汽车自动变速器构造与原理解析

图解自动变速器的构造与原理！

AMT 变速器

AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的缩写，中文译为自动机械式变速器，即电控机械式自动变速器。AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT

两者优点的机电液一体化自动变速器。它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。

结构通解：

AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

原理通解：

主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。

DCT 变速器

DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。

DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。

结构通解：

双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。

原理通解：

无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。DSG 变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。

《汽车自动变速器原理与检修》课程标准

(一)课程性质与任务

《汽车自动变速器原理与检修》是汽车检测与维修技术专业针对汽车维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。本课程构建于《汽车机械制图》、《汽车电工电子技术》、《汽车文化》、《汽车机械基础》、《汽车发动机构造与维修》等课程的基础上，主要培养学生对汽车自动变速器故障诊断，故障分析和故障排除等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

(二)课程教学目标

1．知识目标

（1）能够孰练掌握自动变速器的类型、组成、构造、工作原理以及相关技术规定。

（2）能够熟练识读自动变速器油路控制图和电路控制图。

（3）能够使用油压表完成自动变速器油路故障诊断任务。

（4）能够根据故障现象准确判断故障部位。

（5）能够使用故障诊断仪完成自动变速器的故障诊断任务。

（6）能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果。

（7）能根据相关法律、技术规定制定维修方案，保证维修质量。

（8）能遵守劳动与环境保护规定，按照正确操作规范对自动变速器械系统进行检查、更换、维修。

（9）能检查修复后汽车自动变速器系统工作情况，在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作。

（10）能根据环境保护要求处理使用过的辅助材料以及损坏零部件。

2．能力目标

（1）具有制定工作计划的能力

（2）具有查找维修资料、文献等取得信息的能力

（3）具有不断获取新的技能与知识的能力

（4）具有逻辑性、合理性的科学思维方法能力

（5）具有正确的处理问题的能力

3．素质目标

（1）具有良好的思想政治素质、行为规范和职业道德

（2）具有良好的心理素质和身体素质 （3）具有不断开拓创新的意识

（4）能与客户进行交流与协商的能力

（5）具有较强的口头与书面表达能力

三、参考学时:54学时

四、课程学分:3学分

五、课程内容和要求

序号 教学项目 教学内容与教学要求 活动设计建议 参考课时

1 绪论 自动变速器与手动变速器的比较；自动变速器的类型及型号识别；自动变速器的组成及使用要求。 本节课 是汽车自动变速器维护的理论课。针对学生实际情况，结合维修行业实际，以维修工的维修思路及知识需求为基础，对教材内容进行整合，注重知识的系统性教学，以学生接受效果为依据，以互动式课堂及多媒体辅助为主要教学方法。 6

自动变速器的构造和工作原理

自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。

一、自动变速器构造：

1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。

2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。

3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。

4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。

二、自动变速器工作原理：

1.起步阶段： 在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。

2.行驶阶段：

在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。

3.换档阶段：

当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。在换档过程中，制动器和离合器在不同组合下工作，实现档位的切换。

1 辽东学院附属中专《 自动变速器构造与维修》期末考试试卷 B

2014~2015 学年 第二学期

（本卷共 4 页，考试时间：90分钟，考试对象：13汽车 ）

题号 一 二 三 四 五 六 总分 核分人

得分

一、填空题：（共30分 每空1分）

1、液力偶合器有三个原件:_____,______,和_____.

2、________挡停车时使用，防止车辆侧滑。在此挡位可以启动发动机。

3、单向球阀的作用是_______.

4、机械传动装置将_______ 输入的转矩进一步增大并从输出轴输出。

5、______挡可以在所有前进挡传动比中选择档位。

6、电控自动变数器是由_____,______及______组成。

7、自动变速器电控系统的其他控制功能包括______,______,______和______等。

8、自动变速器油的检查分成两部分______和______检查。

9、限压阀的作用是________.

10、液力传动的作用是_______。常用液力传动装置有______ _______

11、电控系统的主要执行器是_______和______.

12、自动变速器检测设备分三类：______,______和______.

13、蓄能器的作用是__________.

14、自动变速器的油压实验包括：______,_______和_______.

15、空挡启动开关将______通知ECU，以便执行相应的换挡动作。

二、选择题：（共20分 每题1分）

1、自动变速器的汽车，下坡时选挡杆应置于 档位。 （ ）

(A) P (B) N (C) D (D) L (E) R

2、液压传动是以 为介质传动。 （ ）