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从斜拉桥看桥梁技术的发展
姓名：马哲昊
班级：1403
专业：建筑与土木工程
学号：143085213086
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摘要: 介绍了国内外斜拉桥的发展历史,综述了现今斜拉桥发展的现状,并分
析了斜拉桥的结构形式和布置形式及其经济效益，并简述了其中的桥梁技术，
对今后斜拉桥的发展做出展望。
关键词: 斜拉桥；发展史；现状；展望
Abstract: the paper introduces the domestic and foreign in recent
decades history of Cable-stayed bridge.the paper summarized the The
structure of cable-stayed bridge and the Economic benefits and
Introduced the technology of it.the direction of further research in
the future was put forward.
Key words: Cable-stayed bridge; Review; Looking forward to
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1.斜拉桥的发展
1.1 斜拉桥的历史
斜拉桥是一种古老而年轻的桥型结构。早在数百年前，斜拉桥的设想
和实践就已经开始出现，例如在亚洲的老挝，爪哇都发现过用藤条和竹子
架设的斜拉结构人行桥。在古代，世界各地也都出现过通行人、马等轻型
荷载的斜拉结构桥梁在 18 世纪，德国人就曾提出过木质斜张桥的方案，
1817 年英国架成了一座跨径为 34m 的人行木质斜张桥，该桥的桥塔采用
铸铁制造，拉索则采用了钢丝。以后在欧洲的很多国家都先后出现了一些
斜拉桥，如 1824 年，英国在 Nienburg 修建了一座跨径为 78m 的斜拉桥，
拉索采用了铁链条和铸铁杆，后来由于承载能力不足而垮塌。1818 年，英
国一座跨越特威德河的人行桥也毁于风振。现在看来，这些桥梁的垮塌主
要是由于当时工业水平的限制、对斜拉桥这样高次超静定结构体系缺乏理
论分析方法和技术手段以及桥梁结构构造存在缺陷。世界上第一座现代化
的大跨径斜拉桥诞生于 1955 年，在第二次世界大战结束后，Dischinger 在
瑞典设计建成了 Stromsund 桥。该桥主跨 182.6m，全桥采用斜拉式结
构，主梁为钢板梁，中间用横梁连接，双塔式，每塔只用了两对高强钢丝
拉索，梁上索距 35m 左右，梁高 3.25m 为跨径的 1/56，塔高 28m 为跨径
的 1/6.5。这座桥在现代的观点来看虽然在细节上存在着一些不足，如桥面
采用的分离的混凝土梁，索塔的造型缺乏美感等，但在桥梁结构上却开创
了一个新的纪元，创造出了一种新的桥梁体系，且这种桥梁结构拥有着诸
多优点：
① 用少量拉索取代了深水桥墩，不但节省了费用、降低了施工难度，
而且有效的提高了桥梁的跨越能力，利于通航和排洪。
② 拉索作为主梁的中间弹性支承，使得在桥梁跨径增大的同时，主梁
的梁高却可以减小，从而使主梁本身以梁以及段引桥的造价得以降低。
③ 拉索自锚固于主梁上，梁身能够得到免费的预压应力，在很多情况
下，尤其对于中等跨径桥梁是有利的，和悬索桥相比还可以节省庞大而昂
贵的地锚。
④ 拉索和索塔、主梁组成了多个三角形结构，稳定性高，刚度大。
静、动力性能都良好。
⑤ 整体结构新颖，造型美观。
斜拉桥这种新桥型的的出现，以其先进的技术，经济的造价、美观的
外形，很快的得到了社会的认同，并在许多国家得到了推广，从
Stromsund 桥建成后的第二年起，诸多有名的斜拉桥相继诞生，且发展的
速度很快，平均每年就能完一座斜拉桥的修建。早期的斜拉桥结构大多采
用当时盛行的轻型钢结构正交异性桥面板，各桥不仅在形式上不尽相同，
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各具特色，而且技术构思上也互有区别。在这个过程中，斜拉桥在世界各地也
逐渐广泛流行起来。
1.2 国外斜拉桥的发展
从全世界的范围来看，20 世纪中期，由于结构分析技术的进步、高强材料
和新施工方法的应用以及防腐技术的发展，推动了大跨径斜拉桥的发展。从 20
世纪70 年代开始，斜拉桥开始进入高速发展的阶段，直到 20 世纪 90 年代，
斜拉的跨径已经进入以前悬索桥适应的特大跨径范围，建造的数量也越来越
多。斜拉桥的跨径的世界记录是斜拉桥发展的重要标志。斜拉桥的跨径记录在
上世纪 70 年代到 80 年代缓慢发展，从 90 年代开始跨径记录则不断被刷新
（表 1.1）。
从全世界第一座建成的斜拉桥—瑞典 Stroemsund 桥
（74.7m+183.0m+74.7m）开始，欧洲国家开始出现了一系列稀索结构的钢斜
拉桥。1957 年德国建成的杜塞尔多夫北桥，跨径组成为 108m+260m+108m，
主梁为钢结构，高度 3.12m；钢塔高 41m，横向不设置横梁；拉索呈竖琴形布
置，索距为36m。1959 年德国克隆建成的 Severin 桥，主跨 302m，首次采用
“A”形主塔，结合斜索面，首次采用主梁漂浮体系，也是首座非对称、独塔
双跨斜拉桥。1962 年在委内瑞拉建成了的马拉开波桥是世界上第一座混凝土斜
拉桥，该桥由意大利 Morandi J 设计，主跨跨径为 235m，主梁为带挂孔的悬臂
体系。20 世纪 60 年代开始，随着计算机技术的广泛应用，密索体系的斜拉桥
开始出现，解决了过去稀索体系斜拉桥存在的主梁重且配筋多的缺陷。1967 年
德国波恩
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建成的弗瑞德里西—埃伯特桥是单索面密索体系斜拉桥，主跨 280m，该体系
的优点还包括锚固点的集中力较小，易于悬臂施工，为期后修建的斜拉桥作出
了典范。在密索体系出现后，主梁支撑间距缩短，主梁的高度得以降低，主梁
的柔薄化成为了斜拉桥发展的新趋势。特别是对于混凝土主梁而言，梁高的减
小对于恒载的降低有尤其重要的意义，例如：1985 年建成的美国 East
Huntington 桥，独塔主跨 274.32m，梁板式主梁高1.52m，高跨比为 1/180。
1988 年建成的美国 Dame Point 桥，双塔主跨 396.24m，主梁高 1.524m，高跨
比为 1/260。1991 年建成的挪威 Skarnsundet 桥，双塔主跨 530m，主梁高
2.15m，高跨比为 1/274。可以看出，斜拉桥主梁的柔薄化，使得高跨比视跨
径大小、主梁材料、结构形式等在 1/150～1/300 之间变化，甚至可以更低。
上世纪末，斜拉桥的发展向着大跨径和特大跨径不断进军。法国 1994 年修建
的跨径为 856m 的诺曼底大桥和日本 1998 年修建的跨径为 890m 的多多罗大桥
标志着斜拉桥进入了特大跨径领域。斜拉桥的复兴与辉煌也被认为是 20 世纪下
半叶桥梁界最重要的事
1.3 国内斜拉桥的发展
斜拉桥在我国的发展起步较晚但发展速度很快。我国第一座斜拉桥为
1975 年交通部重庆科学研究所设计和指导施工的四川云阳桥。由于尚处
“文革”时期，各方面条件受限，该桥是在一座人行吊桥的桥墩和桥塔基
础上改建而成的试验桥，桥宽仅能维持单车道 3.75m，主跨跨径 75.84m。
虽然该桥在结构和外形等方面存在一定不足，但云阳桥的成功修建为我国
斜拉桥的进一步发展提供了宝贵了的经验。1975～1985 年是我国斜拉桥
的起步阶段，在这期间，我国共修建了各式的混凝土斜拉桥 15 座，以
1980 年修建的主跨为 128m 的三台涪江桥和 1982 年建成的主跨 220m 的
山东济南黄河斜拉桥为代表。这标志着我国已基本掌握大跨度斜拉桥设计
与施工技术。1985 年后，随着国家经济建设和公路交通的发展，我国的斜
拉桥建设进入高速发展阶段。尤其在 1990 年以后，全国各地大规模修建
高速公路和改渡为桥，迎来了公路建设的第二个春天。临江、城市对跨江
河交通的迫切需求，使得跨径适用范围广、外形美观且具有现代感的斜拉
桥成为我国跨江、跨河桥型的首选。在这期间，我国斜拉桥修建数量迅速
增加。据不完全统计，我国 1986～1990 五年间造成斜拉桥 33 座，
1991～1995 五年间建成 43 座，1996～2000 五年间建成 33 座（图
1.1）。
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如今，我国的斜拉桥发展取得了巨大的成就，主要表现在以下方面：
① 我国已经成为世界上修建斜拉桥数目最多的国家。目前我国共修建斜拉
桥
200 多座，约为全世界斜拉桥总数的 1/3。
② 我国的斜拉桥遍布全国，形式多样。在这些桥中有 50m 以下的小跨径斜
拉桥，也有跨径 1000 米以上的特大跨径斜拉桥；有独塔、双塔、三塔、多
塔、斜低塔、高低塔等各种塔形；有混凝土梁、钢梁、组合梁、混合梁等各种
材料的梁型；有平行索、钢绞线索、刚性索等各种索性和相关锚具，在结构
上，我国还创新了一些斜拉桥的结构形式和采用了一些新的材料。
③ 我国大跨径斜拉桥居于世界前列。一般认为，跨径是衡量桥梁建设水平
的一个重要尺度。目前在世界目前排名前十位的大跨度斜拉桥中，除日本的多
多罗大桥和法国的诺曼底大桥外，其余 8 座打垮度斜拉桥全部在中国（表
1.2）。其中，2008 年建成的苏通长江公路大桥，主跨为 1088 米，是当今世界
跨径最大斜拉桥。以上充分表明，中国的斜拉桥建设水平已经跨入了世界先进
行列。
