美国把道路服务水平分为六个等级

运输组织学——在线考试一、单选题1.以下哪个是城际客流的特点?( )。

A.时间上不平衡,方向上大体平衡B.时间和方向上都大体平衡C.时间和方向上都不平衡D.时间上大体平衡,方向上不平衡2.铁路列车时刻表,又称为( )。

A.列车运行图B.列车运行方案C.列车运行计划D.列车运行次序3.以下哪个不属于客运站的构成?A.站前广场B.站房C.站场D.铁轨4.交通运输网络规划的主要包含几个步骤?A.6B.7C.8D.95.运输需求管理的英文缩写是什么?( )。

A.TDMB.EDIC.ITSD.BOT6.运输需求必须具备什么条件?( )A.实现位移的愿望B.具备支付能力C.实现位移的愿望以及具备支付能力D.以上都不对7.旅客运输需求一般可分为几类?A.3B.4C.5D.68.当运输秩序发生混乱,运载工具不能及时到达或积压时,则应考虑客货流与运载工具的匹配问题,采取措施使其达到新的平衡,这称作( )。

A.运输流的调整B.运行秩序的调整C.运行路线的调整D.载运工具的调整9.我国运输补贴中,中央财政补贴主要用于哪两个方面?A.铁路、管道B.地铁、公共汽车C.铁路、地铁D.水运、航空10.城际客流包含几个要素?A.3B.4C.5D.611.描述公交线路的非直线系数( )。

A.>1B.<1C.=1D.不确定12.公交企业设置的固定营运线路的长度,称为( )。

A.线路长度B.道路长度C.运营长度D.固定长度13.( )是主要办理货物运输的车站。

A.地铁站B.公交站C.客运站D.货运站14.在一定时期内,社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要是( )。

A.运输需求B.运输供给C.旅游需求D.公务需求15.城际客流是指在( )形成的客流。

A.城市间流动B.城市内流动C.城市周边流动D.以上都不对16.交通运输的基本功能是什么?A.满足人们的旅游需要B.实现人和物的有目的的空间位移C.实现货物的安全运输D.实现旅客的安全运输17.我国的道路服务水平划分为几个等级?A.1B.2C.3D.418.以下哪个参数是道路交通流的特性参数?A.流量B.速度C.密集度D.以上都是19.德菲尔法的具体操作过程中,专家组的人数,一般为几人?A.2~3B.5~8C.10~50D.100~20020.一般情况下,如果运输服务价格下降,则需求者对运输的需求量将会如何变化?A.增加B.减少C.不变D.不确定21.公共交通网密度的计算公式是什么?A.公共交通网线路长度*省内面积B.公共交通网线路长度/省内面积C.公共交通网线路长度*城市面积D.公共交通网线路长度/城市面积22.可能通行能力是指满足特定条件的多长时间所能通过的标准车辆的最大辆数?A.1小时B.2小时C.12小时D.24小时23.现代交通运输系统是由几种运输方式构成的立体化综合系统?A.三B.四C.五D.六24.邮电则是邮政和( )的总称。

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。

前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。

由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。

本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。

城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。

美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

历年攻读硕士学位研究生入学考试试题试题编号：51试题名称：交通工程学基础1992年：一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。

(15分)二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分)三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。

(20分)四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。

(15分)五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。

(15分)六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。

(20分)1993年：一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。

三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？四．某高速公路拟建立收费站。

已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。

在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。

五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。

车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。

信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。

. .公路工程技术标准条文说明----------------------- -----------------------日期：公路工程技术标准JTJ 001-97条文说明目录前言1 总则1．0．1 适用围1．0．2 公路分级1．0．3 公路等级的选用1．0．4 环境保护2 一般规定2．0．1 设计车辆2. 0．2 计算行车速度2．0．3 公路用地2．0．4 公路建筑限界2．0．5 抗震设防3 路线3．0．1 路线设计的基本要求 3．0．2 行车道宽度3．0．3 爬坡车道和变速车道 3．0．4 中间带3．0．5 路肩3．0．6 应急停车带3．0．7 错车道3．0．8 视距3. 0. 9 直线3．0．10 平曲线半径3．0．11 平曲线超高3．0．12 平曲线加宽3．0．13 缓和曲线3．0．14 回头曲线3. 0. 15 纵坡3．0．16 纵坡长度3．0．17 平均纵坡3．0．18 合成坡度3．0．19 高原纵坡3．0．20 竖曲线3．0．21 竖曲线与平曲线的组合4 路基4. 0. 1 路基设计的基本要求 4. 0. 2 路基宽度4．0．3 路基横断面4. 0. 4 路基高度4．0．5 路基压实4. 0. 6 护坡道4. 0. 7 路基防护4. 0. 8 路基排水5 路面5. 0. l 路面设计的基本要求 5．0．2 标准轴载5．0．3 路面等级5. 0. 4 路面结构组成与其类型 5．0．5 路拱坡度5. 0. 6 路面排水6 桥涵6．0．l 桥涵设计的基本要求 6．0．2 桥涵跨径6．0．3 桥涵设计洪水频率6．0．4 桥面净空6. 0. 5 桥下净空6．0．6 渡口码头7 车辆与人群荷载7．0．l 车辆荷载7．0．2 车辆荷载的选用与布载规定 7．0．3 人群荷载8 隧道8．0．1 隧道设计的基本要求8．0．2 隧道净空8．0．3 隧道分类8．0．4 隧道防水和排水8. 0. 5 隧道附属设施9 路线交叉9．0．1 公路与公路平面交叉9. 0. 2 公路与公路立体交叉9．0．3 公路与铁路平面交叉9．0．4 公路与铁路立体交叉9. 0. 5 公路与乡村道路交叉9．0．6 公路与管线等交叉10 沿线设施10. 0．1 交通安全设施10．0．2 交通管理设施10．0．3 防护设施10．0．4 服务设施10．0．5 公路管理房屋10．0．6 绿化前言建国以来，于1951年9月颁发了中华人民国《公路工程设计准则(草案)》。

城市道路服务水平评价综述作者：张雅静蔡晓斐石京杰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期摘要：本文是对城市道路服务水平评价理论的综述性研究，在现有服务水平研究理论的基础上对道路服务水平研究做了梳理，并对其中具有代表性的研究理论做的具体阐述，为建立准确而实用的道路网络服务水平评价体系奠定了基础。

关键词：服务水平；模糊综合评价；模糊积分服务水平亦称服务等级，是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行驶速度、舒适程度、方便性、司机的视野以及经济、安全等方面所能得到的实际效果等[1]。

交通服务水平是道路规划、建设、管理的基本依据，也是城市发展的管理依据。

现阶段关于城市道路服务水平的研究大多数集中在微观领域，且研究已经比较成熟，确定了服务水平划分的依据和等级区分的方法，但是在中宏观领域的研究还处于初步探索阶段，缺乏系统完善的理论体系。

随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，不仅如北京、上海等这样的一线城市就连西安、郑州等这样的二三线城市交通问题都已经成为制约城市发展的重大难题。

准确把握道路交通实际状况，制定合理的措施与政策成为整个社会对交通管理者的诉求。

这就需要交通管理者大处着眼，小处着手，既要考量局部交通拥堵，解决重点拥堵路段或交叉口的交通问题，又要从宏观考虑，衡量区域路网的工作效率，找出交通问题真正的症结所在。

道路服务水平评价系统的建立对于道路管理者准确把握道路交通实际状况，制定合理的交通政策措施有着至关重要的作用。

1历史回顾服务水平的研究始于20世纪60年代，美国是研究最早的国家，其中1965年《道路通行能力手册》最先提出了服务水平的概念，现如今美国《道路通行能力手册》已经成为国际上交通工作者研究道路通行能力与服务水平的通用手册。

《道路通行能力手册》中将道路服务水平分为A、B、C、D、E、F六级，每一级代表了一定范围的车辆运行状态以及驾驶员对这些状态的感受。

OPRC-基于产出和性能的公路合同探讨基于产出和性能的公路合同是21世纪初国际上出现的一种公路合同的创新模式。

账单不根据完成进度工程量的单价方式计量支付，而是以项目施工结果、运营性能和维护的综合水平评价结果为依据进行支付。

传统路桥项目实行施工期加维修期的约定方式，按进度工程量单价账单月付形式，对整体路桥工程质量和运行水平产生一定局限。

OPRC公路合同按照所建项目完工和运行服务等级验收付款，从工程承包拓展到维护和资产管理，更加有效地地实现投资效益的最大化。

在基础设施项目竞争日益复杂和激烈化的今天，这种承包方式在全球世行公路项目中开始采用并达到了良好的效果，正在得到进一步试点和推广。

一、传统合同方式简述1. 单价合同单价合同（Unit Price Contract或者Unit Rate Contract，简称UPC合同或者URC合同）承包是目前土建工程施工和监理采用最广泛的合同承包方式，几乎占合同金额和合同总数的90%以上。

这种承包方式适用于各种规模、各种类型、各种设计阶段和各种外部环境条件的工程承包合同。

采用这种方式，承包商以投标时或合同谈判时确定的单价为基础，按照实际完成的工程量定期进行决算（一般是每月支付一次），完成的工程量越多，即投入越多，承包商获得的报酬也越多，承包商没有减少工程量的积极性，一般可称为以投入为基础的合同（Input Based Contract）承包方式，计量承包商的投入作为支付的基础。

2. 总价包干合同传统的总价包干合同（Lump Sum Contract，简称LSC合同）在投标或合同谈判时确定承包总价，合同完成后一次支付，或按照事先确定的比例分几次支付，无论承包商完成的工程量如何变化，事先确定的包干总价不再调整，所以又称为以产出为基础（Output Based Contract，简称OBC合同）的合同承包方式。

采用这种方式，承包商有控制投入的积极性，业主主要控制完成的成果，成果满意或达到要求即付款，减少了业主合同管理的投入。

交通⼯程学考研试题历年攻读硕⼠学位研究⽣⼊学考试试题试题编号：51试题名称：交通⼯程学基础1992年：⼀．在⼀条长度为24公⾥的⼲道起点断⾯上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公⾥/⼩时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第⼀辆汽车通过此⼲道所需时间(t)[以分钟或⼩时计均可]。

(15分)⼆．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发⽣事故5起的概率是多少？⼜某交叉⼝骑⾃⾏车的⼈，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5⼈中有2⼈不遵守交通规定的概率是多少？(15分)三．某交叉⼝信号周期为40秒，每⼀个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/⼩时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，⽆延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。

(20分)四．试说明区间平均车速、时间平均车速，⾏驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。

(15分)五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。

(15分)六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作⽤。

(20分)1993年：⼀．何谓⾏车延误、固定延误、停车延误、⾏驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？⼆．简述起讫点调查的⽬的、基本内容和步骤。

三．我国的⾃⾏车交通存在的主要问题是什么？可采⽤哪些⽅法解决这些问题？所采⽤的⽅法各有何特点？四．某⾼速公路拟建⽴收费站。

已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/⼩时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。

在采⽤多路排队多通道服务情况下，请⽤具体计算指标⽐较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费⼝的效果。

五．已知某⼗字交叉⼝，其东西⼲道⼀个⽅向有3条车道分别供左转专⽤、直⾏和直右混⾏；南北⼲道⼀个⽅向有2条车道，分别供直左混⾏和直右混⾏。

车种⽐例，⼤车：⼩车=2：8，车头时距为秒。

美国把道路服务水平分为六个等级
美国把道路服务水平分为六个等级：
①A级：开流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。

②B级：车流稳定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道路通行能力的70%。

③C级：车流稳定，有延迟，平均车速大于32km/h，交通量接近道路通行能力的80%。

④D级：车流不大稳定，延迟尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通量接近道路通行能力的90%。

⑤E级：车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到24km/h，交通量接近道路通行能力。

⑤F级：交通阻塞，平均车速小于24km/h，交通量可能超过道路通行能力，但已没有意义。

第四章通行能力分析及技术标准4.1 通行能力分析根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本项目按双向四车道一级公路标准建设。

本报告参照《道路通行能力手册》（美国研究委员会专题报告209号）对项目的通行能力进行验算，并根据本项目各特征年交通量预测结果计算出相应的服务水平。

所谓服务水平，就是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员及乘客感受的一种质量标准。

服务水平分为四个等级，从经济效益考虑，二级或不低于三级服务水平是公路交通流量理想的服务水平。

1.基本公式研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速对应的通行能力C j及(V/C)成正比，其关系式为：MSF i= C j× (V/C)i式中: MSF i—理想条件下，i级服务水平提供的每车道最大通过能力（辆PCU/小时/车道）；C j—不同车速时的单车道通行能力；(V/C)i— i级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。

公式所表现的关系与服务水平等级i是相互对应的。

根据实际道路的运营情况，必须对上式进行多项修正，具体公式为：SF i= MSF i×N×f W×f HV×f E×f P式中: SF i—实际道路和交通条件下，i级服务水平单向N 车道的通行能力(辆/小时)；N —高速公路上单向车道数；f W—受车道宽度和侧向净空影响的修正系数；f HV—交通流中重型车辆(大货车、公共汽车和旅游车辆)影响的修正系数；f E—多车道公路的环境和类型的修正系数；f P—驾驶员总体特征影响的修正系数。

在进行车道通行能力分析和设计车道数时，将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道上的通行能力，其关系式为：SF i= DDHV / PHF式中：DDHV —某方向的设计小时交通量（辆/小时）；PHF —高峰小时系数。

设计小时交通量与路段年平均日交通量(AADT)的关系如下：AADT=DDHV / (K·D)或：AADT=SF·PHF/(K·D)式中：AADT —年平均日交通量，单位：辆/日；K—设计小时交通量占年平均日交通量的比例；D—在高峰方向上高峰小时交通量占小时总交通量的比例。

精心整理道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V ／C 来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0引言1规范。

1.2公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2饱和度定义及影响因素2.1饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V ／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。

饱和度值越高，代表道路服务水平越低。

由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面处从略2.2.2车辆行驶时的自由程度(通畅性)饱和度与行驶的自由程度成反比，即行驶自由程度越大。

饱和度值越低。

2.2.3交通受阻或受干扰程度车辆在道路上受阻或干扰(如大型车辆的混入、超车等)越多，饱和度值就越高，即两者呈正相关关系。

2.2.4气候因素，如雨、雾、雪及台风等，会使车辆行驶速度减慢，饱和度值增加。

3饱和度计算方法具体对城市道路和公路而言。

目前饱和度的计算方法不同．主要体现在计算时段上，公路计算饱和度常用日交通指标，即求得日最大交通量与日最大通行能力的算。

计算城市道路通行能力必须先了解如下概念。

3.1.1理论(可能)通行能力理论通行能力又称可能通行能力，是指在道路交通理想条件下。

每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，计算公式如下：C B=3600/t0式中，C B为理论通行能力；t0为平均车头时距。

我国《城市道路设计规范》建议的单车道理论通行能力见表1。

表1我国单车道理论通行能力取值自的计算方法，比较复杂。

一般地，日交通量由收费站等机构获取，适应日交通量按《公路技术工程标准》中列出的数据来确定。