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文件编号：ZB- GD.12-01关键零部件检验指导书编制:审核:批准:2011年4月编制说明1.本检验指导书主要包含关键零部件的通用进厂检验规范。
2.本指导书严格依据相关的国家标准、行业标准、企业标准、产品图样及技术条件编制而成。
3.本指导书的更改应严格执行文件和资料更改的相关规定；当进货检验员收到《技术更改通知单》和《技术协议》时，对这些项目必须逐项检验和验证。
4.检验员应按照本检验指导书逐向检验和验证，合格时在《进货检验记录》上签名放行入库，不合格时填写《不合格品评审单》，认真描述不合格项及其部位，（必要时可在不合格处做相应标识）并立即通知采购人员反馈，以便及时处理。
同时，检验员应及时向供应商发出整改通知，并验证其整改实施情况。
检验结束后检验员应填写《进货检验记录》备查。
5.进货产品在车间使用过程中对装上车后才能发现功能性问题的采购产品（如电器产品等）必须跟踪检验。
6.因客车产品的小批量多品种的特点，本检验指导书实施的抽样方案：批量3件以下全检，3件以上外观、标识按20%抽检，尺寸及功能项10%抽检，总抽检件数不超过6件。
材质及性能主要验证供方提交的检验报告或权威机构检测报告。
判定：1件不合格即视为该检验批不合格。
7.对3C规定部件认证的关键零部件，每批产品应验证相应车型的产品一致性，以及认证标志的使用情况。
同时每季度检查一次所有关键零部件3C证书的有效性，产品认证3C标志印刷/模压批准书的有效性。
8.本检验指导书引用的相关标准不注明年代号，所有标准均应按照最新有效版本执行。
9.本指导书自发布之日起开始执行。
目录型号/图号通用发布日期2011-05-01共 1 页第 1 页序号检验项目技术要求重要度检验方法检验频次备注1 外观1）产品规格、供应商与关键零部件清单一致2）表面无污染、边角缺损；3）两块板对拼，缝隙允许宽度不大于2mm；4）不允许分层、翘曲变形（翘曲度）≤1%。
B卷尺塞尺目测GB/T9846.3每批抽检2 尺寸1）规格符合采购要求；2）符合尺寸和公差符合GB/T9846.3。
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。
4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。
4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。
4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。
t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】22号，任务号为2020-9。
本标准由中国汽车工程学会提出，北京汽车股份有限公司、中国一汽集团有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、广州汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、东风汽车股份有限公司、芜湖众力底盘系统有限公司、四川建安工业有限责任公司、中汽研汽车检验中心（天津）、万向钱潮股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、索密克汽车配件有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标随着汽车工业的迅速发展，我国汽车产品的开发由技术引进、逆向开发转向了正向自主开发，在市场竞争日益激烈的环境下，各汽车制造厂商新车上市速度亟需加快,强度及疲劳耐久性是汽车及其零部件主要设计指标之一。
汽车强度及疲劳耐久性通常采用三种方法，分别是虚拟试验、台架试验和实际道路试验。
1）底盘结构件台架试验的必要性：底盘悬架控制臂、副车架、转向节、滑柱、弹簧等结构件主要承受和传递来自车轮的力及力矩，其强度及耐久性对整车的性能及安全性起着非常重要的作用，若开发初期对底盘悬架结构件强度验证不充分，会存在汽车断轴安全隐患及风险。
因此新车开发初期，各大车企均需要对底盘悬架结构件进行多轮的台架试验验证。
同时台架试验能够更好控制零件载荷工况，有利于进行重复试验，避免了极端工况时试验员安全问题及恶劣天气等外界环境的影响。
台架试验周期显著缩短，加快了样件优化和改进的周期，有效降低了人力物力成本，可为企业节省大量开发资金。
2）底盘悬架模块台架试验的必要性：由于底盘结构件如控制臂、副车架、转向节及滑柱等部件一般分布在不同的供应商进行开发的，每个部件的台架验证需要不同试验工装、不同试验设备，且每个部件台架试验时间至少二个月以上。
若将底盘结构件按照整车的装配方式组合在一起进行台架试验，这样不但可节省开发时间、台架工装费用及台架耐久费用，而且可实现部件在整车同一载荷工况下同时进行，更贴近车辆实际使用工况。
qct522-1999汽车转向拉杆总成技术条件.docqc t 522-1999汽车转向拉杆总成技术条件QC/T522—1999代替JB3740—84汽车转向拉杆总成技术条件本标准适用于汽车接头式转向横、直拉杆总成，也适用于整体式转向直拉杆总成。
1技术要求1、1产品应符合本标准旳要求，并按照规定程序批准旳图样和文件制造。
1、2性能1、2、1运动性特性球销沿拉杆轴线旳极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。
在滑动表面润滑良好旳情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。
1、2、2耐磨性球销与球座旳耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶里程不超过3万公里时，不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象。
1、2、3螺纹连接接头式转向拉杆总成旳拉杆与接头旳螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不同意发生松动和脱扣，关于长旋合长度连接螺纹旳精度应不低于7H／6e，按GB197—81《一般螺纹公差配合》，应保证在螺纹旳全长范围内旳旋合性，零件能完全互换并能自由调整。
1、2、4润滑与防尘1、2、4、1拉杆总成旳润滑道应畅通，在正常旳装配调整状态下，用油枪经过滑脂嘴加注旳润滑脂应能润滑其滑动工作表面。
1、2、4、2拉杆总成具有良好旳防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可靠地防止泥浆和尘土渗入。
1、2、5可靠性拉杆总成各零件旳强度、刚度应满足设计和使用要求。
当汽车行驶里程不超过18万公里时，在正常旳使用条件下，不同意发生杆身、接头、球销和拉杆弹簧旳折断，当总成处于正常调整状态时，球销不得从总成内脱出。
在汽车保用期内确因拉杆总成制造不良而引起旳折断，制造厂应免费给予更换。
1、3外观1、3、1拉杆总成旳各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显旳碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。
1、3、2拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀〔无气泡、漏涂和流溢，并保证与被覆盖表面结合牢固，在－40～70℃温度变化范围内不发生皱缩或剥落现象。
转向系统设计与开发序言转向系统在底盘系统中占据着非常重要的地位，涉及了操纵稳定性，NVH性能，造型和人机工程学等多个领域。
国内外涉及转向系统零部件开发和系统集成的书籍不多，而且讲解不够全面。
为了提升转向系统的设计开发能力，积累案例和经验。
因此，科室基于在吉利汽车各项目中转向系统设计和开发过程中，对设计，试验，调试和开发流程进行总结；并借鉴了国内外零部件和OEM的设计和开发经验，组织科室工程师编著此书。
转向系统主要分为HPS（液压助力转向系统）和EPS（电动助力转向系统）两种形式，本书分别对这两种转向系统进行了详细的研究。
首先阐述了转向系统的结构、工作原理及设计准则，然后将系统目标分解到零部件级别。
研究内容包括：1.概述；2.结构工作原理；3.设计准则；4.技术标准；5.试验标准及设备。
从理论计算分析到实际开发的具体指标要求，涵盖了大量的公式、图表和数据，最终通过设计出合格的零部件来达到转向系统的要求。
本书在选择典型实例时，基本采用吉利产品研发中的实例，同时对标行业优秀产品，具有代表性和实际价值。
由于电子技术在汽车上应用的快速发展，本手册在转向系统的发展趋势和新技术方面也做了相应的介绍，包括可变传动比、线控转向、车道保持辅助、自动泊车、主动转向等一系列新技术。
除新技术外，本手册还从开发流程和性能开发两个方面分别对转向系统的开发体系进行了详细阐述。
手册的附录包含：设计问题汇总，国内外零部件和OEM的设计资料清单有利于工程师在产品开发时有依可循，对曾经出现过的问题进行规避。
本书名词术语和计量单位符合行业通用标准，并且做到了文字准确、简练、流程，图表正确，文图配合恰当，内容阐述条理清晰，循序渐进，理论与实践兼备，适合转向系统工程师学习。
承蒙吉利研究院底盘开发部各科室的大力支持和帮助，并提供了有关图纸和资料，谨此致谢。
编者2014年1月第一章液压助力转向系统1.1 基本理论1.1.1概述转向系统通过转向盘及相关的转向传动、执行机构来控制转向轮绕主销转动，从而实现汽车的转向，这就是汽车最基本的转向功能。
转向系统各部件可靠性台架试验和系统可靠性台架试验严尧1，程飞2（1．中国汽车工程研究院股份有限公司部件试验研究部，重庆 400039）(2．上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海）转向系统（HPS ）主要由储液罐、高压管、低压管、吸油管、转向油泵、转向管柱、转向机总成等组成一个有机整体，具有转向和助力的功能，如图1所示；本文分析比较研究了转向系统各子零部件的台架可靠性试验，提出采用5通道系统试验台进行转向系统可靠性评估方法。
1系统各子零件可靠性试验对比转向系统各子零件台架可靠性试验主要考核实车操纵工况下，各子零件在不同环境温度、油温、负载等条件下的可靠性，如小齿轮强度，齿条强度，转向机缸筒和活塞密封性、转向管柱轴向径向间隙，油泵在温度变速环境下可靠性等，具体可靠性试验如下表1：表1 转向系统各子零件可靠性试验一览表转向机可靠性试验转向管柱可靠性试验转向油管可靠性试验转向油泵可靠性试验1）路面不平度引起的震动，如转向管柱震动耐久、转向油管震动耐久等；2）环境温度引起子零件可靠性变化，如油泵高温试验、低温启动试验、方向机高低温试验等；3）转向操纵工况引起子零件可靠性变化，如油泵定速和变速冲击，方向机磨损和疲劳试验等；因而可以通过一个整体台架将所有这些子零件结合起来，满足上述三点进行整体可靠性评估，即评价了单个零部件可靠性，也评价各子零件间联接的可靠性，更能模拟实车，节省成本，缩短开发时间。
该台架即为5通道伺服转向系统试验台。
2系统试验转向系统测试台能精确回放实际道路上整车转向系统前轮横拉杆处不同方向的各种不同路面（坑洼路、石块路、鹅卵石路、共振路、铁轨路等）载荷谱，能模拟实车驾驶各种转向操纵工况（直行、蛇行、突然转向等）和驾驶员油门和制动踏板操纵工况导致载荷车速等变化，因而能准确评估转向系统可靠性,较系统中各子零件台架测试具有如下优点：1）再现系统中各子零件的三维空间位置；2）采用与实车一致的管路（走向、长短）、螺母、卡箍、拧紧力矩等，能全面再现道路试验中储油罐、油管、方向机、油泵等联接处渗油现象；3）能精确再现转向横拉杆两端侧向和垂向载荷谱，准确考核系统可靠性；4）借助环境箱，可客观准确评价系统温升特性，如高温环境下（35℃）系统温升特性和低温环境下（-40℃）系统启动性能---油泵低温启动特性和储油罐低温漩涡、冒泡特性；5）借助半消声室能客观评价系统NVH性能，如Shudder、Rattle、Moan、Buzz、Hiss和Grunt 声等；较整车道路试验，具有如下优点：1）试验时间短，费用低，而且可模拟整车极具危险和难度的极限工况；2）能在设计冻结前对整个系统性能匹配和系统可靠性进行客观评估；优化二次开发，缩短开发周期；因系统性能测试较复杂繁琐和系统可靠性重要性，本文结合多年工作经验，深入分析提出了转向系统（HPS）可靠性台架试验方法。
有大量的机械结构部件存在于汽车的转向系统中，这些转向系统在汽车的行驶中具有十分重要的作用。
从驾驶员端到转向车轮末端都存在着转向系统，一般来说，汽车的转向系统一共包括以下几种相关的机械结构部件，也就是汽车转向传动机构、汽车转向器以及汽车转向操纵机构等。
本文对这些机械结构部件以及转向系统液压助力装置测试技术和方法，进行了分析和介绍。
1机械结构部件在汽车转向系统中测试技术研究1.1测试汽车转向操纵机构的技术分析在驾驶员和转向器之间的汽车的转向操纵机构主要是发挥了连接的作用，其属于包括转向器到转向盘之间全部零部件在内的总称，一般来说，现在汽车转向操纵机构的主要作用就是向转向器传递驾驶员转动转向盘的操作力。
其中的转向盘主要由轮辋、轮辐以及轮缘等组成，利用汽车轮毂之间的内花键转向盘换就能够发挥出连接转向管柱的作用。
①目前在我国一般都是选择QC/T563-1999试验方法对转向盘进行试验，主要的试验项目包括以下几种：也就是老化试验、摩擦试验、表面硬度、受力变形、热性能以及外观等。
②现在我国主要采用QC/T649-2000试验方法来试验汽车的转向传动轴总成，汽车的转向传动轴的试验项目在我国一般来说主要包括以下几个方面：扭转疲劳寿命试验、静扭强度试验、滑动花键的滑动启动力试验、转动力矩试验以及总成间隙试验等[1]。
③现在我国主要采用QC/T647-2000试验方法来试验汽车的转向万向节总成，汽车的转向万向节总成试验项目在我国一般来说主要包括以下几个方面：轴承的压出力试验、万向节与轴的拔拉力试验、转动方向间隙试验、摆动力矩试验、最大工作角试验等。
1.2测试转向器的技术在转向传动机构和操纵机构中转向器起到了连接的作用，现在常见的汽车转向器包括蜗杆曲柄指销式转向器、循环球式转向器、齿轮齿条式转向器等。
现在我国主要采用QC/T29096-92试验方法对非动力转向器总成进行试验，非动力转向器总成试验的主要方法包括疲劳寿命试验、强度试验以及性能试验等；采用QC/T529-2000试验方法对液压助力转向器总成进行试验，液压助力转向器总成试验主要包括可靠性试验和性能试验等[2]。
ICS点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准Q/FD XXXXX—XXXX汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法点击此处添加标准英文译名点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施目录前言 (III)汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3)4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3)4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3)4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3)4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4)5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4)5.1 装配技术要求 (4)5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4)5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4)5.4 外观及防护要求 (4)6 台架试验项目 (5)7 台架试验设备及条件 (6)8 台架试验方法 (6)8.1 球接头相关试验 (6)8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6)8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6)8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7)8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8)8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8)8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9)8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9)8.1.8 球接头总成球销压出力 (9)8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10)8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10)8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11)8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11)8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12)8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13)8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14)8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14)8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)8.3 转向横拉杆总成相关试验 (16)8.3.1 转向横拉杆总成抗压强度试验 (16)8.3.2 转向横拉杆总成抗压试验 (16)8.3.3 转向横拉杆总成抗拉试验 (17)8.3.4 转向横拉杆总成拉压疲劳试验 (17)8.4 前桥转向系统试验 (17)8.4.1 前桥转向系统转向阻滞力检测试验 (17)8.4.2 前桥转向系统综合疲劳试验（等原顺法） (18)9 台架试验损坏判定标准 (19)10 转向横拉杆计算 (19)10.1 转向横拉杆强度计算 (19)10.2 转向横拉杆稳定性计算 (19)前言本标准是结合北京福田戴姆勒汽车有限公司中重卡研发经验和行业标准，对汽车转向横拉杆总成及其相关零部件的台架试验项目、试验方法、性能要求以及转向横拉杆计算方法进行明确规定而编写的企业标准。
本标准适用于北京福田戴姆勒汽车有限公司生产和采购的车桥总成以及转向横拉杆总成的检验和要求。
本标准由北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心提出并归口。
本标准起草单位：北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心底盘所本标准主要起草人：于珊珊、原顺法、姚福家、周国胜汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法1 范围汽车转向系是通过左、右转向车轮不同角度之间匹配来保证汽车能沿着设想的运动轨迹运动机构。
它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。
转向传动机构包括转向摇臂、转向直拉杆、转向直拉杆臂、转向横拉杆臂以及转向横拉杆等。
本标准规定了汽车转向系统中使用的转向桥上与转向有关的转向直拉杆臂、转向横拉杆臂以及转向转向横拉杆总成及其相关零部件的尺寸和结构要求、总成装配技术要求、性能要求、试验项目、台架试验方法及计算方法等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 5179 汽车转向系术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 13604 汽车转向球接头尺寸GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB2829 周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性的检查）GB15239 孤立批计数抽样检验程序及抽样表QC/T 304 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 522 汽车转向拉杆总成技术条件QC/T 648 汽车转向拉杆总成性能要求及试验方法QC/T 650 汽车转向拉杆球头销性能要求及试验方法JIS Z 8901 工业试验的尘埃和气悬体GB 197 普通螺纹公差配合3 术语和定义（1）最大摆角如图1所示，沿产品图样规定的方向往复摆动球头销，使球接头总成中的球头销通过球头销座中心从一个极限位置摆到另一个极限位置，球头销在两个极限位置之间的夹角。
图1 球接头总成安装示意图（2）摆动力矩T1球头销在最大摆角范围内以一定的频率，在球接头总成的对称平面或设计指定的平面内往复连续摆动时的力矩，单位N.m。
（3）转动力矩T2球头销轴线与球头销座孔轴线重合，球头销绕轴线匀速往复转动时的力矩，单位N.m。
（4）轴向间隙球头销轴线与球头销座孔轴线重合，沿该轴线对球头销施加一定压力，使总成内部除弹性外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
（5）径向间隙球头销轴线与球头销座孔轴线重合，沿球头销座与横拉杆连接的轴线对球头销施加一定压力，使总成内部除弹性外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
（6）最大转向角指汽车前轮向左或者向右转到极限位置与前轮不发生偏转时中心线所形成的角度。
具体数值按照BFDA前桥图纸执行。
（7）载荷平均工作负荷：对一般公路用汽车，取1/4前轴满载静载荷；最大设计负荷：对一般公路用汽车，取1/2前轴满载静载荷。
4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 4.1 球接头总成尺寸及螺纹 球接头总成主要尺寸按表1执行：表1 球接头总成主要尺寸图2 球接头总成主要尺寸4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度转向横拉杆总成的转向横拉杆与球接头总成的螺纹连接应可靠，在正常使用条件下，不允许发生松动和脱扣，对于长旋合长度连接螺纹的精度应不低于7H ／6e ，按GB 197 普通螺纹公差配合，应保证在螺纹的全长范围内的旋合性，零件能完全互换并能自由调整。
4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求为了确保转向拉杆总成紧固机构的可靠性，针对球头与杆身螺纹连接横拉杆，转向拉杆总成装车调整位置和尺寸后，紧固夹开口方向应与杆身开口方向一致，对正后将螺母锁紧。
按规定拧紧力矩打紧后,卡箍（或接头）处螺栓外露长度需保证4～6mm ，其开口处间隙不小于5mm 。
注：紧固结构改进需要在总成设计时必须明确装车位置，以避免干涉。
公称球径S φD A max B C d1 h9 D2 Max D3 G±2H min L h11 r max α minβ min35 81 30 0～3 26 67 M30×1.5 115 75 30 42 20° 20°4091340～33074M30×1.5120803447注：1）为拉保证锥面的配合良好，锥孔的精度规定为H8，锥面配合面积不得小于75%。
2）Ｄ3的螺旋方向可为左右旋,用在车桥左侧为左旋，用在车桥右侧为右旋。
3）α是图2平面内的球头极限运动角，β是垂直于图2平面内的球头极限运动角。
可根据需要规定不同的α和β值，但最小值不得小于表中规定值。
图3 球头销总成与杆身紧固示意图4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求车桥平台卡箍螺栓螺纹规格螺纹等级螺母（法兰）扭矩4.2T Q151B1460 M14×1.5-6g 10.9 Q33014 80±16N4.5T Q151B1265 M12×1.5-6g 10.9 Q33012 80±16N5T Q151B1465 M14×1.5-6g 10.9 Q33014 80±16N6.5T Q151B1465 M14×1.5-6g 10.9 Q33014 80±16N7.5T Q151B1265 M12×1.5-6g 10.9 Q33012 80±16N9T Q150B1270 M12×1.5-6g 10.9 Q33012 80±16N5 转向横拉杆总成装配技术要求5.1 装配技术要求无论转向拉杆总成杆身结构及弯曲形状如何变化，在转向拉杆总成设计时，应综合考虑整车安装的可靠性。
从横拉杆总成结构分析，装车后初始最佳布置状态应使两端球销始终处于中间位置，即球销轴心线与接头杆部轴心线垂直。
5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求转向横拉杆臂锥孔大端平面与防尘罩外上部唇口形成密封面①；防尘罩经转向横拉杆臂压缩下行，防尘罩口部与球销锥度紧密配合，形成密封面②；防尘罩经转向横拉杆臂压缩下行，护罩上端面支撑防尘罩内平面，紧密贴合，形成密封面③。
5.3 横拉杆总成润滑介质要求采用由无机稠化剂稠化酯类合成油，并加有二硫化钼固体润滑剂和抗氧化、防锈蚀等多种添加剂精制而成的二硫化钼极压润滑脂。
适用温度-40℃～150℃，满足高负荷/冲击负荷等环境下的润滑要求。
良好的耐水冲刷性能和耐腐蚀性能、抗氧化性能；具有良好的机械安定性和胶体安定性。
5.4 外观及防护要求(1)横拉杆总成的各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、明显的碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷；(2)润滑脂嘴需进行防护，可参照图图4执行，对于采用免维护技术的球销接头，允许球销座无润滑脂嘴；(3)供货时两端球接头防尘罩、球销锥面处需采取防护措施，可参考图5执行。
图4 防护帽示意图图5 球销防护图（红色为防护套示意图）6 台架试验项目表2 台架试验项目测试部件试验项目对应章节球接头总成最大摆角测定8.1.1摆动力矩T1测定8.1.2旋转力矩T2测定8.1.3最大轴向位移量δ1的测定8.1.4最大径向位移量δ2的测定8.1.5球销锥面配合面积检测8.1.6球销拔出力8.1.7球销压出力8.1.8常温耐久性8.1.9高温耐久性8.1.10低温耐久性8.1.11泥水环境耐久性8.1.12防尘罩耐泥水环境久性8.1.13防尘罩耐臭氧老化8.1.147 台架试验设备及条件试验所用设备必须满足相关项目试验条件要求，不得对试验样品功能产生不利的影响。
测试中所有记录各参数的仪器或仪表，其精度等级应不低于1%。
