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乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
乌鲁木齐新客站引言乌鲁木齐，是中国西北地区最重要的交通枢纽城市之一。
随着城市的发展和交通需求的增加，乌鲁木齐市决定建设一座现代化的新客站，以满足日益增长的旅客运输需求。
本文将介绍乌鲁木齐新客站的规划、设计、建设和未来发展前景。
一、规划和设计乌鲁木齐新客站位于市中心区域，占地面积约200亩。
规划初步确定，包括候车大厅、售票厅、候车室、出租车区、公交站台和停车场等功能区域。
新客站的设计理念是现代、便利、舒适和绿色。
建筑样式采用现代架构风格，结合乌鲁木齐的地域特色和文化元素。
候车大厅是新客站的核心区域，设计宽敞明亮，提供舒适的座椅和娱乐设施。
售票厅采用智能化的售票系统，方便旅客购票。
候车室设有餐厅和商店，满足旅客的食品和购物需求。
出租车区和公交站台紧邻候车室，确保旅客出行的便利性。
停车场设在客站附近，方便自驾旅客的停车。
二、建设和投资乌鲁木齐新客站的建设由乌鲁木齐市政府负责，并获得中央政府的资金支持。
总投资额预计为10亿人民币。
建设工期预计为两年，其中包括设计、招投标、施工和设备安装等各个阶段。
乌鲁木齐市政府将会通过公开招标的方式来选择合适的设计和施工团队。
在建设过程中，政府将加强工程监管，确保工程质量和进度。
同时，政府也会积极与铁路公司和相关部门合作，确保新客站与铁路交通网络的协调性和连贯性。
三、发展前景乌鲁木齐新客站的建设将极大提高乌鲁木齐的交通运输能力和服务水平。
预计新客站能同时容纳5000名旅客候车，为乌鲁木齐市及周边地区的居民和游客提供更加便捷的交通出行方式。
新客站的建成还将对乌鲁木齐市的经济和旅游业产生积极影响。
乌鲁木齐作为新疆的政治、经济和文化中心，吸引了大量的商务客户和旅游者。
新客站的规模和设施将进一步提升乌鲁木齐的形象和吸引力，为其发展带来新的机遇。
此外，新客站的建设也将带动周边地区的发展和投资。
铁路及交通基础设施建设往往会伴随着商业、酒店、服务业等相关领域的发展。
因此，新客站的建设将促进乌鲁木齐市及周边地区的经济繁荣。
乌鲁木齐地铁规划乌鲁木齐作为新疆最大城市，也是新疆的政治、经济、文化中心。
随着城市的不断发展，交通拥堵问题日益突出，为了更好地解决交通问题，乌鲁木齐市决定引进地铁交通系统，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
一、乌鲁木齐地铁的建设意义1.缓解交通压力：随着人口的增长和城市化进程的加快，乌鲁木齐的交通压力越来越大。
地铁的引入可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输的效率。
2.提升城市形象：地铁交通是现代化大城市的标志之一，乌鲁木齐引进地铁系统将使城市形象更加现代化、国际化，提升城市的综合竞争力。
3.促进经济发展：地铁的建设不仅需要大量的资金投入，还需要大量的人力物力，这将带动相关产业的发展，促进经济的发展和就业的增加。
二、乌鲁木齐地铁的规划方案乌鲁木齐地铁目前的规划方案是建设6条地铁线路，总长度约160公里。
1.一号线：乌鲁木齐火车站-南湖公园。
全长约30公里，设站26座，途经火车站、南门、香格里拉、人民广场等重要地段。
2.二号线：天山路-新市区南缘。
全长约35公里，设站28座，途经天山路、新南门、市政府等繁华商业区。
3.三号线：南湖公园-火车南站。
全长约25公里，设站20座，途经南湖公园、世纪广场、南山等热门景点。
4.四号线：新市区北缘-火车东站。
全长约20公里，设站18座，途经新市区、自贡路、火车东站等重要区域。
5.五号线：火车南站-沙依巴克区北缘。
全长约25公里，设站20座，途经火车南站、新华南路、沙依巴克区等重要区域。
6.机场线：新疆国际机场-市区。
全长约25公里，设站10座，途经新疆国际机场、火车站等重要交通枢纽。
三、乌鲁木齐地铁建设挑战与解决办法1.地质条件：乌鲁木齐地处高山地区，地质条件复杂，地铁建设受到地下水、地壳变形等因素的影响。
解决办法是在施工前进行地质勘察，采用合理的施工技术和材料，确保地铁的安全和稳定运营。
2.资金投入：地铁建设需要庞大的资金投入，乌鲁木齐市政府需要积极争取国家和地方的支持，同时还可以引入民间资本，开展地铁建设的融资合作。
2022年乌市米东区马场湖核心区道路建设规划乌市米东区马场湖核心区道路建设规划一、背景介绍乌鲁木齐市米东区是中国西北地区重要的工业基地和农业示范区，其中马场湖核心区是重要的经济发展区域，拥有良好的交通条件和丰富的资源优势。
为了加快马场湖核心区的发展，提高交通等基础设施的服务能力，特制定了本规划。
二、发展方向以提高交通效能、完善市政基础设施、建设现代生态城市为发展方向。
三、规划目标1.建设一条全长10公里、宽40米的主干道，连接马场湖核心区与市区。
2.建设一条全长5公里、宽30米的支线道路，联通核心区各独立工业园区和居民区。
3.建设一条全长3公里的东西向绿化景观道路，打造美丽宜居的生态城市。
4.建设一套高效便利的交通网络，解决交通拥堵问题，提高道路通行能力。
5.制定详细的建设方案和施工计划，确保按照规划要求有序推进道路建设。
四、规划内容1.主干道建设主干道规划起点位于市区辅道西路，终点位于马场湖核心区的工业园区内。
道路为双向六车道，路面宽度为40米，两侧设置人行道和自行车道，路缘石采用白色大理石材质。
主干道沿线将新建若干中小型商业综合体和文化休闲广场，为周边居民提供便捷的生活服务。
2.支线道路建设支线道路主要联通核心区各独立工业园区和居民区。
支线道路的建设主要考虑到经济性和实用性，道路宽度为30米，采用双向四车道的设计，路面铺设柔性路面材料，路侧设置停车位，缩短工业园区与居民区之间的距离，促进交流和合作。
3.景观道路建设景观道路建设是规划中的亮点，该道路从主干道划出，在马场湖核心区内东西向贯穿，道路宽度为20米，路面使用混凝土路面材料，两侧设置宽阔的人行道和安全栏杆，绿化带将为车和行人提供自然舒适的氛围。
4.交通设施建设规划中还包括了一系列的交通设施建设，如附属设施设置、交通信号灯、标志标线、路灯等，以保证道路设施齐全、安全畅通。
五、建设步骤1.项目可行性论证2.土地调查及路线选择3.工程预算及资金筹措4.建设方案制定及审批5.环境影响评估6.工程施工及监理7.验收及开通六、结论本规划的实施将为马场湖核心区的经济发展提供有力的支持，同时也将为周边居民和企业提供更加便捷的交通和服务保障，是一项切实可行的规划建设项目。
乌鲁木齐公共交通发展规划阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木齐主动作为，立体交通建设赢得先机。
破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指标、加速经济发展的重要参数和基础。
今年，乌鲁木齐一方面在现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共交通。
明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。
随着“一带一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础。
新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……【中心城区】缓解拥堵提倡绿色阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材厂了，比以前起码缩短了一半的时间。
”今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。
“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条路。
”出租车司机XX说道。
同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置一对匝道。
这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。
修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。
首府三面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。
1、城市交通开展目标、策略和模式〔1〕开展目标乌鲁木齐市城市交通开展的目标是构建与国家西部门户枢纽开展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续开展，各种运输方式构造合理、布局协调、衔接顺畅、平安高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。
〔2〕开展策略•o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。
〔3〕开展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来开展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通开展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度开展，多种交通方式并存的交通开展模式。
对于各种交通方式的开展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。
•o私人小汽车：合理引导，适度开展；o公共交通：优化调整，提升效劳水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。
2、对外交通系统规划1〕公路规划〔1〕过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段〔北环线〕：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。
乌拉泊-西山农场-昌吉段〔西环线〕：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成局部。
乌拉泊-甘泉堡〔东环线〕：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。
1.副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承当局部过境交通。
原北联络线：道路功能转变为城市快速路，串联头屯河片区、城北片区、米东片区的快速通道，同时承当局部过境交通。
东过境路：道路功能为城市快速路，穿过天山区、水磨沟东侧，承当局部过境交通。
15.地铁规划乌鲁木齐市轨道交通建设规划远景线网共由7条放射线路组成。
规划线网全长211.9km,共设车站121座，其中换乘站18座。
根据规划，到2020年，近期线网由1号线和2号线一期2条轨道交通线路组成，总长48km,工程投资312亿元。
到2030年，远期线网共由6条交通线路组成，规划全长163.9km,共设车站71座，其中换乘站8座。
7条线路贯通南北，横跨东西。
1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽；2号线是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和高新区(新市区)；4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心；5号线是西北至东向的骨干线路，连接主城区与三坪新区；6号线是东北方向的辅助线，连接米东区和主城区；7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。
规划中乌鲁木齐市地铁建设全部线路站点：1号线：机场-三屯碑机场-地窝铺东-宣仁墩-农垦局-机械厂-植物园-体育中心-铁路局-小西沟-大寨沟-大西沟-人民会堂-三中-电信公司-南湖广场-新兴街-北门-南门-二道桥-新疆大学-三屯碑2号线：五一农场十连-边防局五一农场十连-马家庄-五一四连-三坪新区-三坪八连-三坪青年连-三坪五连-王家沟-火车西站-河南庄-粮库-棉麻站-棉麻东-华山路-高铁站-九家湾-农业大学-老满城-南昌小区-碾子沟-立交桥-南门-自治区***-教育学院-二道桥-大湾-边防局3号线：林场-仓房沟林场-县油库-三工北-三工南-粮校-团结小区-加气厂-物流园-鲤鱼山-医学院-人民会堂-友好商场-外贸公司-邮政局-碾子沟-药材公司-火车站-货场-十二中-仓房沟4号线：芦草沟-奶牛场芦草沟-七道湾-会展中心-八家户-汽车城-加气厂-天然司-铁路局-铁路医院-棉纺仓库-高铁站-二宫西-烟厂-奶牛场5号线：车管所-昌吉西车管所-新疆师大-粮校-民族师范-植物园-市委党校-滨海花园-铁五中-九运司-机场-天彩科技园-西郊供电局-三坪新区-正大畜牧-三坪三连-五一九连-五一五连-绿洲路-昌吉-中山路-昌吉西6号线：宣仁墩-米东石化北宣仁墩-种苗场-三工北-灌酒厂-新疆五监-污水厂北-广汇工业园-交通学校-上沙河-古牧地-古牧地东-东山-振兴村-铁厂沟西-铁厂沟东-米东石化-米东石化北7号线：上沙河西-西山南上沙河西-新疆五监-污水厂-火车东站-新疆师大-市三建-汽车城-百万庄-一号立井-华联职校-自治区政协-南湖广场-三联办-外贸公司-南昌小区-马料地-西山街道-104团-四岔道-西山桥西-西山桥南-牛毛湖北-牛毛湖南-西山-西山南。
乌鲁木齐未来新城规划方案背景介绍乌鲁木齐是中国新疆维吾尔自治区的首府，是新疆重要的经济、文化、商贸中心。
近年来，随着城市人口数量的不断增加，城市化进程不断加快，乌鲁木齐市的区域规划与城市建设也面临着巨大的挑战和压力。
因此，乌鲁木齐市政府计划在未来五年内，建设一个新的城市区域——乌鲁木齐未来新城。
这一举措旨在缓解城市拥堵、提高城市功能、改善城市环境、推动经济发展、促进城市美好生活等方面发挥作用。
以下是乌鲁木齐未来新城规划方案的详细内容。
未来新城的地理位置和规划面积乌鲁木齐未来新城位于乌鲁木齐市海宁区境内，总规划面积为180平方公里。
与乌鲁木齐市中心相距40公里，是乌鲁木齐市南部的一个新城区。
未来新城的交通规划为了提高交通效率和质量，乌鲁木齐未来新城规划将采取以下措施：1.建设地铁：规划建设1、2、3号地铁线路，全长60公里，其中1号线路主要负责城市中心与未来新城间的通行，2号和3号线路则主要为各大区域之间的快速交通，全程约50公里。
2.建设高速道路：对外通往南部、西部、东部的高速公路，将进一步完善乌鲁木齐地区的道路网络，便捷城市交通。
3.修建市内过街天桥，使市民在行走时更加安全，在交通堵塞时也能够快速到达目的地。
未来新城的公共服务设施规划未来新城的公共服务设施将按照人性化标准进行建设，力求为市民提供更加便捷、高效、舒适的生活环境。
1.教育设施：未来新城规划将建设大型、综合性的教育设施，包括幼儿园、小学、初中、高中、大学等多个教育层面。
计划引进优秀的教育机构，为未来新城市民提供优质的教育资源。
2.医疗设施：未来新城规划将建设新型的医院和社区卫生服务中心，全面提升城市医疗服务水平。
同时，还将建设体育健身、文化娱乐、休闲娱乐等多种娱乐设施，为市民提供更加丰富的生活服务。
未来新城的环境保护规划为了保护生态环境和改善城市环境质量，未来新城规划将采取以下措施：1.大规模植树造林：未来新城将大面积种植绿化植物，形成浓郁的“森林城市”风格，有效提升生态环境质量。
● 国家发改委批复乌鲁木齐市轨道交通二期建设规划国家发改委日前批复了乌鲁木齐市轨道交通二期建设规划（2016～2021 年）。
根据规划，乌鲁木齐市轨道交通二期新增 3 号线一期、4 号线一期共 2 个项目，线路总长 41.8 km。
3 号线一期工程自仓房沟至三工北站，线路长 22.1 km，设站 19 座，投资 178.5 亿元，规划建设期为 2017～2021 年；4 号线一期工程自金湖路至七道湾站，线路长 19.7 km，设站16 座，投资 159.6 亿元，规划建设期为 2016～2021 年。
二期规划 2 条线路均采用最高运行速度 80 k m/h 的 6 辆编组A型车。
（国家发改委网站 2016-10-09）● 国家发改委批复厦门市轨道交通二期建设规划国家发改委日前批复了厦门市轨道交通二期建设规划（2016～2022 年）。
依据规划，厦门市轨道交通二期新增 2 号线二期、3 号线二期、4 号线和 6 号线一期共 4 个项目，线路总长152.2 km。
2 号线二期工程自天竺山至芦坑站，线路长 15.5 km，设站 9 座，投资 122.18 亿元，规划建设期为 2016～2020 年；3 号线二期工程自五缘湾至翔安机场站，线路长 22.6 km，设站 13 座，投资 151.54 亿元，规划建设期为 2016～2020 年；4 号线工程自嵩屿码头至翔安机场站，线路长69.6 km，设站 18 座，投资 362.56 亿元，规划建设期为 2017～2022 年；6 号线一期工程自林埭至影视城站，线路长 44.5 km，设站 27 座，投资364.64 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。
二期规划 4 条线路均采用6 辆编组 B 型车，其中 2 号线、3 号线和 6号线最高运行速度 80 km/h，4 号线最高运行速度 120 km/h。
另外，同意将第一期建设规划中的 3 号线一期工程东端局部改线，调整后线路自厦门站至五缘湾站，线路长 15.3 km，设站 13 座。
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.10.09•【文号】发改基础[2016]2137号•【施行日期】2016.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复发改基础[2016]2137号新疆自治区发展改革委：你委《关于审查批准<乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）>的请示》（新发改交通〔2016〕729号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为提升乌鲁木齐城市地位，促进民族地区发展，优化城市空间结构，支撑近期重点发展区域，构建综合交通体系，提升公共交通服务保障水平，同意乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑乌鲁木齐城市开发进程、建设条件及财力情况，提高规划、设计、施工和管理水平，确保合理建设工期，强化安全管理措施，稳步推进项目建设。
要高度重视建设和运营期的公共安全，制定安全预案，及时化解潜在的社会稳定风险，加强安保实施设备的配置，做好安保人员技能培训，提升应对突发事件处理能力。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，不得随意变更项目基本建设方案。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要与高铁站、铁路南站及公路客运站、公交枢纽等主要站场做好规划衔接。
换乘设施工程应一次规划、同步建设，重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。
乌鲁木齐最新路网规划方案前言乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是中国的一个重要的区域中心城市。
在城市快速发展的同时，交通问题也日益受到关注。
为了解决乌鲁木齐的交通问题，市政府制定了新的路网规划方案。
问题描述乌鲁木齐市目前的城市路网结构不够完善，通行效率低、拥堵情况严重，尤其是高峰时段，交通压力非常大。
因此，市政府决定制定新的路网规划方案，以提高城市交通效率，缓解交通压力，改善市民出行环境。
规划方案1. 道路扩建首先，乌鲁木齐市将重点加强城市中心区和主要交通干道的路网建设，特别是城市快速路网的建设。
这将包括对已建设的道路的扩建和对新道路的建设，以满足未来交通需求。
预计未来几年，将有数条城市快速路投入使用，该计划将有力缓解城市交通压力。
2. 公交枢纽建设其次，乌鲁木齐市会优化公交枢纽的布局，实现公交线路的协调、接驳和互联，充分发挥公交主渠道的作用。
乌鲁木齐市将建立更多的公交停靠场所，增加公交线路长度和路线密度，以缩小市区的服务半径，并让公共交通覆盖范围更广。
3. 人行天桥/地下通道建设再次，乌鲁木齐市针对目前存在的交通流量大、行人频繁等交通问题，将建设一些新的人行天桥和地下通道。
这将有效减少道路上的行人或自行车，有利于交通的流畅性和行人安全，减轻道路交通的负担。
4. 城市停车管理最后，乌鲁木齐市将加强车辆管理，引导市民使用公共交通，并对城市停车位进行统一规划和严格管理。
目前，城市停车资源严重不足，且无序管理，不仅影响到城市交通秩序，也影响到居民出行。
因而，乌鲁木齐市将有计划和有序地进行停车资源的规划、施工、管理和服务，为市民提供更加便捷的交通服务。
结论以上是乌鲁木齐市最新路网规划方案。
未来几年，随着城市的快速发展，新的规划方案将会加速建设。
这将有力缓解城市交通压力，改善市民出行环境，为城市的进一步发展提供更好的条件。
乌鲁木齐城市概述及道路交通规划一、城市概述乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，也是中国西北地区的重要中心城市，位于新疆北部，是连接中国内陆和中亚的重要节点城市。
乌鲁木齐全市总面积为1.03万平方公里，辖区内的人口数量约为400多万人。
1.1 城市特色乌鲁木齐市有着浓郁的中亚风情，是一个多民族、传统与现代并存的城市。
乌鲁木齐地处天山腹地，自然资源丰富，特别是拥有丰富的煤炭及天然气等资源。
此外，乌鲁木齐还是新疆重要的商贸、旅游、科技、文化和交通枢纽城市。
1.2 城市发展近年来，乌鲁木齐市加大了对城市基础设施的建设力度。
城市建设成就显著，市政基础设施、公共服务设施、住宅和商业配套设施得到自下而上、自上而下的相互配合，实现了建设质量的全面提升。
同时，乌鲁木齐市也借助自贸试验区的机遇，加大了对外开放的力度，吸引了大批投资企业和商贸业者进驻这座城市，推动了城市经济的发展。
二、道路交通规划乌鲁木齐市作为西北地区的中心城市，道路交通发展也是重中之重。
随着城市化进程的加快，乌鲁木齐的道路交通建设也在不断改善和完善。
2.1 原有道路规划乌鲁木齐市的交通发展历程可以追溯到20世纪50年代，随着经济的发展以及深化城市化进程，市区的交通状况逐渐呈现出复杂、拥堵等问题。
目前，乌鲁木齐市的道路系统总里程数达6500多公里，道路网络密度较高，但也存在一些问题，如主干路拥堵等。
2.2 新的规划构想为了有效解决市区交通拥堵问题，提高城市综合交通网络的运行效率，乌鲁木齐市对市区道路进行了重新规划。
具体来说，乌鲁木齐市的交通规划主要包括以下几个方面：首先，乌鲁木齐市将在城市主干道上建设快速道路和环城高速路，以缓解城市主干路拥堵的状况；其次，乌鲁木齐市还将继续推广新能源汽车，鼓励市民减少私家车使用，采取公共交通的出行方式；最后，乌鲁木齐市还将加大对城市区域道路交通和城市快速交通的投资力度，如建设城市间快速铁路，以便更好地连接新疆各地。
随着城市建设和经济的快速发展，乌鲁木齐市将不断完善城市的交通规划，以适应城市发展的需要。
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规
划(2016―2021年)的批复
【法规类别】建设综合规定
【发文字号】发改基础[2016]2137号
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2016.10.09
【实施日期】2016.10.09
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复
（发改基础[2016]2137号）
新疆自治区发展改革委：
你委《关于审查批准＜乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）＞的请示》（新发改交通〔2016〕729号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：
一、为提升乌鲁木齐城市地位，促进民族地区发展，优化城市空间结构，支撑近期重点发展区域，构建综合交通体系，提升公共交通服务保障水平，同意乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划。
二、
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乌鲁木齐最新规划方案公示引言乌鲁木齐作为新疆维吾尔自治区的首府，其城市规划方案一直受到广大市民的关注。
为了进一步完善城市功能，改善城市环境，提升城市形象，乌鲁木齐市政府制定了最新的规划方案，并通过公示的方式征求市民的意见和建议。
本文将介绍乌鲁木齐最新的规划方案，并分析其对城市发展的影响。
一、规划方案概述乌鲁木齐最新的规划方案主要包括城市发展总体思路、城市功能规划、交通规划、绿化规划等内容。
下面将对这些内容进行详细介绍。
1. 城市发展总体思路乌鲁木齐最新的规划方案以“人民满意、国家荣耀”为总体思路，坚持可持续发展的原则，注重城市的人文环境和特色文化的保护与传承。
通过优化城市空间布局，提升基础设施建设，打造宜居城市生活环境。
2. 城市功能规划乌鲁木齐规划方案中明确划分了城市不同功能区域，包括商务区、住区、文化教育区、工业区等。
通过合理规划每个区域的功能定位，实现城市资源的合理配置和产业的发展。
3. 交通规划为了缓解乌鲁木齐市交通拥堵现象，规划方案提出了综合交通体系的建设。
包括地铁的延伸和拓展，公交线路的优化调整，鼓励非机动车和步行出行等。
同时，规划方案还强调了交通规划与城市空间布局的协调，提高了交通网络的覆盖率和便捷性。
4. 绿化规划乌鲁木齐规划方案重视绿化环境的建设和保护，提出了增加绿地面积、改善生态环境和提升城市品质的目标。
通过科学规划和布局，加强城市绿化管理，建设公园、绿化带等，提供更多的休闲和娱乐空间。
二、规划方案对城市发展的影响乌鲁木齐最新的规划方案对城市发展具有积极的推动作用。
首先，规划方案的实施将有助于优化乌鲁木齐的城市空间格局，提升城市形象和品质。
通过明确不同功能区域，合理规划城市布局，乌鲁木齐将实现产城融合，有效提高城市的综合竞争力。
其次，规划方案将促进乌鲁木齐的交通发展，缓解交通拥堵问题。
通过完善交通网络，加强公共交通建设，提供更多的便捷出行选择，有效提高市民的交通效率，改善出行环境。
乌鲁木齐市交通规划摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
乌鲁木齐经济正在逐步发展，为了实现城市交通管理的现代化、满足或合理地适应日益增长的交通需求，系统地进行城市交通管理规划和交通系统建设规划就显得十分必要而迫切，最后以乌鲁木齐市为实例，对其划分的五个区进行交通生成的预测及出行分布关键词：城市道路交通；规划；预测分布；乌鲁木齐Urumqi city transportation planningAbstract: urban road traffic management planning urban sustainable development is the premise and foundation, this paper introduces the urban road traffic management in China, expounds the present situation of planning transportation management planning the purpose, content, process, and discusses the traffic demand forecasting methods of analysis and its corresponding traffic demand model in traffic management planning application. Urumqi economy is gradually development, in order to realize the modernization of urban traffic management, meet or reasonably adapt to the growing traffic demand, the system of city traffic management planning and traffic system construction planning becomes very important and urgent for example in urumqi, finally, the partition of the five zone traffic generated prediction and trip distributionKeywords: urban road traffic; Planning; Prediction distribution; urumqi引言：随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。
而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。
因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。
而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
作为一名交通工程专业的学生，掌握城市交通需求发展预测方法是基本技能之一。
1 道路交通管理规划现状西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。
重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的二十世纪六七十年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制订的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。
如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80-90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。
因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
2 道路交通管理规划基本内容与方法2.1 道路交通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。
通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2 道路交通管理规划的基本内容（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。
（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的 OD 矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
3.交通需求模型的建立及发展预测3.1出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。
出行产生包括出行发生与出行吸引。
居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。
预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。
其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2交通分配预测在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是把各分区之间的空间 O-D 量分配到具体的交通网络上。
通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。
目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibri um)。
该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
4.乌鲁木齐市概况4.1乌鲁木齐市布局现状城镇体系空间结构为双轴、一城、一区、两群、多点。
双轴为沿兰新铁路和 312 国道形成主要城镇发展轴和沿 216 国道形成次要城镇发展轴；一城即乌鲁木齐城市及郊区；一区即乌鲁木齐市甘泉五、市域城镇空间布局规划市域城镇体系空间结构为“双轴、一城、一区、两群、多点”。
“双轴”为沿兰新铁路和 312 国道形成主要城镇发展轴和沿 216 国道形成次要城镇发展轴；“一城”即乌鲁木齐城市及郊区；“一区”即乌鲁木齐市甘泉堡工业区；“两群”即南山、达坂城两个城镇组群；“多点”即市域内其它多个独立工矿和城镇型居民点。
4.2城市发展方向城市用地按照“南控、北扩、先西延、后东进”的原则。
向南严格控制，优化和整治；向北为主要发展方向；向西在保障生态和地质安全的前提下适度拓展；向东强化与市域北部地区的协调，预留发展空间。
4.3乌鲁木齐市空间结构在全市构建城北新区、高铁新区、米东区、甘泉堡工业区、西山新区、老城区六大组团。
中心城区按照“多中心组团式”的空间发展思路，构筑“一轴、双核、多心”的空间结构。
“一轴”为连接老城区和城北新区的城市综合服务功能拓展轴。
“双核”为老城区、城北新区两个市级公共服务中心；“多心”为多个专业型公共服务中心。
4.4乌鲁木齐市经济状况乌鲁木齐分为市辖7区1县，即天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、东山区、南山矿区和乌鲁木齐县。
还有两个国家级开发区：即乌鲁木齐高新技术产业开发区和乌鲁木齐经济技术开发区。
随着城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表、各具特色的城市功能街区。
新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火车南站、二道桥、中山路、大西门、铁路局等各具特色、初具规模的商业圈，肯德基、普尔斯玛特、世纪金花、百盛、家乐福等一批国内外著名品牌流通企业落户我市。
城北新区重点发展国际商贸、外事交流、空港商务、保税物流、行政办公五大核心功能；高铁新区结合高铁综合交通枢纽，打造为我国西北地区门户枢纽，重点发展商务办公、研发咨询、高端零售和居住等功能；西山新区重点发展教育培训、科技研发、高新技术和现代物流等相关服务业；老城区重点推进行政办公、商业金融、旅游休闲、文化创意、体育、大学教育等服务功能；米东区重点打造石化基地，发展成为居住、商贸、文化教育、旅游休闲度假区相结合的现代化城区。
在本次设计中所选区域有沙依巴克区、天山区、水磨沟区、新市区、米东新区。
图1-1 区域划分图5.乌鲁木齐市交通规划5.1规划背景随着中国经济的快速发展，在全球经济问题中所采取的促进中国经济不断进步的方针，各行各业对此做出的调整，以拉动内需为主，尤其是汽车行业的调整，对全国的影响颇大，增强了人们的购车欲望。
2001 年以来，乌鲁木齐市主次干道通车里程年均增长率不及 4％，而中心城区汽车年均增长率达到 17%，2010 年机动车保有量已超过33万辆，平均每公里道路拥有机动车 187 辆，呈饱和状态。
