铁路车站行车安全问题研究

铁路行车安全知识问答（运转车长工作）1.运转车长在出乘前应做好哪些准备?运转车长出乘前；必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。

精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。

备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。

服装整齐：这不仅是个外观问题厦重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。

准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。

在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。

认真听取有关命令、批示的传达。

必要时摘录于《乘务日志》内。

2.运转车长在出乘前应携带哪些备品?运转车长应携带的备品如表10所示。

表10 运转车长应携带的备品3.运转车长在接收列车时应检查哪些主要事项?运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：(1)列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志。

(2)按规定检查接收列车，核对、通报列车编组。

(3)换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

4.运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车?接收列车后，要认真执行列车简略试验的规定程序，发车前应再次确认值乘位置车辆压力表的风压是否符合规定压力，发现压力达不到规定标准时，应及时用无线调度电话通知司机或检乘及有关人员，防止列车风压不足开车。

5.运转车长遇哪些情况应进行列车制动机的简略试验?遇下列情况之一时就应进行简略试验。

(1)客列检作业后，客运列车始发前。

(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。

(3)更换机车或更换乘务组时。

(4)无列检作业的始发列车发车前。

(5)列车制动软管有分离情况时。

(6)列车停留超过20min时。

铁路引导接车的行车安全一、引导接车的情况确定凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车：1.进站、接车进路信号机发生故障时；2.遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、接车进路信号机；3.因停电造成基本闭塞和信号设备停用时；4.轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能正常显示时；5.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时；6.接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车时；7.其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。

当车站发生上述情况时，车站值班员应迅速进行核实，经慎重确定后，方可按有关规定办理引导接车。

千万不能臆测行车，盲目办理。

例：××××年××月××日，06：40至06：48，×××站1308次于06：35进Ⅱ道，计划交会2581次，2581次进3道。

办理2581次接车进路时，扳道员误将道岔开通Ⅱ道，车站值班员未确认控制台表示，即盲目操纵“3道”及进站信号按钮，进站信号开放不了，仍未确认，却误认为进站信号机断丝(控制台断丝表示灯当时正遇故障亮灯)，即开放引导信号将2581次引导接入停有1308次的Ⅱ道，幸被司机及时发现，紧急停车后距1308次仅12根枕木距离。

构成性质极为恶劣的“有车线接车”险性事故。

二、引导接车条件限制引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。

例：××××年××月××日，禁止办理相对方向同时接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法，并使用引导方式办理行车。

在接入80次和385次旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员(兼任引导员)同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同时接人站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时接车”的险性事故。

铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。

本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。

关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。

随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。

如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。

因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。

1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。

在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。

因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。

并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。

（2）卸车人员作业习惯导致损坏。

卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。

卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。

（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。

车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。

例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。

1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。

造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。

铁路职工横越线路大反思作为一名铁路职工，铁路行车事故、安全大检查个人检讨反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持"安全第一"的思想不动摇，列车调车对位事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。

现就安全生产工作目我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一"的意识树立不牢。

虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。

虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。

近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。

二、车站行车安全问题及方面习惯性违章现象突出，行车安全风险较大习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为，常见的有:铁路职工带头横越线路；调车人员不在规定的位置进行调车作业；致使安全隐患无法及时被发现，安全防范措施无法及时做出。

不按规范填写调车通知单，平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致，有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。

不遵守《车站行车工作细则》的规定，班中离岗，不及时准备接发列车。

铁路很重要的一个因素就是安全。

铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。

做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。

(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。

(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。

(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。

(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。

(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。

(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。

2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。

(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。

货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。

(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。

3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。

4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。

浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策摘要：由于经济的快速发展，我国居民生活水平得到很大提高，其购买力越来越强，同时群众对生活水平提出很高要求，对汽车需求量逐渐加大，给人口密集的城市交通造成很大负面影响，为了更好处理道路拥堵问题，对城市轨道交通进行发展是各城市重要内容。

因此，要求从实际情况着手，从各方面开展探究，深入解析城市轨道交通行车安全影响因素，并对其提出合理化意见，以便能对轨道交通行车安全管理速度进行拓宽。

关键词：轨道交通；行车安全；影响因素；策略1影响城市轨道交通行车安全的因素1.1 人员因素城市轨道交通行车过程中，影响其安全行车风险的因素有人员问题，人员作为行车当中重要主导，行车过程中，员工要对自身岗位负责。

在实际工作当中难免会出现一些疏漏问题，造成工作失误。

比如驾驶人员行车过程中精神无法集中，或者调度人员在下达指令是对现场实际情况并不了解，这样就会下达存在不安全的调度之内造成安全隐患等，工作人员是行车当中安全保障因素之一，不管是任何一个阶段发生问题都会造成安全受的影响，这是因为行车人员对自身岗位职责的认知不够全面，从思想方面忽略了安全的重要性，导致其安全受到影响。

1.2 设备设施因素设施设备也是造成安全事故发生的主要因素之一，城市化建设使人们出行方法发生改变，我国人口数量很多，人们日常出行的客流量越来越大。

对于这种庞大的客流量而言，对设施设备的设计和建造等各方面提出很多要求，设备一定要有非常高的质量保障，技术设备日常管理和维护也会对同样会影响到城市化轨道交通运营安全可靠性。

交通行驶过程中列车之间的距离变小，会造成站台上的安全门在短期内繁繁开关，长时间以来的使用会加大设备的老化速度，车辆不断往返，同样对轨道设备提出很高要求。

1.3 自然环境因素我国地理环境具有复杂性，各区域有不同的地理环境特色。

而自然环境同样会对其运营安全造成影响，而且这项因素也是很多因素中最难控制的。

城市轨道交通行车过程中，一些线路是建设在高架区域，而建设这些区域很容易受到外界因素影响，比如高温、暴雨、大雪、大雾等都会给交通行车造成威胁。

铁路机务行车安全措施第一章总则第1条为确保机务行车安全，结合我段工作实际，制定本措施。

第2条各运用车间、教育科做好该措施的培训工作。

第二章防止冒进信号安全措施第3条机车乘务员出乘前应充分休息、严禁饮酒，0:00至6:00间出勤的机车乘务员实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于4h°第4条机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试，认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对四反馈''制度。

第5条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验•检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。

第6条严格执行一人输入、二人共同核对制度，正确设置列车运行监控装置（以下简称LKJ）及机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数和功能，并按规定正确操作使用。

第7条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转•严禁擅自关机。

第8条使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收，有疑问时，须立即询问列车调度员。

使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后，须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手册。

接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时，机班二人须确认行车凭证内容正确。

第9条运行中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看•认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示要求行车。

第10条列车进站停车时，司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息，正确输入LKJ支线号和侧线股道号。

遇有车机联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信息时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运行，进入站内确认股道后，及时输入LKJ有关参数。

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计）题目：如何提高行车安全学生姓名：闵*指导教师：颜**系部：运输管理系专业班级:铁道交通运营管理309-3班完成时间：摘要铁路运输并不生产有形的产品，而只是改变运输对象的空间位置。

由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成“位移”。

同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。

关键词：铁路运输、行车安全目录第一章铁路运输安全的重要意义 (5)第二章我国铁路行车安全现状 (7)2.1铁路职工的素质和技术水平偏低 (7)2.2设备质量偏低 (8)2.3环境对行车安全存在很大的隐患 (8)第三章铁路行车事故原因分析 (9)3. 1人员素质分析 (9)3. 2设备质量分析 (9)3. 3环境对人员和设备影响的分析 (10)3.3.1自然环境的影响 (10)3.3.2社会环境的影响 (10)3.3.3对设备的影响 (10)3. 4管理因素分析 (10)第四章改善铁路运输安全的途径 (12)4.1改善技术设备 (12)4.1.1防止豆腐渣工程 (12)4.1.2改善各种技术设备的性能和质量 (13)4.1.3保障设备安全 (13)4.1.4组建铁路安全技术研究和监测中心 (13)4.2加强运输管理 (13)4.2.1提高职工素质 (13)4.2.2完善管理制 (14)4.3键全铁路安全的法制 (14)结束语 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言近十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。

铁路铁路安全保护措施铁路安全保护措施铁路作为现代交通方式的重要组成部分，为人们出行提供了便利，同时也需要高度的安全保护措施来保障乘客和运输货物的安全。

本文将探讨铁路安全保护措施的几个关键方面。

一、防范铁路恐怖袭击在当前的世界范围内，恐怖主义威胁不断，铁路作为大众交通工具成为潜在目标之一。

因此，铁路安全管理机构需要制定相应的措施来防范铁路恐怖袭击。

首先，加强铁路车站和列车的安全检查工作，包括行李检查、人员身份核实等，以避免危险物品的携带。

其次，建立完善的监控系统，在关键地点和区域进行全天候监控，及早发现可疑人员或物品。

二、确保铁路信号系统的安全铁路信号系统作为保障列车运行安全的重要环节，其安全性至关重要。

一方面，应加强对信号系统的维护和监控，确保信号的准确性和稳定性。

另一方面，采用先进的密码技术，加密信号传输，防止黑客攻击和信号干扰，确保列车正常运行。

三、加强铁路隧道和桥梁安全隧道和桥梁是铁路线路的重要部分，其安全问题直接关系到列车和乘客的安全。

为了保障铁路隧道和桥梁的安全，需要定期进行巡视和维护工作，及时发现和解决可能存在的问题。

同时，建立档案资料，记录隧道和桥梁的使用时间和维护情况，及时更新设备设施，确保其正常运行。

四、安排合理的铁路列车行车间隔与速度合理的列车行车间隔和速度安排是保证铁路运输安全的重要保障措施。

相关管理部门需要根据列车的运行速度、线路的运输能力以及铁路信号系统的稳定性等因素，制定恰当的列车行车间隔，避免相撞等事故的发生。

此外，针对重要环节，如铁路交叉口、站台候车区域等，加强安全警示标识的设置，提示乘客注意安全。

五、加强列车车厢和站台的安全设施建设为了提升铁路旅客的安全感，铁路管理部门应加强列车车厢和站台的安全设施建设。

对于列车车厢，应配备灭火设备、紧急通信装置等，以应对突发情况。

对于站台，应合理设置防护栏杆，防止人群拥挤、跌落等危险情况的发生。

六、加强员工培训和安全意识教育铁路安全不仅仅依赖于设备设施的完善，还需要员工的高度安全意识和应急处理能力。

浅谈铁路接发列车防错办的影响因素及控制摘要：铁路接发列车作业是车站重点工作之一，是铁路运输过程中的重要组成部分，是影响列车安全运行的关键。

本文首先对铁路接发列车系统进行了简单的介绍，指出了铁路接发列车的特点，并对影响接发列车安全的影响因素进行了分析。

最后，针对各个影响因素，分别提出了与之相应的防控措施和对策。

关键词：铁路；接发列车；防错办一、铁路接发列车存在的问题因素与分析1.作业人员的客观因素值班员业务能力及精神状态。

接发列车作业，属于“人机”对话。

值班员在办理列车接发作业时，布置进路是根据计算机提供的信息而作出判断。

本站到发线停留的列车、邻站发出的预告信息、调度命令等外部信息则是通过值班员的自主判断，值班员对信息加工处理后作出相应的判断和决策根据的是列车运行计划及自己的经验，然后发出布置进路及其他命令。

而内勤助理值班员根据值班员的命令办理接发列车进路，值班员通过微机联锁显示屏监视受操纵后的道岔情况、线路情况、进路情况、区间情况。

由此可见，值班员是最活跃的因素，值班员的业务素质、精神状态对接发列车安全起着主导控制作用。

内勤助理值班员业务能力及精神状态。

内勤助理值班员主要工作是在车站值班员的指挥下，负责接发列车、调车作业的进路准备、开放信号及按钮操作以及负责监视计算机联锁显示屏的信号、光带及行车设备状态，发现设备故障，立即向车站值班员汇报。

由此可见，内勤助理值班员是被动地完成值班员的命令，在多方向车站由于行车量较大以及存在机车专线、调车作业等工作，在接发列车繁忙时段极易错误判断值班员的命令，若互控不到位极易错办接发列车进路，造成列车运行方向错误，内勤助理值班员的精神状态、业务素质对保证列车行车安全起着辅助控制作用。

2.作业人员的主观因素作业人员安全意识淡薄，没有敬畏感。

个别职工简化作业程序，不积极贯彻落实车站的防错办措施；个别作业人员上岗前培训不到位，业务素质偏低。

对技规、行规、站细等规章理解不到位，对接发列车作业标准不到位。

列车占用丢失的安全问题剖析及思考摘要：针对近年管内列车占用丢失问题频发,危及行车安全。

本文对列车占用丢失存在的安全问题进行剖析，提出问题解决措施，给出加强列车占用丢失管理与处置的建议。

关键词：列车占用丢失安全问题剖析思考一．概述列车占用丢失是威胁铁路行车安全的重要风险，就是列车在运行时，实际占用轨道电路区段，室内的监测设备却显示列车未占用，也称“失去分路”(俗称“飞车")，这种情况存在严重的安全隐患，甚至危及行车安全。

2011年铁路甬温线7.23事故后，各铁路局在TDCS/CTC系统中增加了列车占用丢失报警功能，该功能成为列车调度员必不可少的眼睛，能够时刻观测每趟列车的当前位置、运行方向、车次号是否准确等各种情况，有效地杜绝区间分路不良安全隐患，为安全、高效的列车调度挥提供了技术保障。

广铁集团肇庆信号水电段管内高铁深湛线、佛肇线及普铁广珠线大田站至江门广珠场及广茂线广州西站至三眼桥站具备区间占用逻辑检查功能，但在运用中存在一些问题，导致列车占用丢失故障频发，本文拟对近期以来在上述区段发生故障的原因及日常安全管理上存在的问题进行剖析，并提出加强列车占用丢失管理与处置的建议，将对保障行车安全、减少设备故障率产生积极的作用。

二.存在的问题经统计，2019年1-12月，肇庆信号水电段管内发生列车占用丢失共18次,其中广珠线16次、茂湛线2次。

原因是雨后浮锈/单机压不死。

1.逻辑检查电路维护管理办法缺失。

2019年广珠线QJK-JS型区间综合监控系统开通以后，没有依据（铁总运[2016]63号）《区间逻辑检查功能运用暂行办法》制订段的维护管理办法，未针对QJK-JS型区间综合监控系统制订相关作业指导书和应急预案，导致现场车间在进行设备维护和应急处置时没有规范性参考依据。

2.逻辑检查电路业务培训不到位。

新设备业务培训力度不够。

对于新开通的QJK-JS型区间综合监控系统，段、车间主要在施工时期对参与施工人员进行了集中培训，后面再也没有组织相关培训。

铁路施工安全管理存在的问题及对策摘要：随着我国社会和经济的飞速发展，铁路工程项目能推动地区之间的联系和沟通，在很短的时间内完成运输工作，并成为发展整个社会力量的基础条件，铁路工程质量和乘客安全之间有着密切相关的联系。

因此，加强铁路工程质量管理和控制是十分必要的。

目前，铁路建设是我国交通运输业及其关键的组成要素，对其交通运输业的发展有着特别重要的影响。

在铁路施工中，需要加强风险的控制和质量的管理，综合性的提高铁路项目建设和质量控制的水平。

关键词：铁路施工安全管理；问题；对策引言铁路运输永恒的主题就是安全。

铁路业务线路建设中，应当保障行车、人身以及施工安全。

现阶段，铁路营业线施工现场的安全管理主要依靠人力传导安全信息手段。

施工现场安全防护工作仍然采用人工防护和制度管理的模式，这样有助于施工现场任务分配。

铁路工程施工项目具有很强的系统性和复杂性，在提高施工效率和质量的同时，建设单位应特别关注科学合理有效开展施工安全管理的这些问题，这对做好铁路施工安全管理具有特别的意义。

一、铁路施工安全管理现状（一）安全管理难度较大随着科学技术不断发展和进步，列车技术在我国也有了很大的提高，这就表示对铁路施工的要求标准也相应提高了，不但需要建设人员运用最好的施工方法，而且要保证施工具有安全性。

所以，有关单位在进行铁路施工安全管理过程中，有必要根据铁路施工步骤的特征，针对不同的施工环节和施工项目采用相关的安全管理手段，从而保证铁路施工的安全。

这些在一定程度上给铁路施工安全管理工作带来了很大的难度。

（二）施工准备工作不充分，部门配合比较差大多数的施工项目都包括很多步骤，所以出错的概率也是非常高的。

铁路工程是特别大的建设项目，为此施工的领域就会非常之广。

整个铁路工程的质量和各个部门密切相关，假若一个部门的步骤出现失误，就会导致整个施工进度不能正常进行，也会对施工工期和工程质量造成影响。

即便项目顺利完成，存在安全隐蔽隐患的可能性也是很大的。

浅谈铁路中间小站安全管理问题及对策发布时间：2021-06-24T07:15:52.878Z 来源：《科技新时代》2021年3期作者：段金耀[导读] 闲杂人员上道情况屡见不鲜，防止路外伤亡、紧急停车现象较多。

中国铁路上海局集团公司无锡站摘要：保障安全是铁路运输的重中之重，铁路小站作为车务站段下属车站担负着同样的责任与风险，本文结合车站实际情况，剖析安全管理方面问题存在原因，就如何提高中间小站安全管理水平，提出了几点思考与对策，不足之处，希望得到专业技术人士的指导。

关键词：铁路中间小站、安全管理、对策1 铁路中间小站安全管理存在的问题现状1.1外部环境艰苦铁路中间小站大多地处偏远，设置在乡村以及偏远山区，生活条件艰苦，大部分车站为不封闭区段，外部环境较差，每逢节假日以及双休日期间，闲杂人员上道情况屡见不鲜，防止路外伤亡、紧急停车现象较多。

1.2 职工整体素质较差铁路中间小站人员结构单一，大部分职工年龄较大，文化水平较低，大多数都是高中以下水平，职工整体素质难以得到全面提升。

面对铁路改革，高速发展过程中的新设备、新知识不能积极掌握，抱有畏难思想，认为车务工种仅仅只是熟练工种，会干就行，对规章知识的钻研学习远远不够。

日常学习演练流于形式，学习过程中不能认真思考文件内容的要求，致使遇到设备故障、非正常应急处置时，无从下手，违章蛮干，怕查出问题以至于不敢上报，导致安全信息倒流。

1.3 安全管理存在差距多数中间小站站长思想滞后，存在好人主义思想，在车站管理方面经常只是“多说说”，不能正确指导职工“哪错了，应该怎么做，如果不这样做会产生什么样的严重后果”。

在安全管理方面通常依靠自己过去积累的经验，安全管理仍然停留在“无事即安、求稳怕变”的思想层面，往往出现其他人怎么干，我就怎么干的现象，不能认真贯彻落实规章文件的相关准确要求。

从车务站段发生的责任事故分析来看，事故发生百分之百存在违章违纪现象，由于制度不够完善、管理不够严谨、标准不够执行致使简化作业程序，“两违”现场频频发生。

浅谈影响铁路行车安全的因素及防范措施作者：赵子霆来源：《理论与创新》2020年第05期【摘 ;要】近年来我国高速铁路发展迅速，影响铁路行车安全的因素较多，对此必须重视铁路行车安全管理相关工作，加强这方面的制度建设与人员素质提升。

下面文章重点对影响铁路行车安全因素与防范措施展开探讨。

【关键词】铁路行车;行车安全;安全因素;安全防范引言新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素，决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防，把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等，以此增加对行车安全的控制。

1.铁路行车安全现状铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车。

在日常行车组织中，根据列车运行图加强客货列车的组织，办理正常的接发列车作业不容易出现问题，往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业，长期以来，受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生，比如调车作业中挤岔、脱轨、司机冒进信号等安全事故，充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观。

这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。

2.铁路行车安全的影响因素2.1行车人员的应急能力有待提高行车调度指挥工作中，由于部分列车调度员（车站值班员）思想麻痹，要求不严，长此以往会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。

在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患。

除此之外，在调度指挥工作中，列车调度员（车站值班员）需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。

铁路运输车务安全管理对策摘要：针对车务站段在新体制下，安全管理制度落实、职工素养和安全风险制度建设参差不齐等方面的不足，提出了加强高科技在安全监管工作中的作用、完善机制，强化现场督察、加强班组自控互控措施、配强和大力提拔车站专业安全管理工作人员、建立激励约束机制和落实问题整改等建议措施，以此提高车务站段的安全管理水平确保运输安全持续稳定。

关键词：车务站段；安全管理；问题及对策1 我国铁路运输安全管理当前存在的问题1.1 事故信息价值未充分挖掘事故是其成因的信息载体，事故信息的价值不仅在于惩罚和教育，而且可用于分析事故致因，预防同类事故再次发生。

因此，在分析处理事故时，应坚持铁道部提出的“四不放过”的原则。

然而在许多时候，对于事故原因的分析，常常停留于表面的直接原因，而对事故的根本原因及原因间的内在联系缺乏深入分析，急于定性定责，忙于经济罚款。

尤为严重的是因受利益驱使，对事故隐瞒不报、弄虚作假互相推倭、大事化小、小事化了的不良现象屡禁不止。

这种不正当行为既为运输安全留下了后患，又浪费了难以估量的事故信息价值。

1.2 安全管理的手段和方法落后在市场经济的大潮中，铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术和运输设备的先进水平、运输组织方式和运营管理模式都发生了很大变化，但铁路部门习惯性指派工作组、检查组下基层的工作方式变化很小。

这种突击式的方法虽能暂时收效，但难以从根本上解决问题，而且可能会起消极作用。

如有的单位急功近利、外美内虚、应付检查；有些单位把安全管理等同于行政管理，抓措施性的东西多，抓实质性的工作少；事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用，还局限在较小的范围。

1.3 缺乏规范的管理体制在经济高速发展的前提下，我国铁路的设备设施及组织形式有了很大的更新和变化，对于铁路运输管理体制相应也有更高的要求。

但是目前看来，我国铁路管理体制依然是铁道部领导下的管理体制，只注重了铁路运输的共性，忽视了不同地区不同铁路路线的个性特征，导致不能真正把握铁路的安全问题。

铁路车站行车作业人员安全标准本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。

1 行车作业人身安全通用标准1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类中分别含3%-65%的乙醇。

较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。

而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。

关于“按规定着装及佩带防护用品”，因应全路范围，尚未规定着装防护用品标准，目前暂按各局规定执行。

1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。

扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。

作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。

同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。

在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。

钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。

1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。

“二看”，要左看，右看，下看。

看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。

看清后，再准备横越，即三通过。

作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。

特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔等），更要严格执行。

铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制作为铁路行业的重要一环，铁路行车调度员在列车行驶过程中扮演着至关重要的角色，其行车指挥对于保障旅客乘车安全起着重要作用。

因此，铁路行车调度员无论在日常工作中还是应对各种突发状况时，都需要高度的风险意识和风险控制能力。

本文从现实生产实践的角度出发，介绍了铁路行车调度员流程中存在的安全风险以及风险应对措施，希望对广大铁路行业从业人员有所裨益。

铁路行车调度员工作风险在铁路行车过程中，由于诸多因素的复杂性和不确定性，行车调度员的行车指挥极易存在安全隐患。

主要存在以下风险：1.操作风险：行车调度员需要掌握各种行车规程和技术，并在工作过程中能够灵活运用，一旦规程执行不当或技术处理失误，就会造成交通事故和人员伤亡。

2.信息风险：调度员需要对接行车司机、站车员等工作人员。

由于信息传递的时间敏感性和时效性，传递过程中出现一定误差会直接导致行车安全问题。

3.技术风险：调度员需要根据各类信号灯和标志等设备对车辆行驶进行指挥，设备损坏或误用也会带来隐患。

4.人为因素：任何工作场合都不能排除人为因素的干扰和影响，调度员作为铁路行业重要环节的人员，如果出现意外状况，也可能引发涉及运输安全的重大事件。

考虑到上述风险，铁路行车调度员在工作过程中应高度关注，并且加强整体风险管理。

风险防范策略为有效降低风险，铁路行车调度员需要开展系统、科学的风险防范策略。

1.不间断的培训和教育铁路行车调度员在职前一般会进行一段较长的培训学习。

但是，现实工作场景非常复杂，所以不断地提升自身的素质与水平依然十分重要。

这也是防范工作中的第一步！为有效提升铁路人员素质，我们应该因人之不同而制定不同的培训方案，并且根据工作不同的应急场景及生产措施制定相应的演练方案，进行日常的对调度员的风险思维、风险意识、风险应对处置方案等进行教育培训，在最大程度上提高铁路行车调度员风险意识、思维方式、应对能力和操作水平。

2.强化沟通交流与团队合作调度员除了知识技能之外，还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。

铁路行车安全知识问答（人身安全）1.行车人员应共同遵守哪些人身安全的规定?(1)班前禁止饮酒。

班中按规定着装，佩戴防护用品。

(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

(4)横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

(5)必须横越列车、车辆时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销；要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

(7)严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

(8)作业中严禁吸烟。

2.接发车人员应遵守哪些人身安全的规定?(1)应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

(2)接发列车时，必须站在《站细》规定：地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

接通过的特快、快速旅客列车及超限货物列车时应更加注意。

(3)向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

(4)折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。

接车时应站在授受机来车方向的前方。

3.道口、扳道(清扫)人员作业应遵守哪些人身安全的规定?(1)接发列车时，道口看守员必须站在《站细》规定地点迎送列车，随时注意通过列车及邻线机车、车辆动态，严格按规定放行过路车、马、行人。

(2)扳道员在准备或检查列车进路时，应严格执行扳道作业有关规定，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点，迎送列车。

(3)清扫员清扫道岔前应得到车站值班中或有关人员的同意，清扫集中道岔或联动道岔时，必须携带安全木楔并有人防护。

清扫道岔完毕后及时撤除清扫工具，并向车站值班员或有关人员报告。