斜拉桥的发展、现状和展望-我国现状

我国大跨桥梁现状及发展趋势改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。

诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

（1）跨径不断增大目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。

随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。

至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。

（2）桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。

浅谈斜拉桥发展现状及趋势浅谈斜拉桥发展现状及趋势前言现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。

斜拉桥是其中一种最为常用的结构。

斜拉桥由主梁、索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。

通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。

文中通过对斜拉桥的历史和发展趋势进行分析，提出斜拉桥在设计和建设中存在的问题，以期对斜拉桥的修建有一定的指导作用。

德国发展了斜拉桥的早期工艺技术：正交异性板，钢箱梁，斜拉索预应力工艺，施工方法等，斜拉桥得到了大量应用和发展。

发展历史斜拉桥早在l7世纪就有，但当时由于受科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，这种结构体系没有得到很大的发展。

同时18世纪初修建的两座斜拉桥的倒塌事件，使得这种结构体系一直没有得到重视和发展。

直到1938年德国工程师Dishinger 重新认识到了斜拉桥的优越性，并对其进行了研究，1956年由他设计的瑞典Str?msund 桥拉开了现代斜拉桥的序幕。

1956年瑞典建成第一座现代化斜拉桥Str?msund 桥，跨径是74.7m+182m+ 74.7m ，塔是门型框架，拉索辐射形布置，加劲梁由两片板梁组成。

1957年德国Düsseldorf 建成Theodor Heuss 桥，跨径是108m+260m+108m ，钢塔高41m ，横向独立不设横梁，拉索竖琴式布置，索距36m ，钢梁高3.12m 。

1959年德国Cologne 建成Severvin桥，桥跨径是302m ，正交异性钢桥面板的钢箱梁，塔采用A 形，钢索呈放射形，结构为漂浮式，它为桥的抗震提出有效措施，是世界上第一座非对称式钢斜拉桥。

1962年在委内瑞拉建成Maracaibo 桥为第一座混凝土斜拉桥，主跨235m ， A形塔，预应力刚性索，混凝土加劲梁，主要为带挂孔的悬臂体系。

20世纪60年代初期，结构分析有了新突破，采用电子计算机分析超静定结构，采用密索体系斜拉桥，从而避免了疏索体系斜拉桥主梁重而配筋多的缺点。

中国斜拉桥的发展状态和关键技术摘要：斜拉桥的发展引用着多种现代的高新技术，得以桥梁在大跨度的桥梁施工中，得以精确度的保证以及在规范要求的范围内，并且施工中必须考虑到外部环境的影响，所以接下来对以上的问题作以叙述。

关键词：斜拉桥全球卫新定位系统防护措施施工重点斜拉桥又称斜张桥，上部结构由索、梁、塔三个主要组成部分构成，从其力学特点看，属于组合体系桥。

斜拉桥依靠斜拉索支撑梁跨，类似于多跨弹性支承梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索间距有关。

斜拉桥开始于17世纪，现在斜拉桥正处于发展的高峰期间，长度、跨度和持久性也在不断增加。

斜拉桥采用斜拉索来支撑主梁，使主梁变成多跨支撑连续梁，从而降低主梁高度、增大跨度。

斜拉桥属于自锚结构体系，斜拉索对桥跨结构的主梁产生有利的压力，改善了主梁的受力状态。

主要构造有基础、墩塔、主梁和拉索。

其上的主梁是受弯构件，为多点弹性支撑，弯矩和挠度显著减小，斜拉索水平分力，提供对称的预应力，减缓主梁的压力。

斜索是受拉构件，为主梁提供弹性支持，调整其索力、间距和数量，可调整桥梁内力分布及刚度，对斜拉索进行预张拉。

斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。

在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。

1、双塔三跨式目前双塔三跨式最常用，形式有对称式和非对称式，适用在跨越较大的河流、海口及海面比较近的工程中。

以下为双塔三跨式的例子，如图一所示。

杭州湾跨海大桥建于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

此桥的特点为两侧都建有辅助墩，目的是为了缓和端锚索应力集中或减少边跨主梁弯矩，增大桥梁总体刚度。

斜拉桥发展历史及未来方向斜拉桥的发展历程及未来发展趋势通过本学期的学习，我们学习了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的计算方法。

通过老师的讲解使我们了解到了不同桥梁的受力特点的不同以及不同桥梁计算时使用的不同的理论。

梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。

主梁可以是实腹梁或桁架梁。

实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。

桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。

拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。

拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。

悬索桥既吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

下面我们重点来说说斜拉桥，斜拉桥是由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成，主梁一般采用混凝土结构、钢和混凝土结构、组合结构或钢结构，索塔主要采用混凝土结构，斜拉索采用高强材料的钢丝或钢绞线制成。

它的主要优点有在各个支点支承的作用下跨中弯矩大大减小，而且由于结构自重较轻，既节省了结构材料，又能大幅地增大桥梁的跨越能力。

此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施加了预应力，从而可以增强主梁的抗裂能力，节约主梁中预应力钢材的用钢量。

斜拉桥和梁桥和拱桥相比有着跨越能力大的优势。

而与悬索桥相比在300-1000米跨度又有经济性的优势。

同时外形对称美观更兼线条纤秀，构造简洁，造型优美。

符合桥梁美学的要求。

适合在跨度为300-1000米的桥梁使用。

斜拉桥的发展其实进行了一个漫长的历史，在国外1784年德国人勒舍尔建造了一座跨径为32米的木桥，这是世界上第一座斜拉桥。

1821年法国建筑师叶帕特在世界上第一次系统地提出了斜拉桥的结构体系。

道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。

在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。

关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。

斜拉桥施工工艺的创新与应用在现代城市建设中，桥梁作为连接不同区域和分隔城市交通的重要设施，占据了重要地位。

然而，随着城市规模的不断扩大和交通负荷的增加，传统的桥梁设计和施工方法已经难以满足日益增长的需求。

为此，斜拉桥施工工艺的创新与应用成为了解决问题的一个重要途径。

本文将探讨斜拉桥施工工艺的创新与应用，并对其优势和前景进行分析。

一、斜拉桥施工技术的创新斜拉桥的施工方式主要有两种：一种是先施工主塔，再拉索悬挂桥面；另一种是先施工桥面，再通过索具连接至主塔。

传统的施工方式往往需要大量的人力和物力投入，且施工周期较长。

然而，随着科技的发展，斜拉桥施工技术得到了不断创新。

现代化的斜拉桥施工技术充分利用了机械化和自动化设备，极大地提高了施工效率。

例如，引入了大型龙门吊和液压起重机，可以快速安装主塔和桥面模块；使用先进的测量设备和控制系统，可以精确控制斜拉索的张力和桥面的水平度。

这些创新的施工技术大大缩短了桥梁的建设周期，减少了施工成本。

二、斜拉桥施工技术的应用斜拉桥施工技术的创新不仅体现在个别工程中，也得到了广泛的应用。

例如，在一些大型城市建设中，斜拉桥已成为城市发展的标志性建筑。

由于斜拉桥的外观独特，可以满足城市形象建设的需求。

同时，斜拉桥具有良好的工程性能，能够承受大跨度和高载荷的要求。

这使得斜拉桥在城市道路、高速公路和港口码头等交通工程中得到了广泛应用。

斜拉桥的施工技术也得到了越来越多的关注和应用。

既有基于传统施工方式的改进，也有全新的施工技术的探索，如采用预制构件、模块化施工等。

这些应用不仅提高了施工效率，更重要的是改善了桥梁的使用性能和安全性。

三、斜拉桥施工工艺创新的优势斜拉桥施工工艺创新的优势主要表现在以下方面：1. 缩短施工周期：创新的施工工艺利用了机械化设备和自动化系统，可以提高施工效率，缩短施工周期。

这对于紧急情况下的桥梁修复和新建项目的开工日期非常重要。

2. 降低施工成本：创新的施工工艺使施工过程更加精确，减少了浪费和误差。

现代斜拉桥的发展趋势
近年来，现代斜拉桥的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1. 载重能力增强：随着交通和贸易的不断发展，斜拉桥需要承载更多的交通载荷和人流量。

现代斜拉桥的设计和建造致力于提高桥梁的载重能力，通过增加主梁和拉索的数量和尺寸等方式来增强桥梁的承载能力。

2. 结构优化：现代斜拉桥在结构上进行了优化，利用新材料和新技术，减少了桥梁的自重，提高了桥梁的可靠性和耐久性。

例如，采用更轻的复合材料作为主梁材料，采用预应力技术来增强桥梁的稳定性等。

3. 美学和环保要求的提升：现代斜拉桥不仅要满足功能需求，还要注重桥梁的外观设计和环境保护。

设计师和建筑师在桥梁的外形、色彩、灯光设计等方面加入了更多的美学元素，使得斜拉桥成为城市的地标和风景线。

同时，为了减少对环境的影响，现代斜拉桥在材料的选择、施工过程的环保措施等方面也更加注重可持续发展。

4. 智能化和数字化应用：随着科技的发展，现代斜拉桥也开始应用智能化和数字化技术。

通过传感器和监测系统，实时监测桥梁结构的变化和健康状况，提前发现潜在故障，保障桥梁的安全性。

同时，与交通管理系统和智能交通技术相结合，实现桥梁的智能化管理和运营。

总之，现代斜拉桥在载重能力、结构优化、美学要求、环保要求以及智能化和数字化应用方面都有了显著的发展趋势，以满足不断增长的交通需求和城市发展的要求。

斜拉桥的发展现状及常见问题分析摘要：作为一种可以跨越超长距离的桥梁结构，斜拉桥主要是由主塔和斜索所组成的桥梁结构，这种形式的桥梁结构，虽然整体性能突出，但是在施工的过程中稳定性控制难度极大，一旦施工操作不到位，就可能一发坍塌事故。

为此，想要全面提升斜拉桥的施工效果，施工企业就必须要积极开展斜拉桥相关技术的研究工作，了解发展情况，分析常见问题。

关键词：斜拉桥；结构；桥梁工程引言在社会不断发展，城市化建设进程不断加快的过程中，区域间的交流与沟通日益频繁，此时就对交通运输工程提出了更高的要求。

比如说在进行桥梁项目建设的过程中，为了对其美观性、实用性、受力性、跨越能力等方面进行兼顾，就可以对斜拉桥施工技术展开运用，同时积极进行施工技术的研究工作，促进斜拉桥梁作用的充分发挥。

1斜拉桥技术研究目的斜拉桥属于一种高次超静定桥梁结构，在具体施工的过程在，由于收到桥梁结构参数与设计值差异和施工中荷载不确定等因素的影响，就会造成斜拉桥结构内力与位移的计算结果无法满足设计要求。

在施工的过程中如果不能进行有效的控制与调节，就会对斜拉桥的使用性能产生影响，严重的还会威胁到整体使用安全。

为此，就需要积极开展斜拉桥施工的研究工作，全面提升斜拉桥结构内力、线性与设计要求的一致性，保障使用安全，延长使用寿命。

开展斜拉桥施工控制工作，可以对斜拉桥结构的目标状态与实施状态进行有效的调控，并且必须要严格遵循斜拉桥结构施工的安全性和周期性要求，同斜拉桥自身结构特点相结合确定具体的管控手段，合理确定施工中的允许误差，积极开展施工监控工作，全面提升斜拉桥施工效果，保障我国路桥项目使用安全，为城市与交通运输事业的发展的奠定基础。

2斜拉桥的发展现状目前，斜拉桥正朝着多元化、轻便化方向进行发展。

首先，在开展桥面布设和规划工作的过程中，需要严格遵循轻型化原则，适当减轻桥面系统的构筑重量，同时科学控制拉索部分的造价成本，提高主题结构的轻柔化水平在对近年来大部分大跨度斜拉桥工程的建设施工情况进行分析的过程中可以发现，叠合梁的使用越发频繁，除了可以减轻桥面的实际重量，同时还促进了斜拉桥结构大范围跨越能力的提升，推动整体结构设计朝着多样化方向发展进行发展。

斜拉桥的发展现状及常见问题浅析徐灯飞夏德俊（西南交通大学土木工程学院四川成都611756）庄晴（内江师范学院四川内江641112）摘要：本文主要论述了斜拉桥在近些年发展建设中取得的成就，分析了斜拉桥在结构、布置、选材和审美方面，以及简单介绍了斜拉桥在结构设计和施工建设方面遇到的难题及采取的必要措施。

斜拉桥因为结构和审美上优势，以及大量的建设尝试和研究，斜拉桥以后势必还会有更大的发展。

关键词：斜拉桥；布置形式；桥梁结构体系；斜拉桥审美一．我国斜拉桥建设取得的成就自1979年建成的第一座斜拉桥——主跨只有76米云阳桥以来，经过30多年的飞速发展，现今我国斜拉桥无论是在规模和跨度方面，还是在结构设计和施工技术都取得了巨大的成就。

目前我国已经是世界上斜拉桥数量最多、跨度最大的国家。

2008年建成的苏通大桥全长1088米，成为世界上最长的斜拉桥，这也是我国历史上工程规模最大、建设条件极为复杂的特大型桥梁工程。

目前我国已经建成的世界级的大跨度斜拉桥还有：2005年建成的南京长江三桥，是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥；2009年香港建成的双塔斜拉桥昂船洲大桥，主跨长1018米，为世界第二长；2010年建成的鄂东长江大桥，主桥主跨为926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位等等......我国斜拉桥的设计与施工技术也已经跨入世界的先进行列，并取得了显著的成绩：（1）斜拉索制造工艺实现了专业化和工厂化及防护技术不断完善；（2）斜拉桥的施工技术逐步完善；（3）用计算机进行结构计算和施工过程控制等。

目前我国的斜拉桥正在向新型结构、大跨度、轻质和美观等方向发展，以更好的适应交通、经济、环境和安全的要求。

二．斜拉桥整体结构特点斜拉桥又称为斜张桥，是用许多拉索将主梁直接拉在桥塔上的一种组合受力体系的桥梁，其主体结构由斜拉索、索塔、主梁组成。

在斜拉桥结构体系中，索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。

新世纪中国铁路斜拉桥发展展望邵长宇（同济大学桥梁系）【摘要】新世纪铁路建设加快了步伐，对铁路桥梁建设提出了更高要求．斜拉桥是未来跨越各大水系的必然选择。

本文根据近年来铁路斜拉桥的设计研究情况，对各类型斜拉桥的适用范围、公铁合建的技术问题、主梁结构型式可能的发展及铁路桥采用斜拉一悬索协作体系问题进行了探讨.关键词铁路斜拉桥发展展望公铁合建一、铁路斜拉桥的现状与特点1。

发展现状现代斜拉桥自上世纪70年代在中国开始修建以来，20多年来获得了迅速发展，至今已建成100多座。

铁路斜拉桥的发展却十分缓慢，目前国内仅有两座铁路斜拉桥。

近年来，铁路建设加快了步伐,在一些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特点是京沪高速铁路前期工作的开展,使铁路斜拉桥的设计研究工作得以深入进行，这是跨越各大水系的必然选择.目前所开展的铁路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到800m的范围，这些研究工作的开展，为铁路斜拉桥的建设打下了坚实的基础,成为今后铁路斜拉桥发展的重要保证。

高速铁路的桥梁建设在我国尚属空白，目前尚处在规划研究阶段，由于高速列车安全舒适运行对桥梁结构提出了更高的要求，因此大跨度的高速铁路斜拉桥所要解决的技术问题更加复杂。

自日本北陆新干线上建成了混凝土斜拉桥之后，突破了高速铁路一般不采用柔性结构的禁区，也标志着高速铁路桥梁向结构新型化和大跨度发展的趋势。

我国在未来的铁路建设中，修建大跨斜拉桥已经成为必然。

目前世界上已经建成和国内处于设计研究阶段的部分铁路斜拉桥见表1.表中国外桥梁的铁路荷载大部分是不足4t／m的客运轻载，往往不足我国中一活载、ZK荷载的一半。

2.铁路荷载及特点现行铁路规范所采用的即普通线路的话载标准为中一活载，荷载图示见图1。

目前高速铁路运输组织方式采用高、中速列车关线运行，逐步过渡到全部开行高速列车的客运专线，设计活载采用ZK活载，ZK活载及中、高速列车活载图示见图1。

ZK活载即UIC活载的80％，UIC据我与中一活载相当.铁路设计活载与公路设计活载相比要大很多,质映到桥梁结构上有一个重要特征，即:活载在整个荷载中所占比例高,活载与恒载比值大。

斜拉桥发展现状及施工中应注意的问题摘要：斜拉桥结构轻巧,跨越能力大,美观大气,虽然我国已经建成了大量斜拉桥,但在一些关键技术难题上仍然需要进一步进行全面、细致的研究,比如研究超大跨斜拉桥的结构体系及其力学性能、将轻质、高强、耐腐蚀性高性能材料应用于斜拉桥、提高斜拉桥抗灾性能,加强斜拉桥施工过程中的措施研究等。

关键词：斜拉桥；设计；注意问题1工程概况益阳大桥主桥为(125+280+125)m预应力混凝土双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，边中跨之比为0.4464。

桥梁全宽30.0m，两侧锚索区各1.5m。

主桥双塔均布置17对索，全桥拉索共136根。

斜拉索采用7丝φs15.2环氧涂层高强钢绞线，其标准抗拉强度1860Mpa。

本桥采用4种规格的斜拉索，即55、61、73、79束，斜拉索两端皆采用张拉端锚具。

2 工程特点及注意问题①主桥主梁采用前支点挂篮施工，工序众多，协调难度大；②挂篮定位精度要求高，转换装置锚固点定位要求精度高；③在节段梁混凝土浇筑前，挂篮上斜拉索钢绞线张拉力较小，在此情况下，需要对拉索钢绞线夹片进行顶压处理，以保证在低应力状态下斜拉索的锚固性能；④随着斜拉索索力增加，挂篮受不断增大的索力水平分力影响会有向后滑移的趋势，挂篮止推装置的设计和安装预紧非常重要。

3斜拉桥施工技术3.1施工准备3.1.1现场前期准备正式挂索前一个月，前期准备人员进场，前期准备工作主要包括：工作所必需的施工平台检查；观察总体施工进度情况，调整我方工作计划；观察与我方工作相关的结构施工情况；与甲方联系临时设施准备情况。

临时设施包括：职工及工人宿舍、办公室、仓库、厨卫、水电设施。

下料场地：鉴于现场条件，斜拉索钢绞线下料边挂索边进行。

根据总包单位提供的各工作点水电接口，铺设水电线路，考虑生产用电线路负荷，生活用电负荷，日用水量，考虑排水、安全保护等措施。

3.1.2材料准备锚具类：按设计与施工单位定出的锚具类型、标准、要求，安排定货生产，考虑加工周期及用货计划；PE镀锌钢绞线：甲方定货后，按使用计划运至现场；HDPE圆管、防护油脂：属锚具类供货内容，考虑损耗量，统一采购；其他施工消耗材料，在现场购买。

浅析部分斜拉桥的发展及其展望第４卷第３期中国水运（理论版）Ｖｏｌ．４Ｎｏ．３２００６年３月ＣｈｉｎａＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ（ＴｈｅｏｒｙＥｄｉｔｉｏｎ）Ｍａｒｃｈ２００６收稿日期：2006-2-18作者简介：孙杰女（1977-）武汉科技大学城市建设学院土木系助教（430070）浅析部分斜拉桥的发展及其展望孙杰摘要：介绍了部分斜拉桥的概念以及其在国内外的发展现状。

简述了部分斜拉桥的特点和优点以及展望了部分斜拉桥在我国的发展趋势。

关键词：部分斜拉桥结构特点展望中图分类号：Ｕ４４８．２７文献标识码：Ａ文章编号：１００６－７９７３（２００６）０３－００９２－０２一、概述部分斜拉桥又称矮塔斜拉桥，是介于连续梁桥和斜拉桥中间的过渡桥型，其设计理念是在连续梁结构上发展出来的，承袭了连续梁桥和斜拉桥结构的特点，为国外新兴的一种桥型，日本及其它一些国家这几年修建了多座这种桥梁，由于它优越的结构性能，良好的经济指标，越来越显示出巨大的发展潜力。

我国在这种桥型上起步稍晚，已建成的漳州战备大桥，据了解为国内第一座真正意义上的部分斜拉桥。

二、部分斜拉桥的发展最早由法国工程师mathivat 在设计位于法国西南的阿勒持·达雷（Arre't Darre'）高架桥的替代方案时提出，他称之为矮塔斜拉桥。

该方案的设计包括与桥梁上部结构固结的低塔，跨度为100 m 的预应力混凝土等截面箱梁。

穿过矮塔上鞍座的索更象预应力混凝土体外索而不象斜拉索，因为其张力的变化与斜拉桥相t 匕非常得小。

除象传统的预应力索提供压力外，这些体外索更主要的是借助韧张力对梁产生一竖直的提升力并减小了梁的等效自重。

这种桥的思想虽由法国工程师麦斯威特（mathivat）提出，但在日本却获得了极大的发展，日本桥梁界称它们为“超配量体外索PC 桥”，由于“超配量体外索PC 桥”名称既复杂又没有包括斜拉桥的内容，另外这些桥梁在斜索布置、结构尺寸比例以及受力特征等方面与真正的斜拉桥均有明显的差别，所以国内学者严国敏称之为部分斜拉桥，以示与斜拉桥相区别。

斜拉桥的发展现状及常见问题浅析孟庆敏(北京城建道桥建设集团有限公司，北京100122)[摘要]斜拉桥也被称为斜拉吊桥或是斜张桥，其作为一种最为常见的结构，同时也被用来支撑整个 斜向拉索，而且它的结构还能跨越山川、河流。

以下主要是对斜拉桥的发展现状展开研究，并同时对其所面 临的主要问题进行分析和阐述。

[关键词]斜拉桥;发展现状；常见问题;分析 文章编号:2095 -4085(2017)11 -0150 -02随着经济的发展，科学技术的不断进步，斜拉桥 被广泛运用到桥梁建设中，且发展速度非常快。

其 中，斜拉桥的上部结构主要是由梁、索以及塔等构成 的，而且它的桥面是以密索、受弯稀索等为主。

这表 明，斜拉桥主要是用来支撑斜索受拉的整个压力。

1斜拉桥整体结构所具备的特征斜拉桥又名斜张桥，主要是用拉索将主梁拉在 桥塔上的一种受力体系桥梁，且它的主体结构是由 斜拉索、主梁以及索塔等构成。

在斜拉桥结构中，斜 拉索主要是受拉，索塔是用来承压，梁体主要是用来 承受弯矩，外荷载是由斜拉索与主梁共同来承担的。

在此期间，斜拉索就会将受力传输给索塔。

而主梁 就由拉索拉起，这样一来，就如同在梁内设置多个支 撑点，同时也可看成跨弹性支撑连续梁。

该种结构 不但可以降低梁体内弯矩，而且还能降低高度，减少 其重量，使其尽快朝着大跨度方向前进。

当然，斜拉 索相对于悬索桥来说，其刚度比较大，此外还具备抗 震、抗压等优势。

2斜拉桥的发展趋势当前阶段，斜拉桥已开始朝着多元化、轻便化等 方向发展，具体表现在以下方面:其一，桥面越来越 轻型化。

最近一段时间以来，拉索的造价与桥面系 重量都呈现出下降趋势，且结构更趋向于轻柔化。

尤其是在大型跨度斜拉桥中，大多都会运用叠合梁，如此一来，不仅能有效提高斜拉桥的跨越能力，而 且，还能可以减轻桥面的重量。

其二，塔的结构呈多 样化。

最初，斜拉桥大多都是运用钢结构，但最近一 段时间以来，混凝土塔结构也得到广泛运用和推广。