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中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
石家庄快速公交系统(BRT)应用评价分析高呈;王希良【摘要】The preliminary plan of the bus rapid transit in Shijiazhuang is put forward. On the basis of the public transportation of Shijiazhuang, a systematic, scientific and objective index system for evaluating the service level of city bus is constructed. Based on the common bus traffic evaluation systems,the author sets up the service index system of BRT and attempts to use Gray Clustering Analysis to evaluate the service level of BRT in an all-round and objective way,and reflects the advantage of the bus rapid transit (BRT) in service level by comparing the evaluation results.%对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系.基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统(BRT)服务质量的优越性.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】6页(P105-110)【关键词】快速公交;评价指标;聚类评价【作者】高呈;王希良【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043;石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043【正文语种】中文【中图分类】U491随着石家庄城市经济的发展，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为石家庄发展中一个不容回避并且需要亟待解决的问题。
Equipment Manufacturing Technology No.1，2013快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式，因此，其应用状况需要进行了深入的研究。
本文利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。
１概述快速公交系统（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）简称ＢＲＴ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”［１］。
评价目前快速公交的服务水平可以找出公交营运中的薄弱环节，不仅有利于指导快速公交线网布局的调整和保持服务的运力满足运量的要求，而且有利于客运市场的发展和更好的吸引乘客，保持快速公交的长远发展。
快速公交服务评价对认识、建设、发展城市公交产业非常必要，对进一步完善公交综合服务等均有重要意义。
２ＢＲＴ评价指标体系建立的原则（１）科学性原则建立的评价指标必须能科学、合理、客观地反映城市公共交通系统的技术性能及经济、社会和环境效益。
（２）可比性原则评价不是检测，检测只需对某一个体进行客观的描述，不涉及价值体系。
而评价必须以价值为依据来考察不同个体之间，个体与标准之间的相对优劣。
因此，必须在平等、可比的价值体系下才能进行，否则就无法判断不同城市公共交通系统的相对优劣。
同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的。
因此，评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。
（３）适用性原则设置指标的目的是为分析评价服务，因此所选的指标不仅应有明确的含意，而且要有一定的外在表达形式，这样才能在实际工作中应用，具有可操作性。
（４）简明性原则选择的指标应尽可能简单明了，并具有代表性，能够准确、清楚地反映问题。
反映城市公共客运交通系统的特征指标很多，评价指标虽然要求全面，但并不是越多越好。
指标的设置要围绕评价的目的有针对性地加以选择，每个指标的含意应科学明确，代表特征要清楚，且相互之间不应有交叉和重叠。
城市公共交通运营与服务质量评估研究随着城市化进程的加快，人口集中和城市扩张，城市公共交通成为了城市居民生活中不可或缺的一部分。
城市公共交通是城市发展的重要组成部分，是城市经济、社会和人居环境的重要基础设施之一，对于保障城市居民的基本出行需求、促进城市经济社会的发展以及改善城市人居环境，都具有十分重要的作用。
同时，城市公共交通的运营与服务质量也直接关系到城市居民的出行体验和满意度。
因此，对城市公共交通的运营与服务质量进行评估研究，对于促进城市公共交通的健康稳定发展、提高居民出行体验和满意度具有深远意义。
一、城市公共交通的运营城市公共交通的运营，主要包括公交、地铁、轨道交通、有轨电车、公共自行车、出租车、网约车等多种方式。
其中，公交是城市公共交通的主要形式之一，在城市交通中具有重要的地位。
作为城市公共交通的骨干，公交的运营对于城市居民的出行有着举足轻重的作用。
公交的运营质量，直接关系到城市公共交通的整体运营水平。
城市公共交通的运营水平、安全性、便利性等因素，都直接影响到城市居民的生活质量和城市的整体形象。
因此，公交的运营质量评估非常重要。
二、城市公共交通服务质量城市公共交通的服务质量，主要包括运输质量、车辆管理、安全管理、服务管理、信息管理等多方面。
1. 运输质量运输质量是城市公共交通服务质量中最为重要的方面之一，也是评估城市公共交通服务质量的关键指标之一。
运输质量主要包括车辆运营时间、车辆行驶路线、车辆运营班次、速度、车站间隔、服务时间等。
2. 车辆管理车辆管理涉及到城市公共交通车辆的数量、品质、状态、保养、检修等多个方面。
车辆数量充足、车况良好、车辆年限合理、保养及时、检修到位等都是关键指标。
3. 安全管理安全管理是城市公共交通服务质量的关键方面之一，是评估城市公共交通运营质量的重要指标之一。
安全问题可能会导致社会不稳定，对于城市居民的生活产生巨大影响，因此安全管理是城市公共交通服务质量中最重要的方面之一。
科技资讯2017 NO.15SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION学 术 论 坛198科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION城市的经济快速发展,汽车保有量也在日益增加,交通上的问题也就变得更加严重。
拥堵、噪声污染、尾气污染、资源浪费等严重影响着人们的生活出行[1]。
在此背景下,大运量的快速公交则成为了重要的出行方式。
寒冷地区冬季频发雪天,再加上寒冷地区的恶劣环境和特殊的地理条件,使得路面上形成冰雪层,给公交系统以及乘客带来了诸多的不便[2]。
该文以乌鲁木齐快速公交冬夏季满意度服务水平为研究对象,首先通过设计问卷对乌鲁木齐市快速公交满意度情况进行了问卷调查,通过对调查数据结果进行对比,分析冬季和夏季影响乘客满意度的主要因素,最后通过满意率对比反应寒冷地区冬夏季满意度,并对比分析冬季公交服务中存在的不足,提出改善寒冷地区快速公交的服务水平的措施。
1 快速公交服务满意度调查及数据统计该文采用问卷调查的形式了解乘客的满意度,在准备阶段首先确定调查指标,最终确定了快速公交乘客满意度调查问卷由8个乘客基本信息、16个乘客感知质量调查指标;其次制定调查问卷将测评指标转化成问卷上的问题,将关键的指标转化为问卷上①基金项目:自治区大学生创新项目(201610755105)。
作者简介:何皓(1995—),男,汉,新疆石河子人,本科,研究方向：交通工程专业。
通讯作者:郭杜杜(1985,11—)，女,汉,湖北黄冈人,硕士,讲师,研究方向:城市交通规则,E-mail:guodudu1122@。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2017.15.198寒冷地区快速公交冬夏季服务满意度对比分析①——以乌鲁木齐市为例何皓 郭杜杜* 王彦军 谢佳伟 葛明月(新疆大学 新疆乌鲁木齐 830047)摘 要:寒冷地区冰雪天气多发,对公交服务提出了更高的要求。
快速公交系统绩效评价指标体系研究城市交通拥堵的问题是制约城市发展的一大难题，亚当斯定律说明，解决问题的关键不在于拓宽道路，而在于提高运输效率，公交优先应运而生。
常规交通运量大但速度慢，地铁运量大、速度快，但是建设周期长、成本高，对比之下，快速公交系统存在明显优势，运量大、速度快、造价低、建设周期短，有效地发挥了缓解城市道路拥堵的作用。
快速公交系统是一种准公共产品，其公益性特征决定了快速公交系统的运营不同于一般性企业，需要利用准公共产品绩效评价方法分析问题。
目前，国内外对于快速公交绩效评价的研究大多关注线路规划、服务质量等单方面，并未从整体上对快速公交进行评价，忽视了快速公交的公益性特征。
同时，快速公交系统在运营中存在很多缺陷，如运力不足、稳定性差，不同的利益相关者之间存在矛盾。
因此，需要关注快速公交系统的公益性特征，利用针对公共产品的绩效评价方法解决快速公交系统的缺陷和利益相关者之间存在的问题。
针对这一问题，首先，根据利益相关者理论，研究快速公交系统的企业、员工、乘客、政府等四个利益相关者对快速公交系统绩效的影响。
其次，通过实地调研、网上问卷以及调研的方式获取问卷，利用因子分析法筛选指标，构建快速公交绩效评价指标，确定影响快速公交系统绩效的五个层面：乘客满意度、员工、财务、政府以及技术能力。
最后，通过专家问卷采用各指标两两对比的方法进行打分，运用层次分析法确定各个指标、各个层面的权重，构建快速公交绩效评价指标体系。
基于利益相关者理论构建的快速公交绩效评价指标体系适用于不同城市的快速公交系统，是一套专门针对快速公交系统绩效评价的方法，通过对比打分可以及时发现一个城市快速公交系统存在的优劣势，扬长避短，及时改进问题，促进城市快速公交系统得到更好发展，并为其他尚未建设快速公交系统的城市提供借鉴经验。
交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。
轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。
我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。
2 国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。
Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。
Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。
他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。
Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。
而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。
Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。
3 国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。
胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。
城市公共交通建设效率评估分析随着城市化进程不断加速，城市交通问题也越来越突出。
为了解决城市交通拥堵、环保、经济效益等问题，各级政府开展了一系列公共交通建设工作。
那么如何评估城市公共交通建设的效率呢？一、城市公共交通建设的效率指标城市公共交通建设的效率指标主要包括：运输效率、服务水平和经济效益三个方面。
1. 运输效率运输效率指的是单位时间内可以完成的乘客运输量，也就是车辆运行速度和站点服务时间的综合体现。
城市公共交通建设中，一个有效的运输机制是保证运输效率的基础。
对于评估城市公共交通建设的效率，可以考虑以下几种指标：- 平均速度：公共交通车辆平均行驶速度可以反映整条线路运输效率。
- 运力利用率：运力利用率是指车辆运行时，乘客实际使用座位与车辆座位总数之比。
运力利用率的高低与公交频次、乘客需求、时段等因素有关。
- 通勤时间：通勤时间是指平均每个人在上下班高峰时期所花费的时间，主要决定于交通工具流量与通勤路段的通行速度。
2. 服务水平公共交通服务水平是指提供给乘客的服务质量，包括座位、车辆干净度、车辆空调、视听多媒体等各个方面的服务。
公共交通服务水平的好坏直接影响着乘客的满意度和忠诚度。
为了评估城市公共交通服务水平的好坏，可以关注以下几个方面：- 满意度: 乘客评价公共交通服务的好坏，可以通过乘客满意度调查得出。
- 无效排队时间: 乘客等待车辆的时间，如果排队时间过长，可能导致乘客流失。
- 计划变更: 运营计划变更数量的多少和频繁程度，也可以反映服务水平的高低。
3. 经济效益经济效益是指公共交通建设过程中所投入的各种资源和资金，所产生的效益程度。
投资和效益的比率可以衡量线路的性价比，是评估公共交通建设效率的重要指标。
为了评估城市公共交通建设的经济效益，可以关注以下几种指标:- 资本成本: 包括公共交通车辆、设备、车站、线路等建设成本，以及各项运营费用。
- 收益：每一笔投资能创造的收益，包括票价收入、广告收入、派生效益等。
摘要近年来快速公共交通（BRT）以其高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本等优点，在我国许多经济发达、人口密集、交通拥挤的城市得到快速的发展。
然而，快速公交系统在国内还处于研究的初级阶段并没有建立一个完整的系统，尤其是缺乏系统地评价快速公交服务水平的指标体系，从而使快速公交系统在规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。
本文试图在常规公共交通服务水平评价体系的基础上，结合快速公交系统自身的特点，在相关原则的指导下，构建符合我国大城市特点的快速公交服务水平评价指标体系；为了尽量避免评价过程中主观因素的影响，运用灰色定权聚类分析法对快速公交服务水平进行系统、客观的综合评价，反映快速公交的服务质量,找出关键问题所在；最后,结合厦门快速公交1号线的现状，对其服务水平进行综合评价，并提出相应的改进措施。
关键词：快速公交；服务水平；指标体系；灰色聚类；综合评价AbstractIn recent years, Bus Rapid Transit (BRT) has got rapid development in many cities for the advantage of high quality, high efficiency, low energy consumption, low pollution, low cost and others. However, bus rapid transit system is still in the primary stage in China without establishing a complete system, especially the lack of systematic evaluation of bus rapid transit service level index system which can rationalize the service standards for transportation planning management and monitoring. Based on the common bus traffic evaluation system, this paper attempts to set up index system of BRT service level which is systematic, scientific, objective, and practical, using Grey Clustering Method to evaluate the service level of BRT roundly and objectively, thus reflects the service quality of BRT and find out the key problem. Finally, Combined with the present situation of xiamen’s BRT route 1, the comprehensive evaluation of its service level is conducted, and some valuable measures are proposed.Key Words：Bus Rapid Transit; service level; index system; grey clustering method; comprehensive evaluation目录1 绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外发展与研究现状 (2)1.2.1国外发展与研究现状 (2)1.2.2国内发展与研究现状 (2)1.3研究目的和意义 (3)1.4研究主要内容 (4)2 快速公交系统基本理论 (5)2.1快速公交系统的定义 (5)2.2快速公交系统的组成部分 (5)2.3快速公交系统的优点 (5)3 快速公交服务水平评价 (7)3.1评价指标体系的建立 (7)3.1.1建立的必要性 (7)3.1.2建立的原则 (7)3.1.3评价指标体系的确定 (8)3.2快速公交系统的评价方法 (8)3.2.1评价指标和参数 (9)3.2.2灰色聚类分析法 (9)4 案例分析 (11)4.1厦门BRT1号线 (11)4.2厦门BRT1号线服务水平综合评价 (11)4.3 厦门BRT1号线改进措施 (16)5 总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)1 绪论1.1 研究背景随着我国城市化和机动车化进程的不断加快，城市交通需求与交通供给两者间的矛盾日益突出，交通已成为制约大中型城市发展的重要因素。
快速公交系统作为新型的城市公交系统，他不仅保持了普通常规公交的灵活性，而且同时具备了城市轨道交通容量大、快速等特点，已成为现代城市改善交通状况和实施公交优先发展战略的重要战略举措之一。
快速公交系统对城市提供的服务状况体现在两个方面[1]，一是交通的服务质量，二是运输质量。
服务质量通过服务水平来体现，而运输质量则通过服务质量来描述。
因此对快速公交系统服务状况的评价研究主要体现在对快速公交系统服务质量的评价上，即对快速公交系统的服务水平的评价。
虽然，远在20世纪70年代，巴西的库里蒂巴市政府结合自己城市的特点，利用快速公交系统成功地解决了城市交通问题，但是，我国到20世纪80年代末才开始引入快速公交系统。
目前，只有少数城市建设了快速公交系统，对其运行状况的评价研究更是处于空白状态。
建立符合我国大城市的BRT系统评价指标体系并利用科学的评价方法对其服务质量进行评价不仅可以高效、准确地认识快速公交系统的服务质量，而且能够进一步发现存在的关键问题，解决问题，同时为改进和完善我国的快速公交系统奠定良好的基础。
这不仅对BRT的发展是很有必要的，而且对整个城市公共交通的发展是十分有益的。
对系统进行准确的评价，科学的评价方法也是极为重要的。
目前，我国还未能制定城市快速公交系统的乘客服务水平标准，往往使用定性的方法来实施评价，评价过程通常是凭借专家的主观意见即专家调查法（亦称德尔菲法），来确定快速公交系统服务质量的好坏。
虽然，这种评价方法过程简单、数据易于获得，但是存在明显的不足：首先，没有定量的评价结果，即评价结果只有好与坏两种特殊情况，至于到什么程度就无法精确的给出；其次，评价依据不够科学和充分，评价人员往往是借助少数专家学者反馈的观点来做出定性判断，常常不具备整体性；再次，评价过程不具备逻辑性，评价者把收集到的意见，进行简单统计便得到评价的结果，没有对获得的有效资料进行科学处理，这势必会影响到最终的评价结果；最后，由于评价结果不具备科学、有效性不能为提高快速公交服务水平提供指导依据[1]。
因此，对于快速公交系统的评价指标体系、评价方法以及存在的问题与实施对策等一系列问题进行探讨和研究是十分必要的。
1.2 国内外发展与研究现状1.2.1 国外发展与研究现状自1974年巴西库里蒂巴市成功利用快速公交系统代替轨道交通解决城市交通问题以来，各种类型的快速公交系统在世界范围内迅速得到广泛的应用和发展。
经过40几年的发展，目前已在世界几个国家和地区约50个城市建设实施[2]。
国外对BRT进行大量研究始于20世纪60年代。
近10年的时间的研究主要关注于对BRT设施的研究，美国对BRT与城市高速公路结合方面的研究较多。
90年代初，随着拉丁美洲BRT系统的建成，建设、研究BRT的热度在国际范围内渐渐升温，许多城市纷纷将BRT建设纳入城市公交交通系统的规划中。
同时，国际能源署(IEA)、世界银行(WBG)等国际组织和各国相关部门、组织把BRT作为解决城市交通需求与交通供给两者间的矛盾的最佳方法，热情地建议世界其他各大城市发展快速公交系统，同时组织大量的人力、财力、物力对BRT 系统展开全面的研究。
值得关注的是：20世纪初期，美国国会审计办公室(GAO)的一份研究报告，指出快速公交系统的建设成本只需轻轨交通的1/10左右，而其客运量和运行速度却接近轻轨交通，这更进一步掀起了世界各国大城市纷纷建设快速公交系统的热潮。
以此同时，IEA对拉丁美洲成功的快速公交系统进行详细的探讨研究，并将他与普通常规公交、轻轨交通、有轨电车、地铁等进行比较，不仅阐述了将来的快速公交车辆可以采用的清洁燃料和先进技术，也从经济性角度分析了利用先进的公交车辆技术和清洁能源所能够带来的经济效益，这个分析结果大大增加了各国政府投资建设快速公交系统的信心，同时也说明了建设快速公交系统不会给政府带来过大的财政负担。
在此之后的研究将主要集中在对快速公交系统的规划、车站、车辆、服务、标识设计等方面的研究[3]，如今也取得重大的进展。
虽然国外在BRT的实施和理论研究方面已经日趋完善，但对BRT服务水平评价方面的研究仍处于起步阶段。
1.2.2 国内发展与研究现状快速公交理念早在1988年就传入中国，当时世界银行在中国的第一个城市交通贷款项目就曾考虑过在上海建设快速公交系统，但最终的贷款被用于建设上海的内环线高架道路。
自2002年开始，一些国际专家和机构开始在中国推广快速公交。
2004年，北京市交通委员会将南中轴快速公交项目列为56件民办的实事之一，由此掀开了中国快速公交发展新的一幕。
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、厦门、重庆和昆明等城市如表1-2所示。
另外武汉、长沙等城市也在计划筹建。
表1-1 国内城市拥有BRT主线路条数北京杭州济南枣庄合肥常州厦门广州盐城郑州3 6 6 2 6 245 1 1目前，国内对快速公交系统服务水平的评价也逐渐展开，不少学者先后建立了快速公交系统的评价指标体系和确立了综合评价方法。
如荆琳在其硕士论文《关于快速公交系统评价体系研究》中基于常规公交评价指标体系，结合快速公交系统的服务特性。
从交通技术、经济、社会环境三个方面建立了快速公交系统评价的评价指标及其数学模型。
并提出了采用灰色定权聚类分析法来确定各评价指标的评价标准[5]。
宋炜等采用层次分析法，建立了快速公交系统建设决策综合评价模型[6]。
宋瑞等首次从设施水平、服务水平、效益水平和与城市协调水平四个方面构建了适合快速公交系统的评价指标体系及其递阶层次结构，并应用灰色聚类评价方法进行综合评价[7]。
黄智等利用关联规则挖掘技术，分析服务水平评价指标设置的科学性以及各指标权重分配的合理性。
验证了BRT评价体系构建是否科学合理具有重要意义。
从国内的研究情况来看，主要侧重于快速公交在我国大城市的适应性、应用条件和快速公交的投资效益等方面的研究。
虽然，在评价方面已经取得一定的成效但是还未能形成统一的认识，因而在这方面需要投入更多的研究。
