用;FAS和数调是同一设备,只是在不同的使用场合,配置有所不同,称谓也就不同,与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS,不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调;高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容;FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务;二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心MSC、交换子系统CSS、基站子系统BSS、通用分组无线业务系统GPRS、移动智能网系统IN、固定接入交换机FAS、运行支持子系统OMSC、终端子系统等构成;数字调度系统的组网方式：1.数字环形2.星型方式三、设计方案西宁至敦煌,拟设立6个调度台,分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌,并在兰州设立调度中心,以行车安全为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层站段发送调度命令;1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网,采用星型连接的方式;同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连;兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网;采用星型连接方式;调度区段与下属车站设立区段调度通信网;采用2M自愈环呈串联型逐站相连,每种调度业务占一个时隙;2.GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的;在GSM-R调度通信系统中,6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接,车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接;车站值班台通过2B+D接口与FAS相连,再通过30B+D连接MSC 后连接基站,通过GSM-R网络发布调度信息;3.分界点调度业务当列车从西宁出发,由青藏局管段进入兰州局管段内时,青藏局调度主系统通过30B+D通道与兰州局调度主系统互联,实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务;4.远距离调度通信当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时,用ONU通过2M线接入SDH,再使用光纤通信,接入车站分系统实现调度业务;。
GSM-R八大功能GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。
由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。
GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。
GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。
以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。
绝大部分线路在高原缺氧的无人区。
为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。
青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：1、调度通信功能调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。
2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。
3、调度命令传送功能铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。
采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。
4、列车尾部装置信息传送功能将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。
5、调车机车信号和监控信息系统传输功能提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。
6、列车控制数据传输功能采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。
为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。
本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。
一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。
2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。
3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。
4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。
5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。
每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。
6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。
车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。
二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。
2.出务作业前，按规定提前进行试机。
确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。
对讲设备通信信道选择固定后，作业人员不能随意调整。
轨道交通中的无线技术原理
轨道交通中的无线技术主要有以下几种原理：
1. 无线通信：轨道交通中的无线通信技术主要采用无线电波进行数据传输，其中包括无线电对讲、车载通信、列车间通信等。
无线通信技术使用的原理包括调频调制和解调技术、频分多路复用、碰撞避免技术等，以保证数据在有限的频谱资源下进行高效的传输。
2. GPS定位：轨道交通中的无线技术还使用了全球定位系统（GPS）来实现列车的准确定位。
GPS系统通过卫星信号的接收和解码，能够计算出列车的位置和速度等信息，以便做出相关的控制和调度。
3. 无线信号传输：在轨道交通中，列车会使用电磁波来进行信号的传输。
无线信号传输技术主要采用微波通信、红外线通信等无线电波进行信号传输。
这种技术可以实现信号的快速传输，并且能够适应不同的环境和距离要求。
4. 无线传感器网络：轨道交通中的无线传感器网络技术主要用于监测列车运行状态和环境参数。
无线传感器网络通过分布在轨道上的传感器节点采集列车的数据，并通过无线通信技术将数据传输到监控中心，以实时监测列车的状态。
总的来说，轨道交通中的无线技术主要利用无线通信、GPS定位、无线信号传输和无线传感器网络等原理，实现列车之间、列车与调度中心之间的信息传输和
数据交换，从而实现列车的调度、安全控制和运行监测等功能。
铁路通信电台频率列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。
车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。
其具体工作方式见下文。
3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。
通常采用同频单工模式。
在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。
详细资料：1、系统简介我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统（含B1、B2制式和C制式）是按铁道部TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。
系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验，并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证，已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局，设备稳定可靠，深受用户好评。
系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。
电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。
整套系统具有兼容性强，设备性能稳定可靠，话音清晰、功能强大等特点。
2、系统组网方式系统采用有线、无线相结合的组网方式，沿铁路线构成链状通信网。
在调度室设置调度总机，铁路沿线车站设置车站电台，机车设置机车电台，车长和车站助理值班员配备便携台，无线检修所（或机房）设置监测总机，机务段或检修所设置出入库自动检测装置。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。
另外，为解决区间弱场问题，根据现场需要，在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台（以下称首尾台）、无线同异频直放站、光纤直放站等设备，以满足全区段的列车无线调度通信。
3、系统功能◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台◇调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上录音设备录音。
◇机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能◇调度员与司机间通话时具有越区切换功能◇系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能◇调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户的通话功能◇相邻车站值班员之间可进行通话4、系统通信方式B制式：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
无线通信技术在铁路运输中的作用引言：随着当前我国铁路的快速发展，旅客对铁路服务质量与效率的要求逐渐加大，铁路移动宽带通信系统和无线网络接入服务受到越来越多的人所关注，无线通信技术与系统在铁路运输中的应用不断加深和拓展，在铁路发展的同时也取得了较大的进步。
下面，本文将对当前铁路运输中应用的无线通信技术进行分析和介绍。
一、铁路中的无线通信技术1、光纤射频中继器。
光纤射频中继器主要应用于实现使用者在一个基站管辖多个线路和车站的情况，解决铁路基站建设费用大，建设数量难以满足需要的问题。
通过光纤射频中继器可以实现所接受射频信号在基站与管辖站之间的传递，保障传输效率与准确度。
2、泄露同轴电缆。
在部分隧道区域内，受到隧道内弯曲多、直线短等特殊结构的影响，电波信号在隧道中的传输容易产生吸收衰减和多径效应，传输效果不理想。
泄露同轴电缆的应用可以解决隧道内电波传播的问题。
3、车次号自动转换。
自动列车监控系统在发挥作用时，必须获取到车次号码和机车号码，通过自动查找对照表实现号码转换，从而实现呼叫功能，这一过程中离不开无线通信技术的支持和保障，交换控制设备与ATS系统间的接口提供功能非常重要。
4、通话组的自动转换。
通话自动转换功能对于各类通信信道的作用发挥都非常重要，无线通信技术通过改变网管工作站的设置来实现通话组的转换。
在日常应用中，便携台的分配都有固定模式，行车调度指挥管辖线路范围内的列车台，而车辆段范围内的列车台由车辆段管辖，列车行驶通话组与列车台的转换同时进行。
二、铁路运输中的无线通信系统1、无线数字通信系统。
无线数字通信系统是当前广泛应用于铁路各作业环节中的通信系统，具有抗干扰能力强、通话质量好、通信建立速度快、移动改设方便、容量扩充方便等优势，且具有有线、无线多种设置方式，在联络中能够保障音质清晰和可靠迅速的联系效果，当前已经在行车调度指挥、站间闭塞通信和调度监督管理等方面广泛应用。
2、无线平面调度通信系统。
铁路无线通信系统GMSR系统的应用1铁路无线通信系统中GSM-R系统的功能网络子系统、基站子系统、运行与维护子系统等是构成GSM-R 系统的重要组成部分。
按照我国铁路行车的特点，如较高密度、极为复杂的运输组织等。
为对大量非列控数据传输问题进行有效处理，必须将通用分组无线业务子系统有效引入，并结合现有有线调度通信系统，达到有线和无线调度两网有机结合的目的。
在铁路运输系统中GSM-R系统的功能，包括以下几点：功能寻址：便于固定用户拨号呼叫列车上移动用户的重要方式。
基于位置的寻址：为列车上移动用户方便呼叫固定用户的重要方式。
如火车司机在呼叫调度员过程中，系统按照火车司机的当前位置对调度员寻址，并将呼叫自动转接到向列车现阶段处于的控制区调度员进行转接。
语音广播服务：在指定区域，语音广播服务可进行信息广播及紧急呼叫的发布。
可以动态进行区域定义与选择的设置，这种方式具有良好的灵活性。
语音组呼服务：组呼ID号通过移动或固定用户进行拨打，可和指定区域内的小组成员进行呼叫的建立。
通过相同业务信道这个小组内的全部成员都可以进行接听，通过按键讲话方法这个小组成员可进行通话请求的发出，并在“先请求先服务”的原则上，进行上行链路的建立，并进行通话服务的提供。
增强多级优先与强占权：在任何负载情况下，铁路紧急呼叫与列车自动控制等诸多通信中都要求能够及时进行呼叫的建立。
如堵塞现象发生在一个无线电小区内，eMLPP可及时对低优先权呼叫切断，并进行高优先权呼叫的优先建立。
2铁路无线通信系统内GMS-R系统的应用随着国民经济发展速度的不断提升，在铁路通信管理中，无线通信系统作为其管理的重点内容。
将GMS-R应用到铁路无线通信系统中，不仅可以提高工程质量，还可以提高列车通行的安全性，并为实现铁路工程通信系统的经济效益与社会效益的实提供了可靠的保障。
2.1实现运输指挥调度系统的语音及数据传送功能号呼叫、语音广播与组呼业务、基于列车位置寻址等高级语音呼叫功能都是实现运输指挥调度系统语音及数据传送GSM-R系统的重要内容，这种方式的应用，能够对现阶段各种无线通信系统进行替代，更能对相关移动通信功能进行有效实现，如列车调度、区间维修等。
B制式无线列车调度电话太原铁路局科学技术研究所邢泽平关于“无线列调”是铁路列车无线调度电话的简称；它是铁路行车调度电话的一种，是铁路通信系统中重要的通信之一。
因而为保证无线列调的良好应用，铁道部对其制式、组网、维护等技术要求予以明确规定，将无线列调分为A、B、C三种制式。
对于C制式笔者曾在《通信机世界》06年第十五期撰文予以介绍，本文则对B制式无线列调做一个介绍。
对于与C制式相同的部分本文将不再重复叙述。
B制式无线列调又可分为单、双工兼容四频组方式（简称B1制式）和同、异频独立同步单工、半双工方式（简称B2制式）。
两种制式在同频单工方式上是相互兼容的。
一、组网方式B制式无线列调与C制式类似，同样采用有线、无线结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台与车站台之间采用有线通信方式，有线通道由数字电路或音频四线制电路构成；调度台与机车台的通信则采用经有线方式到车站，然后再由车站无线转发至机车的方式完成通话回路的建立；机车对调度的呼叫是先由机车发出紧急呼叫，经车站台通过有线通道转发至调度所，再由调度员反呼机车构成通话。
二、系统功能1.调度员对本调度段内的全部机车可以进行选呼、全呼、通话和发出通告。
2.调度员可以采用选站或群呼方式与管内个别或全部机车通话；调度员与机车的通话有最高的优先级别。
3.司机可以发出紧急呼叫信令要求与调度员通话。
4.车站台、机车台、便携台之间的呼叫采用信令方式呼叫或采用话音呼叫方式直接呼叫便携台。
5.调度所设备、车站台、机车台均配备录音设备。
6.调度所设备、车站台、机车台之间具有双向数据传输功能。
7.调度与司机间的通话具有越区自动切换功能。
8.系统具有遥测车站台、区间中继设备工作状态的功能；机车台具有出入库自动检测功能和配合唱腔测试启动车站台的功能。
9.调度所设备具有人工转接铁路无线用户和有线电话用户通话的功能。
10.有条件时可以构成相邻车站间车站值班员的通话。
列车无线调度通信 Prepared on 24 November 2020
列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
系统设备包括：
调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式：
列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。
B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。
调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。
调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。
机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。
车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。
有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。
在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。
B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。
C制式系统：适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站电台按车站沿线布设，车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式进行通话，车站电台设录音机记录通信内容，有条件时，相邻车站值班员可以通过车站电台进行通话。
机车综合无线通信设备的维修与维护
（一）日常故障
机车无线综合通信设备是一个复杂的系统，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。
通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。
对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。
CIR 日常故障主要有以下几种：
1.手柄和终端故障
由于手柄和终端用的次数较多，所以是故障的频发地带，日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失，送话和受话功能受损，严重的情况下导致450M赫兹和无法发射甚至不能挂机。
终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障，通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒，终端的一边无法接入主机系统。
2.电台信号接受不良，机车序列号注册故障
机车长时间行驶会产生高温高热，出现死机故障。
网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功。
3.声音故障
喇叭或耳机出现声音故障，喇叭不能放出声音，耳机无法接收声音。
（二）日常故障的处理措施
机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。
当电台出现故障不能正常发送信号时，可以先从手柄和终端处寻找原因，如果是因为主机受热高温出现的异常，要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题，如果单端出现问题最好是更换手柄MMI；如果双端出现了问题，首先重启主机看能否恢复，不能的话，则要更换450M
赫兹电台。
机车行驶途中喇叭无声，可以先采用应急措施，将内外置进行切换，机车站后在考虑更换修理。
机车序列号无法登陆网络查询信息，先尝试使用尖头的工具按一下主控部分的复位开关按钮，这样主控功能会对自动复位模块初始化。
也可以尝试重启电源，检查SIM插口是否接触良好。
在正常情况下，两个指示灯都熄灭表示SIM接触较好没有故障。
