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B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道高速公路工程的总体情况介绍现浇预应力混凝土连续箱梁的设计模式，在设计上是近几年经常采用的一种新的桥型和新的结构，该设计结构较安全，外形大方美观，但施工工艺一般比较复杂，被广泛运用于高速公路建设等工程。
本文提出的这种设计思路，不仅对预应力混凝土连续箱梁的施工技术做了全面且系统的介绍，更分析了这种高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的优化设计的可行性以及效果。
本文将通过对某高速公路的改建工程上部梁体的施工经验，进一步来探讨现浇预应力混凝土连续箱梁的优化施工工艺和改进方法，借鉴并总结该设计工程的成功经验，并不断提高对该设计模式的认识，提升施工水平。
该高速公路的内部结构属于等截面预应力混凝土连续箱粱的模式，其设计模式较为独特，使用的是连续箱粱施工技术。
工程概况黄沙高架桥位于江西省赣州市境内瑞赣高速公路K136+693处，为跨线桥，交角为90°，桥长122.06m，上部构造按（3*30+25）m四跨布置，主桥为三跨一联的预应力混凝土现浇连续箱梁，单跨箱梁长度为30m。
主线箱梁标准段采用飞燕弧形断面的预应力混凝土等高度连续箱梁结构，跨径布置为3×30m，梁高2.8m，为双向预应力体系（纵向、横向）。
箱梁全宽30.2m，悬臂长3.4m，单箱六室。
两侧边室宽3.7m，其余室宽4m。
高速公路的施工方法和施工要点高速公路的施工工艺流程，遵循的是先下部后上部的施工顺序首先进行桩基的施工，采用的是反循环钻机成孔技术。
钢筋笼均分段制作，用吊车来吊装焊接下钢的筋笼，然后利用导管灌注水下混凝土。
施工测量首先沿着道路的中线旁侧安加密布置导线，用全站仪测量定出各桩的基础位置，建立全线的高程控制网。
泥浆的循环系统的布置与处理，在两墩之间设立泥浆循环池，及时清除沉淀池中的沉碴和灌注砼冒出的废弃泥浆，用汽车远弃。
钻孔桩的施工工艺钻机就位在钻机就位前，对钻孔前的准备工作依次进行检查。
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺摘要：设计时速350km的京沪铁路客运专线预应力混凝土箱梁结构类型为单箱等高度的简支箱梁。
其施工工艺要求高，工序划分明确，操作快捷方便，质量稳定可靠，各工序间标准化施工程度高。
箱梁宽12m，标准梁长32.6m，设计跨度为31.5m，直线上线路中心梁高为3.084m，梁端顶板、腹板及底板局部的内侧加厚，梁体混凝土强度等级为C50高性能混凝土。
设计混凝土方量为327m3，总重量约为868吨。
浇筑工序是箱梁施工的关键工序，科学合理的选定浇筑工艺确保梁体结构尺寸、强度、刚度、抗裂性能满足设计要求。
关键词：900t箱梁；浇筑；工艺Abstract: The prestressed concrete box girder structure type of the designed speed of 350km of Beijing-Shanghai Railway Passenger Line is a simply supported box girder of single box height, with high construction technique requirements, defined process division, quick and easy operation, reliable quality, a high degree of standardization construction between the various processes. Box girder is with width 12m, standard Liang length 32.6m, designed span of 31.5m, central beam height of straight line is 3.084m, the roof of the beam end, web and partial floor interior thickening, concrete strength grade of beam C50 performance concrete, the design of concrete cubic capacity 327m3, and the total weight about 868 tons. The pouring process is the key processes of the box girder construction, so scientific seletction scheme is necessary to ensure the beam structure size, strength, stiffness, and crack resistance of the beam to meet the design requirements.Key words: 900t box girder; pouring; technique1混凝土拌制1.1 混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
桥梁预应力现浇连续箱梁施工技术分析【摘要】本文是作者结合多年工作经验，结合工程实例，对某道路延长线桥梁工程预应力现浇连续箱梁采用后张法的施工工艺进行了阐述，施工时严格控制箱梁混凝土浇注、预应力张拉和孔道压浆等施工质量，取得了较好的施工效果。
【关键词】施工工艺；后张法预应力；质量控制；施工技术1. 工程概况某路延长线桥梁工程共有三座桥，均为预应力现浇连续箱梁。
一号桥跨径为28+35×2+28m，为等高预应力现浇连续箱梁；二号桥跨径为32.44+45×4+32.44m;三号桥跨径为45+58+45m，均为变高预应力现浇连续箱梁。
全桥采用抗拉强度为1860mpa的φ,15.24钢绞线352吨，798个张拉点数，采用ym15―11型、ym15―12型、ym15―17型、ym15―14型、ym15―19型锚具。
预应力连续箱梁混凝土均为c50，桥面宽21m，底板宽16m，悬臂2.5 m，设置3%桥面纵坡，采用支座垫石调整坡度。
本工程的预应力混凝土现浇连续箱梁都采用后张法的施工工艺。
2. 施工方法（1）支架与模板的施工：本桥地处春雷水库旁，地势高低起伏，地基承载力较差，采取了先砌浆砌块石条基，后搭设落地钢管支架。
支架方案经详细计算并报监理审批后实施。
支架搭设完毕经验收合格后，安装箱梁底模板，模板采用2cm厚胶合板。
安装时先底模、再侧模、后内模。
按设计要求预留预拱度。
安装过程中注意平整度、垂直度满足验收规范的要求，并做到拼缝严密、顺直、整齐。
在支架下设置沉降观测点，定时观测记录。
（2）普通钢筋和预应力钢绞线安装：箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和冀板底模安装好之后，再绑扎顶板和冀板的钢筋。
（3）砼浇筑与养护。
箱梁采用c50商品砼，浇注分两次进行，先浇注底板及腹板，在顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后，再浇注顶板和冀板砼。
桥梁预应力连续箱梁施工技术解析摘要：本文首先探讨了桥梁预应力的连续箱梁施工的相关问题，然后重点从四个方面介绍了桥梁预应力连续箱梁的施工技术。
关键词：桥梁预应力；连续箱梁；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：我们都知道，预应力箱梁施工质量在很大程度上决定着桥梁的最终寿命,且因为预应力箱梁施工工艺复杂、施工质量影响因素较多,因此对它的施工质量进行严格控制非常必要的。
下面我就结合自身经验探讨下桥梁预应力连续箱梁的施工技术。
1桥梁预应力的连续箱梁施工技术解析首先，我们要进行的是钻孔桩基础工程的施工。
在这个施工的过程中，我们要分成以下几步来完成：第一，我们要对钻孔灌注桩护筒进行埋设。
在我国的桥梁建设中，护筒主要是采用五毫米厚的钢板进行制作的，它内径的尺寸直径一般都控制在两百到四百毫米之间，其基本的埋设深度也控制在一到两米之间，并且一般都高出施工地面的零点三米，在这个步骤的施工过程中，我们一定要保证埋设的基本准确与相对稳定。
第二，我们要制备施工需用的泥浆，我国的桥梁建设对于泥浆这一道工序的准备，作用主要是进行护壁的处理，也就是针对我国不同地层与不同的地质特征进行泥浆的配置并且在制备的基本过程中进行定期的浆液比重检查，主要要检查其粘度以及失水率等方面的基本指标。
第三，我们要进行钻孔的施工，当我们在桥梁的施工中一旦开始钻孔就会在护筒的内层冲击出不同稠度的泥浆，我们这时一般都可以尝试着开动相关的泥浆泵使其进行基本的循环处理，等到泥浆完全均匀之后我们就将使用的机器调至抵挡进行慢速的钻进，最终达到使得我们的护筒脚处有相对比较牢固的泥皮护壁，然后，我们就可以采用比较正常的速度进行钻进处理。
第四，我们要进行的工序是清渣，清渣主要是通过让泥浆充分循环的方式进行的。
第五，我们要进行第一次的清孔处理，所谓的清孔就是使我们钻孔孔底的沉渣以及泥浆的基本稠度包括泥浆中的含渣量都尽可能符合我们设计的基本质量要求，让我们为泥浆灌注一定的混凝土创造出良好的条件时，我们就可以放心的按照图纸的相关要求进行施工处理。
箱梁预应力施工中的常见问题分析及预防治理【摘要】本文结合笔者长期的工作经验，针对箱梁预制过程预应力施工中存在的一些常见问题进行汇总，并对这些问题产生的原因、预防措施以及治理方法进行了相关探讨，以供广大同行从业人员参考。
【关键词】预应力、问题分析、预防治理中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、引言箱梁预应力施工具有技术性强、施工难度较高和影响因素复杂的特点，在施工过程中难免会由于各种原因造成预应力施工产生一系列影响质量的现象产生。
因此，为有效保证预应力施工质量，有必要对箱梁预应力施工中常见问题进行分析，并提出行之有效的预防治理措施。
本文通过对箱梁预应力施工进行深入的现场调查与探讨，旨在揭示箱梁预应力施工中常见问题发生原因和一般规律，以便总结经验教训，提出相应的预防措施，找到有效的预防办法。
从而引起相关从业人员的重视，最大限度地减少或避免相关现象的发生，为箱梁预应力施工提供有益的参考。
二、研究对象与方法（一）研究对象以某高速公路工程项目的箱梁预制场为主要场所，主要对预应力施工过程及其各道工序进行观察和统计，特别是对其施工中存在的问题为研究对象。
（二）研究方法1、文献资料法本文在论题选定后，通过对桥梁施工技术规范、设计图纸及相关施工作业指导书进行了细致全面的阅读，并在网上查阅了一系列的相关资料，对这些资料进行了仔细的学习和系统的综合整理分析，在此基础上完成该文。
2、访谈法到施工现场进行咨询和访问现象技术管理人员、现场施工人员，主要是对相关现象产生的原因进行咨询。
通过咨询了解箱梁预应力施工中应注意的事项、质量检验标准以及预防一些常见问题的方法。
3、现场观察法围绕研究内容，作者坚持定时到箱梁预制场进行观察，用设计图纸对施工过程进行对照，观察施工过程中的一些工序，然后对观察到的每片箱梁情况进行记录统计，以便进行问题分析。
4、数理统计法对收集到的箱梁预应力施工中存在的问题、现象和原因等进行归纳分析，并利用excel、word进行科学系统地整理。
桥梁工程现浇预应力箱梁施工的讨论论文桥梁工程现浇预应力箱梁施工的讨论论文1.支架施工的工作进展支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进展搭建。
可选择拼装较灵敏、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进展搭建。
搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进展支架搭设的高度，最后开场进展施工。
简单地进展支架的搭建之后，就是要对支架搭设的平安性和稳定性进展实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，防止出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。
支架预压搭建之后要铺上一些底膜。
加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进展试压实验后就可得出合理的施行方案，得出解决方法。
2.连续箱梁模板的制作与施工2.1箱梁模板的设计制作在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和详细方案去执行进展模板的拼接，处理模板的拼接时应慎重处理，尽量做到拼装缝填合严密，为后续工作做好准备。
2.2钢筋预埋与浇筑混凝土模板制作安装好之后，接下来进展的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。
预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进展分类，钢筋预埋一般是在地面进展完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和平安性。
接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的表达，需要做好各种施工准备。
混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现过失和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场详细施工情况作比拟、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。
高速铁路特大桥箱梁预应力施工技术探讨【摘要】本文主要结合某高速铁路特大桥连续梁施工案例，对该工程中的箱梁的预应力施工做了分析，主要从箱梁预应力管道安装、箱梁预应力张拉和压浆施工等方面做了探讨和阐述。
【关键词】预应力箱梁；施工技术；探讨
1 工程概况
某高速铁路特大桥（40+64+40）m跨度连续梁施工工程中，梁体为单箱室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，底宽6.7m。
顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚40～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
该连续梁位于直线段，全长145.5m，采用三跨布置，计算跨度40+64 +40m，中支点处梁截面高6.05m，端支座处及中跨跨中截面梁高为3.05m，梁底按二次抛物线变化；边支座中心至梁端0.75m。
该连续梁采用三向预应力体系，采取分段张拉。
横向预应力束4-7？覫5有348束；竖向预应力？覫25精轧螺纹钢980根；纵向预应力束：12-7？覫5有68束，15-7？覫5有4束，18-7？覫5
有36束，共108束（其中底板38束，全部为12-7？覫5；腹板34束， 15-7？覫5有4束，12-7？覫5有30束；顶板36束，全部为18-7？覫5）。
2 箱梁预应力施工主要技术探讨
2.1 箱梁预应力管道安装
2.1.1 纵向和横向预应力管道安装
纵横向预应力波纹管预埋时应定位准确，每隔50cm以φ10定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，接头处套管搭接长度不小于30cm，并以防水胶带严密缠绕。
纵向预应力顶板束管道在0#块纵向中间最高点处设置透气管。
纵向波纹管应穿出端模板不少于5cm，以便于下一节段连接。
横向波纹管p锚端待钢绞线穿入后，在约束环处以海绵和m15水泥砂浆堵塞，并以胶带缠裹，接一塑料管至梁面以作压浆透气孔，塑料管中穿φ10圆钢以防透气孔堵塞；张拉端制作木模作为端模，端模与喇叭口之间用螺丝拧紧，喇叭口上压浆孔用海绵堵塞以防漏浆，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并堵绝堵孔道。
横向预应力束张拉端按设计位置进行布置。
2.1.2 竖向预应力安装
（1）竖向管道、精扎螺纹钢筋、螺母整体安装就位，并用定位钢筋固定。
拧紧锚具螺母使管道与锚具垫板凹槽贴紧，作好管道上下两端密封工作以防漏浆，同时预留竖向管道压浆管至箱梁内腔，中间穿φ8钢筋以防在混凝土浇注、振捣过程中使透气管脱落而堵塞透气孔；竖向管道张拉端螺母及垫板之间加垫海绵，并用胶带严密缠绕外露精轧螺纹钢筋和螺母。
（2）竖向预应力的上下锚垫板上各焊接一根长12cm的普通φ48×3.5钢管，以便于与内径φ50的波纹管连接。
在下锚垫板钢管端部位置焊接一根细钢管，与压浆管连接，长度取为6cm，直径与
压浆管内径相匹配。
（3）竖向预应力锚固端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，螺母与锚垫板之间不得有空隙，在加固锚垫板后，在螺母下部用钢筋（或钢板）托起螺母，与钢筋骨架焊接牢固。
竖向预应力张拉端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，严格控制锚垫板的高度、竖向预应力束的平面位置、垂直度。
2.2 箱梁预应力张拉和压浆施工
2.2.1 张拉控制参数的选定
纵横向锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.23，管道偏差系数取0.0025；竖向预应力损失管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。
松弛损失、收缩徐变及其它各项损失均按预应力混凝土结构设计规范计算。
2.2.2 张拉施工
（1）同一节段预应力筋张拉按纵-横-竖的顺序进行，预施应力采用双控措施，终张拉时以油表读数控制，以张拉控制应力为主，伸长量作为校核，实测伸长量与理论值之差不得大于±5%。
预施应力过程中应保持两端的伸长量基本与计算值一致。
（2）纵向预应力张拉采用两端两边同步对称张拉，终补拉时以油表读数控制，但必须按实记录伸长量。
张拉顺序严格按照设计顺序，不得私自改变，张拉分三步加载到位，0→0.1σk（伸长量记录）→σk（伸长量记录）→1.0σk（持续5min作伸长量记录），回油之后再作一次伸长量记录（在张拉之前和张拉之后要分别测量
夹片外露的长度，以确定钢绞线回缩长度）。
（3）横向预应力张拉采用逐根张拉工艺，张拉端与锚固端在箱梁两端交错设置。
张拉分三步加载到位，0→0.1σk（伸长量记录）→σk（伸长量记录）→1.0σk（持续5min作伸长量记录），回油之后再作一次伸长量记录（在张拉之前和张拉之后要分别测量夹片外露的长度，以确定钢绞线回缩长度），张拉采用应力应变双控制，以应力值算出的油压表读数控制张拉数值，以钢绞线伸长量校核。
终补拉时以油表读数控制，但必须按实记录伸长量。
每一节段伸臂端侧最后1根横向预应力在下一节段横向预应力张拉时进行张拉，防止由于节段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。
（4）竖向预应力钢筋为也采用逐根张拉工艺，为了减少竖向预应力损失，竖向预应力筋采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成7天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失，锚固回缩量不得大于1mm。
张拉竖向预应力筋时，千斤顶的张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于40mm，一次张拉至控制吨位，持续1～2min，并实测伸长量作为校核，然后拧紧螺帽锚固。
（5）张拉结束之后，在锚具附近钢绞线上环周作出明显标记，12小时后复查，确认没有断丝和滑丝。
然后开始用水泥加堵漏王浆体封锚。
2.2.3 压浆施工
（1）压浆应在张拉结束2天内进行，连续梁压浆全部采用真空
辅助灌浆工艺，水泥浆强度等级不低于m55，在压浆机械和原材料全部就位后，开始清除孔道，安装两端锚垫板上的压浆孔、连接管、连接阀，并开始抽真空。
（2）压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应符合客运专线铁路桥涵工程施工技术指南的规定；水胶比不超过0.34，且不得泌水，流动度不应大于25s，30min后不应大于35s，抗压强度不小于35mpa；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1.5%。
初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度应不超过35℃。
（3）启动砂浆搅拌机，按施工配合比加入水泥、外加剂、水开始拌和，拌和时间不少于1min，浆体必须搅拌均匀，将搅拌好的水泥浆放入压浆灌，压浆灌水泥浆进口处设置过滤网，以防杂物堵管，压浆按先下后上的顺序，由一端向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到进浆口的稠度后，压浆前管道真空应稳定在-0.06～0.1mpa之间；浆体注满管道后，应在0.5～0.6 mpa下保持压力2min以上，封闭出浆口，压浆最大压力不宜超过0.6mpa，若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管，如果压浆用的胶管过长，则应相应增加进浆压力。
压完浆后保压1～2h，如无水泥浆反溢现象，则拆卸压浆连接管和连接阀门。
为了保证压浆质量，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min，当气温或箱体温度低于5℃时，停止施工，压浆后3天内，要保持箱体温度在5℃以
上，确保浆体不被冻坏。
3 结语
随着高速铁路桥梁工程中混凝土箱梁的广泛采用，使得现场施工中箱梁的预制越来越趋于工业化、系统化的规模。
如何科学合理的采用新技术进行箱梁的预应力施工，对箱梁的施工质量、施工进度，以及提高整体施工效率等方面，都有着重要的作用。
为此，本文结合相关的施工案例，对桥梁的混凝土箱梁的预应力施工技术部分做了简短的介绍，期望能对读者有一定的参考作用。
【参考文献】
[1]刘金培，王立梅.后张预应力箱梁的施工[j].交通世界：建养.机械，2009（4）.
[2]陈明航，文明铁.后张法预应力箱梁施工问题及对策[j].交通科技与经济，2009（1）.
[3]孟生荣.预应力箱梁施工技术及水泥混凝土防裂措施[j].山西建筑，2005（7）.
[责任编辑：王洪泽]。
