(完整版)汽车运用工程期末考试试题二
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答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比， 按照要求的最大牵引力和最 低牵引力确定最低档速比（ 4 分）；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器 档位数（ 2 分）；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比（ 4 分）。 3.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易 产生“甩尾”现象？
烧的条件； NOx 是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的，为主要影响因素
为燃烧气体的温度和氧的浓度，以及停留在高温下的时间。
四、计算题 （每题 10 分，共 30 分）
1.已知车速 Va＝30km/h，道路坡度 i＝0.1，汽车总重 Ga＝38000N，车轮动力半 径 rd＝0.367m，传动效率 t＝0.85，滚动阻力系数 f'＝0.013，空气阻力系数 CD ＝0.75，汽车迎风面积 A＝3.8m2 汽油机 i 0i g＝18。求发动机的输出扭矩 M e。
长安大学汽车运用工程期末考试试题二
一、 解释名词 （每题 1 分，共 10 分）
1. 汽车工作能力
2. 汽车技术状况
3. 汽车允许间隙
4. 汽车极限间隙
5. 故障树
6. 故障树分析法
7. 致命故障
8. 严重故障
9. 汽车诊断参数
10. 汽车结构参数
二、 填空题 （每空 1 分，共 10 分）
1. 汽 车 可 靠 性 指 标 有 （
（ 4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；
（ 5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。
5.发动机排出的三种主要污染物形成的主要原因和主要影响因素是什么？ 答： CO 是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，主要影响因素为混合气的浓度；
HC 既有未燃燃料， 又有燃烧不完全的产物， 也有部分被分解的产物， 主要影响 因素为混合气过浓、过稀，燃料雾化不良，或混入废气过多等一切妨碍燃料燃
答：传动系的功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。 机械损失是指齿轮、 传动副、 轴承、油封等处的磨擦损失 ,与相互啮和齿轮的对数、 传递的扭矩有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损 失,与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关 . 2.说明变速器速比的确定方法。
解：
M ei0i g t r源自Gai Ga fCD A 21.15
va2
Ga g
dva（5分） dt
因为：dva （0 2分） dt
(Ga (i f ) CD Ava2
Me
21.15 r 106Nm（3分） i0ig t
2.某乘用车总重 Ga＝1000kg，汽车滚动阻力系数 f' ＝0.013，汽车迎风面积 CDA
答：如果前轮在制动力作用下还在滚动， 而后轮已经抱死。 若在制动惯性力的 基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干 扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以 侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力 与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生 甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减 小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 4.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
答：
第 2页共 4页
（ 1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；
（ 2）环境温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上
升。在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；
（ 3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热带，空气中水蒸气浓度大。灰尘
和水蒸气由进气系统或曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质。
0.7
21.15
16 L /100km（5分）
3.汽车以 48km/h 紧急制动时的拖印长度为 9.8m/s2）。
12m。求路面的附着系数（ g 取
解：
第 3页共 4页
S＝ va2 2g
va2 (5分） 2gs
2
48
36
0. 75(5分）
2 9.8 12
第 4页共 4页
）、（
）和
（
）。
2. 汽 车 通 过 性 的 几 何 参 数 有 （
）、（
）、
（
）、（
）和（
）。
3. ISO2631 用（
）值给出中心频率在（
）赫兹人
体对振动反应的三种感觉界限。
三、 问答题 （每题 10 分，共 50 分）
1.汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
2.说明变速器速比的确定方法。
3.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易
产生“甩尾”现象？
4.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
5.发动机排出的三种主要污染物形成的主要原因和主要影响因素是什么？
四、 计算题 （每题 10 分，共 30 分）
1.已知车速 Va＝30km/h，道路坡度 i ＝0.1，汽车总重 Ga＝38000N，车轮动力半
＝0.8m2，车速 Va＝30km/h，传动效率 t＝0.8，汽油密度ρ =0.714kg/L(7N/L) ，
发动机的比油耗 ge＝280g/kWh。求汽车上坡（ i=0.1）时的百公里油耗。
解：
Q
ge
3672 t
280
3672 0.8
Ga (i
f)
CD A
2
va
(5分）
21.15
0.8 30 2
10000 (0.1 0.013)
发动机的比油耗 ge＝280g/kWh。求汽车上坡（ i=0.1）时的百公里油耗。
3.汽车以 48km/h 紧急制动时的拖印长度为 12m。求路面的附着系数（ g 取
9.8m/s2）。
答案
一、 解释名词 （每题 1 分，共 10 分）
第 1页共 4页
a) 汽车工作能力： 汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 b) 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 4. 汽车允许间隙：小于极限间隙尚能保持技术文件规定的工作能力并受经济 因素制约的配合间隙。 5. 汽车极限间隙：达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 6. 故障树：用因果关系表示的树枝状分析图。 7. 故障树分析法：从系统开始通过逻辑符号绘制的一个逐渐展开的故障树分 析图。 8. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。 9. 严重故障：汽车在运行中无法排除的故障。 10.汽车诊断参数：供诊断用的表征系统或元件构造特性的质量变量。 11.汽车结构参数：供诊断用的表征汽车零部件技术状况的参数。 二、填空题 （每空 1 分，共 10 分） 1.汽车可靠性指标有（ 大修间隔里程 ）、（可靠度）和（故障率） 。
径 rd＝0.367m，传动效率 t＝0.85，滚动阻力系数 f'＝0.013，空气阻力系数 CD ＝0.75，汽车迎风面积 A＝3.8m2 ,传动速比 i 0i g＝18。求发动机的输出扭矩 Me。
2.某乘用车总重 Ga＝1000kg，汽车滚动阻力系数 f' ＝0.013，汽车迎风面积 CDA ＝0.8m2，车速 Va＝30km/h，传动效率 t＝0.8，汽油密度ρ =0.714kg/L(7N/L) ，
2. 汽车通过性的几何参数有（最小离地间隙） 、（接近角与离去角）、（纵向通过 半径）、（最小转弯直径）和（转弯通道圆） 。 3. ISO2631 用（ 加速度均方根 ）值给出中心频率在（ 1～80）赫兹人体对振动 反应的三种感觉界限。 三、问答题 （每题 10 分，共 50 分） 1.汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
烧的条件； NOx 是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的，为主要影响因素
为燃烧气体的温度和氧的浓度，以及停留在高温下的时间。
四、计算题 （每题 10 分，共 30 分）
1.已知车速 Va＝30km/h，道路坡度 i＝0.1，汽车总重 Ga＝38000N，车轮动力半 径 rd＝0.367m，传动效率 t＝0.85，滚动阻力系数 f'＝0.013，空气阻力系数 CD ＝0.75，汽车迎风面积 A＝3.8m2 汽油机 i 0i g＝18。求发动机的输出扭矩 M e。
长安大学汽车运用工程期末考试试题二
一、 解释名词 （每题 1 分，共 10 分）
1. 汽车工作能力
2. 汽车技术状况
3. 汽车允许间隙
4. 汽车极限间隙
5. 故障树
6. 故障树分析法
7. 致命故障
8. 严重故障
9. 汽车诊断参数
10. 汽车结构参数
二、 填空题 （每空 1 分，共 10 分）
1. 汽 车 可 靠 性 指 标 有 （
（ 4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；
（ 5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。
5.发动机排出的三种主要污染物形成的主要原因和主要影响因素是什么？ 答： CO 是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，主要影响因素为混合气的浓度；
HC 既有未燃燃料， 又有燃烧不完全的产物， 也有部分被分解的产物， 主要影响 因素为混合气过浓、过稀，燃料雾化不良，或混入废气过多等一切妨碍燃料燃
答：传动系的功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。 机械损失是指齿轮、 传动副、 轴承、油封等处的磨擦损失 ,与相互啮和齿轮的对数、 传递的扭矩有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损 失,与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关 . 2.说明变速器速比的确定方法。
解：
M ei0i g t r源自Gai Ga fCD A 21.15
va2
Ga g
dva（5分） dt
因为：dva （0 2分） dt
(Ga (i f ) CD Ava2
Me
21.15 r 106Nm（3分） i0ig t
2.某乘用车总重 Ga＝1000kg，汽车滚动阻力系数 f' ＝0.013，汽车迎风面积 CDA
答：如果前轮在制动力作用下还在滚动， 而后轮已经抱死。 若在制动惯性力的 基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干 扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以 侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力 与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生 甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减 小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 4.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
答：
第 2页共 4页
（ 1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；
（ 2）环境温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上
升。在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；
（ 3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热带，空气中水蒸气浓度大。灰尘
和水蒸气由进气系统或曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质。
0.7
21.15
16 L /100km（5分）
3.汽车以 48km/h 紧急制动时的拖印长度为 9.8m/s2）。
12m。求路面的附着系数（ g 取
解：
第 3页共 4页
S＝ va2 2g
va2 (5分） 2gs
2
48
36
0. 75(5分）
2 9.8 12
第 4页共 4页
）、（
）和
（
）。
2. 汽 车 通 过 性 的 几 何 参 数 有 （
）、（
）、
（
）、（
）和（
）。
3. ISO2631 用（
）值给出中心频率在（
）赫兹人
体对振动反应的三种感觉界限。
三、 问答题 （每题 10 分，共 50 分）
1.汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
2.说明变速器速比的确定方法。
3.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易
产生“甩尾”现象？
4.在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？
5.发动机排出的三种主要污染物形成的主要原因和主要影响因素是什么？
四、 计算题 （每题 10 分，共 30 分）
1.已知车速 Va＝30km/h，道路坡度 i ＝0.1，汽车总重 Ga＝38000N，车轮动力半
＝0.8m2，车速 Va＝30km/h，传动效率 t＝0.8，汽油密度ρ =0.714kg/L(7N/L) ，
发动机的比油耗 ge＝280g/kWh。求汽车上坡（ i=0.1）时的百公里油耗。
解：
Q
ge
3672 t
280
3672 0.8
Ga (i
f)
CD A
2
va
(5分）
21.15
0.8 30 2
10000 (0.1 0.013)
发动机的比油耗 ge＝280g/kWh。求汽车上坡（ i=0.1）时的百公里油耗。
3.汽车以 48km/h 紧急制动时的拖印长度为 12m。求路面的附着系数（ g 取
9.8m/s2）。
答案
一、 解释名词 （每题 1 分，共 10 分）
第 1页共 4页
a) 汽车工作能力： 汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 b) 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 4. 汽车允许间隙：小于极限间隙尚能保持技术文件规定的工作能力并受经济 因素制约的配合间隙。 5. 汽车极限间隙：达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 6. 故障树：用因果关系表示的树枝状分析图。 7. 故障树分析法：从系统开始通过逻辑符号绘制的一个逐渐展开的故障树分 析图。 8. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。 9. 严重故障：汽车在运行中无法排除的故障。 10.汽车诊断参数：供诊断用的表征系统或元件构造特性的质量变量。 11.汽车结构参数：供诊断用的表征汽车零部件技术状况的参数。 二、填空题 （每空 1 分，共 10 分） 1.汽车可靠性指标有（ 大修间隔里程 ）、（可靠度）和（故障率） 。
径 rd＝0.367m，传动效率 t＝0.85，滚动阻力系数 f'＝0.013，空气阻力系数 CD ＝0.75，汽车迎风面积 A＝3.8m2 ,传动速比 i 0i g＝18。求发动机的输出扭矩 Me。
2.某乘用车总重 Ga＝1000kg，汽车滚动阻力系数 f' ＝0.013，汽车迎风面积 CDA ＝0.8m2，车速 Va＝30km/h，传动效率 t＝0.8，汽油密度ρ =0.714kg/L(7N/L) ，
2. 汽车通过性的几何参数有（最小离地间隙） 、（接近角与离去角）、（纵向通过 半径）、（最小转弯直径）和（转弯通道圆） 。 3. ISO2631 用（ 加速度均方根 ）值给出中心频率在（ 1～80）赫兹人体对振动 反应的三种感觉界限。 三、问答题 （每题 10 分，共 50 分） 1.汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
