市政道路互通式立交设计要点分析

公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种常见的交通路线设计，它能够有效地将不同的道路交汇处进行连接，为车辆提供便利的通行。

本文将就公路互通式立交匝道的路线设计进行探讨，包括设计原则、设计要点和案例分析。

一、设计原则1. 安全性原则公路互通式立交匝道设计的首要原则就是安全性。

设计者需要在保证交通畅通的基础上，最大限度地保障行车人员及行人的安全，避免交通事故的发生。

合理设置匝道长度和坡度，增设必要的隔离设施和交通标识，确保车辆行驶时能够保持稳定速度，避免追尾等事故的发生。

2. 通行效率原则公路互通式立交匝道的设计还需要考虑通行效率。

设计者需要根据交通流量的大小、车辆行驶速度等因素，科学合理地规划匝道长度、匝道弯道的半径等，以降低交通阻塞和拥堵的概率，提高匝道通行效率。

3. 融入周边环境原则公路互通式立交匝道的设计还需要与周边环境相融合。

在匝道的设计过程中，要充分考虑到周边的自然环境、建筑景观等因素，采用符合当地环境的设计理念和风格，使匝道与周边环境融为一体。

二、设计要点1. 匝道长度匝道长度的设计至关重要。

若匝道长度设置不当，容易造成交通事故的发生。

通常情况下，匝道的长度需要根据车辆行驶速度、交通流量等因素进行科学合理的规划。

较快车辆（如高速行驶车辆）需要更长的匝道，以确保车辆能够安全加速和减速。

2. 匝道坡度匝道坡度的设计也需要合理。

匝道坡度太陡会增加车辆制动难度，匝道坡度太缓则会影响车辆的加速效率。

设计者需要根据实际情况规划匝道的坡度，以确保车辆能够顺利加速和减速。

3. 匝道弯道设计匝道弯道的设计也是关键。

若弯道设计不当，车辆易发生侧滑或撞车等事故。

需要设计合适的匝道弯道半径和车辆行驶线路，使车辆在匝道内能够稳定行驶，提高通行安全性。

4. 交通标识和隔离设施在公路互通式立交匝道的设计中，还需要设置合适的交通标识和隔离设施，指导车辆行驶，确保车辆在匝道上行驶时能够做到有序、安全，避免发生事故。

城市立交设计关键点分析及优化摘要：在城市道路的建设中，互通立交的地位越来越重要。

通过互通立交，可以有效地快速的将主线交通流分散到各个区域。

但因技术复杂，形式多样，占地面积大，造价高，使其在设计中研究过程需要非常谨慎严谨，城市立交的设计成功与否，对道路的安全服务及社会效益产生了重大的影响。

本文针对这一情况，就城市互通立交设置原则及设计关键点进行探讨和论述。

关键词：互通式立交；设置原则；设计关键点引言环城高速公路的建设速度越来越快，对城市立体的理解也越来越深入。

城市快速路通常贯穿于城市中心与城乡交界处，它通常是连接城市道路网络与高速公路网络的重要联系。

怎样合理的设置立体交叉，使其成为一个更好的交通枢纽，正日益引起人们的关注。

文章通过对有关文献的整理，归纳、分析了城市立体交叉路口的设置和设计的基本原理。

一、城市立交的基本设置原则1.以道路网规划为依据为了确保高速公路上的车流量顺畅，公路立交的设置必须与路网规划相适应。

在设置立体交叉时，既要兼顾各立体交叉的位置、形式和规模，还要兼顾整体立交的协调与统一，从而提高道路网系统的整体效能。

2.减少或消除交通阻塞现象由于交通压力大，道路通行能力不足，往往导致一条或多条与环线相连的交通出现严重拥堵。

在平面交汇不能满足一定的交通容量时，在土地利用和发展规划许可的条件下，建立互通式立交是必要的。

3.交通流量管理城市立交设计首当其冲应先进行交通量的分析，先综合预测城市发展状况，详细预测道路建设区域周边的经济发展情况，分析道路建设区的交通集中量，对交通集中区域，交通的集中程度以及各道路交通集中点的密集程度进行分析和明确，预测道路建设区域的交通分布情况，构建出道路交通运行的大致框架。

合理分配道路建设区域的交通量，对道路建设中各道路的交通量进行合理规划，控制道路建设区域的交通情况，并且在规划的环线上，尽可能考虑自行车和行人的需求。

二、道路枢纽互通立交设计过程中的主要问题1.城市互通立交线形设计难城市道路互通立交具有行车速度大，交通量大，交通安全问题等突出性问题，要求道路设计各项指标应严格满足行车安全与通行效率要求。

谈谈互通式立交公路设计要点随着我国人民生活水平的不断提高，人民对出行的安全性和舒适性提出了更高的要求。

为此，作为交通出行快速动脉的高速公路，其设计也须更加注重出行的安全性和舒适性要求，而其互通式立交作为出入高速公路的节点和转换枢纽，也须从运行的安全性和舒适性要求出发。

作为设计人员，应该认真、负责的设计出满足人民出行要求的安全、快捷、舒适的现代化互通式立交工程。

1、概述互通式立交设计是整个高速公路设计中的重要一环，立交设计的成败，直接影响到全线高速公路的服务水平和运营安全，高速公路互通式立交设计是一个复杂和系统的工程，因此设计人员在立交定型和展线过程中投入的精力往往比较多，一般较多的注重了匝道的设计，而忽视了主线及被交路线性指标是否满足规范要求，主要表现在：①互通式立交范围内的主线平曲线半径、竖曲线半径或纵坡中的某项指标小于极限值，或仅大于极限值而小于一般值，而规范中明确规定\；一般情况下应等于或大于一般值，特殊情况时才可采用极限值。

②被交路平纵面指标偏低如果属于大于极限值而小于一般值的情况可以尽量不改；如果属于小于极限值的情况，则应以书面形式报请业主或被交路业主批准，改造互通范围内的被交路，但指标小于极限值的位置若避开变速车道范围也可以尽量不改。

2、互通式立交选型设计互通式立交的选型设计互通式立交选型设计是建立在交通量、交通组成、设计车速、投资额、用地范围、地形、交通、环境、拆迁可能性、道路相交角度、相交道路的等级及条数、将来的远景发展和收费等相关因素基础上的。

另外,分期修建也决定互通式立交型式的合理选择。

(1)互通式立交的型式互通式立交的型式分为苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、定向型、半定向型、菱型7种。

1选型设计应注意的几个问题。

①选定的类型应确保行车安全、顺畅和舒适;②选型要注意远近结合、全面考虑,要考虑远期提高的需要和可能性;技术条件等因素确定设置位置。

③选择互通式立交型式应符合转换交通量主流向的要求;④选用的互通式立交型式必须与所在地区的特征、性质相适应,选择互通式立交型式应充分考虑地区规划、地形和地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物和设施分布状况等条件。

城市互通立交设计分析城市互通立交是随着城市交通的不断发展和城市化进程的加速而出现的一种新型的交通建设，主要通过连接不同路线、道路和街道，提高城市交通效率，便于人们出行。

而城市互通立交的设计则是关键的一步，决定了其在实际运行中的效果和安全性。

本文将对城市互通立交的设计进行分析。

首先，设计应根据道路通行形式确定。

不同的路口交叉形式通行方式不同，如高架桥、地下道、立交桥等等。

设计时应考虑各种通行形式，保证了交通的流畅，同时也应考虑到非机动车、行人、残疾人等特殊群体的安全问题。

设计的立交桥要充分考虑到行人和非机动车的过街通道和隔离空间，同时设立轻轨公交的站点和出入口。

其次，设计应遵循“道路、桥梁、车辆、人员四位一体”的原则。

这是城市交通的基本要求，而立交桥作为交通建设的重要部分，也应该遵循这一原则。

道路应该是按照交通设计标准规划建设的，而立交桥作为城市道路网络的一部分必须与周边的道路、桥梁连接，以使交通流量得到合理分配，保证车辆、行人的路线畅通。

再者，设计应考虑到安全问题。

在设计立交桥的过程中，必须要考虑到人员、交通、环境等因素，特别是在设计行人通行的路线和出入口时，注意要有栏杆或护栏保护，避免出现意外事故的发生。

同时，减少交通事故，也需要加强道路规划和交通警力，严格执法，加大交通安全宣传力度，提高人们对道路交通行为的安全意识。

最后，设计要满足城市建设的需要。

在设计城市互通立交的过程中，应充分考虑到城市建设及城市环保。

为了提高城市人居环境及其景观质量，应在设计中注重沿线场地绿化、景观打造，使之与周边环境协调一致。

同时，也应当遵循城市环保要求，选择环保材料及设备，减少建筑垃圾和粉尘的污染。

总之，城市互通立交有着很多的变量和因素需要考虑，设计时必须要根据实际情况进行仔细分析和论证。

只有在满足安全、畅通、美观、环保的前提下，才能够真正发挥城市互通立交所应具有的作用，供人们出行时提供高效方便的交通服务。

公路工程中互通式立交公路设计分析发布时间：2021-10-09T03:17:19.606Z 来源：《工程建设标准化》2021年14期作者：侯超平张富洪[导读] 互通式立交公路建造是我国公路工程中的重要组成部分侯超平张富洪贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州贵阳 550081摘要：互通式立交公路建造是我国公路工程中的重要组成部分，其建造的质量如何取决于设计技术。

在对互通式立交公路进行设计时，应充分考虑地质地貌、主线路与分流路线之间的距离、公路网络的交点位置以及连接条件，并且把握好设计要点细节，从而提升设计的质量。

基于此，本文围绕互通式立交公路设计的要点展开探讨。

关键词：互通式立交公路；公路工程；公路设计前言：随着公路建设的不断完善与调整，互通式的立交公路成为公路交通重要的连接点，为舒缓交通压力提供重要的帮助。

在对互通式立交公路设计时，应准确把握位置选取、分合流设计、匝道半径设计、匝道纵断面设计以及立交景观设计等方面的技术要点，遵循设计基本原则，制定科学合理的设计方案。

一、互通式立交公路设计相关概述（一）互通式立交公路设计的意义随着我国城市化进程不断加快，城市人口不断增多，交通拥堵问题是现代化城市中主要滞留问题，城市建设规划需要全面提升技术。

而互通式立交公路的建造很大程度上缓解车辆拥堵的问题，通过设计道路方向与其他道路进行交叉转换，可起到避开车流使车辆方向得到转换，还能对车流进行控制、建立收费站点等，有效地解决了车辆拥堵问题，并且减少交通事故的发生。

互通式立交公路是通过跨线构造的方法使道路空间分离，在上、下不同车流方向以匝道的方式进行连接转换，使车辆能够转弯、转向行驶，其设计标准应结合车流的轨迹形状，建造合适的匝道，完善城市交通网络的布局，并且在规划建设时充分考虑实际选择的位置，根据周边设施判断该方向的车流量，建造一个完善的道路交通系统是城市道路发展的必然趋势，对于减轻城市道路拥挤压力具有重要意义。

小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。

正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。

本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。

1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。

1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。

在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。

城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。

1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。

其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。

1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。

主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。

城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。

在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。

在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。

2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。

如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。

城市道路互通立交的设计难点及解决措施摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。

但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。

因此文章就城市道路互通立交的设计难点及解决措施展开分析。

关键词：城市道路互通立交；设计难点；解决措施互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。

正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。

一、城市互通立交的特点（一）满足城市交通要求城市互通立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计人员要结合车辆运行需求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通运输效率。

在城市互通立交设计过程中，可以根据车辆交通流的运行特点，开展互通立交方案选型工作，不断提高城市互通立交设计方案的合理性。

城市互通立交需要在指定的空间内实现交通转换，这在一定程度上增加了城市交通结构的复杂性。

受到外界环境的影响，城市互通立交的技术指标比较低，如果指标组合不合理，会严重影响车辆的安全运行。

因此，城市互通立交设计过程中，要充分发挥立交的各项功能，从而有效提高车辆的运行质量。

（二）缓解城市交通压力伴随城市规模的不断扩大，城市人口数量不断增加，人们对交通环境的要求越来越高。

为了满足人们的出行需求，互通立交设计人员要结合城市经济发展现状，设计合理、有效的互通方案，真正缓解城市交通压力，减少道路堵塞现象。

为了保证城市互通立交设计方案的合理性，设计人员要结合该地区的地形、地貌与水文条件，收集大量的交通信息，并做好相应的统计工作。

另外，为了满足节能减排的要求，提高城市互通立交设计方案的科学性，设计人员要结合车辆的运行情况，对互通立交进行合理改进，真正达到节能减排的目的。

（三）融合城市设计理念在城市互通立交设计过程中，要适当融入城市设计理念，并结合城市发展特点，不断完善互通立交设计方案。

SZMEDI
坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最
小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
挡，有误行的危险。

变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产
生的一种典型的变异形式。





(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通 流方向易适应 c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线 时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
2，单环混合苜蓿叶形
特点：1，环形匝道可根据所承担的交通量决定是否调整为半定向匝道，该立交为单环枢纽立交 2，由于相关环形匝道调整为半定向匝道，避免了在主线两侧设置辅助车道，消除了交织干扰，因
此，立交的疏散能力比基本型有较大提高，但各匝道的平面线型与其承担的交通量相符。
3，相邻象限有交织的双环形匝道－－混合苜蓿叶形
6，对角象限环形匝道－－混合苜蓿叶形

探析市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计摘要：市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计除要求有丰富的桥梁设计经验、扎实的理论基础外，还需要一个统筹思考的思维角度。

基于此，本文概述了互通立交桥梁，简述了市政道桥工程建设中互通立交桥梁合理设计的重要性，对市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计要点进行了探讨分析。

关键词：市政道桥工程建设；互通立交桥梁；合理设计；重要要性；设计要点1 互通立交桥梁的概述市政道桥工程建设中的互通立交桥梁和一般桥梁既有相同，又存在不同。

相同之处在于都有着跨越山川河谷等自然障碍的功能。

不同之处在于一般桥梁都是只有一条线贯穿，工程的范围较小，对于设计的要求不多。

而互通立交桥梁要涉及的工程范围较大，而且多条线之间的联系贯通需要设计到许多类型桥梁的设计，同一条桥梁之间的线型组合等，是一个比较繁复过程，这就要求设计者根据地形、气候、现有交通条件和技术水平进行合理的设计，使桥的结构整体达到协调，桥的整体性能优良，切实解决交通拥堵的问题。

2 市政道桥工程建设中互通立交桥梁合理设计的重要性市政道桥工程建设中的互通立交桥梁的合理设计，对互通立交桥梁的结构受力合理、控制桥梁造价以及提高整个互通立交桥梁安全运行均有重要作用。

随着公路工程建设的不断发展，立交桥梁设计除了考虑其经济效益外，越来越多地考虑到其结构轻巧、造型美观、便于制造等方面。

而更高、更新的要求是更人性化的设计，设计时更多地考虑立交桥梁建成后道路使用者的安全需要，提高通过时的舒适感，因此必须加强互通立交桥梁的合理设计。

3 市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计要点分析3.1地形设计要点分析。

市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计需要充分考虑各种地形因素。

一是市政道桥工程建设中的互通立交桥梁设计，要对建设现场的地形地貌和建筑物的分布有详细的了解，以当地现有或规划道路、城镇道路为依托，与沿线各城镇的整体规划相结合，并分析建筑物是否能拆除，还要考虑到是否会对现有的地下管道产生影响。

小议城市互通立交设计
城市互通立交设计是城市交通建设中非常重要的一个环节，其设计合理与否直接关系到城市交通的畅通与发展。

本文从设计角度出发，对城市互通立交的设计进行了分析和探讨。

对于城市互通立交的设计，其首要任务是结合现有的城市道路和交通状况，科学规划道路布局和交通流线，合理设置立交桥和匝道等设施，实现交通畅通、安全、快捷。

在城市互通立交设计中，必须考虑到交通量、交通流量、流向以及路段的狭窄程度等因素，使得立交桥的结构和形态能够满足不同交通需求下的不同路段特性。

一般来说，城市互通立交的设计需要同时满足以下几个方面的要求：
（1）交通流线的合理策划：城市互通立交最初的设计目的是为了解决道路交通产生的拥堵问题，因此合理策划交通流线是非常关键的。

设计者需要针对不同车流量的道路和不同路段特性分析交通流动方向，合理布局立交桥和匝道，实现快速流通。

（2）结构形式的选择：城市互通立交的结构形式一般分为立交桥、高架桥、地下隧道等。

设计者需要根据周边环境、土建条件等因素选择最适宜的结构形式，确保桥梁的稳定性和安全性。

（3）交通设施的设置：城市互通立交涉及到许多交通设施的设置，如交通信号灯、环形匝道、集中式交叉口等。

设计者需要针对城市现状和交通流量，逐一设置这些设施，以保障行车安全。

（4）美化环境的设计：城市互通立交桥在设计之初，需要考虑到桥梁对周边环境的影响，包括环境美观、噪音控制、照明等方面。

设计者需要在设计过程中采取相应的措施，如采用隔音设施、设置绿化带、投放广告牌等措施，以改善周边环境。

小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通建设中的重要组成部分，对于改善城市交通状况、提高交通效率、减少交通拥堵、提升城市形象等方面都有着重要意义。

在城市发展中，不少地方都在积极推进城市互通立交的设计和建设工作，希望能够通过这些立交桥的建设，为城市居民带来更加便利的出行体验。

在此背景下，本文将对城市互通立交设计进行一些探讨和分析，旨在为城市互通立交的设计和建设提供一些有益的参考。

一、城市互通立交的意义城市互通立交是指在城市道路交汇处，为了方便交通通行而设置的高架桥道，主要用于解决交通拥堵和提高道路通行效率。

城市互通立交的意义不仅在于提高城市的交通容量和交通效率，更在于提升城市的形象、改善城市的交通环境、提高城市的发展活力。

通过城市互通立交的设计和建设，不仅可以有效减少交通堵塞，提高城市的交通效率，更可以优化城市交通布局，提升城市的整体交通运行效能。

城市互通立交的设计要遵循一些原则，以保证其在实际使用中能够发挥最大的作用。

城市互通立交的设计要合理布局，不同方向的车流要能够流畅地通行，不能出现拥堵情况。

城市互通立交的设计要考虑到周边环境，要与周边的建筑物、规划道路等相协调，以保证城市的整体美观度。

城市互通立交的设计要考虑到未来的城市发展规划，要有足够的延展空间，以便未来根据城市发展的需要而进行相应的扩建或改造。

城市互通立交的设计还应充分考虑到城市居民的出行需求，要便于居民的乘车和步行出行，并且要尽可能减少对周边居民生活的影响，以提升城市的居民生活质量。

城市互通立交的设计在技术上有一些要点需要注意。

城市互通立交的设计要考虑到交通需求，要满足城市交通的通行要求，尤其要充分考虑到交通流量大、车速快等特点。

城市互通立交的设计要考虑到结构的稳定性和安全性，要满足大跨度的要求，要保证桥梁的结构能够承受车辆和行人的通行，并且要考虑到地震、风载等自然灾害的影响，以保证桥梁的安全性。

城市互通立交的设计要考虑到材料的选择和施工工艺，要选择合适的材料，并且要采用先进的施工工艺，以保证桥梁的使用寿命和服务性能。

试析公路工程中互通式立交公路设计摘要：从我国目前现有的立交公路来看，已经将其所形成的道路网络作为国家公路交通网中的主干网络，其中互通式立体交叉也称立交，由于道路交叉是立交的一种特殊形式，所以通过形成转换枢纽起到疏导车辆，缓解交通压力作用。

基于此，本文将针对我国的互通式立交公路设计展开论述，以供参考借鉴。

关键词：公路；互通式立交；设计互通式立交公路是当前十分常见的一种公路形式，该形式可以有效帮助城市提升道路功能以及通行能力，但是由于互通式立交公路的设计工作综合性较强且形式多样，这导致互通式立交公路的设计工作在开展时具有一定的困难，为了顺利施工，前期必须做好相应的设计工作，这就要求设计人员能够切实掌握设计要点，从而对互通式立交进行科学地设计。

1.互通式立交的位置选择1.1被交道路的连接条件在互通立交的区域内，主要路段的交通量与被交叉的道路是相互转化的，因为其在道路的互通中具有十分重要的作用。

所以在设计时应当对被交道路予以重视，所以在对设计互通连接线时要结合被交道路的具体状况以及地形状况进行全方面的考量，确保所设计互通连接线的科学合理性。

1.2道路交通网的交点位置在对互通立交进行具体的设计工作时，要与公路的网络计划内容相联系，特别是在公路网络中几个关键网络交叉节点的定位上，要合理地安排各大道路线路交叉节点，要注重疏导交通流量和组织人流能否迅速高效地进行。

1.3互通式立交公路间的距离互通式立交道路的设计工作在开展时，必须要对互通立交道路间的间隔进行科学、合理的划分予以相当的重视，尽可能地防止间隔太小，同时对道路桥梁、交通隧道等道路桥梁、交通隧道等大型构筑物或设施也要关注，确保那些重大构筑物和互通立交道路的间距不会影响到互通地点的选取。

1.4互通式立交公路范围内的地形与地质互通式立交公路的互通面积相当大，所以在进行路线设计时要进行全面的考虑和现场勘查，要合理避开那些没有建设条件的路段，还要注重对地理的合理利用，并且尽可能选择那些没有拆迁或者拆除不多的地方，一来可以使道路建设的速度得到合理的提升，二来可以降低不必要的成本。

城市互通立交设计分析城市互通立交是一种交通设施，用于将不同道路的交通流无缝连接起来，提高道路通行能力和交通效率。

它是城市交通规划中重要的组成部分，具有许多优点和特点。

城市互通立交可以有效地分流交通量，将不同路段的交通流互相连接。

通过合理的设计和布局，可以减少交通拥堵和道路堵塞，提高道路通行能力。

相比于传统的十字路口或红绿灯交叉口，立交桥或立交桥可以提供更流畅和高效的交通流动，减少停车等待时间，减少交通延误。

城市互通立交可以提高交通安全性。

传统的十字路口容易发生事故，尤其是在高峰时段和交通流量大的情况下。

立交桥或立交桥通过将交叉道路的交通流分离，最大程度地减少了交叉冲突和事故发生的可能性。

互通立交还可以通过设置交通信号灯、红绿灯和标识等交通控制设施来指导驾驶员和行人，提高道路使用者的安全性。

城市互通立交可以优化城市空间布局。

传统的道路交叉口需要较大多的空间，特别是考虑到车辆停放区域和行人通行区域。

而立交桥或立交桥在垂直方向上利用了空间，将道路交叉点上升到高架桥上，最大限度地减少了地面使用的空间，为城市规划和土地利用提供了更大的空间。

城市互通立交还能提高城市形象和品质。

互通立交桥通常有特殊的设计和装饰，例如雕塑、花坛、喷泉等，不仅可以增加城市的美感，还可以提升城市的标志性和吸引力。

它还可以作为城市交通发展的标志性建筑物，成为城市的地标，提升城市的形象和品质。

城市互通立交是一种重要的交通设施，它具有许多优点和特点。

通过合理设计和布局，它可以分流交通量，提高交通效率和安全性，优化城市空间布局，并提升城市形象和品质。

在城市规划和交通建设中，应充分考虑互通立交的应用，以满足城市交通发展的需求和提高人们的出行体验。

互通式立交设计要点的探讨1.前言互通式立体交叉（简称为立交）作为一种交通设施，是道路交叉的一种特殊形式，是不同方向车辆进行转换的纽带。

建成后在整条公路中所发挥的作用是举足轻重的，其设计的合理与否将对整个立交乃至与其相连道路的交通功能、服务水平、社会效益和经济效益以及安全保障等因素起着至关重要的作用。

本文根据多座互通式立交交叉的设计经验，针对在设计过程中一些关键的设计要点和应注意的技术问题分析和总结，提出一些看法和意见。

供同仁探讨和参考。

2.设计要点2.1平面设计2.1.1匝道半径匝道是构成立交的基本元素，是实现相交道路的交通转换，也就是转弯车道。

所以匝道的设计离不开圆曲线。

圆曲线半径的选取应与匝道类型等级相适应，考虑互通式立体交叉的重要程度，地形、地质、地物、用地条件及交叉角度等因素综合确定，并适应匝道上行驶车辆的速度变化，保证车辆能够连续安全的运行。

每个设计人员都能很容易根据匝道的设计速度去选择满足规范的設计半径，规范中指出右转弯匝道和左转弯直连式或半直连式匝道应采用较高的平面指标。

但值得指出的是一个枢纽的右转匝道和左转弯半直连匝道，同样的设计速度选择半径的大小时就应该区别对待。

比如匝道设计速度为60km/小时，规范要求的圆曲线最小半径120米，一般最小半径为150米。

通常我们选择半径一般都大于一般值，但对于左转半定向匝道半径一般取到120-150即可，因为半径太大会明显增加立交的规模；而右转匝道则应该取比一般值150米要大的多一些为好，从匝道的行驶特性和驾驶员的心里方面来说也是合适的，匝道半径的选取也应该因匝道性质制宜。

2.1.2分合流端连续的多个出口，导致信息复杂，造成驾驶人判别困难，甚至错行或误操作。

或者不能保证安全的出入口间距。

所以高速公路的出入口尽量选择单出入口，多出入口应尽量合并，即匝道为一带二的出口和入口，所以设计中匝道的合分流是必不可少的。

分合流段的设计重点之一就是相邻出入口间距，规范上对各种出入口间距都给了相应的距离规定，在实际设计中设计人员往往对这个指标重视度不够，或者采用一个最小值指标以满足规范，造成这种情况的主要原因就是为保证这个指标，会导致立交的规模变大，往往因为拆迁问题得不到保证。

城市互通式立交的设计要点浅析李 锐摘 要:从路网规划及交通流调查、立交形式选择及断面布置、主线及匝道平、纵断面设计、路基及排水设计、立交景观设计等几个方面对城市互通式立交的设计做了简要的分析,指出立交设计与城市之间应遵循以发展为基础,兼顾美学的原则。

关键词:城市,互通式立交,设计,原则中图分类号:U412文献标识码:A1 路网规划及交通流调查互通式立交是城市路网的重要节点,对路网内交通流的安全、高效运行往往起到决定性的作用。

目前现有的道路系统形式可归纳为四种类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式。

根据城市道路网的形式,规划部门首先进行总体的路网交通规划,其中就包括道路立交规划。

路网交通规划完成之后,立交的位置就基本确定下来。

下一步就要通过对立交所在区域的交通流进行分析来确定立交的具体位置、形式和规模。

首先要进行交通流调查,同时还必须搜集非机动车和行人流量。

2 立交形式选择及断面布置2.1 主要基本立交形式选择2.1.1 三路T形立交1)喇叭形立交。

喇叭形立交是由一个小环道和一个半定向匝道来实现左转所构成的立交形式。

优点是结构简单,节省造价;缺点是小环道的通行能力较小。

2)三路叶形立交。

三路叶形立交是由两个小环道来实现车辆左转的T形立体交叉。

由于两个小环道对称布置,形似叶形,故得名。

对于远期规划为四路苜蓿叶形立交前期采用叶形较为适宜,便于后期工程的利用。

3)三路环形立交。

环形立交由环形平交演变而来。

它是用一个公共环道来实现各方向车辆转向的立交形式。

其适用于各方向左转交通量较均匀,用地较紧,拆迁较大的情况。

4)三路半定向形立交。

三路半定向形立交是用半定向形匝道来实现车辆左转的立交形式。

特点是行车条件较好,多适用于交通量较大,车速要求较高的T形立交。

但占地较大,造价较高。

5)三路定向形立交。

三路定向形立交是用定向形匝道实现车辆左转的立交形式。

其在T形立交中行车功能最好,但路线交叉较多,桥跨较长且较高,因而造价昂贵。

互通式立交设计要点研究随着我国经济水平的不断发展和交通系统整体水平的快速提升，互通立交作为高速公路上不可缺少组成部分越来越被设计者所重视。

本文从分析互通式立交桥的位置选择、立交选型、具体设计入手，对互通式立交的设计要点进行了研究。

标签：互通式立交；设计要点高速公路基本上采用的是封闭是管理，地方车辆只有通过互通式立交才能得以进出高速公路，合理的互通式立交设置将能更便于地方交通的使用，车辆安全的通行。

互通式立交的设计过程通常由互通立交布局、型式选择、具体设计这三个阶段组成，这三个阶段合理进行能较大促进互通式立交设计水平的提升，并为后续施工的利进行打下了重要的基础。

一、互通立交布局互通立交的位置选择是设计中首先要解决的问题。

设计人员在进行立交位置选择时应当具有整体性的思想，并从全局出发对互通式立交的位置进行选择。

以下从几个方面出发，对互通式立交的位置选择进行了分析。

1.首先对工程可行性研究报告互通式立交的数量、位置等作进一步的研究、论证。

进一步调查、分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、规划和主要交通源的产生方位、交通方式，为互通式立交布局及方案设计提供依据，更为合理确定互通式立交总体设计方案。

2.应对项目区域的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入的调查和勘测，收集研究沿线路网资料、城镇的发展规划和地方政府对互通立交设置的意见和建议，为互通方案设计提供依据。

3.互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔、地质条件好，拆迁较少，对周围环境和居民影响小，便于施工，两相交公路具有较高的平、纵面线形指标之处。

4.靠近城市的互通式立交，要考虑该地区的经济、城市规划及同其它运输设施的关系和衔接方式等。

同互通式立交相连接的公路，要具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散作用，与主要交通源的连接应短捷、通畅，同时分配到附近公路网的交通量应适当，不应使现有公路或其局部路段负担过重。