国外沥青路面设计简介

沥青路面设计要点概述沥青路面是公路、高速公路和城市道路重要的结构部分，它能够承受重载车辆轮胎所产生的垂直荷载和水平力，同时还能够承担不同气候环境下对路面的不断磨损和腐蚀。

沥青路面的设计应该满足公路工程的基本技术要求，以保证道路的安全性、稳定性和使用寿命。

本文将从路面类型、路基、沥青混合料、沥青路面结构和施工技术等方面对沥青路面设计要点进行概述。

一、路面类型1.单层沥青路面：外表面采用沥青混合料，采用压实和铺装技术。

2.沥青混凝土路面：使用沥青混凝土进行路面铺装。

3.BSM沥青路面：BSM路面是由纤维增强沥青混合料在支撑层上的铺设层层组成的路面。

二、路基路基是支撑路面的结构，其稳定性是保证道路使用寿命和安全的重要因素。

路基应该具备以下要素：1.需有良好的排水系统。

2.路段后应坡度平稳，以避免路面变形。

3.路基应具备适当的密实性，避免路面表层沉降。

三、沥青混合料沥青混合料是经由颗粒内部和颗粒之间空隙中粘合物质的沥青混合料。

沥青混合料的成分和质量直接影响着路面的使用寿命和性能。

如：稳定度、摩擦系数、声强等。

沥青混合料应当符合标准，并应该结合当地气候和交通量情况进行合适的配置。

四、沥青路面结构沥青路面结构是指路面的各个层次的建立和组成的结构。

建立沥青路面的目的在于使其有足够的强度和使用寿命。

通常沥青路面结构建立高度为5~8cm。

沥青路面结构通常由下至上分三层，分别为支撑层、底基层和覆盖层。

其中支撑层的作用是平衡地基的承载力，底基层则抵抗道路的垂直荷载，覆盖层则采用沥青混合料铺装以增加路面的摩擦系数，提高路面的稳定性。

五、施工技术沥青路面的大部分性能与施工技术密切相关，优质的施工技术能够保障路面的承载性能、耐久性能、安全性、稳定性和经济性。

沥青路面施工的注意事项包括以下几点：1.在铺装之前要确保路基干燥清洁。

2.选择适量的沥青混合料，并保证混凝土质量。

3.应在沥青混合料降温的情况下进行铺装以避免混合料老化和开裂。

国内外长寿命沥青路面设计方法的分析摘要：根据国内外沥青路面现有的设计体系，针对现行的设计方法和路面实践中遇到的问题，笔者结合多年经验，并分别从力学、设计思想、因素和寿命周期等方面，提出一些我国沥青路面设计的建议。

关键词：沥青路面结构层材料设计Abstract: according to the domestic and foreign existing design system of the asphalt pavement, in the current design method and pavement problems in the practice, the author combined with years experience, and separately from mechanics, design idea, factors and life cycle, etc, the paper puts forward some Suggestions of the asphalt pavement design in our country.Key words: the asphalt pavement structure layer material design随着近年来汽车量的不断增加，交通负荷也不断加重，长寿命的沥青路面设计方法在我国使用长寿路面尤为重要。

在沥青路面结构发展的过程中，新结构的出现总是对应于设计方法的发展。

纵观世界各国沥青路面设计状况，大多依据对沥青路面结构行为的认识与经济发展水平制定出了相应的设计方法。

长寿命沥青路面的概念最早起源于欧洲．随后，在美国得到了进一步的发展，借鉴国外长寿命路面实践经验，来研究分析国内高级公路长寿命沥青路面结构设计的影响因素。

1、沥青路面结构要求国外20世纪60年代以来修建了大量全厚式沥青混凝土路面和深层高强沥青混凝土路面，其中设计、施工良好的路面表现了很好的性能，提供了良好的长期服务性能。

国内外沥青路面设计方法综述
周利;蔡迎春;杨泽涛
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】当前世界各国众多的沥青路面设计方法,可概括地分为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特
性为依据的力学-经验法.简要介绍目前国内外典型设计方法(CBR法、AASHTO法、SHELL法、AI法及国内方法),并比较其优缺点,针对现行设计方法,特别是我国设计
方法,提出改进意见.
【总页数】4页(P36-39)
【作者】周利;蔡迎春;杨泽涛
【作者单位】郑州大学环境与水利学院,郑州,450002;郑州大学环境与水利学院,郑州,450002;郑州大学环境与水利学院,郑州,450002
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.国内外沥青路面设计方法分析 [J], 姚连军;李丽
2.国外沥青路面设计方法和指标综述 [J], 胡佳佳
3.沥青路面结构设计方法综述 [J], 贾理杰
4.浅析国内外沥青路面设计方法 [J], 孙贵生
5.国内外沥青路面设计方法浅析 [J], 仵卫东;刘铁山
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

1.前言目前,各国加铺层的设计方法差异较大,原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法/理论法、经验法和半理论半经验法设计法。

国外对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构的研究较早,并在大量试验路的基础上提出了相应的设计方法,通常应用经验法或半经验法确定厚度。

这些设计方法大多以现场试验及室内试验结果为依据,以试验路及对加铺层实际使用状况的调查检测为基础,结合本地区的具体条件确定参数,提出经验公式或设计曲线。

2.国内外水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法(1)有效厚度法这一方法的基本思路是加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差:h=h n-h e式中h为加铺层厚度,hn 为新路面厚度,he为旧路面有效厚度。

此处h n是指全厚式沥青路面的厚度,即直接铺筑在路基上的沥青层厚度,在已知土基计算回弹模量和荷载参数时,其值可通过路面结构程序计算得到。

(2)美国沥青协会(AI)的弯沉法美国沥青协会(AI)认为水泥混凝土路面接缝(或裂缝)处的弯沉差是引起沥青加铺层开裂的主要原因,因为轮载的施加速度远大于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。

因而,此方法以控制接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差为设计要求,其标准为:接缝(或裂缝)两侧的板边弯沉差(WL-W U)≤0.05m m;接缝(或裂缝)两侧的板边平均弯沉值(W L+W U)≤0.36m m;其中,W L和W U为受荷板和未受荷板的板边弯沉值,由80KN轴载和贝克曼梁测定。

表1ci的取值(3)美国陆军工程师部队(COE)的补足厚度缺额法COE采用与水泥混凝土加铺层设计相同的概念———补足厚度缺额,依据强化试验路的观测和分析结果,于20世纪50年代中期提出了旧水泥混凝土面层上加铺沥青层的经验厚度设计公式:h ov=A(Fh d-c b h ex)式中:ho v———所需加铺层设计厚度(cm);h d———按现有地基承载力和未来交通发展需求,按新建混凝土路面设计方法确定的单层混凝土面层所需的厚度(cm);h ex———旧混凝土面层厚度(cm);c b———旧面层板的状况系数,含有细微的初始裂缝时,c b=1;含有多条裂缝或角隅断裂时,cb=0.75;F———控制旧面层板在加铺后裂缝进一步发展程度的系数,随交通情况和路基强度变动于0.6～1.0;A———混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数,A=2.5;而美国联邦航空局(FAA)在1988年的设计手册中将系数由2.5提高到2.0。

沥青路面设计要点概述沥青路面是一种常见的道路路面材料，其设计要点可以概括为以下几个方面。

首先是路面结构设计要点。

沥青路面的结构由基层、基底层、面层等组成。

基层是承载路况和交通荷载的主要结构层，应具有较高的抗压性能和稳定性。

基底层是传递和分散荷载的中间层，应具有较好的承载能力。

面层是直接接受交通荷载和保护基层和基底层的最上层，应具有较好的平整性、抗滑性和防水性能。

其次是路面材料选择要点。

沥青路面主要采用沥青混合料作为面层材料，常见的有石料沥青混合料、砂石沥青混合料等。

在选择面层材料时，要考虑材料的强度、耐久性、抗裂性、抗滑性等性能以适应不同的交通荷载要求和使用环境。

再次是路面厚度设计要点。

路面厚度的设计直接影响到路面的使用寿命和承载能力。

对于不同的道路等级和交通量，应进行相应的路面厚度设计。

一般来说，高等级道路和高交通量道路的路面厚度应增加，以提高路面的抗压能力和耐久性。

还要考虑路面排水设计要点。

合理的路面排水设计可以有效地减少水对路面结构的侵蚀，延长路面的使用寿命。

在设计中，应根据道路的纵坡和横坡，合理设置雨水沟、排水管道等排水设施，确保道路排水畅通。

最后是路面施工质量控制要点。

在沥青路面的施工过程中，必须严格控制施工质量，以确保路面的使用性能和使用寿命。

施工质量控制要点包括沥青热拌设备的选择和调试、沥青混合料的制备和铺设、路面压实等。

要对施工过程进行严格监控和质量检验，及时进行纠正和调整，确保路面的质量达到设计要求。

沥青路面设计的要点主要包括路面结构设计、材料选择、厚度设计、排水设计和施工质量控制等方面。

只有在各个环节都合理把握和控制，才能设计出性能优良、经济实用的沥青路面。

O G F C与S M A沥青路面简介及特性The manuscript was revised on the evening of 2021OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

沥青道路工程的设计方案一、前言沥青道路是道路工程中常见的道路类型之一，具有使用年限长、维护方便、行车舒适、交通安全等优点，因此在城市和乡村道路中得到广泛应用。

本文将针对沥青道路的设计进行详细介绍，包括道路标准、设计原则、设计步骤、材料选择、施工工艺等方面，以期为相关道路工程设计人员提供参考。

二、项目背景沥青道路设计的基本目标是为了安全、舒适的交通运输服务，所以在设计之初就要明确道路的使用功能和交通量等指标。

同时，还要考虑道路的环境、气候、地形和土质等因素，保证道路工程的持久安全。

本文旨在通过设计方案的详细介绍，使工程师能全面了解沥青道路设计的各项要素，提高设计水平，确保施工的顺利进行。

三、设计标准1. 设计要符合国家相关标准，如《公路工程施工质量验收规范》（JTG-25-2011）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等。

2. 结合当地交通、地貌等环境因素，符合附近的城乡规划和交通规划，确保道路设计与周边环境协调统一。

3. 参考国内外的先进技术和经验，灵活运用适用技术，提高设计水平和实用性。

四、设计原则1. 安全性原则：确保道路设计能够满足行车安全的需要，包括平整度、侧坡、坡度、标线等安全设计。

2. 经济性原则：合理利用土地资源、节约成本，保证道路工程建设和维护的经济合理性。

3. 工程技术原则：保证设计施工合理，确保施工的质量和可操作性。

4. 环保原则：在设计时注重环境保护，选择符合环保要求的材料和工艺。

五、设计步骤1. 项目规划：明确道路的规划用途和意义，包括道路等级、纵断面、横断面、交通量分析等，绘制道路的设计范围图。

2. 地质勘察：进行地质勘察，获取土质、水文情况等相关数据。

3. 气象条件分析：根据当地气候情况，确定沥青材料和路面结构设计。

4. 设计初步方案：确定交通组织方案、纵断面、横断面、路面结构、排水系统、附属设施等初步设计方案。

5. 设计深化：对初步设计方案进行细化和调整，包括路面结构、标线、路基、排水系统等。

俄罗斯柔性路面设计方法简介第一章一般规定1.1 方法适用于俄罗斯国道（国家汽车专用路），连接大工矿、企业间公路，沟通乡村、城镇之间的集散公路，城市道路和街道。

具体应用于：（1）新建和改扩建路面结构设计；（2）创建各等级道路结构典型设计图集；（3）评价已有道路结构的强度，并为补强设计规范提供依据；（4）在道路运行的最不利季节，及为避免道路结构彻底破环限制重载车辆通行的期限内，解决公路运行状况，组织和调控交通量的问题。

1.2 按抵抗车辆荷载作用和道路结构的变形特点将道路结构分为两大类：柔性和刚性路面。

柔性路面——这种道路结构组成的层次分别由各种石油沥青（煤沥青）混凝土，用沥青、水泥、石灰、综合稳定或其它粘结料稳定土和道路建筑材料，及由集料（碎石、工业废渣、卵石等）组成的结构层。

结构计算体系——弹性层状半空间体，圆形均布荷载作用。

1.3 在多层体系中柔性路面结构可分为以下几个主要层次：面层——是道路结构的最上层部分，直接承受行车荷载作用和气候因素变化的侵蚀损害。

面层应具有一定强度，平整耐磨、抗滑，高温时能抵抗塑性变形，低温时能抵抗低温开裂，并保障必要的运营质量（抗磨、行车舒适、行车安全）。

在Ⅰ-Ⅲ公路自然区划内面层应当是不透水的。

沥青面层包括磨耗层、抗滑层、保护层。

基层——主要起承重作用，同面层结构一起起到分担和减弱传递到垫层或土层的压力。

直接铺在高等级沥青路面下的基层应具有板体作用，抗剪切和抵抗弯拉应力的能力。

下基层用比上基层强度稍低的材料铺筑，并应同时是抗冻性和水稳定性较好的材料。

基层的垫层——在气候条件恶劣和水土条件不良地段位于基层和土基之间的层次。

这一层应与面层和基层一起保障道路结构的强度、抗冻性和排水的要求，并为减薄由昂贵材料组成的面层提供可能。

根据垫层所起的功能性作用，分别把它们叫做防冻层、隔温层、排水层，除此之外，还包括水力隔断层、水蒸气隔断层、毛细水隔断层。

垫层可选用自然状态的砂或其它地方材料，或对这些材料用有机粘合料、无机粘合料稳定，或进行综合稳定。

长寿命路面（ Long life asphalt pavement，简称LLAP ），是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路面其日常养护要求总费用更低的路面结构。

传统的沥青路面设计寿命为15年，适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的长寿命路面，可以获得50年或50年以上使用寿命。

现在欧洲正在使用的长寿命路面，已经充分证明了是具有良好的经济效益、使用寿命50年以上的良好性能路面。

2.特点长寿命路面具有如下特点：⑴ 在总费用上：初期修建费用很高，日常养护费用较少，总费用效益比最大；⑵ 在设计年限上：至少40年；⑶ 在损坏模式上：路面的损坏只发生在表面层，如表面开裂，不存在结构性破坏；⑷ 在养护维修上：只需要日常养护，不需要进行结构性大修；在道路使用上：能够承受更大的交通量和更重的交通荷载。

3.设计理念欧洲长寿命路面首先在重载交通道路上提出，以期能获得40年以上的使用年限。

其设计基本理念是：获得40年使用年限；结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能。

道路部门将这些因素都考虑进去，并最大限度降低对环境的影响。

长寿命路面不仅适用于大交通量道路，经适当的调整后也可用于中、低等级交通量道路。

长寿命路面的提出为交通量急剧增长的道路，特别是重载货物交通道路，提供了较好的设计方法，其路面技术还可以用于对旧路的维修、重建或扩建。

欧洲在19世纪90年代提出了长寿命路面，最早被英国确认，根据Powell等人的理论提出了早期的沥青路面设计方法。

Powell理论主张道路使用20年后，通过对原路面的补强来实现40年的设计寿命。

RL对51条厚沥青路面长期性能调查，并通过对柔性道路40年周期费用经济分析，包括道路路面性能的变异性、交通延误费用、维修相关费用，表明对于重载交通费用，较经济的道路设计就是增加设计年限最少为40年，这样无需结构性维修，以降低道路维修费用，减少道路交通延误，长寿命路面是首选设计方案。

彩色沥青路面——彩色沥青路面铺装技术文/图浦东建设工程技术研究所彩色沥青路面简介：彩色路面在国外的公路、自行车道、人行道、公交汽车专线、步行区、广场、隧道等得到了广泛的应用，对美化城市环境和交通组织起到了良好的作用。

我公司研制的彩色沥青结合料是一种通过人工合成的、路用性能十分接近道路石油沥青的有机高分子热塑性材料（表观呈半透明的乳灰色或乳黄色状态），将其与集料按照一定的配比，同时加入相应的颜料，在特定的温度下拌和，即可配制成各种颜色的沥青混合料。

彩色沥青路面非机动车道浦东建设彩色沥青方案特点：● 美化和渲染城市环境气氛。

给予人们生理、心理和视觉上舒适、轻松和美的感受。

● 能更有效地诱导城市交通● 精选石料高温烧制彩色石料，不退色，不变形，色泽鲜艳漂亮。

● 无色沥青由高粘度改性沥青制成，质量好,性能稳定，符合路用标准。

图3彩色沥青试样多种颜色和质地 无松散砂砾层均匀平滑 – 无接缝 卓越的色彩稳定性水泥、沥青路面均可 可制作各种图案字母彩色沥青结合料的性能指标免维护 有美观效果 优良的防滑性能 经久耐用骨料可根据特殊要求混合彩色沥青结合料——我公司研制的彩色沥青结合料是由多种化工材料制备，表面呈半透明状态。

——将其与集料按照一定的配比，同时加入相应的颜料，在特定的温度下拌和，即可配制成各种颜色的沥青混合料。

彩色烧结集料——精选石料高温烧制成彩色石料，不退色，不变形，色泽鲜艳；——适应不同路面结构，应用领域广；——价格较高，生产施工难度较高。

彩色天然集料——天然集料价格低廉；——有部分杂色，但在彩色颜料裹覆下无色斑缺陷；——质地坚硬，耐久性良好，可以长久保持与普通沥青路面的色彩区分。

图4 多种彩色石料彩色沥青摊铺实例：图5 2006年青浦公交港湾停车站图6 上海桃林公园国内第一条彩色排水路面（2006年5月施工）。