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一、编制依据1. 国家现行有关法律法规、技术规范和标准；2. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法；3. 城市道路、桥梁设计规范；4. 公路工程技术标准；5. 工程地质勘察报告；6. 施工单位的技术力量和设备条件。
二、工程概况1. 工程名称：顶管下穿公路工程；2. 工程地点：[具体地点]；3. 施工单位：[施工单位名称]；4. 设计单位：[设计单位名称]；5. 监理单位：[监理单位名称]；6. 施工内容：顶管下穿公路隧道；7. 隧道长度：[隧道长度]；8. 隧道断面：[隧道断面尺寸]；9. 穿越公路：[公路名称]。
三、工作内容及范围1. 隧道工程勘察设计；2. 隧道施工组织设计；3. 隧道施工技术方案；4. 隧道施工进度计划；5. 隧道施工安全、质量、环境保护措施；6. 隧道施工应急预案。
四、主要施工准备1. 施工现场准备：平整场地、搭建临时设施、安装监测设备等；2. 施工材料准备：顶管管节、混凝土、钢筋、土工布等；3. 施工设备准备：顶管机、挖掘机、装载机、运输车辆等；4. 人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
五、施工步骤方法1. 隧道开挖：采用顶管法进行隧道开挖，确保隧道轴线精度；2. 隧道支护：采用钢筋砼衬砌，确保隧道结构安全；3. 隧道防水：采用防水材料进行隧道防水处理；4. 隧道排水：设置排水系统，确保隧道内积水及时排除；5. 隧道照明：设置隧道照明设施，确保隧道内照明充足；6. 隧道通风：设置通风设施，确保隧道内空气质量；7. 隧道安全监测：实时监测隧道施工安全，确保施工安全。
六、技术措施1. 采用先进的顶管施工技术，提高施工效率和安全性；2. 优化隧道支护设计，确保隧道结构安全；3. 采用环保材料和技术，降低施工对环境的影响；4. 加强施工过程中的质量控制，确保隧道施工质量。
七、施工质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，明确各级人员质量责任；2. 严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量；3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和解决质量问题；4. 做好施工记录和资料整理，为工程验收提供依据。
公路隧道下穿铁路隧道最小净距公路隧道下穿铁路隧道最小净距1. 引言公路隧道下穿铁路隧道最小净距，是一项涉及交通安全、工程建设和设计规范的重要问题。
在城市发展和基础设施建设中，这一问题的解决至关重要，涉及到工程建设的安全性和有效性，也关系到交通运输的畅通和便利。
2. 概念解释2.1 公路隧道和铁路隧道公路隧道是指为了便利交通而开凿的地下通道，用于连接山区、隧道等地形条件复杂的区域。
铁路隧道则是为了铁路交通的顺利运行而建设的地下通道。
两者在建设和设计上有着各自的特点和标准。
2.2 最小净距最小净距是指公路隧道和铁路隧道在交叉时，必须保留的最小安全距离。
这个距离需要考虑到车辆的高度、轨道的宽度、隧道的地质条件等多个因素，以确保交通的安全和顺畅。
3. 深度解析3.1 设计规范与标准在国际上，对于公路隧道下穿铁路隧道最小净距的设定，各国都有相应的设计规范和标准。
在不同的地区和国家，这些标准可能会有所不同，但都是基于对交通安全和建设工程的考量而制定的。
3.2 地质条件与工程技术地质条件和工程技术也是影响公路隧道下穿铁路隧道最小净距的重要因素。
不同的地质条件可能会对隧道的建设和设计提出不同的要求，工程技术的发展也可以影响到最小净距的确定。
3.3 交通安全与运输效率最小净距的确定不仅关乎交通安全，也与交通运输的效率息息相关。
合理设定最小净距，可以保障车辆和列车的安全通行，同时也能保证交通的高效运行。
4. 案例分析4.1 北京地铁十号线与五环东路隧道在北京地铁十号线的建设过程中，要穿越五环东路的隧道部分，就需要考虑到地铁隧道和公路隧道的交叉。
通过对地质勘察和工程技术的研究，最终确定了最小净距，确保地铁和公路的安全相通。
4.2 美国公路与铁路的交叉设计美国作为交通运输发达的国家，对于公路和铁路的交叉设计有着丰富的经验。
他们在实践中积累了大量关于最小净距的数据和技术，为其他国家在类似问题上提供了借鉴。
5. 个人观点与总结我认为，公路隧道下穿铁路隧道最小净距的确定，不仅是一项需要严谨科学的工程设计问题，也是对交通安全和运输效率的重要考量。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1。
0.1 为规范公路工程施工安全技术,保障施工安全,制定本规范。
1。
0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程.1。
0。
3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1。
0。
4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1。
0。
5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定.2 术语2。
0。
1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态.2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷.2。
0。
4 应急预案针对可能发生的事故,为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案.应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成.2。
0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施.2。
0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2。
0。
7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0。
8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2。
0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3。
0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求,建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员.3。
0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查.附录A危险性较大的工程附录B专施工方案主要内容B.0.1专项施工方案应包括下列主要内容1工程概况：工程基本情况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件.2编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2.0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。
2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。
2.0.4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。
应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2.0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。
2.0.7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
公路工程施工安全技术规范1 总则1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。
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3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针.1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。
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5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 危险源可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。
2。
0.2 危险源辨识发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程.2.0.3 事故隐患可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷.2.0。
4 应急预案针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案.应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案组成。
2.0.5 风险评估对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析,包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。
2。
0.6 特种设备涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶)、压力管道、电梯、起重机械和场(厂）内专用机动车辆等.2。
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7 特殊作业人员从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。
2.0.8 危险性较大工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。
2.0.9 警戒区作业现场未经允许不得进入的区域。
3 基本规定3。
0。
1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度,设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。
3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险性较大的工程应编制专项施工方案（内容见附录B），并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。
隧道洞身开挖作业指导书1目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
2 编制依据⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）⑵《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑶《霍永高速公路施工图设计文件》3 适用范围适用于霍永高速公路黄土隧道正洞及其辅助坑道的开挖施工。
4 隧道开挖施工4.1 方案设计要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。
隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。
隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。
洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。
洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做套拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后进入暗洞施工，暗洞开挖根据围岩情况V级围岩采用弧型导坑预留核心土（或CD）法施工，每循环进尺控制在1~1.5m以内。
黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。
施工通风采用管道压入式通风。
在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。
加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。
根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。
开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。
4.2 中隔壁法（CD法）CD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于黄土隧道V级围岩浅埋段地段。
4.2.1 CD法施工工艺CD法施工工艺流程见图1。
4.2.2 CD法施工工序说明CD法施工工序见图2。
㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50超前钢花管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。
隧道下穿公路工程施工技术
摘要：本次研究结合工程实例，在简单介绍工程概况的基础上，从超前大管棚施工、超前小导管、开挖隧道三个方面对施工技术进行了分析，并对局部坍塌的预控措施进行了讨论，工程的顺利完工则证明了相关工艺和预控措施的选择具有较高的科学性和合理性，希望能够对类似工程的实际操作起到参考和借鉴的作用。
关键词：隧道；高速公路；下穿工程；施工技术
中图分类号：u455文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
某隧道为铁路客运专线的重点控制工程，全场约为2km，属单洞双线隧道，设计时速为350km。
下穿段采用上部双侧壁导坑法、下部台阶法微振爆破开挖，开挖段的面积约为200m2。
隧道与高速公路斜交，夹角为26°7′58″，高速公路路面与隧洞顶部的最小埋深为11m，施工由隧道进口独头进行。
隧道下穿的高速公路为国家级主干道，车流量大、车速快，属于非常敏感的地段。
为了确保通车安全，主管部门提出了隧道开挖期及运营后，高速公路路面沉降量不得超过30mm的要求。
受隧洞顶部覆土浅、薄的影响，如何在保障沉降量符合标准的同时确保施工质量，并将各类风险控制在合理范围内，就成为了项目施工的重点和难点问题。
2 施工技术分析
2.1 超前大管棚施工
大管棚注浆超前支护的范围为下穿段160m以内，支护对象为隧
道拱部120°以内的围岩，管棚采用四排φ159mm无缝钢管，各排长度依次为40m、60m、55m、35m，纵向搭接长度选为10m，在考虑搭接的情况下，管棚长度为190m。
在正式施工前，工作人员会将两榀拱架设置在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线的上部，随后采用挂网喷射混凝土的方法将掌子面封闭。
在管棚施工的整个过程中，钻孔无疑是最为重要的工艺之一，原因就是质量直接影响着管棚施工的整体水平。
在本次工程中，大管棚的钻孔沿着拱部开挖轮廓线外10cm设置，环向间距0.4m，每环设置92根（双层），外插角选为1°。
需要注意的是，在考虑钻具自然下垂、下一循环管棚开挖，且不考虑线路纵坡的情况下，管棚的外插角应适当加大1~2°，原因是若忽略此类问题，那么下一管棚的工作室就可能受到上一管棚的侵入。
结合工程所在地的实际情况，工作人员选择htg-200型液压管棚钻机（其中三台使用，一台备用），按照由下至上，由两侧向中间的顺序依次施工。
在这一过程中应注意的重点问题和防斜办法包括以下几点：（1）钻机平台与钻机应确保稳固。
（2）保证精确对孔，管棚钢管与钻具轴线应始终保持重合。
（3）钻具应设有扶正器。
（4）钻进的同时要对钻杆角度进行实时监测，出现偏差时要立即纠正。
为了满足高速公路的路面沉降要求，本工程采用跟管钻进的方法，以避免传统工艺所引起的路面沉降问题。
施工采用φ159mm无缝钢管，管壁厚度为8mm，为了将同一断面的钢管接头数控制不大于50%的水平，施工人员将相邻两孔的钢管接头距离设为＞1m，第
一段按照钢管标号分为奇数和偶数两类（奇数钢管长度比偶数钢管长度减少2m），其余段钢管则为等长。
相邻两段采用丝扣连接并进行焊接，丝扣螺纹段的长度为≥15cm。
设置在钢管上的注浆孔呈梅花形布置，孔径、孔距分别为φ10mm和50cm，钢管尾端2m内（止浆段）不设置注浆孔。
为了使钢管的强度和刚度得到保障，在其内部加入由φ20mm螺纹钢筋和外径、壁厚、长度分别为φ42mm、8mm、4cm的短管环（环向间距为1m）共同构成的钢筋笼。
另外，第一段钢管前段可加工为锥形，以便于更好的顶进。
每根钢管完成设置后，即可注入水泥浆，选用强度等级＞42.5的普通硅酸盐水泥即可，浆液配比选为1:1，注浆压力根据实际情况在0.1~0.2mpa的范围内适当调整。
若终压下注浆量＜0.1l/min，则在继续注浆10min后即可结束。
2.2 超前小导管施工
若大管棚超过设计轮廓线外300mm，则应在掌子面拱部外缘增设φ42mm超前小导管，以免对土体形成支护作用，避免掌子面拱部发生坍塌。
制造材料为长度3.5m的φ42mm钢管，并于开挖过程中进行超前支护与注浆。
小导管的环向间距为400mm，各环间隔2.5m，每环46根，小导管向围岩内的推入采用凿岩台架风钻进行。
2.3 开挖隧道
工程所在地为v级黄土加强地质，开挖隧道可在大管棚制作结束后进行。
各部开挖结束后，立即进行型钢钢架的架设，锁角锚管的长度选为4m，打设角度在35~45°之间选择，落脚处使用与初期支
护强度等级相同的混凝土填充，若存在杂物，则在填充前予以彻底清除，对于无法密实的部位，可采用挤塞钢板的方法进行处理，在确定钢架拱脚下不存在空隙后即可进行混凝土的初喷，随后打锚杆、挂钢筋网并复喷混凝土。
另外，边墙还应设置砂浆锚杆，以保障和提升围岩系统的稳定性。
下穿高速公路过渡段拱部的初期支护采用双层支护进行，第一层为拱部35cm厚喷c25混凝土，加强支护采用间距为0.6m一榀的i25a 型钢钢架进行，钢架间纵向连接采用等边三角形布置的φ22mm钢筋进行，在拱脚、顶等接点部位，设置厚度为2cm的连接钢板并架设网格间距为20cm×20cm的φ8mm钢筋网；第二层为全环喷35cm厚c25混凝土，并于拱墙设置网格间距为20cm×20cm的φ8mm钢筋网。
全环设置间距为0.6m一榀的φ25mm格栅钢架，钢架间纵向连接采用等边三角形布置的φ22mm钢筋进行，边墙部位设置长度为4m，间距为1.5m×1.5m呈梅花形布置的φ22mm砂浆锚杆。
下穿高速公路段拱部的初期支护同样采用双层支护进行，第一层为拱部35cm厚喷c25混凝土，加强支护采用间距为0.5m一榀的i25a 型钢钢架进行，钢架间纵向连接采用等边三角形布置的φ22mm钢筋进行，在拱脚、顶等接点部位，设置厚度为2cm的连接钢板并架设网格间距为20cm×20cm的φ8mm钢筋网；第二层为全环喷35cm厚c25混凝土，并于拱墙设置网格间距为20cm×20cm的φ8mm钢筋网。
全环设置间距为0.5m一榀的φ25mm格栅钢架，钢架间纵向连接采用等边三角形布置的φ22mm钢筋进行，边墙部位设置长度为4m，
间距为1.5m×1.5m呈梅花形布置的φ22mm砂浆锚杆。
受拱部开挖的影响，拱背会因失水所产生的孔隙而增加松动、脱离的可能性，需要进行注浆填充。
注浆孔与工作面的距离应控制在5~8m的范围内，若无特殊情况，拱顶和拱腰设置3个孔即可。
初期支护强度≥70%后，二次衬砌前，即可通过预留的注浆管进行注浆操作，以便填充初期支护和围岩间的孔隙，使地表的下沉问题、隧道的受力状态得到改善，并对隧道渗漏水起到封堵作用。
本次工程使用水泥—水玻璃双液浆作为注浆材料，压力约为0.2mpa。
二次衬砌时间的选择以各种监测结果为依据，即在初期支护沉降基本稳定后进行。
当衬砌强度≥70%后即可进行衬砌背后回填注浆，所采用的方法为压力灌浆法（压力选择0.25mpa，避免高压所导致的衬砌混凝土纵向裂缝问题），若注浆过程中发现异常，则应通过终止注浆或立即减压的方式加以处理。
2.4 局部坍塌的应对
本次工程中，由于黄土地质中拱部容易发生小坍塌，所以先进行超前预注浆，待固结后再进行开挖，若已经发生坍塌，则使用混凝土砌块回填。
对于坍塌洞室较大的情况，则应在回填后进行多次注浆处理。
为了避免局部坍塌问题的发生，技术人员会根据地质预报的结果合理选择施工工艺，并在整个施工过程中始终坚持勤检查、短开挖、早排水、强支护等稳扎稳打的作业理念，以免因抢进度等浮躁心理造成局部坍塌这种得不偿失的后果。
3 结语
通过施工工艺以及预控措施的合理选择，本次工程的施工任务顺利达成，且未发生一例工程或安全施工，达到了计划中关于质量、成本、进度、安全性的要求，二次衬砌也未发生渗漏水、裂缝等病害，实现了社会和经济利益双丰收的整体目标。
参考文献：
［1］王吉成、胡诗魁.京沪高铁金牛山隧道下穿京沪高速公路施工技术［j］.四川水力发电，2012，31(6):24-26.
［2］刘阳.浅埋大断面黄土隧道下穿连霍高速公路施工安全技术研究［j］.科学之友：下旬，2012，(5):61-62.。
