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| 工程设计 | Engineering Design ·220·2020年第13期高速公路扩建工程路基路面拼宽设计方式龚安健，崔宇鹏（中国公路工程咨询集团有限公司路桥设计研究院分公司，湖北 武汉 430040）摘 要：我国社会经济不断发展，对交通系统提出越来越高的要求，当前很多公路已经无法满足当地高速发展的经济要求，对此，需要做好公路改扩建工程，从而为区域经济发展奠定坚实的基础。
高速公路扩建面临诸多复杂的工作，不但要做好交通量测量、工程质量检测，还要测量当地地形图，做好成本预算等各项工作。
在高速公路改扩建工程中，采用拼宽处理技术能够降低地基沉降量，有助于降低对周围环境的影响，提高高速公路的使用效果。
关键词：高速公路；扩建工程；路基路面；拼宽设计中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0220-02 作者简介：龚安健，男，本科，工程师，研究方向：高速公路路基设计和现场设计。
1 路基拼宽设计（1）一般路基拼宽设计。
将拼宽施工技术应用于新老路基施工中，需要充分考虑新老路基协调变形问题，将路基边坡松散的表土清除干净。
为了增加路基拼接接触面，可以采用开挖台阶、台阶处设置钢塑格栅等处理方式，保证新老路基衔接牢固。
填料要严格遵守规范选择，处理好需要改良的填料，可以采用掺灰方式，确保新建路基填土自身不会出现变形。
在填土后还要做好压实处理，确保压实度能够达到标准要求，通常路床压实度需要达到96%。
设计中还要考虑路堤填土压实度，严格控制最小压实厚度，尽量避免路基填土发生变形。
（2）特殊路基拼宽处理设计。
如果所在区域是软土地质，那么在拼宽处理中需要测量原有路基经过多年后发生的沉降。
老路基在附加新荷载的影响下还会出现一定的附加沉降，但是其经过多年荷载后沉降量不会发生太大变化，而新路基则会受到后期荷载影响出现较大沉降，所以在拼接中要注意做好沉降差异的考虑，避免出现纵向裂缝，防止后期出现路基失稳、路面开裂等问题。
浅谈沪宁高速公路扩建工程路面拼接施工摘要：本文介绍了沪宁高速公路lm10标扩建工程路面拼接施工方案、工艺，并针对扩建工程路面拼接特点提出了相应的方法和建议。
关键词：扩建工程,路面拼接,施工abstract: this paper introduces the shanghai-nanjing expressway lm10 standard expansion project of the pavement joining together of the construction scheme, technology, and in the light of the expansion project of the pavement joining together put forward the corresponding method characteristics and suggestions.keywords: an expansion project, pavement joining together, the construction中图分类号： u416.2 文献标识码： a 文章编号：1、概述沪宁高速公路江苏段东起自江苏与上海交界处安亭，西止于南京马群，主线全长248.216km,1996年9月建成通车,由于沪宁沿线的经济增长迅速,到2003年底日交通量已达50000多辆,原路已不能满足交通日益增长的需要,宁沪公司决定对沪宁高速公路江苏段进行扩建,其扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。
由我公司承建的沪宁扩建lm10标全长27.626km,位于句容市境内,于2004年8月1日开工建设,至2005年9月25日全部结束。
由于扩建施工期间交通不封闭，为确保老路交通安全和交通顺畅，路面施工分阶段实施，先施工南半幅，分段长度为6-8km，实际施工根据交通分流情况决定分段长度，保证施工段落尽可能连续，从基层到面层一次成型。
高速公路改扩建工程路面拼宽技术分析作者：史从宇张卫东来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：伴随国民经济的快速发展，我国部分地区交通量快速增加，出现了严重的交通拥堵现象，甚至对公路通行能力及服务水平造成了严重影响。
为缓解交通压力，必须实施公路改扩建施工，路面拼宽作为高速公路改扩建施工要点，其施工技术水平的高低直接影响着公路施工整体质量。
关键词：高速公路；改扩建工程；路面拼宽近年来，路面承载的通行压力逐渐增大，需要不断提高道路施工质量，尽量减少在使用过程中出现路面沉降、破碎的现象，避免严重影响公路行车舒适度和使用年限。
为满足交通运输事业发展需求，必须做好高速公路改扩建工程施工。
路面拼宽是公路改扩建施工的要点，为保证路面施工质量能够满足公路通行需求，在具体施工过程中需要按照现行相关标准和规范，合理选择拼宽方式及施工技术，加强质量控制措施，提高路面拼宽施工质量。
一、拼宽方式分析1、单侧加宽单侧加宽是针对原有公路一侧受建筑物限制，由另一侧拼接原有公路。
该加宽方式可对现有地形进行充分利用，降低拆迁量。
可继续保留使用路基不加宽侧的相关设施，如防护、排水沟等。
因仅有一条拼接缝，新老路基差异沉降不明显。
于公路车辆通行影响不大，原有公路允许车辆通行。
施工阶段临时工程少，占地少，顺着加宽侧需布设施工便道、预制场。
2、两侧加宽两侧加宽是指原有公路两侧不受建筑物限制，可由两侧拼接原有公路，在高速公路改扩建施工中该加宽方式应用较多。
此路基加宽方式可保持原有公路几何线形，公路加宽后的中心线仍可选用原有中心线。
且能够充分利用各类设施，如中央分隔带、内部排水等。
新老路幅可充分组合横断面，路拱规则。
调整互通匝道线形幅度小，部分上跨桥梁净高、净宽影响小，且便于主线桥拼接施工。
3、混合加宽混合加宽是指单侧充分结合两侧加宽方式。
该方式主要用于几何线形产生扭曲路段，平面线形可重新拟合。
因该加宽方式缺点较多，往往不采用。
二、高速公路改扩建工程路面拼接技术应用由结构方面分析，路面拼接可分为面层、基层拼接，具体如下：1、基层拼接第一，拼接位置原路基层台阶处理。
高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：公路改扩建工程中，所涉及内容较多，其中路基拼接施工是改扩建工程的重中之重，路基拼接质量不达标，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。
因此，必须加强公路改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术，该文结合实例项目针对公路改建工程路基拼接施工技术进行以下探讨。
关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言高速公路是现代社会当中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到现代社会的发展。
对于部分高速公路来说，由于使用时间较长，加之路面上长期处于较高的荷载状态，由此导致高速公路出现明显缺陷，存在一定的安全隐患。
部分高速公路较为狭窄，当车流量较多时很容易出现拥挤的问题。
针对这一情况，若将原有高速公路完全拆除并重新修建，需要投入较高的资金。
为了改善现有高速公路缺陷的同时，降低工程施工成本，通常采用改扩建的方式予以处理。
其中，最关键的环节就是采取合理的方式将新旧路基路面拼接到一起。
1本项目路面拼宽施工工艺本项目路面拼宽施工工艺为:施工区域安全封闭→旧路路肩拆除→旧路搭接台阶铣刨→铣刨台阶清洗及处理→拼宽路面施工→旧路大修→整体罩面加铺→改扩建完成。
其中，旧路肩上附着物较多，包含土路肩填筑物、土工布等防水措施、波形护栏、波形护栏基础混凝土及可能存在的修补措施;旧路搭接部位与路面结构层的使用年限、施工单位的切除工艺及现场环境因素等影响也较大，旧路路肩拆除和旧路搭接台阶铣刨2道工序对旧路拼接部位的处治以及对新旧道路搭接质量起着关键性的作用，在施工条件下，如何处理好这两个阶段的工艺及质量控制对后续成型的路段质量起着至关重要的影响。
2改扩建设计思路及原则全方位考虑该高速公路改扩建过程中涉及的控制因素，因地制宜地选取具体实施方案，“应分则分、应合则合”，合理布置改扩建路线，并尽可能地充分考虑利用原有高速公路资源，保障实施安全，强化服务作用，并确保整体建设和谐统一。
高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：近年来高速公路网逐渐趋于饱和的状态，为了推动交通事业的进一步发展，应该重视对高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术的研究探索。
现阶段在开展高速公路改扩建工程的过程之中，经常会遇到新旧路基连接土质松软而造成路面裂缝以及不均匀沉降等问题的出现。
本文将结合实际情况对路基路面拼宽技术的应用进行分析，对相关的技术进行优化探索，更好地提升高速公路的通行能力。
关键字：路基路面拼宽技术；改扩建项目；分析应用；高速公路引言：随着交通量的不断增加，为了进一步缓解交通方面的压力，高速公路的改扩建工程应该引起高度的重视，相关工作人员应该加强对路基路面拼宽技术的研究，结合当地情况选择合适的拼宽技术对高速公路进行扩建，进一步缓解交通方面的压力。
一、对高速公路改扩建工程项目中常见的路基路面拼宽方式进行分析（一）对混合拼宽方式进行分析混合拼宽方式有着较强的综合性，但是因为该种拼宽方式的使用会导致高速公路的几何线性产生严重的变化，再加上相对于单侧加宽和两侧加宽的施工方式而言，该种施工方式的难度比较复杂，因此使用频率相对来说比较少。
（二）对单侧拼宽技术进行分析旧的高速公路的一侧容易受到河流或者工程体等各种因素的影响，为了对其进行改扩，要求在原本高速公路的另一面开展拼接工作。
采用单侧拼宽技术可以充分利用原有的道路地质开展相关的工程建设，不仅可以降低道路改扩建工程的实际劳动量，还可以减少临时项目的相关占地面积。
在对高速公路的单侧路面开展改扩建设计的过程之中，一般只在需要加宽的一侧实行预制场的设置，在这个过程之中，可以省去不必要的施工，缩短改扩建工程建设的时间，并且极大限度地减少了扩建工程中对正常道路车辆运营安全的实际损害程度。
与此同时，因为采用该种技术只会出现一条拼接的缝，因此在路基施工基本完成了之后，旧路面和新路面的整体沉降的情况不大明显[1]。
除此之外，该种道路的拼宽的设计施工方式本身同样的也会存在一定的工程结构缺陷，由于只需要对道路的一边进行加宽处理，因此在施工完成之后很容易造成路基中心线偏移的问题。
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
150交通科技与管理规划与管理高速公路修建是各个城市经济建设不可缺少的一部分，通过高速通路运输，加快旅游业、农业、化工业等多个领域经济发展[1]。
因此，高速公路修建备受人们重视。
近年来，互联网在各个领域覆盖，加大了运输需求[2]。
为了满足运输需求，需要扩建高速公路，保证新老路基路面的协调性[3]。
目前，尚未给出可靠性较高的扩建设计方案，仍需进一步探究。
1 高速公路扩建工程路基拼宽设计1.1 控制标准扩建工程的一个重要标准是保证新路与老路的衔接控制，按照国家高速公路修建标准，提出路肩横坡变化值不得超出0.6%的要求，且新路坡向与老路坡向必须保持一致。
标记原路中心位置记为P，新路与老路拼接到一起以后，P 处附加的沉降增量不可以超过50 mm，否则认为拼宽设计不可靠。
另外，计算新路的路基沉降值，要求总值控制在15 cm 以下，施工结束后测得沉降值不得超过5 cm [4]。
由于路基拼宽设计很难避免路基差异问题，可以允许差异沉降的存在，但是不得超出5 cm。
1.2 拼宽位置的设置考虑到老路基因长期使用强度下降，所以在建设新路基时，不可以忽略高路基强度的提升处理。
本设计方案挖除老路土的硬路和路肩，设定第三车道、第四车道、硬路肩为拼宽区域，在标定的位置修建新的路基，在两个车道之间画线，标记为拼接缝。
这种设计方案为新建路基的强度提供了保障，新修路段的强度分布比较均匀，同时也可以通过硬路肩的拼接，改善老路基的强度。
1.3 清坡、削坡、挖台阶处理在拼接新路基时，需要对老路基边坡采取削坡和清坡处理，处理深度设置为30 cm。
为了提高路基拼宽质量，本研究采用实地勘察法，对老路基边坡树木和填土分布情况进行了勘测。
勘察期间发现，部分区段树木较多，以灌木为主，高大树木较少，路基填土比较松散。
在此环境下，需要对老路填土压实度进行调整，以3 m 填土高度作为分界线，当填土高度未超出限定值时，控制边坡削坡率为1:1，当填土高度超出限定值时，控制边坡削坡率为1:1.25。
沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）目录第一章总则 (1)第二章路面拼接施工 (3)第三章老路补强 (26)第四章水稳碎石基层施工 (30)第五章稀浆封层施工 (39)第六章 Superpave25(普通沥青)施工 (45)第七章 Superpave20(改性沥青)施工 (54)第八章 SMA-13(改性沥青)施工 (62)第九章施工组织 (81)总则一、沪宁高速公路扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。
老路面经过维修补强后充分利用，拼接的第三、第四车道及硬路肩采用新的路面结构，内侧路缘带、第一、第二车道老路面维修补强并统一加铺4cm。
新建路面严格按照沥青路面设计和施工规范，及相关指导意见施工，老路面维修补强参照沥青路面养护规范、设计要求及相关指导意见实施。
二、老路面利用：超车道全部利用，行车道沥青下面层及以下的结构层次全部利用，硬路肩全部铣刨换成新的路面结构，有病害隐患的地段铣刨挖除后采用沥青混合料或水稳碎石分层铺筑，所有路面铣刨材料要分类堆放，各施工监理单位要认真做好施工组织设计，精心施工，做到施工安排有序，质量保证措施到位，老路铣刨材料利用合理充分。
三、老路病害维修补强是保证路面整体质量的关键，路面施工前，在对照设计文件的基础上，现场由各市高（扩）指组织，设计、施工、监理单位、宁沪公司各市管理处、省扩指现场工作组配合，共同协商，进一步确定维修补强的段落范围和工程量，力求做到不留隐患；对病害处理意见分歧较大时上报省扩指，组织专家会商处理。
四、K1+770～K104+200新建路面结构厚为80cm，K104+200～K276+310新建路面结构厚度为76cm，其中，无锡段HN-LM4标（K72+984.817～K95+300）从望虞河桥宁台至新兴塘桥沪台采用柔性基层，新建路面结构厚度为70cm。
老路路面厚度为76cm，沥青面层为16cm，基层底基层结构不统一，另外无锡枢纽以东在2003年进行了集中维修，并加铺了4cmSMA13罩面。
因此，各结构层次拼接时要认真研究拼接工艺，通过首件工程确定技术标准和技术要求，确保拼接处的整体质量。
五、路面施工必须保证老路交通安全和交通顺畅。
路网交通组织由全省交通主管部门组织实施，施工路段交通组织由施工单位提出方案报市高（扩）指，经批准后实施，交通组织既不能影响施工，又要保证交通安全和交通顺畅。
六、路面施工计划分四个阶段实施，确保2004年完成南半幅130km，2005年7月底完成南半幅全部路面工程，并实现交通全部转移到南半幅，北半幅路面由2005年8月到2006年7月底全部完成。
南半幅分段施工，分段长度6km，根据交通情况决定分段长度是否可以延长，要求施工段落尽可能连续，从底基层到上面层一次成型。
北半幅可大段连续分层施工。
各施工监理单位根据计划安排的总体要求，认真做好分阶段实施性组织计划，确保各阶段计划目标的实现。
七、HN-LM4标柔性基层段路面施工指导意见将单独下发。
八、本施工指导意见未提及的内容按照国家有关规范、标准和设计文件的要求执行。
第一章路面拼接施工一、路面拼接前的准备工作（一）对路基作业的全面检查：由各市高指组织路基施工单位、路基监理单位、路面施工单位、路面监理单位对路基工程进行全面检查，提出中间交验报告，检查内容如下：1．路基外型：包括中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
2．路基强度检查：（1）压实检查，用12～15T三轮压路机碾压速度控制在1.5～1.7km/h 进行表层复压，出现松散、起皮要洒水润湿后压实，出现弹簧要挖除（最小厚度＞16cm），重新回填8％的灰土，碾压密实达到96％的压实度。
（2）弯沉检查，用BZZ-100标准车以规定的频率检查路基表明回弹弯沉，按检测时的环境条件推算弯沉代表值（保证率97.7％）要求不大于设计弯沉值。
3．路基沉降检查，原则上施工段落内连续2个月平均沉降速率<3mm/月，才可铺筑底基层。
4．路基检查内容及频率见下表（表2-1）表2-1 路基质量检查验收标准5（二）清除老路肩遗留物1.按省扩指下发的护栏拆除要求进行拆除工作。
2.清除老路土路肩及路肩边坡的覆盖土，硬化的水泥砼块，路肩盲沟等杂物，露出老路路面结构层。
3.用高压风（森林灭火器）吹净附着在路面结构层上的土粒和浮土。
4.清理的杂物原则上废弃，有条件时可作为路基路床以下的路基填料。
（三）复测定线，确定路面施工标高老路利用，纵断面标高控制是整个路面施工的关键，沪宁高速公路扩建工程K1+770～K104+200超车道保留利用，K104+200～K276+310超车道加铺4cm，下面各结构层保留利用，据此拼接要求路面施工标高调整的方法是：1．施工前全面复测老路内侧路缘带标线向内10cm的路面标高，每10m一个点（桥头、沉降较大的段落测试加密），设计单位根据复测结果调整设计，确定最终设计标高，施工单位根据最终设计标高和调整方案进行施工。
2．路面拼接纵断面高程变化是通过调整结构层厚度来实现的，调整时认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位，并尽量在沥青面层以下进行调整以降低工程造价。
横向调整的范围应第二、三车道内实现，新拼的第四车道和硬路肩应基本和设计一致。
3．大桥的桥面沥青铺装层厚度控制在8～9cm，中小桥的桥面沥青铺装层厚度控制在8～10cm，桥头向外顺延40m全断面铣刨沥青面层和3～4cm基层，以1‰坡差顺接并基本保证老路桥头沥青面层厚度为20cm。
4．特殊地段，路基要整体抬高及分离路段完全按设计标高控制，两头衔接处注意纵横坡平顺相接。
（四）设备和材料的准备1．路面各结构层开工前，料场各种集料必须满足6km半幅各种集料的需求量，以后按计划进度提前10天备料，保持料场始终有半幅6km的材料储存量。
2．路用沥青（重交沥青和改性沥青）的拌和场储存能力要满足不小于两天施工需要的周转量。
3．不论是甲供材料还是乙方自购材料，各施工、监理单位都必须按规定的频率抽检，不合格材料不得接受和使用，凡已接受的材料施工单位必须负全责。
4．各施工单位须按沪宁扩总(2004)24号《沪宁高速公路扩建工程路面施工组织方案（主线）》（五.一.2）条规定的主要设备和试验仪器按时组织进场，其规格和数量满足最低要求，有计量装臵的设备和仪器要经地市级以上的计量监督单位标定签认。
二、路面拼接（一）路面拼接方法1．无锡枢纽以东（K1+770～K104+200）段拼接方法见图2-1，原则上老路超车道各结构层全部利用，行车道中上面层（厚度14cm）全部刨除，下面层部分利用，基层、底基层利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
2．无锡枢纽以西（K104+200～K276+310）段拼接方法见图2-2，原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
3．无锡段HN-LM4标（K72+984.817～K95+300）从望虞河桥宁台至新兴塘桥沪台采用柔性基层，拼接方案见图2-3，仅利用老路内侧路缘带中面层以下结构层，其他老路结构按施工标高的要求全部铣刨，统一铺筑新的路面结构。
4．铣刨时按拼接图要求的几何尺寸形成台阶，台阶及拼接面不允许有松动粒料和灰尘，也不得因机械通过造成缺角、啃边、松散等情况出现，横向工作缝要求放在结构物处，如确实有困难，经监理批准按实际铺筑层次形成台阶，其台阶宽度＞2m，并按垂直拼缝的要求进行施工。
不论纵8图2－1 无锡枢纽以东（K1+770~K104+200）路面拼接方案路缘带第一车道第二车道第三车道第四车道硬路肩土路肩910图2－2 无锡枢纽以西（K104+200~K 276+310）路面拼接方案路缘带第一车道第二车道第三车道第四车道硬路肩土路肩土路肩硬路肩第四车道第三车道第二车道第一车道路缘带图2-3 柔性基层段路面拼接方案11向和横向拼接缝，线型均要求顺直，拼接处压实度满足设计要求。
（二）老路面铣刨作业1．铣刨作业必须满足以下要求：（1）铣刨机必须选用带自动找平装臵的进口铣刨机，铣刨宽度1.9m～2.1m，铣刨最大深度≥30cm；（2）可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼接前冷切缝处理。
（3）切边线型顺直，不出现明显的啃边现象；（4）铣刨面平整，高低差＜8mm；（5）铣刨深度误差±1.0cm；（6）老路利用的结构层面拉毛，不允许有遗留的夹心层，如有夹心层要二次补铣。
（7）沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
2．老路面铣刨顺序（1）无锡枢纽以东（K1+770～K104+200）老路面铣刨顺序如下图所示：图2－4 无锡枢纽以东（K1+770～K104+200）路面铣刨顺序图说明：① 4cmSMA13罩面的铣刨宽度为435cm；② 10cm原中上面层的铣刨宽度为605cm；③ 6cm 下面层铣刨宽度为410cm ；④ 当基层厚度≤25cm 时，基层一次刨除，铣刨宽度为296cm ；当基层厚度＞25cm 时，分两次铣刨，第一次铣刨20cm ，铣刨宽度296cm ，第二次铣刨宽度为256cm 。
⑤老路底基层第一次铣刨厚度按新路基层顶标高和新拼路基层厚度不小于40cm 双重控制。
⑥底基层第二次铣刨厚度以新路路床顶标高控制。
铣刨宽度约为180cm 。
⑦图中尺寸以厘米计，圈中数字为铣刨顺序号。
⑧铣刨宽度以铣刨层顶面宽度计，超宽按1：1斜坡计。
（2） 无锡枢纽以西（K104+200～K276+310）老路面铣刨顺序如下图所示：75图2－5 无锡枢纽以西（K104+200～K276+310）路面铣刨顺序图说明： ① 上中面层铣刨深度为10cm ，铣刨宽度为625cm ；② 下面层铣刨深度为6cm ，铣刨宽度为410cm ； ③ 二灰碎石基层第一次铣刨深度18cm ，铣刨宽度296cm ，当基层厚度为20cm 时，一次刨除20cm 。
④ 当二灰碎石基层厚度为30cm 时，第二次铣刨深度为10cm ，铣刨宽度约为256cm ，当二灰碎石基层厚度为40cm时，第二次铣刨深度为20cm 。
⑤底基层第一次铣刨以新路基层底标高和新路基层厚度不小于36cm 控制铣刨深度，宽度约为266cm 。
⑥底基层第二次铣刨的深度以新路床顶标高控制，铣刨宽度约为177cm 。
⑦图中尺寸以厘米计，圈中数字为铣刨顺序号。
⑧铣刨宽度以铣刨层顶面宽度计，超宽按1：1斜坡计。
（3） HNLM-4标段柔性基层老路铣刨顺序如下图（图2-6）所示：4cmSMA137522(25)cm 二灰碎石38(25)cm 二灰土4cmAC16B 6cmAC20I 6cmAC20Ⅱ图2－6 柔性基层段路面铣刨顺序图说明： ① 罩面及上面层铣刨深度为8cm ，铣刨宽度为1000cm ；② 中下面层铣刨深度为12cm ，铣刨宽度为929cm ； ③ 二灰碎石基层铣刨宽度为916cm ，分层铣刨。
