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2016年第12期【摘要】在煤炭能源日益重要且需求量越来越高的背景下，通过建立以物流网络及其理论、物流节点等构成要素为基础的模拟的物流运输网络模型，分析我国煤炭的物流网络体系的现状，探讨影响煤炭物流网络科学建设的运输距离、位置分布、物流基地等因素，得出了以物流集成体建立为战略指导思想、融合集成化服务和资源整合的物流网络集成化运作模式的结论。
【关键词】物流网络；煤炭运输；集成化运输；数字模型一、前言煤炭能源在我国的生活和生产中的有着不可或缺的重要地位，且随着经济社会的进步而发展，但是在运输不畅、信息传递不及时等背景下，煤炭的物流网络运输体系还不完善、不健全。
相反地，其他行业的物流运输体系发展得比较快速，且现代物流是一种及组织方式和管理技术为一体的先进化服务模式，被称作“第三利润源”。
如果把现代物流引进煤炭的物流运输网络体系中，将极大地克服输送距离、物流基地选址建设等问题，更好地提高作业效率，增加煤炭企业的产业附加值，进而提升整个企业乃至行业的竞争力，同时还能促进煤炭的物流网络体系踏上新的台阶。
二、煤炭物流网络体系（一）煤炭物流网络体系的结构煤炭的物流网络体系是集设施设备、物流服务及信息、联系组织、场所线路等内容为一体的面、线、点相统一的综合性物流体系，一般包括了消费区（配送中心）、中转区（运转中心）、生产区（集散中心）三个层次的网络体系，形成了资金链、信息链、物流链、技术链四位一体的网络体系格局。
其主要可以分为主体要素和载体要素两大类，其中主体要素主要包括了管理机构、从事煤炭运输的物流企业及其中介组织等，而载体要素则为在煤炭物流网络形成中所需要的设备、设施、场所、线路等内容。
（二）网络体系的特征煤炭的物流网络体系具有层次性、区域性、整体性等特征，具体表现在主体要素多、物流节点多、物流通道多、区域跨度大、动态性强、复杂程度高、管理分散、服务性强、开放程度高、复合度高、规模效应强、信息先导性强等方面。
关于煤炭铁路运输建设的探讨【摘要】中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区），煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局，长期以来，煤炭一直是铁路运输的重点。
加强煤炭运输通道建设，保障煤炭安全稳定供给，对于增强国民经济运行的安全性和可靠性，保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。
【关键词】铁路；煤炭；运输通道建设0.前言目前，我国铁路承担了全社会60 %的煤炭运输任务。
全国铁路主要干线承担的货运量中，煤炭运量一直保持相当比重，尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线，在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时，还要承担大量煤炭运输。
铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给，发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。
我国的能源结构以煤为主，我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2/3以上。
从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看，煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低，但当前和今后一个较长的时期，以煤炭为主的能源结构不会改变。
目前，能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂，出现了许多新的矛盾和问题。
为了增强国民经济运行的安全性和可靠性，必须继续加强铁路煤运通道建设，提供适应国民经济发展的铁路运力支持。
1.铁路煤运通道现状及问题1.1现状改革开放以来，我国铁路基础设施建设取得了很大成绩，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。
在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。
随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。
铁路煤炭运输总体格局
铁路运输是我国煤炭运输的主要方式，具有运能大、速度快、运距长、运价低等特点。
长期以来，煤炭运量占铁路货运量的比重一直在40%以上。
2007年，我国国家铁路总货运量为262400万T，其中煤炭运量达到121100万T，占总货运量的46.5%.煤炭运量比上年增长
8.9%，我国主要运煤铁路线见表4-4.
一、铁路煤炭运输总体格局
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分为北、中、南三大运输通道：北通道京包线、大秦线、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中道京原线、石太线、太焦线、邯长线;南通道候月线、候西线、南同蒲线。
表4-1 主要运煤铁路线
续表4-1。
CTC网络结构分散自律调度集中系统（CTC）的网络子系统是铁路行业专有的一种网络系统，有自己的明显特点，应该按照铁路行业标准来组网。
相关标准包括2003年的《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》，2006年的《分散自律调度集中组网方案和硬件配置标准》，2008年12月的《TDCS/CTC组网技术条件》。
CTC网络有两个显著特点，一是双网，二是环网。
双网是指路局中心和车站的计算机和网络设备都是两套。
例如每个车站安装两台路由器和两台交换机。
两台路由器互为冗余备份，两台交换机与路由器交叉连接。
车站CTC局域网连接示意图如下：从图中可以看出，车站计算机有两块网卡，分别连接两台交换机。
在IP地址规划时，应该给车站局域网分配两个网段的IP地址，一块网卡设置成低网段IP 地址，另一块网卡设成高网段IP地址。
两台路由器的热备份关系可以做不同的配置。
典型的配置是使路由器一做低网段的主用路由器，同时是高网段的备用路由器；路由器二做高网段的主用路由器，同时也是低网段的备用路由器。
当路由器一down机或者两个广域网口都down的时候，低网段的主用路由器切换到路由器二，这时两个网段的数据包都走路由器二。
从上图可以看出，车站对上行方向有两个广域网通道，对下行方向也有两个广域网通道。
两个相邻车站的连接关系见下图：车站与车站“手拉手”连接，每6-12个站引一条迂回通道连接路局，这样就形成了环网。
CTC环状广域网示意图如下：人们习惯于把这样的环网方式称为抽头。
在2008年《TDCS/CTC组网技术条件》出台前，有些已建成的CTC网络的环与环之间没有直连通道，其示意图如下：这种环网结构有一个缺点,当路局网络遭到地震或其他重大灾害而瘫痪的时候,几个环之间无法通信。
这种环网不如前一种方式，但它符合2006年出台的《分散自律调度集中组网方案和硬件配置标准》，可以在适当的时候做优化调整。
实际的CTC网络的拓扑结构往往如下图：开放性和标准化是网络设计的重要原则。
煤炭物流网络体系优化及其政策建议1 煤炭物流网络体系结构概述煤炭物流网络的构建对煤炭生产效率提升有很大的帮助，将现场各个设备的运行情况反馈到系统中，这样技术人员在对现场进行控制时，可以直接对数据进行观察记录，得出准确的数据结果。
网络体系构建需要强大的数据库，并保障数据库的更新时间与实际情况保持一致，尽量的减小其中的时间误差，基于网络运行的管理系统中，能够准确的体现出实际工作情况，对煤炭的物流运输情况进行监管控制，以免系统出现质量不达标的现象，并帮助提升工作任务的完成效率，增进各部门之间的相互配合，对提升工作效率也有很大的帮助。
网络体系设计构建期间，不但会考虑设备的使用安全性，还你能过物流的运输能力做出合理的评估，达到更理想的运行使用效果。
煤炭物流的控制范围比较大，因此对网络体系进行构建时，需要将全部控制范围涵盖在其中，在各个物流区域建立联系点，最终通过网络体系的整合形成一个整体。
2 分析煤炭物流网络体系构建的现状2.1 煤炭物流结点物流网络体系构建是近年来开展的，针对运输工作量比较大的现场来进行控制，物流结点的选择是根据仓库数量、物流分布线路等因素来进行。
类型上包括集散式、转运式以及配送式，会根据不同的煤炭采购需要以及采购量来对现场的物流运输形式进行选择，结点选择也需要配合这一特征来进行。
转运方法中涉及到水运与路面运输之间的转换，灵活的选择物流运输形式能够节省大量的时间。
集散形式对地方经济发展促进作用明显，能够在区域内形成稳定整体化经济发展趋势，以公路物流运输为主体，能够将不成规模的煤炭生产区域联系在一起，形成稳定的工作模式。
最后是配送形式的物流运输，适合采购数量比较大业务，中间环节更少。
节省时间同时也能促进工作效率提升。
2.2 煤炭物流通道煤炭对地方经济的促进作用是十分明显的，铁路也开通了煤炭运输专用通道，占总运输能力的60%，其次是公路运输，公路运输能力也是十分强大的，但通常是针对一些零散的购买运输来进行，约占总运输能力的15%。
煤炭运输实施规划方案煤炭作为我国主要的能源资源，其运输对于国家能源供应和经济发展至关重要。
为了提高煤炭运输的安全性、效率性和环保性，制定煤炭运输实施规划方案是必要的。
本文将制定一份煤炭运输实施规划方案，并从煤炭运输网络、运输方式、运输管理和环保方面进行详细介绍。
一、煤炭运输网络规划煤炭运输网络规划是指在国家范围内，根据煤炭资源分布和需求状况，合理规划煤炭运输的路网布局。
煤炭运输网络主要包括铁路、公路和水运三种运输方式。
在煤炭资源丰富的地区，应优先建设铁路和水运线路，减少公路运输的比重。
1.铁路规划加强现有铁路网的煤炭运输能力，同时尽快建设新的煤炭专用线路。
根据各地煤炭需求和资源分布，选择合适的线路进行规划。
在煤炭资源相对集中的地区，建设煤炭专用线路，提高运输效率。
此外，还应加强与煤炭生产企业的联络，根据需求进行运输计划的制定，确保铁路运输的及时性和准确性。
2.公路规划公路在短途和散装运输方面具有优势，应根据需求规划公路网，保障煤炭散装运输的便利性。
同时，在公路规划中，要注意煤炭运输与城市交通的融合，避免运输堵塞和交通事故的发生。
3.水运规划水运在长途和大批量运输方面具有优势，尤其是对于远离海岸的煤炭生产地区。
要加强内河和海运港口的建设，提高运输能力，并制定相应的水运运输计划，确保运输的连贯性和安全性。
二、煤炭运输方式选择在煤炭运输实施规划中，要根据运输距离、运输量和资源特点选择合适的运输方式。
主要的煤炭运输方式包括铁路运输、船运和公路运输。
1.铁路运输铁路运输适合中长距离和大批量运输，具有较高的运输效率和安全性。
在煤炭资源较集中的地区，优先选择铁路运输，减少公路负荷。
2.船运船运适合大距离和大批量运输。
对于煤炭生产地区远离海岸的情况，可以选择内河或海运进行运输。
3.公路运输公路运输适合短距离和散装运输，具有较大的灵活性。
对于远离铁路和水运的地区，可以选择公路运输。
三、煤炭运输管理为了确保煤炭运输的安全和有序，需要做好煤炭运输的管理工作。
关于煤炭铁路运输建设的探讨【摘要】中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区），煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局，长期以来，煤炭一直是铁路运输的重点。
加强煤炭运输通道建设，保障煤炭安全稳定供给，对于增强国民经济运行的安全性和可靠性，保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。
【关键词】铁路；煤炭；运输通道建设0.前言目前，我国铁路承担了全社会60 %的煤炭运输任务。
全国铁路主要干线承担的货运量中，煤炭运量一直保持相当比重，尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线，在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时，还要承担大量煤炭运输。
铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给，发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。
我国的能源结构以煤为主，我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2/3以上。
从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看，煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低，但当前和今后一个较长的时期，以煤炭为主的能源结构不会改变。
目前，能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂，出现了许多新的矛盾和问题。
为了增强国民经济运行的安全性和可靠性，必须继续加强铁路煤运通道建设，提供适应国民经济发展的铁路运力支持。
1.铁路煤运通道现状及问题1.1现状改革开放以来，我国铁路基础设施建设取得了很大成绩，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。
在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。
随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。
煤炭企业供应物流网络系统体系建设浅析【摘要】随着社会主义市场经济体制的确立，煤炭企业在建立现代企业制度和加速集团化进程中，传统物流管理模式的弊端日益显露，严重影响了企业发展和经济效益的提高。
本文分析了当前煤炭企业供应物流管理中存在的问题，提出了供应物流体系构建的主要原则，并就煤炭企业物流网络系统的构建进行了探讨。
【关键词】煤炭企业；物流网络；供应；原则；体系建设煤炭企业的物资供应费用在产品成本中占相当比重，在某种程度上制约着企业经济效益的进一步提高。
加快煤炭企业供应物流体系建设，是企业在产业集团化建设的进程中提升综合竞争力的客观要求。
从总体上来说，我国煤炭企业供应物流体系建设还处于初级阶段，体系不健全、计算机信息管理和网络通信技术应用落后、物流成本较高。
因此，把物流业纳入现代产业发展的轨道，提高了现代物流的信息化和服务水平，构建具有中国特色的煤炭产业物流体系，将有利于推动中国煤炭产业规模经济的壮大与核心竞争力的提升。
一、当前煤炭企业供应物流管理存在的问题我国的煤炭企业长期受计划经济体制影响，不重视物流体系建设，没有真正树立起现代物流理念，仅仅把物流当作是经营的辅助活动，对物流体系在优化生产过程、强化市场经营、降低生产成本等方面的重要作用认识不足。
企业没有深刻认识物流管理问题是制约企业发展的瓶颈之一，没有把物流管理提升到增强企业综合竞争力的战略高度。
分析煤炭企业物流管理现状，主要存在以下几个方面的问题：1、物流管理水平低下。
当前的物资管理体制以保障通畅、降低成本、搞好服务为宗旨，各环节相对独立，相互脱节，各自为政，没有形成统一协调的系统管理体系。
其不足表现在：在物资流通的存储、配送、搬运、运输等各环节中，费时费力，占用大量空间，工作重复，线路长，存货多，占用大量资金，工作效率和经济效益低下。
2、采购业务与采购管理脱节。
采购并不只是一种单纯的购买行为，而是综合了对市场信息资源的掌握、分析、判断之后从供应市场获取产品或服务的一项企业经营活动。
全国煤炭铁路运输网络架构2012-01-07 10:44:05 来源: 【大中小】跟贴 0 条八纵” 通道京哈通道：自北京经天津、山海关、沈阳、长春至黑龙江省省会哈尔滨，全长1412km。
京广通道：自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳至广州，全长2294km。
京汉铁路：原称芦汉铁路，自京郊芦沟桥到汉口镇。
粤汉铁路：自广州至武昌，全长1079km。
京沪通道：自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京到上海，全长1463km，是由京山线的北京至天津段、津浦线和沪宁线组成。
京九通道：自北京至九龙，始于北京枢纽的黄村站，向南经河北省的霸州、衡水、山东省的聊城、荷泽，河南省的商丘，安徽省的阜阳，河南省的潢川，河北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的龙川，与广九铁路的广东省常平（今东莞）连接，全长2362km。
其间在霸州与天津相联77km，在麻城与武汉接通91km，共计2530km。
大湛通道：即从山西大同至广州湛江的通道。
包柳通道：是自内蒙古自治区包头枢纽至广西柳州的通道。
兰昆铁路：即自兰州至昆明的通道，其中包括陇海铁路兰州至宝鸡段503km。
东部沿海通道：是指在我国东部近海地区新建的自北向南的铁路通道。
此通道远期规划是经沈阳为起点，经过大连渡海到烟台（164.8km）；近期则是以烟台为起点至广东汕头的铁路通道。
包括以下几条铁路：蓝新铁路:从胶济铁路蓝烟支线的蓝村站起，向南经胶州、诸城、莒县、临沂等地，进入江苏省，到陇海铁路东段的新沂站，全长301km。
与在建的新长铁路相接，属I级干线，内燃牵引，设计运量客车8对，货运量1500～2000万t。
新长铁路：即从陇海铁路新沂站南下，经盐城、海安等地，在靖江、江阴处过长江；然后沿太湖西岸过宜兴，入江苏省与既有的宣杭铁路的长兴站相接，全长526km（长兴至杭州126km为既有线）。
过江之前，修建从海安至南通的支线80km。
此后，经浙赣铁路杭州至金华西191km，金温铁路262km，共453km，到达温州。
温福铁路：自温州向南经瑞安、苍南进入福建省，经福鼎、福安、罗源到达温州，长310km。
关于福州至汕头的铁路：按既有线，从福州经外福线194km来舟站，转鹰厦线228km到漳平；转漳平龙川铁路298km到梅州；再转广梅汕铁路170km到达汕头。
“八横”通道陇海铁路：自连云港经徐州、郑州、西安至兰州，全长1759km。
兰新铁路：自兰州向西北，穿过河西走廊、千里戈壁滩，至新疆乌鲁木齐，全长1892km。
沪昆通道：是由沪杭、浙赣、湘黔、贵昆等四条主要干线铁路连接组成的东西方向大通道，全长2693km。
沪杭铁路：自上海至杭州，全长201km。
浙赣铁路：由杭州向南至金华，转向西经衢州入江西省，再经贵溪、鹰潭、向塘、萍乡后，入湖南省，经醴陵至株洲，全长954km。
杭江铁路：由杭州钱塘江南岸起，向南至今华，转向西至江西省的玉山长335km。
湘黔铁路：自株洲西跨湘江，经怀化进入贵州省，在贵定与黔贵铁路接轨，全长820km（贵定至贵阳79km）。
贵昆铁路：自贵阳向西，经六盘水进入云南省，转向西南，经宣威、沾益、曲靖至昆明，全长639km。
煤运北通道：大秦铁路，即晋煤外运北部通道中的大秦铁路，长653.02km。
煤运中通道：神黄铁路，即省外西煤东运通道干线中的国家第二西煤东运通道――神黄铁路，长824km。
另外还包括太原至青岛间的石太铁路231km，石德铁路180km，津浦铁路德州济南段121km以及胶济铁路393km，全长925km。
煤运南通道：是由西段的候月铁路252.6km；中段焦柳铁路月山焦作间16km及新焦铁路63km；及东段的新石铁路622km组成，全长953.6km。
候月铁路因其衔接南同蒲铁路，并且穿过晋东南沁水、阳城等产煤区，是南通道的源头。
新石铁路：是由新乡直通东海之滨的石臼所港的通道。
其西段由新乡经长垣，入山东，经东明、菏泽、济宁、至兖州，长314km。
京兰铁路：即北京到兰州的通道，按既有线路：一是经京广、陇海两路，全长1876km；二是经京包、包兰两路，全长1801km。
沿江通道：是一条西起重庆，沿江而下，经过鄂、赣、皖、苏东达上海的沿江铁路通道。
由既有线、在建设线和计划线路组合而成，长达2241km。
其中：沪宁铁路：自上海至南京311km。
宁铜铁路：自南京溯江向西南，经马鞍山、芜湖至铜陵，长214km。
铜九铁路：铜九铁路东起安徽省铜陵市，西至江西省九江市，正线全长250公里。
南部沿海及西南出海通道：以南宁为中心，分为南宁以东和以西两部分。
南宁以东是由沿海几条比较短的线路连接起来直到汕头的沿海通道，全长1359km；即由南宁至南宁防城线上的钦州120km，由钦州至钦州北海线上的合浦82km，都已是既有线路。
再由合浦向东新建至黎湛线上的河唇段，约120km。
广梅汕铁路：西起广深铁路的常平（东莞）站，经惠州、龙川、梅州，再向南经潮州至汕头，全长525km。
南宁以西部分是西南出海通道，由两条铁路组成：南昆铁路：自海拔80mm的南宁向西北溯右江而上，经百色、威舍至海拔1910m的昆明，长828km。
广大铁路：东起成昆铁路的广通站，向西经楚雄、南华、祥云至历史文化名城大理，长206km（广通至昆明153km）。
国产煤价近年上涨了近一半，备受煤电价格倒挂之苦的电厂，开始将目光转向海外。
数据显示，今年1~4月，全国煤炭产量同比增加7368万吨，进口量同比增加3552万吨，出口量同比减少232万吨。
珠三角的发电厂，凭借广东沿海之便利，尝试使用更多进口煤。
《第一财经日报》从广东省经信委了解到，今年进口煤预计将占广东调进煤炭总量的三成。
今年1~5月份，广东调进7518万吨煤，同比增长16.5%；其中电煤4699万吨，同比增长12.1%；其中进口煤2656万吨，同比增长80%，国产煤4862万吨，同比有所下降。
进口煤替代部分国产煤珠三角一家中型发电厂的有关人士坦言，相比去年，今年形势差一些，该厂1~5月发电量负增长。
“经济环境不好；雨水多，水电也多；我们对设备进行了检修。
”这种情况下，对成本要求就更高。
一些大型电厂先行一步。
位于广东省汕尾市的红海湾电厂，一小时可发电320万千瓦，三年前开始烧进口煤。
如今它使用进口煤和国产煤的比例已达到4:1甚至5:1。
位于东莞市的沙角C电厂，一小时可发电近200万千瓦，也开始将国产煤与进口煤掺杂着烧。
“煤价这几年涨得太厉害了。
”上述人士说，2008年前后才600多元/吨，2011年涨到800~900元/吨。
“电厂想控制成本，但也很无奈。
”据了解，随着近年国内中小煤矿的关停和压产，同煤、华神、中煤等几大煤炭供应商几乎垄断了国内煤炭市场，对煤价有很大控制权。
伴随煤价一路走高，越来越多的广东燃煤电厂改用进口煤。
“早期进口煤争得人少，价格更有优势，后来华东也进口，国外煤的价格也跟着上去了。
”上述人士说。
进口煤的生意，变得吃香。
2007年，粤电集团、深圳能源集团、华能国际联合与印尼达隆煤炭公司签订了一项五年煤炭购买合同，从2008年到2012年五年内购买印尼3280万吨煤炭。
广州控股掌管着广州市主要的发电厂，其2011年年报透露，旗下珠江电力燃料有限公司实施采购前移策略，开拓直接进口煤渠道，建立多渠道资源保障体系。
“我们烧的进口煤来自印尼、俄罗斯和澳洲，以印尼煤为主。
”上述发电厂有关人士透露，红海湾电厂烧的主要也是印尼煤。
“印尼煤热值低、水分高，但便宜，比国产煤相对便宜20~30元/吨；澳洲煤热值高，5500卡(热值单位)的，也比国产煤便宜10多元/吨”。
煤炭内外差价波动华南进口煤增加是全国的一个缩影。
2009年，中国成为煤炭净进口国，全年共进口1.03亿吨，去年煤炭净进口逼近2亿吨。
今年5月份，煤炭进口量继续上升，当月进口煤及褐煤2617万吨，同比增长62.3%；前5个月，中国累计进口煤及褐煤1.13亿吨，增长67.8%；净进口1.07亿吨，同比增长81%。
进口煤主要以华东、华南沿海地区为主，对国产煤造成冲击。
据统计，今年1~4月，福建省进口煤炭482万吨，增长43.1%；广东省进口煤炭达1991万吨，同比增长87.5%，占该省海上调入量的37%；另据统计，1~3月份，广西进口煤炭891万吨；而山东省方面，去年全年进口煤炭为450万吨，今年进口将达到500万吨。
东南沿海地区，由于运距原因，越靠近南部，进口煤数量越多，广东、广西、海南等省(自治区)进口煤几乎支撑着这些地区海上煤炭调入量的1/3左右。
进口煤的大量涌入，缓解了煤炭运输紧张局面，但也平抑了国内煤炭价格，遏制了北方港口煤炭平仓价格的上调。
不过，最近形势发生了新的变化。
6月21日至6月26日，环渤海地区港口发热量5500大卡动力煤综合平均价格报收702元/吨，比前一报告周期下降了27元/吨。
一位业内人士告诉本报，6月份国内的煤价比5月份下跌了大约一成；而6月25日运抵广州港的4700大卡印尼煤，620~640元/吨，比上周仅下跌2%。
“国际煤价下跌速度慢于国产煤。
”“今年前4个月，煤价还可以。
4月份，大同至秦皇岛的铁路维修，国内煤供应减少，煤价还微幅上调。
没想到，5月份煤价降幅这么大，煤炭进口商都‘很受伤’。
”这位业内人士说，很多去年底、今年春节前签的进口煤炭合同都要兑现。
与国外签订的煤炭合同要求严格，都付了订金，即使亏也得进口。
而国内的煤炭合同则相对宽松。
由于长期供不应求，国内的“煤老大”都很强势，签订的合同只确定供货价，不承诺供应量，因此修改采购量比较容易。
