阻尼复合结构阻尼性能的研究与优化

阻尼复合结构阻尼性能的研究与优化
杨雪;王源升;朱金华;余红伟
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】制备了多层粘弹阻尼复合结构,研究了结构布置形式变化及各层厚度变化对多层粘弹阻尼复合结构阻尼性能的影响,并利用遗传算法对阻尼复合结构阻尼性能进行优化设计.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】杨雪;王源升;朱金华;余红伟
【作者单位】海军工程大学,武汉,430033;海军工程大学,武汉,430033;海军工程大学,武汉,430033;海军工程大学,武汉,430033
【正文语种】中文
【中图分类】O327;O345
【相关文献】
1.多层粘弹阻尼复合结构阻尼性能的研究 [J], 杨雪;王源升;朱金华;余红伟
2.黏弹性复合材料结构阻尼性能的分析及优化设计 [J], 杨加明;杨水清;季开云
3.多层阻尼复合结构阻尼性能 [J], 杨雪;王源升;朱金华;余红伟
4.阻尼结构对复合结构阻尼性能的影响 [J], 谭亮红;陈红;罗仡科;张亚新;黄磊;李广龙
5.嵌入式共固化复合材料阻尼结构阻尼性能的实验研究 [J], 李烜;梁森;吴宁晶;常园园
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自复位复合阻尼耗能支撑滞回性能研究1. 研究背景与意义随着科技的不断发展和人类对工程结构性能要求的提高，耗能支撑滞回性能的研究已经成为结构力学领域的热点问题。

自复位复合阻尼耗能支撑系统作为一种新型的结构支撑方式，具有较高的耗能能力和较好的滞回性能，因此受到了广泛关注。

目前关于自复位复合阻尼耗能支撑系统的滞回性能研究还相对较少，尤其是在考虑复位过程的影响以及复合阻尼效应的基础上，其滞回性能的研究更为缺乏。

本研究旨在通过对自复位复合阻尼耗能支撑系统的滞回性能进行深入研究，揭示其滞回特性的形成机制，为实际工程应用提供理论依据。

通过建立合理的数学模型，分析自复位复合阻尼耗能支撑系统的动力学行为；其次，结合复位过程的影响，探讨其滞回性能的变化规律；利用实验手段验证所提出的理论模型，为实际工程应用提供参考。

本研究的意义主要体现在以下几个方面：丰富了自复位复合阻尼耗能支撑系统的理论体系，为其滞回性能的研究提供了新的思路和方法；为实际工程应用提供了理论依据，有助于提高结构的耗能能力、降低结构在使用过程中的能耗损失；对于其他类似结构的滞回性能研究具有一定的借鉴意义，可为相关领域的研究提供参考。

2. 相关理论与方法本研究基于自复位复合阻尼耗能支撑滞回性能的理论，采用实验和数值模拟相结合的方法进行研究。

在理论部分，首先介绍了耗能支撑的基本概念、结构特点和动力学方程，然后分析了自复位复合阻尼耗能支撑的滞回特性及其影响因素。

在此基础上，提出了一种基于非线性有限元分析(FEA)的计算模型，用于预测自复位复合阻尼耗能支撑的滞回性能。

为了验证理论模型的有效性，本研究采用实验方法对某典型结构的自复位复合阻尼耗能支撑进行了滞回性能测试。

通过改变支撑材料的阻尼比、支撑尺寸和几何形状等参数，观察和记录支撑在不同载荷下的动态响应过程，从而获取支撑的滞回性能数据。

结合理论模型对实验结果进行分析和比较，验证模型的有效性和可靠性。

为了更全面地研究自复位复合阻尼耗能支撑的滞回性能，本研究还开展了数值模拟研究。

薄板-附加阻尼层复合结构振动模态特性试验研究与仿真分析王超;吕振华;顾叶青;吕毅宁【摘要】薄板-附加阻尼层复合结构是提高车身等典型结构振动舒适性的主要技术方法.为了能够更好地指导附加阻尼层的设计和分析,设计了两种典型的薄板-附加自由阻尼层结构并分析其在三种边界条件下的固有振动特性,在试验分析的基础上深入研究了薄板-附加自由阻尼层的有限元建模技术,探讨了薄板-附加约束阻尼层复合结构有限元模型的建模方法.分析了薄板-附加阻尼层复合结构动态特性的三种有限元分析方法的精度及适用分析工况,并通过理论分析的方法对受到广泛应用的模态应变能(MSE)法的适应性进行了研究.%Thin plate structures with a damping treatment are widely applied to improve the vibration comfort of cars or other typical structures. For better design and analysis of the supplemental damping layer, two typical thin plate structures with a damping treatment constrained in three boundary conditions were designed and the vibration modes were analyzed. The finite element(FE) modeling technology of thin plate structures with a free damping treatment and with a constrained damping treatment was studied respectively based on vibration modal testing. Then the dynamic characteristics of the thin plate structures were analyzed by using three finite element analysis(FEA) methods and the accuracy and applicable conditions were discussed. The applicable conditions of widely used modal strain energy(MSE) were researched through theoretical analysis.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2018(008)001【总页数】8页(P16-23)【关键词】薄板-附加阻尼;自由阻尼;约束阻尼;模态应变能;有限元法【作者】王超;吕振华;顾叶青;吕毅宁【作者单位】南京电子技术研究所,南京 210039;清华大学汽车工程系,北京100084;南京电子技术研究所,南京 210039;清华大学汽车工程系,北京 100084【正文语种】中文【中图分类】U465.4降低车身结构振动与车内噪声水平是提高车辆动态舒适性和客户满意度的重要方法。

复合材料阻尼性能的测试与分析武海鹏【摘要】对复合材料的阻尼性能准确测试,实现对结构振动冲击、噪声和疲劳破坏的有效控制,有着极其重要的工程实际意义.本文从试验出发,通过Adams-Bacon法和Ni-Adams法对玻璃纤维和碳纤维复合材料单向板试件阻尼进行分析对比,讨论本文采用实验方法的可靠性.【期刊名称】《纤维复合材料》【年(卷),期】2015(032)001【总页数】5页(P26-30)【关键词】阻尼;悬臂梁;纤维增强复合材料【作者】武海鹏【作者单位】哈尔滨玻璃钢研究院,哈尔滨150036【正文语种】中文先进的纤维增强复合材料由于高比强、高比模等优越性能，在航空航天、建筑、交通、机械等领域得到了愈来越广泛的应用。

阻尼性能是先进复合材料应用中的重要组成部分，尤其在冲击、噪声领域中。

在纤维增强复合材料阻尼性能分析及其预报方面，Schultz和Tsai[1]、Hashin[2]及Adams[3-5]进行复合材料阻尼开创性研究工作；其后德国的H.Oberst和法国的P.Lienard[6]对悬臂梁的结构损耗因子进行了理论分析和计算，其结构阻尼损耗因子可达到0.06～0.25左右；J.M.Berthelot和Y.Sefrani[6]对单向玻纤和芳纶纤维复合材料进行了研究，考察频率和纤维角度对复合材料损耗因子的影响。

Adams&Bacon[4-5]以层合板阻尼性能实验结果为基础，提出了纤维增强复合材料阻尼元模型；Adams和Maheri[7]通过对不同铺设角度的层和板振动进行研究，得出铺设角度对于结构阻尼的耦合效应。

Adams等[8-9]利用自由梁弯曲振动方法，研究了单向增强复合材料在不同温度下的动态特性和阻尼。

冯文贤、陈新[10]等通过讨论振动系统的阻尼矩阵，构造了一个利用动态试验数据确定多项式的优化估计算法；丁康等[11]通过对自由衰减振动信号采集，利用离散频谱峰值，提出一种精确计算结构小阻尼的新方法；徐兴[12]等利用流变振动仪测设等截面杆的振动，来确定材料的阻尼，同样十分方便有效。

纤维增强复合材料阻尼性能的研究孙立娜【摘要】纤维增强树脂基复合材料越来越广泛地应用于航空航天、水下核潜艇、高速列车等高科技领域。

对复合材料的阻尼性能进行分析和有效预报，从而实现结构振动冲击、噪声和疲劳破坏的有效控制，有着极其重要的工程实际意义。

本文对纤维复合材料阻尼研究的进展情况进行了综述，阐述了复合材料阻尼机理：阳复合材料阻尼性能的研究现状。

%As a fiber - reinforced composite are more widely used in high - tech field of aeronautics and astronautics, marine, automobile etc. Damping is an important feature of engineering meaning. The paper presents an analysis and pre- diction of the damping composites which behavior is helpful structure impact and yawp and fatigue. This paper reviews recent achievement in damping studies for fiber reinforced composites. The content can be divided in to two parts：damping mechanisms and study status.【期刊名称】《纤维复合材料》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P37-41)【关键词】纤维增强复合材料;阻尼性;粘弹性【作者】孙立娜【作者单位】哈尔滨玻璃钢研究院,哈尔滨150036【正文语种】中文【中图分类】TB33阻尼材料是一种能吸收振动机械能，并将之转化为热能而耗散的功能材料。

阻尼复合材料研究进展摘要：阻尼材料是近几十年来发展起来的一种新型减振降噪材料。

由于其特殊用途，深受国内外关注，而兼具高阻尼和静态力学性能的结构阻尼复合材料则具有十分广阔的应用前景，目前国内外对结构阻尼复合材料的研究和开发十分重视。

本文简要阐述了阻尼复合材料的阻尼机理以及国内外的发展史，分别介绍了树脂基阻尼复合材料、金属基阻尼复合材料、橡胶阻尼复合材料、树脂—金属基阻尼复合材料、压电导电新型阻尼复合材料, 以及几种阻尼复合材料的研究发展状况。

关键词：树脂基、金属基、橡胶基、压电、阻尼复合材料Abstract:Damping material is a new material for reducing librations and noises developed in recent years. Many people in and out of China begin to interested in this kind of material for its special use.The structural damping composites that have not only high damping but also high strength and modulus will hold an extensive application future. At present many countries have put emphasis on the study and exploitation of structural damping composites. This paper summarizes the chief principle of damping composite materials and its development history around world. It introduces a kind of damping composite materials such as resin based damping composite material、metal based damping composite material、rubber based damping composite material、resin-metal based damping composite material and piezoelectric and conductive advanced damping composite material. The paper shows the development of several damping composite material.Keywords:Resin matrix;Metal matrix;Rubber matix ;Piezoelectic;Damping Composite material1．引言随着航空航天领域的巨大发展，科学技术的不断进步，人们对材料的要求越来越高，不仅要求材料满足力学性能要求，而且还要其具有特殊的功能，阻尼复合材料正是这种具有发展前途的功能复合材料。

粘弹性阻尼材料在板结构中的优化计算王正兴1 ,代会军2(1 . 华中理工大学 研究生院计算机学院 ,武汉 430074 ;摘要 :为了选择合适的阻尼结构处理方案 ( 包括各种基本结构类型) 以求得最佳 、最经济实用的效果 ,采用有限元法通过计算机运算 ,具有快速及准确性 。

依据应变能理论 ,应用有限元法对板阻尼结构 进行多种方案的优化计算 ,以求取粘弹阻尼复合板的结构频率和阻尼系数 。

经过理论计算和相关的试 验 ,认为此种方法相对实验研究来说 ,既具有快速及准确性 ,又具有省时 、省力 、费用低等优点 。

尽可能 减少原始输入数据的误差 ,可以提高计算的精确性 。

关键词 :阻尼 ;有限元 ;应变能中图分类号 :O345 文献标识码 :A行了研究 ,并导出下列关系式 前 言阻尼处理技术是减振降噪的重要手段之一 ,其研究内容主要包括阻尼机理和应用研究 。

国内自六十年代起就开始从阻尼减振机理 、阻尼材料及阻尼结构研制 、应用设计 、推广应用等 不同角度进行了大量的研究工作 ,应用现代模 态综合技术 ,对基本结构 ( 梁 、板 、壳体) 的阻尼 特性进行了深入的研究和探索 。

事实证明 ,阻尼处理的减振效果是受多方面影响的 ,诸如阻尼处理厚度 、阻尼处理位置 、阻尼处理面积大小 、粘结力大小以及结构形式本身的特性 ,都将影响到阻尼结构的减振效果 。

本文在应变能理论的基础上 ,应用有限元法对板阻尼结构进行了多种方案的优化计算 。

2E 2·H 2 H 1 H 1η =·β3 + 6 +4 E 1H 2H 2( 1)式中 η———复合结构总损耗因子 ; β———阻尼材料的损耗因子 ;E 1 ———基板的杨氏模量 ;E 2 ———阻尼材料的扬氏模量 ;H 1 、H 2 ———分别为基板和阻尼材料的 厚度 。

由上式可知(1) E 值是常数 。

η只与 E 2 和 H 2 / H 1 成 正比 。

H 1 / H 2 对η的响应极为明显 , 对于大多E 2 / E 1 ≈10 - 2 ～10 - 3 , 为了使 η >H 2 / H 1 > 2～3 ;数材料来说 0 . 1 , 必须使 理论计算问题为了进行结构阻尼设计 ,解决阻尼处理中出现的各种情况 ,使之能较好地近似实际问题 。

复合钢的阻尼性能研究及应用前景评估随着科技的进步和社会的发展，工程结构对阻尼材料的需求越来越高。

目前，复合钢作为一种新型阻尼材料，备受关注。

本文将对复合钢的阻尼性能进行研究，并评估其在工程实践中的应用前景。

1. 引言复合钢是一种由两种或多种金属组成的材料，其通过结合各种金属的优点来提高材料的性能。

阻尼性能是指材料减震和消耗能量的能力。

复合钢由于其材料组合的特殊性，具备较好的阻尼性能，因此备受研究者的关注。

2. 复合钢的阻尼机制复合钢的阻尼性能是由其组分之间的内摩擦和能量耗散过程所决定的。

在外界作用下，各组分之间的相对运动会产生内摩擦力，从而使材料吸收和消耗能量。

此外，复合钢的阻尼性能还与金属组分的形态、组织结构以及材料的微观特性等因素有关。

3. 复合钢的研究方法为了研究复合钢的阻尼性能，一般采用实验测试和数值模拟的方法。

实验测试可以通过振动试验、冲击试验等手段来获取复合钢的阻尼性能数据。

数值模拟则通过建立复合钢的物理模型，并运用相关数学模型和计算方法来模拟复合钢在不同载荷条件下的阻尼性能。

4. 复合钢阻尼性能的影响因素复合钢的阻尼性能受多种因素影响，包括组分比例、组分形态、材料厚度和温度等。

研究者通过改变复合钢的组分比例和形态，以及优化复合钢的结构设计，可以提高其阻尼性能。

此外，温度也会对复合钢的阻尼性能产生一定的影响，因此在实际应用中需考虑环境温度的变化。

5. 复合钢在工程实践中的应用前景复合钢的阻尼性能使其广泛应用于各类工程结构中，如大跨度桥梁、高层建筑、航天器等。

在地震、风载和振动等自然灾害或外界作用下，复合钢可以减少结构的震动加速度，提高结构的稳定性和安全性。

因此，复合钢在工程实践中具有广阔的应用前景。

6. 复合钢的发展趋势随着科技的不断进步，复合钢的研究和应用也将继续向前发展。

未来，我们可以通过优化复合钢的组分比例和形态，改进复合钢的制备工艺，以及利用新的材料和技术来进一步提高复合钢的阻尼性能。

高分子复合材料的阻尼性能研究阻尼性能是高分子复合材料中一个重要的性能指标，对于材料的应用和性能表现起着至关重要的作用。

阻尼性能指的是材料在受到外力作用后，其对振动或冲击的吸收能力和抑制能力。

通过研究和优化高分子复合材料的阻尼性能，可以为工程领域中的结构设计和材料选择提供重要参考。

阻尼性能的研究需要考虑多个因素，包括材料的结构、基体性能以及添加剂的类型和浓度等。

在高分子复合材料中，一般通过添加填料或改变分子结构来改善阻尼性能。

填料的类型可以是纳米填料、微米填料或纤维填料等。

纳米填料因其具有较大的比表面积和界面效应，对提升材料的力学性能和阻尼性能具有独特的作用。

而微米填料则可以通过填充效应来改善材料的刚度和阻尼性能。

此外，纤维填料还可以通过增加材料的内摩擦和分散冲击能量来提高阻尼性能。

除了填料的选择外，高分子材料的分子结构和基体性能也对阻尼性能起着重要的影响。

高分子材料的分子量和拉链层结构会影响其力学性能和阻尼性能。

较高的分子量一般会使材料具有较好的拉伸性能和耐冲击性能，但是可能会降低材料的阻尼性能。

因此，在设计高分子复合材料时，需要根据具体的应用要求权衡不同因素，以获得较好的阻尼性能。

高分子复合材料的阻尼性能研究包括实验研究和模拟仿真两个方面。

实验研究可以通过制备样品进行拉伸、冲击或振动实验来评估材料的阻尼性能。

实验方法通常包括动态力学分析、冲击实验和模态分析等。

动态力学分析可以通过施加动态载荷并测量材料的应变和应力来评估材料的阻尼性能。

冲击实验可以通过模拟实际工况下的冲击负荷来评价材料的能量吸收能力。

而模态分析则可以利用振动试验来研究材料的阻尼能力以及阻尼效果。

另一方面，模拟仿真方法可以通过数值模拟来预测高分子复合材料的阻尼性能。

数值模拟方法包括有限元方法、计算流体动力学和分子模拟等。

有限元方法可以通过建立材料的数学模型，通过求解得到材料在不同工况下的应变和应力分布，从而预测阻尼性能。

计算流体动力学可以模拟材料在流体中的行为，从而预测振动和冲击时的阻尼效果。

机械设计中的阻尼分析与优化方法研究引言：在机械设计中，阻尼是一个重要的设计参数。

准确分析和优化阻尼对于确保机械系统的稳定性、可靠性和性能至关重要。

本文将探讨机械设计中的阻尼分析方法以及优化策略。

一、阻尼的定义和作用阻尼是指由于摩擦、粘滞、流体阻力等因素导致的能量损耗，从而减缓或抑制机械系统的振动。

阻尼的作用主要有两个方面：一是减小机械系统的振动幅值，降低共振峰值；二是消耗振动能量，提高系统的稳定性和控制性能。

二、阻尼的分类根据不同的物理特性和结构形式，可以将阻尼分为四类：干摩擦阻尼、液体摩擦阻尼、固体材料内耗阻尼和结构材料内部不完全接触产生的相对运动形成的阻尼。

不同类型的阻尼对机械系统的振动特性和稳定性具有不同的影响。

三、阻尼分析的方法1. 实验测试法：通过实际测量机械系统振动的相关参数，比如振动幅值、频率等，来分析阻尼效果。

2. 数值模拟法：利用计算机建立机械系统的数学模型，并基于物理原理和数学方法进行计算和仿真，从而评估阻尼对系统振动的作用。

3. 模态分析法：通过分析机械系统的固有频率、阻尼比等模态参数，结合振动实验数据，可以间接推测阻尼对振动的抑制效果。

四、阻尼优化的策略1. 材料选择：选择具有良好阻尼性能的材料，如聚合物材料、复合材料等。

这些材料具有较高的内耗能力，可以有效地消耗振动能量。

2. 结构设计：通过合理的结构设计，可增加机械系统的阻尼。

例如，在关键位置添加阻尼弹簧、阻尼器等装置，增加机械系统的能量耗散路径，从而抑制振动。

3. 控制策略：采用主动或被动控制策略来实现阻尼优化。

主动控制采用传感器、执行器等主动控制器来实时调节系统阻尼；被动控制则通过调节材料、结构参数等来实现阻尼的优化。

五、阻尼优化实例分析以汽车悬挂系统为例，通过分析阻尼对悬挂系统的影响，可以对系统的设计和优化提供参考。

通过调节悬挂系统的阻尼参数，可以改变汽车行驶时的悬挂刚度和振动特性，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。

六、结论机械设计中的阻尼分析和优化是确保系统振动稳定性和性能的重要环节。

高速铁路扣件的阻尼性能及优化设计随着高速铁路建设的不断推进，扣件作为关键的连接件，在铁路建设中发挥着重要的作用。

而扣件的阻尼性能及其优化设计是确保高速铁路运行安全和乘客舒适度的重要因素之一。

本文将重点探讨高速铁路扣件的阻尼性能以及如何进行优化设计。

首先，我们需要了解阻尼性能对高速铁路的影响。

阻尼性能是指扣件在受到外力作用时的吸能和耗能能力。

在高速铁路运行过程中，列车在高速行驶和通过弯道时产生的横向和纵向力会对扣件产生冲击和振动，如果扣件的阻尼性能不足，将会引发扣件的疲劳破坏和损坏，进而影响铁路的运行安全。

而当扣件具有良好的阻尼性能时，可以有效地吸收和分散冲击力和振动，保持铁路的稳定性和乘车的舒适性。

为了提高扣件的阻尼性能，需要进行优化设计。

首先，可以通过选用合适的材料来提高阻尼性能。

现代工程材料科技的发展，为扣件的设计提供了更多的选择空间。

根据铁路运行环境和扣件的应力特点，选择具有良好阻尼性能的材料，如橡胶、聚合物等，以提高扣件的吸能能力。

同时，还可以采用复合材料或多层材料结构设计，使扣件具备更好的阻尼和耐疲劳性能。

其次，优化扣件的结构设计也是提高阻尼性能的重要手段之一。

通过优化扣件的形状、尺寸和布置方式，可以有效地改善扣件的阻尼特性。

例如，为扣件增加凹形结构或弯曲结构，可以增大扣件与铁轨接触面积，增加扣件的接触阻尼，降低振动波及范围和振幅；另外，采用合理的间隙设计和连接方式，也可以减少扣件与基础结构之间的共振问题，提高阻尼性能。

此外，合理的使用和维护也至关重要。

在高速铁路运行中，扣件需要长时间承受高速行驶和弯道通过等力的作用，因此需要定期检查和保养扣件。

一方面，需要确保扣件表面的光洁度和平整度，以减小扣件与铁轨之间的摩擦力，降低磨损和振动。

另一方面，需要定期检查扣件的紧固度是否合适，避免因松动而影响阻尼性能。

同时，对于损坏或破损的扣件，应及时更换，以确保铁路的运行安全和乘车的舒适度。

总而言之，高速铁路扣件的阻尼性能及其优化设计对于保障铁路运行安全和乘客舒适度具有重要意义。

《PVDF-PU压电阻尼材料的研究》PVDF-PU压电阻尼材料的研究一、引言在现代材料科学中，压电阻尼材料由于其独特且广泛的用途，在工程和科学研究领域得到了广泛的关注。

特别是PVDF（聚偏二氟乙烯）和PU（聚氨酯）复合材料，它们在力学、电学和阻尼性能上的综合表现，使其在传感器、能量收集器、减震材料等方面具有潜在的应用价值。

本文旨在深入探讨PVDF/PU压电阻尼材料的性质及其潜在应用。

二、PVDF/PU复合材料的性质PVDF/PU压电阻尼材料是PVDF与PU等复合材料复合形成的。

其中，PVDF由于其出色的铁电性和热稳定性在复合材料中发挥主导作用。

PU则是提供良好的弹性和阻尼性能的关键。

这两种材料的结合，使得PVDF/PU复合材料具有了良好的压电效应和阻尼效果。

2.1 压电效应PVDF/PU压电阻尼材料具有良好的压电效应，其原因是PVDF分子链的偶极子排列。

当受到压力时，这种排列方式发生变化，导致材料产生电势差，从而实现能量转换。

这种效应在传感器和能量收集器等方面有广泛的应用前景。

2.2 阻尼性能除了压电效应外，PVDF/PU复合材料还具有良好的阻尼性能。

其原因是材料内部的摩擦和能量耗散机制，这种机制可以在材料受到压力时吸收和分散能量，从而减少结构的振动和噪音。

这使得该材料在减震和降噪等方面有广泛的应用价值。

三、制备方法及工艺研究PVDF/PU压电阻尼材料的制备过程主要涉及混合、成型和后处理等步骤。

合适的制备工艺可以有效地提高材料的性能和稳定性。

3.1 混合工艺混合工艺是制备PVDF/PU复合材料的关键步骤之一。

在这个步骤中，需要将PVDF和PU以及其他可能的添加剂按照一定比例混合均匀，以保证最终产品的性能和稳定性。

通常采用机械搅拌或超声波搅拌等方法进行混合。

3.2 成型工艺成型工艺是将混合好的材料加工成所需形状的过程。

常见的成型工艺包括模压成型、注塑成型等。

在成型过程中，需要控制温度、压力和时间等参数，以保证产品的质量和性能。