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试论加固技术在路桥施工中的重要性兰江 新疆生产建设兵团交通建设有限公司摘 要：在公路桥梁建设快速发展的现在，以前修建的很多公路桥梁慢慢进入维修期，对那些已出现严重的病害甚至无法满足实际的交通需要的路桥，需要立即采取有效的工程措施实施加固或者是改造。
常见的加固方法有粘贴钢板的加固技术、体外预应力的加固技术、裂缝修补的加固技术等。
本文主要对其中的体外预应力加固法的特点、原理及施工要点进行了简要的分析。
关键词：加固技术；路桥施工；重要性；体外预应力伴随着我们国家交通事业的迅速发展，公路建设得到了很大的完善，逐渐形成了国内的高速公路网，这样使得公路承担主要交通运输的任务。
由于经济的快速发展，进而带动交通运输业繁荣发展，因此很多重型、大型的车辆涌现在公路上，导致路桥的严重破损以及承载力的下降。
所以，加固和维修路桥结构是当务之急。
1 公路路桥加固的方法目前公路路桥加固的方法主要有以下几个方法：粘贴钢板的加固法、桥面补强层的加固法、改变受力结构体系的加固法、增大配筋和截面的加固法、增加横向连接的加固法、混凝土锚喷的加固法以及碳纤维布粘贴的加固法等等。
而这些方法仅仅在一定的结构和条件下适用。
但体外预应力的加固法不仅具有加固效果好等特点，而且使用范围也比较广。
其是体外预应力世家在路桥结构受拉的区域，产生和路桥反轴向的弯矩和压力，抵消部分的自重压力进而减少承载的应力，最终提高路桥承载力。
目前在很多工程中广泛应用到这种加固法。
2 体外预应力加固法的特点体外预应力加固法的特点有：其一，施工时对桥上的交通影响较小，可不限制或者短时间的限制交通。
其二，所需的人员和设备少，施工周期短，布置简单，可随时调整，经济效益好。
其三，方便维护，预应力筋可随时更换。
其四，对桥梁的损伤比较小，对桥下净室不影响，也不用太高路面的标高。
其五，可调节原结构应力的状态，有效地加固路桥。
其六，大幅度提高结构刚度和旧桥承载的能力，有效控制原结构挠度和裂缝，保证裂缝部分或者是全部闭合以及大幅度减少挠度。
浅谈农村公路桥梁常见病害及加固技术摘要: 本文分析了农村公路桥梁的常见病害产生的原因, 主要介绍了老桥各组成部分的维修及加固技术。
关键词:桥梁病害原因加固技术abstract: this paper analyses the rural highway bridge the causes of common disease, mainly introduced the old bridge the component maintenance and reinforcement technique.keywords: bridge diseases cause reinforcement technique中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号我们西安市长安区位于西安南部，南靠秦岭北望西安。
“八水绕长安”中的沣河、浐河、橘河、滈河都源自长安境内，长安区县道乡道村道上的桥梁共有155座（其中县道乡道76座，村道79座，2011年统计数据），这些桥梁（尤其是乡道村道上的桥梁）多建于上世纪70～90年代。
近年来,随着我市社会经济的快速发展，交通量及荷载急速增大，桥梁产生了大大小小的病害，这些病害已经破坏了桥梁的正常使用状态。
这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
以下我主要谈谈造成我区桥梁病害的原因,以及桥梁加固的程序、加固技术。
一、桥梁病害成因桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。
同时结构也要具有较高的耐久性。
由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：1、由于当时社会经济及交通量状况，原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害，这是造成我区桥梁病害的最主要原因。
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨在城市立交桥建设中，钢一混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥（主跨73m ）、朝阳桥（主跨64m ）、淮安市长征桥（跨径18.5m + 3om + 18.5m ）为代表的一批钢一混组合连续梁桥，取得了较好的技术经济效益。
但因环境及缺少定期维修等种种原因，既有钢一混组合梁桥在运营若干年后, 会出现不同程度的病害问题。
本文主要对此类钢-混组合梁桥常见的病害及加固措施进行了探讨。
标签梁桥病害；成因；加固方法1 常见病害及成因分析应该指出的是，国内既有钢一混组合梁桥目前的运营状况较好，出现的问题也不算严重，但是未雨绸缪，随着该类型结构形式桥梁在国内的进一步推广使用，以及由于经济快速发展带来的对桥梁功能要求的提高，对其进行病害分析及加固策略研究也是必要的。
根据已有文献资料的研究报道以及现场调研表明，钢混组合梁桥常出现以下几种病害。
1.1 桥梁承载力不足，不能满足既有交通荷载要求该类情况下的既有钢一混组合梁桥本身并没有出现明显的病害现象，只是一方面由于桥梁本身的原因，例如使用时间较长，从桥上所通行的车辆载重及流量的增长等，使得桥梁功能退化，不能达到原有设计功能；另一方面是由于经济水平快速增长的需要，既有桥梁已不能满足经济的需求，需要对现有桥梁进行加固加宽。
笔者将该种情况列为既有钢一混组合梁桥所面临的一种问题，通过加固或可解决。
1.2 裸露钢梁的锈蚀钢梁暴露在空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境当中，容易发生化学反应或者是电化学反应，尤其是当油漆退化以及桥面板防水失效时。
油漆防护是保证钢梁耐久性的重要手段，也是钢桥维护的主要项目，因此当油漆退化后，其直接后果就是导致钢构件锈蚀，如若发生在设计控制部位，将严重降低结构的疲劳性能及承载能力。
桥梁端部的伸缩装置，支座附近、桥面结构，箱形截面构件里侧以及组合梁结合面处等易于积水和积尘的地方是容易发生锈蚀的部位，造成钢构件板厚变薄。
公路旧桥加固的技术与管理代东阳滕国华(同江市公路管理站，黑龙江同江156400)工程技术￡|{舒要]本文主要阐述了公路旧桥加固的塞缝灌浆、上部结构改建、老桥下部结构加固、桥面铺装层的加固及公路旧桥的管理等问题。
醺j昏剃公路旧桥；加固；技术；管理公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
大多数旧桥梁不知基底地质状况：不知基础深度：T--矢13隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象：有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害：桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。
公路桥梁所承受的负荷有3个特点：一是交通量不断增大；二是重型车辆增加及超载现象严重：三是超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树腊(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆～般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆—般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好：环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
公路桥梁维修加固与改造技术2010年10月公路桥梁维修加固与改造技术概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修概述 ——桥梁病害回顾结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …概述 ——加固原则桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通概述——维修设计方案制定原则加固设计的范围、标准、目标必须明确全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价概述 ——加固方法体外预应力加固 粘贴钢板加固 增大构件截面加固9加强薄弱构件 9增加或更换桥梁构件 9改变结构受力体系等改变结构体系加固 粘贴纤维复合材料加固 更换疲劳构件加固 增加桩基加固 抛石防护基础 地基压浆加固 … …桥梁上部结构的加固技术加固方法主动加固应力状态重分布 不仅改变强度 改变刚度 不仅承担活载 承当部分 恒载 适用于正常使用极限承载 承载能力或适用性不足被动加固应力状态改变不大 刚度改变不大 承担少量不足得活载效 应 适用于极限承载能力少 量不足，正常使用基本 满足，无危险状况加固方法每一种加固方法独立成章，主要内容： 概念、适用条件及特点 设计计算方法 施工工序 构造措施 工序质量控制 加固工程质量检验方法桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固优点 技术先进，性能良好 所占空间小，不影响被加固结构外观和使 用空间 加固施工周期短 材料消耗小 工艺简便桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固适用范围 适用于受弯及受拉构件，不承受大幅度疲劳荷 载、动载 适应外部环境温度不高于60℃ 相对湿度不大于70% 无化学腐蚀地区的桥梁结构 混凝土标号不能过低的构件桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固材料要求胶粘剂要求 弹性模量高 线膨胀系数小 比较有韧性 耐久性好加固用钢板要求 以Q235钢板为宜 钢板、连接螺栓及 焊缝的强度设计值 按现行钢结构设计 规范规定采用桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固破坏特征在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板随着也达 到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。
