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浩吉铁路对华中区域煤炭供应格局影响分析发表时间：2020-12-07T15:41:04.803Z 来源：《中国电业》2020年7月20期作者：杨腾霄苏丹波[导读] 浩吉铁路于2019年正式投入运行，是我国南北煤炭运输的又一条大动脉杨腾霄苏丹波国家电投集团河南电力有限公司河南省郑州市 450016【摘要】浩吉铁路于2019年正式投入运行，是我国南北煤炭运输的又一条大动脉，下改变着晋、陕、蒙主产煤地区的运输格局。
从浩吉铁路的上游煤炭资源、下游电力企业需求分布进行分析，对整个两湖一江及河南、安徽地区的供应格局产生的影响进行了全方位的分析，推理。
【关键词】浩吉铁路煤炭运输供应格局华中区域影响分析1前言浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉南站，终点至江西吉安站，全长1800余公里，设计时速120公里，是我国第一条按重载铁路设计的货运铁路，规划年运煤能力2亿吨，是国家“北煤南运”新的战略大通道。
浩吉铁路途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区、50个县市区。
上接陕蒙能源“金三角”煤炭富集区，下至华中“两湖一江”煤炭消费地。
全线规划设计车站81座，集疏运项目69个。
为保障与现有国铁互联互通，规划10座站与国铁主干道相连过轨，其中：浩勒报吉南站与东乌铁路、靖边东站与太中银铁路、运城西站与南同蒲铁路、桥头线路所站与陇海铁路、西峡东站与宁西铁路、襄州站与襄渝铁路、荆门北站与焦柳铁路、坪田站与京广铁路、新余站与沪昆铁路、吉安站与京九铁路相连。
浩吉铁路依托运输距离及运输时间上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时，重塑当前铁路煤炭运输格局。
2 上游资源情况陕西省境内发运站承接了近64%的煤源（资源主要集中在陕煤化榆林、黄陵、韩城等矿区），其次是内蒙古承接了28%（资源主要集中在中煤集团开发的呼吉尔特矿区葫芦素、门克庆、梅林庙等11个矿井，纳林河矿区中煤纳林河二号矿、联海白家海子矿、兖矿营盘壕矿及淮南矿业泊江海子、唐家会、色连二号等15个矿井），山西省承接了8%（资源主要集中在中煤王家岭煤矿及晋中南地区矿井）。
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策随着我国经济的发展，铁路煤炭运输已经成为了矿山企业最主要的物流方式之一。
然而，在铁路运输过程中，也存在着各种问题和风险，这些问题和风险往往会给企业的生产带来不利影响。
本文将从问题和风险两个方面进行探讨，并提出对策，以期提高铁路煤炭运输的效率和安全性。
一、问题1. 火车未按时到达由于铁路运输受天气等因素的影响较大，火车的到达时间往往不能够准确定时。
如果火车未按时到达，将会给煤炭企业的生产带来不利影响，比如煤炭货物不能按时运达目的地，导致煤炭企业生产停滞等等。
2. 运费增加随着物流成本的不断上涨，铁路运输的运费也在逐年上涨。
对于煤炭企业而言，运费的增加可能会使其运输成本超出预算范围，从而影响企业的盈利能力。
3. 火车误装货物铁路运输中，货物的装卸往往由火车站工作人员负责。
然而，由于工人疏忽或者系统故障等因素，有时会出现火车误装货物的情况。
如果出现这样的问题，煤炭企业需要重新安排运输，导致运输时间延长，甚至可能直接导致生产停滞。
二、风险控制对策对于以上问题，企业可以采取如下措施进行风险控制。
企业可以在和铁路站点进行协调之前，对货物的到达时间进行预估，合理安排生产。
同时，企业还可以开展与铁路站点的沟通工作，协调好货物运输的时间，以避免运输过程中时间延误。
企业可以选择与铁路站点进行议价，尽可能降低物流成本。
此外，企业还可以通过优化货物的包装和运输方式，降低运输成本，增加企业的盈利能力。
企业可以要求铁路站点对装卸货物的过程进行严格监控，并且要求铁路站点在装卸货物时进行核实。
同时，企业还需要加强对铁路站点工人的监管，确保工作人员能够认真负责地进行装卸货物的工作。
在保证铁路煤炭运输效率的同时，企业还需要谨慎处理种种问题和风险。
通过提高风险控制对策的有效性，企业可以避免煤炭运输中的不利影响，更好地保证生产的顺利进行。
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策随着我国工业化和城市化的快速发展，煤炭作为我国最重要的能源资源之一，被广泛运用于发电、工业生产等领域。
而铁路作为煤炭运输的主要方式，也承担着重要的作用。
铁路煤炭运输存在着一系列问题和风险，需要及时采取相应的措施加以应对和控制。
一、存在的问题1. 安全隐患：煤炭是一种易燃易爆的物质，运输过程中存在着火灾、爆炸等安全隐患。
尤其是在运输过程中由于货物堆积不稳、包装不严密等原因导致车厢侧翻、货物散落或泄漏，可能引发意外事故。
2. 装卸效率低：由于煤炭密度大、体积大，铁路煤炭运输的装卸效率较低，占用了大量的时间和人力物力成本。
3. 能源浪费：煤炭运输过程中，可能会因为车辆老化、路线不畅、设备故障等原因导致能源浪费，增加了运输成本。
4. 环境污染：煤炭燃烧会释放大量的二氧化碳和硫化物等有害气体，而煤炭运输过程中可能产生粉尘和废气等污染物，给周围环境带来负面影响。
二、风险控制对策1. 安全防范措施：加强对铁路煤炭运输车辆和设备的检修和维护工作，确保安全可靠；建立健全的煤炭运输安全管理制度，加强防火防爆措施和应急预案，提高应对突发事件的能力。
2. 提升装卸效率：引入先进的装卸设备和技术，改善装卸作业流程，提高作业效率；加强对装卸操作人员的培训和管理，规范作业行为，避免人为失误。
3. 节能减排：采用新型的节能环保型货车和机车，提高能源利用效率，减少能源浪费；加强对车辆的调度管理，采取合理的路线规划和运输组织，减少车辆空驶和不合理的能源消耗。
4. 环境保护措施：加强车辆和装卸场站的环保设施建设，减少污染物的排放，提高环境保护意识；引入绿色包装材料和技术，减少煤炭运输过程中的粉尘和废气排放。
在铁路煤炭运输中存在的问题和风险，需要铁路部门、企业和相关部门共同努力，采取有效的措施加以控制和解决。
只有这样，才能保障煤炭运输的安全、高效和环保，为我国能源资源的有效利用和可持续发展做出贡献。
关于煤炭铁路运输建设的探讨【摘要】中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区），煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局，长期以来，煤炭一直是铁路运输的重点。
加强煤炭运输通道建设，保障煤炭安全稳定供给，对于增强国民经济运行的安全性和可靠性，保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。
【关键词】铁路；煤炭；运输通道建设0.前言目前，我国铁路承担了全社会60 %的煤炭运输任务。
全国铁路主要干线承担的货运量中，煤炭运量一直保持相当比重，尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线，在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时，还要承担大量煤炭运输。
铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给，发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。
我国的能源结构以煤为主，我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2/3以上。
从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看，煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低，但当前和今后一个较长的时期，以煤炭为主的能源结构不会改变。
目前，能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂，出现了许多新的矛盾和问题。
为了增强国民经济运行的安全性和可靠性，必须继续加强铁路煤运通道建设，提供适应国民经济发展的铁路运力支持。
1.铁路煤运通道现状及问题1.1现状改革开放以来，我国铁路基础设施建设取得了很大成绩，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。
在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。
随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策近年来，随着我国铁路运输业的快速发展，铁路煤炭运输量也相应增多。
虽然铁路煤炭运输具有高效、安全、环保等优点，但也存在着一些问题和风险。
本文将重点分析铁路煤炭运输的问题及风险，并提出对策。
1. 运输能力限制铁路煤炭运输的能力受到很大约束，主要表现在运输设施设备和人力资源方面。
首先，铁路运输线路限制了运输能力的提高，很多铁路线路通过山区，地形复杂，导致运输安全难以保障。
其次，铁路运输设施建设投资大，更新换代周期长，很难适应市场需求的动态变化，所以卡车运输逐渐替代铁路运输。
最后，铁路煤炭运输过程中需要大量的人力资源，包括装卸、运输、不良命令管控等多个环节，这些都会影响到运输能力的提高。
2. 安全风险大铁路煤炭运输存在较高的安全风险，主要表现在火灾事故、装卸事故和运输事故等方面。
火灾事故可能会导致火灾带来的财产损失严重，甚至有可能危及车站和沿线居民的生命财产安全。
装卸事故过程中，工人可能会受伤，甚至会影响到煤炭质量，导致煤炭浪费。
运输事故主要发生在铁路运输途中，可能会引发列车脱轨等严重后果，对铁路运输的工作和整个社会会产生不良影响。
3. 煤炭储运问题储运是煤炭运输过程中的重要环节。
煤炭储运存在很多问题，如库区设计不合理，储煤容量不足，储存方式陈旧以及质量管理不力等方面。
这些问题都会导致煤炭的质量不稳定和经济效益下降。
二、风险控制对策1. 加强设施建设铁路煤炭运输的能力受到很大影响，关键是要提升铁路运输线路。
对于现有线路，应加大投资更新换代，提高设施水平。
对于新建的线路，应进一步提升运输能力，并采取先进的技术手段（如自动控制系统），以提高安全性能和运输效率。
2. 强化安全管理铁路煤炭运输存在较大的安全风险，因此，必须加强安全管控。
要提高安全意识，建立完善的铁路煤炭运输安全管理机制。
特别是要加强车辆、站台、煤炭储运设施等方面的安全管理，确保运输过程中的安全。
由于煤炭储运存在问题，需要采取一系列的措施来解决。
煤炭运输方案随着能源需求的增长，煤炭作为一种重要的能源资源被广泛使用。
然而，由于煤炭资源的分布具有一定的地域性，煤炭的运输问题成为制约能源供应的重要因素之一。
因此，制定有效的煤炭运输方案对于能源供应和经济发展至关重要。
一、背景介绍煤炭作为我国主要能源资源之一，在能源消费中占据重要地位。
然而，我国煤炭主要分布在北方地区，而经济发展较为集中的地区多位于南方。
为了满足南方地区的煤炭需求，需要制定一套科学合理的运输方案，以确保煤炭供应的稳定性。
二、运输方式选择1. 铁路运输铁路为运输大量煤炭提供了可靠的方式。
它具有运输能力大、运输速度快、运输成本低等优势。
另外，铁路运输还可以减少公路拥堵和环境污染。
通过改进铁路设施、加大运输运力等举措，可以进一步提高铁路运输的效率和质量。
2. 水路运输水路运输是煤炭运输的另一种重要方式。
由于我国水网发达，沿海和内河水运可以覆盖大部分煤炭消费地区。
水路运输不受道路交通拥堵等因素限制，运输能力较大，对环境的影响相对较小。
通过改进港口设施、提高航运效率，可以进一步发挥水路运输的优势。
3. 公路运输公路运输在煤炭运输中也起到一定的作用。
公路运输的特点是灵活性强，可以实现点对点的运输，同时也便于煤炭的配送和销售。
但是，公路运输成本相对较高，而且容易受到交通拥堵等因素的影响。
因此，在制定煤炭运输方案时需要综合考虑公路运输的优点和缺点。
三、煤炭集散地选择在制定煤炭运输方案时，选择合适的煤炭集散地也是非常重要的。
煤炭集散地应该满足以下几个条件：1. 靠近煤炭产地，方便从产地输送煤炭。
2. 靠近消费地，方便向消费地供应煤炭。
3. 兼顾铁路、水路和公路等不同运输方式的需求。
4. 配套设施完善，包括储存、装卸、配送等设施，以提高运输效率。
四、风险管理煤炭运输中存在一定的风险，包括运输事故、自然灾害等。
为了降低风险，需要采取相应的措施，如加强运输设备的维护和保养、合理规划运输路线、建立应急响应机制等。
浅谈我国北煤南运的现状摘要：中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。
“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55%，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。
文中论述了北煤南运意义、现状及目前存在的问题。
关键词：煤炭北煤南运主通道“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成。
北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。
JbJ陕西煤炭交易中心我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。
“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），预计2007年“三西”煤炭调出量约8亿吨。
“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。
一、北煤南运的意义虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
而为了进一步发挥出互联网的优势以提高民航旅客运输服务水平，民航企业应基于互联网为旅客提供全程运输服务、通过多方信息互通合作创新旅客运输组织模式，以及国家相关部门应尽快构民航旅客运输服务业治理体系。
煤炭铁路运输通用煤炭作为一种重要的能源资源，在我国的能源结构中占据着重要地位。
而铁路运输因其大运量、长距离、低成本等优势，成为了煤炭运输的主要方式之一。
煤炭铁路运输具有诸多特点。
首先，其运输能力强大。
一条铁路干线每年能够运输数千万吨甚至亿吨以上的煤炭，能够满足大型煤矿和能源消费地区的需求。
其次，铁路运输相对稳定可靠。
不受天气和道路交通状况的影响，能够按照预定的时间表进行运输，保障煤炭供应的连续性。
再者，铁路运输的安全性较高。
在严格的管理和技术保障下，能够有效降低运输过程中的事故风险。
在煤炭铁路运输的过程中，线路规划是至关重要的一环。
合理的线路规划需要考虑煤炭产地、消费地的分布，以及地形、地质等自然条件。
比如，我国的煤炭资源主要分布在山西、陕西、内蒙古等地，而消费地则集中在东部和南部的工业发达地区。
因此，需要规划建设从煤炭产区到消费区的直达铁路专线，以提高运输效率，降低运输成本。
铁路车辆的选择和配置也是关键因素。
用于煤炭运输的铁路车辆主要有敞车和专用的煤炭漏斗车。
敞车运输较为灵活，但在运输过程中容易造成煤炭的撒漏和扬尘；煤炭漏斗车则能够更好地控制煤炭的装卸和运输过程中的损耗，但成本相对较高。
根据不同的运输需求和条件，合理选择和配置铁路车辆，可以提高运输效益。
煤炭的装卸环节同样不容忽视。
在煤炭产地，通常采用大型装载机、输送带等设备将煤炭装载到铁路车辆上；在消费地，则需要使用翻车机、抓斗起重机等设备进行卸载。
为了提高装卸效率，减少装卸时间和成本，许多煤炭装卸站点都配备了自动化的装卸设备和系统。
运输组织和调度是确保煤炭铁路运输顺畅的核心环节。
铁路部门需要根据煤炭的运输需求、线路状况、车辆配置等因素，制定合理的运输计划和调度方案。
通过优化列车的编组、运行时间和路径，最大限度地提高铁路运输的效率和效益。
同时，还需要加强与煤炭生产企业、消费企业的沟通协调，及时了解煤炭的供应和需求情况，以便调整运输计划。
在煤炭铁路运输中，安全管理也是重中之重。
浩吉铁路优化我国北煤南运的格局岳阳市十四中学秦为胜我国自然资源空间分布不均，资源分布与经济地理格局不相适应，南方经济发达、能源消费莫大，但资源、能源却严重不足；我国煤、铁、石油资源多分布于北方、有色金属、磷矿资源多分布南方，从而造成北煤南运、南磷北运、加重了交通负担、造成了交通的污染问题。
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南、华中地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要，资源跨区域调配，加剧交通负担。
虽然近年我国交通运输建设速度加快，变输煤为输电，但仍赶不上经济发展对能源需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在三条通道，北线为大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）、中线为神黄线（陕西神府－河北黄骅港）、南线为焦作—兖州—日照线。
据了解，中线神黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上泥沙淤积严重，影响航运，进一步扩展运输能力存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。
该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。
迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可保证未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨。
日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。
以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。
正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。
在北煤南运，西煤东运的过程中，水路运输能力仅次于铁路。
