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桥梁支座出现破损的成因及垫石加固、支座更换案例解析发布时间：2021-09-07T11:23:36.591Z 来源：《探索科学》2021年7月下14期作者：陈振华翟青[导读] 桥梁上部结构,在总包单位施工管理不到位时,可能出现由于施工安装工艺错误导致垫石、支座出现破损。
针对某工程桥梁支座出现的质量问题,通过分析确定其原因为部分支座、垫石受力不均匀,部分支座不受力或承受拉力。
采取垫石加固、支座更换,通过设置千斤顶、桥面约束拆除、临时钢支撑设计、支座更换、外包钢板安装、垫石灌浆等一系列关键工序,经验收,变形量在允许范围内,复测偏差均符合规范,达到可通车条件。
浙江交工路桥建设有限公司陈振华翟青浙江杭州 310052摘要：桥梁上部结构,在总包单位施工管理不到位时,可能出现由于施工安装工艺错误导致垫石、支座出现破损。
针对某工程桥梁支座出现的质量问题,通过分析确定其原因为部分支座、垫石受力不均匀,部分支座不受力或承受拉力。
采取垫石加固、支座更换,通过设置千斤顶、桥面约束拆除、临时钢支撑设计、支座更换、外包钢板安装、垫石灌浆等一系列关键工序,经验收,变形量在允许范围内,复测偏差均符合规范,达到可通车条件。
关键词：高阻尼隔震橡胶支座;垫石加固;支座更换;1质量问题处置方案经各参建方多次现场分析及组织专家论证后，决定顶升所有桥跨箱梁结构，修复加固所有垫石，更换全部支座后，再落梁就位。
工艺流程为：施工准备（交通组织、材料复检）→作业平台搭设→梁体顶升→垫石及盖梁凿除（拆除原支座）→盖梁植筋及垫石钢筋处理→新支座更换安装→外包钢板安装→灌浆起强→调平块调整支座受力→落梁验收。
2关键工序方案实施2.1施工前材料、设备、人员等准备对进场的钢筋、钢板、CGM-1高强无收缩灌浆料、灌钢胶XT-ST、M20化学锚栓、A类植筋胶等原材料、成品/半成品按规定要求现场取样进行复检、试验，确保检验项目资料齐全、有效，各项指标满足要求方可用于施工。
关于桥梁梁板维修加固技术应用李诚钰（陕西榆横铁路有限责任公司陕西西安 710054）摘要：我国相当数量的桥梁由于通行时间长以及车辆超载等原因导致部分梁板受损严重，致使桥梁整体受力不能满足规范标准要求，严重影响了车辆通行能力．对桥梁安全也构成了潜在的威胁。
本文针对桥梁梁板维修加固技术进行了研究，提出了具体工艺。
关键词：桥梁梁板维修加固技术研究一、前言梁板损伤表现形式、解决措施主要有以下几个方面：1、混凝土破损区域的清理1.1对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷部位以及钢筋外漏区域采用人工凿除法、气动工具或高速射水法将该处混凝土清除干净，直到露出坚实面，同时要注意该部位无油污、油脂、灰尘以及附着物等。
1.2对于缺陷深度大于10厘米，面积100平方厘米的破损区要凿成方波型或锯齿型。
1.3清理混凝土病害是注意不要损伤原有钢筋。
1.4严格按照桥梁加固维修养护规定及要求施工。
2、钢筋锈蚀处理：2.1在清理完混凝土表面破损后进行。
2.2用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分。
2.3对经探查确定的钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂等有机物质。
2.4外露钢筋涂刷的钢筋保护剂应该满足设计提出的材料特性要求，涂刷是满足施工规范要求。
2.5多功能除锈剂可以滚刷或喷涂于钢筋表面。
3、混凝土的修补：3.1在进行完清理和除锈后进行。
3.2按照设计的要求，采用设计所要求的材料进行修补，要求修补后表面平整密实。
二、裂缝的解决措施主要方案裂缝灌注方法通常采用“壁可法”进行施工，亦可根据所用材料及技术要求选用其他有效方法进行，但应得到设计人员及施工监理的批准；“壁可法”施工细则：“壁可法”是在注入过程中始终保持3kg/cm2的压力，保证将修补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中存积的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻，从而确保修补质量。
混凝土梁的加固与修复技术规程一、前言混凝土结构在使用过程中，由于多种原因可能出现裂缝、开裂、变形等问题，严重影响建筑物的使用寿命和安全性。
对于混凝土梁的加固和修复，需要采用科学的方法和技术，以确保修复效果和工程质量。
本文将介绍混凝土梁的加固和修复技术规程。
二、加固方法1.碳纤维加固法碳纤维加固法是目前应用最广泛的加固方法之一。
其主要原理是通过在混凝土梁表面粘贴碳纤维布，增加混凝土梁的抗拉强度和刚度。
具体操作如下：（1）准备工作清理混凝土梁表面，去除松散物和尘土，确保表面干燥清洁。
根据混凝土梁的尺寸和形状，选择合适的碳纤维布。
（2）粘贴碳纤维布将碳纤维布铺设在混凝土梁表面，使用环氧胶水将其粘贴固定。
注意布的铺设方向应与混凝土梁的主要受力方向垂直。
（3）调整碳纤维布在碳纤维布粘贴完成后，进行调整，排除气泡和褶皱，确保其紧密贴合在混凝土梁表面上。
（4）加固浆料施工在碳纤维布表面涂上一层加固浆料，使其与混凝土梁表面充分结合，增加其粘结力和抗裂性能。
2.钢板加固法钢板加固法是一种常用的加固方法，其主要原理是通过在混凝土梁表面焊接钢板，增加混凝土梁的承载能力和刚度。
具体操作如下：（1）准备工作清理混凝土梁表面，去除松散物和尘土，确保表面干燥清洁。
根据混凝土梁的尺寸和形状，选择合适的钢板。
（2）钢板焊接将钢板焊接在混凝土梁表面上，注意钢板与混凝土梁的表面应该充分接触，焊接点应均匀分布。
（3）调整钢板在钢板焊接完成后，进行调整，使其与混凝土梁表面紧密贴合，避免出现空隙和裂缝。
（4）加固浆料施工在钢板表面涂上一层加固浆料，使其与混凝土梁表面充分结合，增加其粘结力和抗裂性能。
三、修复方法1.破损部位修复（1）准备工作清理破损部位，去除松散物和尘土，确保表面干燥清洁。
根据破损程度和深度，选择合适的修补材料。
（2）修补材料施工用修补材料填补破损部位，使其与周围混凝土表面充分结合，增加其粘结力和抗裂性能。
2.裂缝修复（1）准备工作清理裂缝表面，去除松散物和尘土，确保表面干燥清洁。
钢筋混凝土梁的加固与修复方法钢筋混凝土梁是建筑结构中常见的承重构件，然而长期使用和外力作用下，梁可能出现损坏、老化或者负荷超标等问题。
因此，及时对钢筋混凝土梁进行加固与修复是保证建筑结构安全稳定的重要举措。
本文将介绍几种常见的钢筋混凝土梁加固与修复方法。
一、钢板加固法钢板加固法是加固桥梁和梁状构件最常用的方法之一。
该方法适用于梁底受拉、受弯或者受剪加固。
加固时，首先将钢板焊接在梁底，使其与梁体形成一个整体，然后通过螺栓将钢板固定在梁底。
这样可以有效提高梁的抗弯强度和承载能力，并增加梁体的刚度，延长其使用寿命。
二、碳纤维布加固法碳纤维布加固法是一种新型的加固方法，具有高强度、耐腐蚀、耐久性好等特点，被广泛应用于混凝土结构的加固与修复。
加固过程中，首先在梁面涂覆一层环氧胶粘剂，然后将预先浸透胶粘剂的碳纤维布粘贴在梁面上，使其与梁体紧密结合。
碳纤维布加固不仅能提高梁的承载能力，还能有效控制裂缝的扩展，延缓梁体的老化速度。
三、与钢筋混凝土梁加固与修复相结合的方法除了单独使用钢板加固法和碳纤维布加固法外，将两种方法相结合也是一种常见的钢筋混凝土梁加固与修复方法。
这种方法可以兼顾钢板加固的抗弯强度和碳纤维布加固的耐久性，并且能够更好地满足梁体在不同部位的加固需求。
具体操作时，可以根据梁的损坏情况确定使用钢板和碳纤维布的数量和位置，将两者同时应用于梁体进行加固。
四、局部修补法除了加固方法，局部修补也是钢筋混凝土梁维修的关键步骤之一。
当梁体出现局部损坏或者裂缝时，可以采用混凝土修补材料进行修复。
修复前，需要先将梁体表面清理干净，然后涂覆底漆，并填充修补材料。
修补材料的选择应根据具体情况而定，可以是快干修补材料、无收缩灌浆材料等。
修补后，及时进行养护，确保修复部位与原梁体的粘结牢固。
综上所述，钢筋混凝土梁的加固与修复方法包括钢板加固法、碳纤维布加固法、与钢筋混凝土梁加固与修复相结合的方法以及局部修补法。
在实际工程中，应根据梁体的损坏程度、力学性能要求和使用环境等综合因素选择适当的加固与修复方法，并保证施工质量，以提高梁体的承载能力和使用寿命，确保建筑结构的安全稳定。
钢筋混凝土桥梁加固维修技术探析发表时间：2014-09-03T08:13:27.513Z 来源：《科学与技术》2014年第5期下供稿作者：苏伟宏[导读] 常言道：“世间万物必经之路分为四个历程，一为产生、二为发展、三为衰老、四为消亡。
”吴川市地方公路管理站苏伟宏摘要：21 世纪是一个多元化的世纪，它相对于改革初期，经济迅速发展，人们的生活水平逐渐走向小康，周围的建筑越来越高，桥梁越来越长，越来越宽，工路上的车子越来越多；经济的发展带动了全球建筑行业的迅速发展，从而带动了建筑材料的革新。
其中桥梁就是建筑行业中的一类，文章主要关于钢筋混凝土桥梁的加固维修技术进行探析。
关键词：桥梁导致的事故；桥梁主要的几大威胁；加固维修常言道：“世间万物必经之路分为四个历程，一为产生、二为发展、三为衰老、四为消亡。
”对于桥梁结构也同样遵循这一个规律。
自改革开放至21世纪的今天，由于时代背景的跨度，人的主观思想也随之改变。
而在过去修建的桥梁，当时的设计工程师由于受到了当时的环境、施工的材料、施工的工具等一系列的影响，设计思路也受到了限制，最后选出一套最适合的方案进行实施，可是对于交通量迅速增长的今天，对于桥梁（过去修建的）而言是加快衰老，更快走向死亡的道路。
今天的桥梁设计工程师们所要面对的，一方面是对于扩建出来的桥梁进行设计，另一方面则是对于桥梁（过去修建的）进行相应的检测和评估，对于评估结果为恶劣的（根据恶劣的程度，判定进行拆掉重建或加固维修）需要加固的桥梁采取相应措施，对其加固维修。
2003 年，交通部相关部门做过相应的调查，截止到 2003年，据统计，我国的桥梁总数约达三十万座，而全国的危桥将近一万座。
一、桥梁导致的事故（实例）事故一，发生时间为1999.1.4晚上的6时50分，地点位于重庆市江县城区的一座钢管拱桥，事故发生情况如图1.1，属拱桥整体垮塌，事故受害导致40人死亡，原因是由于工程质量而导致的重大的责任事故。
钢筋混凝土桥梁加固技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁是现代交通建设中使用最广泛的桥梁类型之一，但是由于各种原因，如长期使用、自然灾害、车辆冲击等，桥梁存在一定的损伤和老化，需要进行加固和维护。
本技术规程旨在规范钢筋混凝土桥梁加固的技术要求和施工方法，保证加固效果和安全性，提高桥梁使用寿命。
二、加固方法1. 钢板加固法钢板加固法是一种常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，主要适用于桥梁梁板受弯矩和剪力作用较大的部位。
具体施工方法如下：（1）清理表面：将梁板表面清理干净，去除松散和附着不牢的混凝土和油污等。
（2）安装钢板：根据设计要求，选用适当尺寸的钢板，将其预先切割成所需形状，再用螺栓或焊接的方式固定在梁板表面。
（3）加固连接：对钢板加固的连接处进行加固，如用钢筋焊接或螺栓连接，保证连接牢固。
（4）补强混凝土：对钢板上方的混凝土进行补强，如用钢筋加固，保证钢板与混凝土之间的协同工作。
2. 钢筋加固法钢筋加固法是另一种常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，主要适用于桥梁受弯矩和剪力作用较小的部位。
具体施工方法如下：（1）加固钢筋的安装：根据设计要求，选用适当尺寸的钢筋，将其预先切割成所需长度和形状，再用钢筋焊接或螺栓连接的方式固定在原有钢筋上。
（2）补强混凝土：对加固后的钢筋周围的混凝土进行补强，如用钢筋加固，保证钢筋与混凝土之间的协同工作。
3. 碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型的钢筋混凝土桥梁加固方法，具有重量轻、粘结性强、抗拉强度高等优点。
具体施工方法如下：（1）表面处理：将加固部位表面清理干净，去除松散和附着不牢的混凝土和油污等。
（2）碳纤维板的安装：根据设计要求，选用适当尺寸的碳纤维板，将其预先切割成所需形状和尺寸，再用特殊粘结剂或环氧树脂胶将其固定在梁板表面。
（3）补强混凝土：对碳纤维板上方的混凝土进行补强，如用碳纤维加固，保证碳纤维板与混凝土之间的协同工作。
三、加固设计1. 加固设计要根据桥梁实际情况和损伤程度进行，确定加固方案和加固材料。
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术梁浩杰(呼和浩特市公路工程监理所,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:在分析目前我国公路桥梁现状、桥梁病害诊断基本思路、加固方法选择原则、评估及加固准则的基础上,综述了几种常用和新型加固技术,评述比较各自优缺点,最后给出了桥梁加固工程的实际应用原则并展望了未来加固技术。
关键词:道路桥梁;成因;评估;加固;方法 中图分类号:U445.72 文献标识码:C 文章编号:1007—6921(2012)24—0076—03 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建在省干线公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得桥梁的检测和加固成为必要,桥梁结构是典型的不可逆结构,受自然因素如腐蚀、冲刷、预应力损失等,非自然因素如意外损伤、超载、开裂等的影响,一旦建成,其结构性能会随运营时间的增长而不断下降。
在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷的多年影响下,使得国省干线公路上的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
[1]这种不良状态,将大大缩短桥梁的使用寿命,若采取适当加固或提高等级措施,则其结构性能会提高,桥梁寿命会延长。
山区桥梁由于受自然地理条件、水文地质及当地气候等不利因素影响较大,极易引起下部、附属设施甚至桥梁承重结构的损毁和病害。
高速公路桥梁施工管理养护与加固维修技术发表时间：2020-06-04T03:20:27.605Z 来源：《防护工程》2020年5期作者：舒同[导读] 此外，伸缩缝结构设计不合理，未能选用质量合格的施工材料，安装施工技术不合理等，也会导致伸缩缝受损。
湖北兴达路桥股份有限公司湖北省咸宁市 437000摘要：现如今，我国经济高速发展，国内呈现出蓬勃向上的景象，在此形势下，高速公路事业得到了长足发展，相关技术愈发成熟，高速公路以及桥梁数量不断增多。
但同时也带来了一系列的问题，如超载超限车辆越来越多，桥梁在运行过程中的超负荷现象愈发严重，高速公路桥梁病害层出不穷，为交通运输带来一定的安全隐患。
因此，相关部门要对桥梁的现状、承载力等多项指标数据进行定时检测，寻找桥梁病害的类型以及成因，并提出应对措施，以便及时维修与加固桥梁，以有效杜绝安全事故的发生。
关键词：高速公路桥梁；管理养护；加固维修技术引言近年来，我国城市化进程脚步加速明显，随之而来的基础设施的需求量也不断扩大，市政建设项目发展态势十分良好，尤其是高速公路桥梁建设项目。
高速公路桥梁对我国的交通运输行业的作用十分明显，便利人们出行的同时，缩短了各地之间的通行距离，因此高速公路桥梁的质量与安全尤为重要。
在高速公路桥梁建设完毕后，还应重视日后的养护情况，良好的养护可以有效延长高速公路桥梁的使用寿命，提前发现所存在的问题并加以解决。
1高速公路桥梁病害类型1.1裂缝裂缝是最为常见的病害之一，常见类型主要包括施工裂缝、温度裂缝、荷载裂缝、干缩裂缝等。
裂缝的出现，会影响结构的外形美观程度，降低高速公路桥梁承载力，加大养护维修成本，需要有针对性地采取修复措施。
1.2伸缩缝损坏伸缩缝通常安装在桥台和梁端之间，或者安装在公路桥梁衔接部位。
但伸缩缝在运行过程中会出现损坏现象，制约其作用的有效发挥。
常见问题为施工材料质量不合格，忽视检测和验收。
再加上车辆荷载的作用，导致高速公路桥梁结构上部出现位移现象，影响伸缩缝结构的稳固与可靠，制约其作用的充分发挥。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施目录一、内容概要 (2)1.1 目的与意义 (2)1.2 桥梁维修加固的重要性 (3)二、桥梁现状评估 (4)2.1 结构性能评估 (5)2.2 存在问题分析 (6)三、维修加固原则与目标 (6)四、维修加固方法 (7)4.1 结构修复法 (8)4.1.1 补强法 (9)4.1.2 更换法 (11)4.2 耐久性提升法 (12)4.2.1 防腐涂层法 (13)4.2.2 防锈处理法 (14)4.3 结构功能恢复法 (16)4.3.1 加固原有结构 (17)4.3.2 替换损坏部件 (18)五、技术措施 (19)5.1 材料选择与检验 (20)5.2 施工工艺与操作要求 (22)5.3 安全防护与质量控制 (24)六、施工组织与管理 (25)6.1 组织架构与职责划分 (26)6.2 施工进度计划与资源配置 (27)6.3 质量管理与验收标准 (28)七、风险评估与应对措施 (30)7.1 风险因素识别 (31)7.2 风险评估方法 (32)7.3 应对措施 (33)八、维护与保养建议 (35)8.1 日常检查与维护 (36)8.2 定期检修与加固 (38)8.3 长期管理策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 实施效果评估 (41)9.2 改进与优化方向 (41)9.3 未来发展趋势 (43)一、内容概要本文档旨在详细阐述关于“桥梁维修加固施工方案方法与技术措施”的内容。
文档首先会介绍桥梁维修加固的背景和重要性，强调桥梁作为交通基础设施的关键作用。
将概述本次施工的目标、范围及预期成果。
重点阐述具体的桥梁维修加固的施工方案与方法，包括施工前准备工作、施工过程的具体步骤和技术要点，以及针对不同问题和环节的应对策略。
文档还将详细介绍所采取的技术措施，包括施工过程中的安全保障措施、环境保护措施以及质量监控与验收标准等。
对本次施工方案的可行性进行评估和总结，提出改进建议，以确保桥梁维修加固工程的高效实施和质量的保障。
钢筋混凝土桥梁常用的维修加固工艺摘要：在现代的桥梁管理系统中，桥梁后期的养护和维修加固极为重要，因此桥梁的维修加固工艺成为了当下桥梁维修加固工程中关注的重点。
钢筋混凝土桥梁除了直接承受车辆及行人等的荷载之外，还长期暴露在外部的环境下，与水、空气、酸碱环境等直接接触，因此，选择合适的维修加固工艺尤为重要。
该文仅结合我公司2011年承接的某座大桥上出现的几种常见的桥梁梁体裂缝维修加固工艺进行分析探讨。
关键词：桥梁维修加固工艺该公司承接维修加固的某大桥主跨采用三跨单箱单室变截面连续箱梁结构，桥跨组成为41.94+65+41.94，在运营8年后梁体出现大量裂（纹）缝，经特殊检查后决定对其进行维修加固，现以此桥中所采用的维修加固工艺为例，简单论述一下混凝土桥梁中常见的维修加固工艺，在此与大家研讨。
1 主要的维修加固工艺简介针对该桥梁梁体裂缝较多的情况，在维修加固过程中，我们根据裂缝的长度、宽度、密集程度等不同情况分别采用了封缝、灌缝处理、粘贴碳纤维布或者部分粘贴钢板的加固工艺对该座桥进行维修加固。
2 维修加固工艺分类2.1 封缝处理工艺对于裂缝宽度＜0.2?mm的裂缝，我们采用封缝处理工艺进行裂缝封闭，以达到恢复并提高结构耐久性和抗渗性的目的。
(1)首先沿裂缝走向切割出一块深约5～10?mm的沟槽，然后用毛刷及高压气枪将裂缝内的灰尘等杂物清理干净，并将裂缝用丙酮清洗干净。
(2)将环氧树脂用刷子等工具涂抹在裂缝表面，待环氧树脂半干时，用刮刀将环氧树脂涂抹进沟槽，并压实处理平整。
2.2 灌缝处理工艺对于裂缝宽度≥0.2?mm的裂缝，我们采用灌缝处理工艺进行压浆灌注裂缝，以达到提高结构耐久性的目的。
(1)首先沿裂缝走向切割出一块深约5～10?mm的沟槽，然后用毛刷及高压气枪将裂缝内的灰尘等杂物清理干净。
(2)压浆嘴安装：沿裂缝中心，按设定间距粘贴固定注浆嘴(3)封闭裂缝外口：注浆嘴周边的裂缝外口和贯通裂缝的对面外口都用腻子封闭密实，待腻子硬化后，用肥皂水检验封缝效果，以保证压浆时不会泄漏，并检查相邻的压浆嘴通畅情况。
专利名称：一种钢筋混凝土框架梁柱节点加固结构及其施工方法
专利类型：发明专利
发明人：方圣恩,武棒棒
申请号：CN201611034441.9
申请日：20161123
公开号：CN106400956A
公开日：
20170215
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种钢筋混凝土框架梁柱节点加固结构，包括相互连接的框架梁、框架柱、楼面板，所述框架梁与框架柱的连接节点上设有钢筋笼，所述钢筋笼包括位于框架梁与框架柱的每一连接节点上的若干根竖向钢筋，若干根竖向钢筋均穿过楼面板并经横向箍筋连为一体，所述钢筋笼的外部包裹有混凝土层。
该钢筋混凝土框架梁柱节点加固结构的结构简单，加固效果好。
申请人：福州大学
地址：350108 福建省福州市闽侯县上街镇大学城学园路2号福州大学新区
国籍：CN
代理机构：福州元创专利商标代理有限公司
代理人：蔡学俊
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公路桥梁维修加固技术培训报道
简玉燊
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】2013年9月24日，公司人力资源部在2号楼九楼会议室举办了“公路桥梁维修加固技术培训”。
本次培训，公司有幸邀请到北京特希达交通勘察设计院有限公司魏洪昌总经理担任主讲嘉宾。
公司总工程师梁立农、副总工程师王景奇，以及部分桥梁专业设计人员等30余人参加了培训。
【总页数】1页(P47-47)
【作者】简玉燊
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
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钢筋混凝土桥墩加固与修复技术白利勇【摘要】分析了我国当前常见的几种钢筋混凝土桥墩加固技术，并分别探究常见的几种钢筋混凝土桥墩抗震加固修复技术，进而探讨各种桥墩加固和修复技术在实际中的具体应用。
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】2页(P76-77)【关键词】钢筋混凝土;桥墩;加固;修复技术【作者】白利勇【作者单位】秦皇岛路桥建设开发有限公司，河北秦皇岛066000【正文语种】中文【中图分类】U443桥梁桥墩加固和修复问题是我国目前交通安全问题中的重要一项。
关注并强化钢筋混凝土桥梁桥墩的加固与修复，不仅能够有效应对车辆通行频率越来越高、桥梁承载负荷压力越来越大的问题，还能有效实现抗震和防震的效果，延长桥梁的使用寿命，确保行车安全，避免国家财政经济的巨大损失。
目前我国在钢筋混凝土桥墩加固和修复上已拥有了多种类别的技术，并有着各自的优势，在实际应用中需结合桥梁桥墩实际情况进行选择。
1.1 增大截面加固技术增大截面加固技术是当前常用的一种加固技术，主要通过实现构件截面面积与配筋的增大，以提升桥墩的稳固性和承载能力。
其同时具备实现截面刚度提升、转变自振频率以达到提升桥墩使用性能的效果。
在具体应用当中，根据加固材料和工艺的不同，主要分为混凝土外包加固法和喷射砂浆加固法。
其中，混凝土外包加固法是通过对桥墩外柱混凝土外包，并通过增加钢筋和箍筋，实现桥墩的有效加固。
该方法主要应用于桥墩柱身因风化和缺损造成的质量下降。
喷射砂浆加固法则主要对桥墩表面进行钢筋网布设，并通过砂浆喷射，利用涂料进行外表保护，以实现桥墩截面增大加固。
其加固面积相对较小，避免了桥墩过重问题。
1.2 嵌入式加固技术嵌入式加固技术，即通过加固棒材的嵌入，使得桥墩开槽内注入树脂黏结材料，以实现桥墩结构性能的有效提升。
此种施工方法较增大截面的加固技术和方法，有着更加高效的优势，且施工工作量较少，加固材料耐腐蚀性强，棒材受外因损毁的可能性较低。
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术梁浩杰(呼和浩特市公路工程监理所,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:在分析目前我国公路桥梁现状、桥梁病害诊断基本思路、加固方法选择原则、评估及加固准则的基础上,综述了几种常用和新型加固技术,评述比较各自优缺点,最后给出了桥梁加固工程的实际应用原则并展望了未来加固技术。
关键词:道路桥梁;成因;评估;加固;方法 中图分类号:U445.72 文献标识码:C 文章编号:1007—6921(2012)24—0076—03 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建在省干线公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得桥梁的检测和加固成为必要,桥梁结构是典型的不可逆结构,受自然因素如腐蚀、冲刷、预应力损失等,非自然因素如意外损伤、超载、开裂等的影响,一旦建成,其结构性能会随运营时间的增长而不断下降。
在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷的多年影响下,使得国省干线公路上的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
[1]这种不良状态,将大大缩短桥梁的使用寿命,若采取适当加固或提高等级措施,则其结构性能会提高,桥梁寿命会延长。
山区桥梁由于受自然地理条件、水文地质及当地气候等不利因素影响较大,极易引起下部、附属设施甚至桥梁承重结构的损毁和病害。
病害类型大多为墩台基础冲空、锥坡护岸等,附属设施水毁以及由于地基不均匀沉降引起桥梁下部、石拱桥侧墙及拱圈等的裂缝病害。
1 桥梁加固的目的与意义1.1 桥梁加固的目的自桥梁建成之始,不久就会产生已建桥梁的维修、改造和加固的需求,也就是针对已经变旧的桥梁,不能满足继续使用的状况进行处理的方法。
1.2 桥梁加固的意义桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。
加固桥梁可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。
2 桥梁病害成因在加固与补强之前,应确定结构的劣化和损伤的原因,以便确定维修加固方案。
除有偶然荷载急剧作用于桥梁造成梁板断裂等重大损坏外,常见的桥梁病害有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一,是影响桥梁承载力和耐久性的重要因素。
[2]混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏,致使空气侵人导致钢筋锈蚀,钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。
造成以上病害的主要原因如下。
2.1 桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响在桥梁的建造过程中,设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求、施工质量问题达不到设计要求、建筑材料使用不当、品质不良等等。
这些方面如果出现问题将使桥梁在使用伊始就存在质量隐患。
桥梁在使用过程中,混凝土的干缩、徐变现象以及预应力构件的预应力损失不可避免,造成裂缝产生、构件强度降低;同时,环境中有害的化学物质会对结构造成侵蚀,导致混凝土强度降低,钢筋产生锈蚀。
此外,交通超载、车辆的撞击损坏、桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的;严寒酷暑的温度影响、洪水的冲击、地震造成的破坏也不可避免。
2.2 环境因素对桥梁病害产生的影响严寒酷暑的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响,以致混凝土桥梁的劣化现象。
[3]多种原因相互作用,恶性循环,形成桥梁的劣化与损伤。
常见的劣化现象有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
裂缝是混凝土桥梁最常见的劣化现象。
钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的主要原因。
2.3 超载超限对桥梁的危害车辆的超载超限对桥梁的损伤很大,自2006年以来,呼和浩特市干线公路桥梁出现了不同程度的病害和损坏,桥面板严重坑洼不平,梁板出现较多的裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。
车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。
超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏,产生弯曲裂缝,支座附近产生剪切裂缝。
过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂,导致桥面横向分布削弱,桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏,形成单块板受力,使桥板断裂,产生险情,严重威胁桥梁和行车安全,如不及时采取措施,将形成事故。
地震对混凝土桥梁的破坏地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。
3 钢筋混凝土桥梁安全评估及加固原则按照交通部公路养护管理部署和要求,每年汛・76・收稿日期:2012-09-18 梁浩杰・浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术2012年第24期前及汛后均对管养的桥梁进行全面检查、现场堪察,并对照《公路养护技术规范》逐项登记,发现病害及时上报。
对出现病害的桥梁认真分析原因,在未施工维修加固前,实行跟踪监测并做好预防性的安全工作。
3.1 评估为保障对现役桥梁的安全运营,管养单位必须建立有效的桥梁检测和预警系统。
定期对桥梁的劣化与受损情况进行全面检测,依据受损情况现状进行安全性评估,确定实际荷载能力,判断是否对桥梁的承载力和耐久性构成威胁。
桥梁的承载力评估,目前,我国主要采用检测与计算相结合的方法对桥梁安全的承载力进行评定。
管养单位在日常管养过程中对管养桥梁主要按照《公路桥涵养护规范》(JT GHll一204),对照桥梁技术状况评定标准对管养桥梁按照五类桥梁的划分进行区分并分别采取养护措施。
需要时委托具有桥梁检测资质的单位进行检测并采取措施进行加固维修。
3.2 桥梁补强加固原则采用加固方案之前,须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此,桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则,只有在较复杂的情况下,才可考虑更改结构形式。
[4]如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求,则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
选择桥梁加固方式时,必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量,最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前,应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4 桥梁维修加固方法通过对桥梁现状、病害成因及可能的发展趋势、桥梁使用状况的科学分析,按照“安全、经济、实用、美观”的维修加固原则,在桥梁加固方案的选择、几何尺寸的拟定上力求实用有效,同时考虑施工方法可行。
对每座桥梁加固均严格按规范要求绘制设计图纸,编报施工图预算。
对施工难度大、施工工艺复杂的桥梁进行加固时,同时做好相应的施工组织设计,确保维修加固质量。
下面是几种常见桥梁病害处治方法。
4.1 基础冲空在冲空部位用灌注素混凝土填充,选择的混凝土标号不小于C20。
4.2 因地基不均匀沉降桥台侧墙开裂或外倾采用支撑加固方法处理,即在侧墙外倾处设置支撑墙。
支撑墙常用浆砌片石或浇混凝土等材料修建。
4.3 主拱圈出现纵向裂缝的加固常用的方法有拱背加固和拱腹加固两种,应考虑河道水流量、安全、交通等因素选择加固方法。
采用拱腹加固时, 用拱肋横系梁加固,可节约材料用量,降低费用; 拱圈衬砌加固。
4.4 桥梁附属设施及桥面系的损毁维修桥梁附属设施包括锥坡、桥头护岸等,是最易遭受水毁损坏的部位,此类损毁主要采用原结构修复方法处治。
桥面系由于受到车辆和人为破坏,也会出现损坏,影响了桥梁的正常使用和行车行人安全。
如桥梁栏杆、桥面铺装层的损坏。
对此类病害,视其损坏程度、数量及原构件的可利用价值,主要采用维修更换或拆除重建。
4.5 危桥的处理根据《公路桥梁技术等级评定标准》,自2000年起,公路养护单位对管养的每座桥梁建立技术档案,确定桥梁技术等级;对三、四类桥梁实行跟踪管理。
[5]对确定为危桥的桥梁: 实行限载、限速及安全警示; 积极向上级业务部门反映,争取资金投入。
5 桥梁加固施工质量控制5.1 严把图纸审查关从几何尺寸拟定、力学体系分析、构件组合型式,到施工因素影响均充分考虑,做到“精心设计”,并上报设计图纸,请上级审查把关。
5.2 严把材料进场关在桥梁大中修工程施工中,对钢材、水泥等外购材料要有产品合格和生产厂家的证明,进场材料的规格型号必须符合设计图纸规定;对砂石材料必要检查其相关的技术指标,确保材料质量符合施工规范要求。
5.3 严把工艺操作关从混凝土配合比的配制、钢筋的焊接到构件的浇筑等工序均严格把关,对关键工序、隐蔽工程实行全过程旁站,对混凝土采取抽取试件检测。
5.4 规范施工管理通过近期对已维修加固桥梁使用情况、外观质量、老桥病害有无发展等现场检查可以看出,维修加固效果显著,满足了桥梁的正常使用要求。
6 混凝土桥梁加固新技术6.1 纤维增强复合材料(Fibe:Renio fcrdePl asct iS,简称FRP)与传统的粘钢加固相比,纤维增强复合材料的加固技术有以下明显的优势: F RP不受电化学腐蚀影响,可以在较大的温度范围内抵抗酸、碱、盐及类似物质的侵蚀,不需要抗腐蚀保护,粘贴后的维护费用要比粘钢少; FRP片材能够对结构的不同部位和处于不同环境中的结构进行施工,FRP可以根据需要方便的裁剪以适应所需的形状和数量,加固后结构外观和尺寸不会出现明显的变化,结构的重量凡乎不增加; F RP材料便于运输和操作,需要的脚手架少,对操作空间的要求低,可在受到限制的空间操作,施工现场扰动小,可以快速经济地施工; 由于构成F RP布的纤维丝束直径较小,F RP布弯曲刚度低,从而可以生产成连续长度的产品,成卷运送。
粘贴时可彻底避免接头; 除玻璃纤维(GF RP)外,F RP材料均表现出优异的抗疲劳、抗徐变性能,对全方位改善被加固结构性能有利。
6.2 预应力应用于桥梁加固的形式6.2.1 体外预应力法。
体外预应力加固是把具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱梁),对梁体施加预应力,以预应力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力,达到改善梁体的使用功能和提高承载力的目的。
6.2.2 有粘结预应力加固体系。
有粘结预应力加固体系是采用锚固于被加固梁体上的高强钢丝,2～3・77・ 总第274期 内蒙古科技与经济股钢绞线或小直径高强度粗钢筋,对梁体施加预加力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被加固梁体结为一体,构成有粘结预应力加固体系。
