GF6变速箱结构及原理-图文
GF6自动变速器结构及原理
一．自动变速器简介
1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:
1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2)提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3)具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。4)操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度
自动变速器主要缺点
1）结构较复杂。相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述
GF-6变速器主要特点
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第二章：汽车传动系
自动变速器概述、液力变矩器原理与构造
姓名 班级 08汽修Z3 学号 日期 第 组
任务：
1.了解自动变速器的分类和基本原理。
2.认识液力变矩器原理与构造。
目的：
1. 通过了解了解自动变速器的分类和基本原理、认识液力变矩器原理与构造。
2. 掌握自动变速器的基本知识。
工具和材料：
自动变速器实车、自动变速器台架、液力变矩器（剖开）、自动变速器油、常用工具等。
注意事项：
实训现场工作安全，工、量具设备的正确使用。
一、 写出液力变矩器各部件的名称
2
二、习题：
填空题
1、传动比等于 齿轮的齿数除以 齿轮的齿数。
3、现代AT的变矩器由 、 、 、 和
等组成。
4、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 。
判断题
1、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（ ）
2、液力变矩器的锁止含义是把导轮锁固，以提高传动效率。（ ）
3、液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流方向，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。（ ）
4、液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体上。（ ）
选择题
1、液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大，则（ ）。
A、输出转矩愈大； B、输出转矩愈小；
C、效率愈高； D、输出功率愈大。
2、在输出轴处于增矩状态下，液力变矩器中的导轮处于（ ）状态。
A、自由； B、锁止；
C、与涡轮同速； D、与泵轮同速。
第7章 电控自动变速器
目前在汽车上广泛使用的是电子控制自动变速器，其电子控制系统根据汽车行车条件和驾车应图进行自功换档和控制，并通过对变速器液压控制及变矩器锁止控制，以提高汽车的经济性、动力性和舒适性。
7.1 概 述
7.1.1 自动变速器的类型
在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。
1 按汽车驱动方式分类
自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器(如图7-1)和后轮驱动自变速器(如图7-2)所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。
图7-1 前轮驱动自动变速器 图7-2 后轮驱动自动变速器
前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外，在自动变边器的壳件内还装有差速器和主减速器。前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的刚驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方，这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。
2 按自动变速器前进挡位数分类
自动变速器按前进档的挡数的不同，可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接挡。现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。在商用车上，大多采用5挡和6档自动变速器，一些新型轿车上也开始采用5档和6挡自动变速器。
如果您驾驶过配备自动变速器的汽车，则应该知道自动变速器和手动变速器之间有两个主要区别：
自动变速器汽车上没有离合器踏板。
自动变速器汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。
自动变速器（与它的液力变矩器）和手动变速器（与它的离合器）完成一模一样的事情，但它们完成的方式完全不同。 自动变速器的工作方式十分的神奇！
自动变速器位置
在本文中，我们将详细讲述自动变速器的原理。 首先您将了解整套系统的关键部件： 行星齿轮组。 然后，我们将告诉您变速器的装配、控制装置的工作原理，并讨论在变速器的控制中涉及到的一些难点。
与手动变速器一样，自动变速器的主要工作是让发动机在较窄的转速范围下运行，并且提供较宽的输出速度范围。
梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器
如果没有变速器，汽车将会只有一种传动比，而我们也只能选择让汽车以所需的最大速度行驶的那种传动比。 如果您想要的最大速度是130公里/小时，那么传动比应类似于大多数手动变速器中的三挡。
您可能从来没尝试过仅用三挡来驾驶配备手动变速器的汽车。 如果体验一下，您很快会发现在起动时几乎没有加速感。高速行驶时，发动机会发出尖叫，转速表会接近红线。这样的汽车很快就会磨损，以至于几乎无法驾驶。
因此，变速器使用齿轮，以便更有效地利用发动机的扭矩，从而保持发动机在合适的转速下运行。
手动变速器和自动变速器之间的关键不同在于：前者将不同组的齿轮分别锁定到输出轴，以得到各种传动比；而在自动变速器中，同一组齿轮就可得到所有不同的传动比，自动变速器则是通过行星齿轮组来实现这一功能的。
下面让我们来了解行星齿轮组的工作原理。
当我们分解自动变速器以了解其内部结构时，会发现其在相当小的空间内容纳了各种各样的部件。除了其他部件外，您还会看到：
一套精致的行星齿轮组 一组钢带，用于固定齿轮组的部件
一组三个湿盘离合器，用于固定齿轮组的其他部件
一套神奇的液压系统，用于控制离合器和钢带
