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·41·城市高架桥桥墩景观设计王 璇（广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507）摘 要：结合具体项目桥墩方案设计情况，对城市高架桥桥墩景观设计方案进行分析，提出了基于地方文化、地域特色融入工程景观的设计理念，通过不同提炼手法对景观予以发挥，力求实现力学与美学的有机结合、建筑与区域环境相协调、与地域文化的交融，兼考虑可实施性、经济性等因素,使建设工程更有文化性和生命力。
关键词：城市高架桥；桥墩；景观设计；文化；生命力中图分类号：U442.5+4 文献标志码：A 文章编号：1006-2890（2019）06-0041-02Landscape Design of Urban Viaduct PierWang Xuan（Guangdong Provincial Transport Planning and Design Research Institute Co., Ltd., Guangzhou, Guangdong 510507）Abstract: According to the design of the pier scheme of the specific project, the landscape design scheme of the urban viaduct piers is analyzed, and the concept of integrating the local culture and regional features into the project landscape is put forward, and the landscape is exerted through different refining techniques, so as to realize the organic combination of mechanics and aesthetics, the coordination between the architecture and the regional environment, the integration with the regional culture, taking into consideration of the factors as the feasibility and economy, so as to make the construction project more cultural and vitality. Key words: Urban viaduct; Pier; Landscape design; Culture; Vitality１ 前言城市桥梁承载着最基本的交通功能，同时也是城市综合体中的一个基本元素。
港珠澳大桥精巧设计理念
港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的一座跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是世界上最长的海底隧道。
这座大桥的建设不仅在技术上具有挑战性，而且在设计上也展现了精巧的理念。
首先，港珠澳大桥的设计充分考虑了三地的地质条件和气候特点。
桥梁采用了多种材料，如高强度混凝土、钢和玻璃钢等，以适应不同地质条件和气候环境。
此外，桥梁的设计还考虑了风力和海浪对桥梁的影响，采用了先进的风洞试验技术和数值模拟技术，确保了桥梁的稳定性和安全性。
其次，港珠澳大桥的设计充分考虑了交通的便利性和效率。
桥梁采用了多种交通方式，包括公路、铁路和人行道，以满足不同的交通需求。
此外，桥梁的设计还考虑了未来的交通需求，采用了智能交通管理系统和智能交通控制设备，以提高交通的效率和安全性。
最后，港珠澳大桥的设计还充分考虑了环境保护和可持续发展。
桥梁采用了多种环保材料和技术，如节能材料、太阳能发电和雨水收集利用等，以减少对环境的影响。
此外，桥梁的设计还考虑了生态保护和景观美化，采用了生态岛和绿化带等设计元素，以提升桥梁的环境效益和景观价值。
总之，港珠澳大桥的精巧设计理念体现在多个方面，包括地质条件和气候特点的考虑、交通便利性和效率的提升，以及环境保护和可持续发展的考虑。
这些设计理念的体现使得港珠澳大桥成为一座技术先进、功能完善、环保节能、美观大方的跨海大桥，为三地的经济社会发展和人民生活带来了巨大的便利和利益。
广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件简介广珠城际轨道交通工程是广东省广州市和珠海市之间的联通工程，全长约116.2公里，共设26座桥梁、13座隧道和73座车站。
其中，桥梁是连接两座城市之间的重要枢纽，而桥面防水层技术是保障桥梁长期安全使用的关键环节。
技术要求材料防水涂料材料应符合以下要求：1.不应有明显的有害有毒物质，如苯、铅、氯乙烯等；2.防水涂料应具有较好的耐候性和抗老化性能；3.防水涂料应具有较好的抗裂性能和拉伸强度；4.防水涂料应具有较好的附着性和耐磨性等性能；5.防水涂料应符合相关国家或行业标准要求。
工艺桥面防水涂层施工工艺要符合以下要求：1.涂层施工前，桥面表面应平整、洁净、干燥，无灰尘、油污、水迹等，无裂缝、凸起、凹陷等缺陷；2.涂层应保证涂料瓶装时的配比准确，搅拌均匀，涂层厚度均匀；3.涂层施工过程中应注意气温、湿度等环境条件，施工期间不能下雨，并在涂层干燥之前保证施工现场整洁；4.涂层厚度应符合设计要求，并应在规定时间内达到质量要求。
检验桥面防水涂层施工后应进行质量检验，检验内容应包括以下要素：1.涂层厚度检验：在桥面不同位置各提取3个试件，通过专业设备进行厚度测量，确保涂层厚度符合设计要求；2.附着力检验：在涂层干燥后，采用划格法或剥离法测定涂层与混凝土基层的附着力，确保涂层与基层之间结合牢固；3.拉伸性能检验：按照标准方法进行拉伸试验，确保涂层的拉伸强度符合设计要求；4.耐水性检验：在制定的时间内，放置试件于水中，检测其耐水性能。
维护桥面防水层施工完成后，需要定期进行维护，主要包括：1.每年检查一次，清理桥面上的垃圾和杂草，并检查涂层表面是否有裂缝、泛白、剥落等现象；2.涂层表面如出现裂缝、泛白、剥落等现象，应及时修补；3.长时间的雨水侵蚀和日晒雨淋也会影响涂层的使用寿命，需要注意是否需要重新涂层。
桥面防水层是桥梁工程的重要部分，具有保护、防腐、防水等作用，广珠城际轨道交通工程中的桥面防水层技术条件非常重要，必须满足国家或行业标准要求，严格按照相关工艺标准进行施工，并要定期进行维护，以确保桥梁长期安全使用。
______________市政•交通•水利工程设计Municipal-Traffic•Water Resources Engineering Design 广州地铁21号线高架桥梁设计方案掠影Design Scheme of Elevated Bridge on Guangzhou Metro Line21杜洋(广州地铁设计研究院股份有限公司，广州510010)DU Yang(Guangzhou Metro Design&Research Institute Co.Ltd.,Guangzhou510010,China)【摘要】广州地铁21号线高架段典型桥梁采用了(4x40)m单薄壁连续刚构结构，在轨道交通桥梁中颇具特点，发扬了无支座设计和排水管内敷的优点。
山田站为双岛四线站，站前为4线3幅桥梁，经比选,釆用了(3x30)m分幅刚构配门式墩方案。
[Abstract]The(4x40)m single thin-walled continuous rigid frame structure is adopted in the elevated section of G uangzhou metro line21.Ithas some characteristics in the rail transit bridge,and has the advantages of no bearing design and internal drainage pipe application.Shanti a n Station is a double-island four-line station with three bridges in front of the station.After comparison and selection,the scheme of p ortal pierwith(3x30)m framed rigid frame is adopted.【关键词】轨道交通;桥梁；连续刚构桥;Y型独缴.[Keywords]rail transit;bridge;continuous rigid frame bridge;Y type single pier【中图分类号】U442.5；U448.28【文献标志码】BIDOI]10.13616方.cnki.gcjsysj.2019.07.027【文章编号】1007-9467(2019)07-0087-021工程概况广州地铁21号线工程（员村~增城广场）初期线路全长约61.5km,其中，地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km,地上线12.2km;共设21座车站，其中，地下车站17座，高架车站4座;平均站间距约3.08km。
工程科技浅谈我国高速铁路桥梁建设的设计特点陈强（中铁上海局第一工程有限公司）摘要：现代高速铁路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一，桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，桥梁建设的快速发展将会促进我我国高速铁路的发展。
关键词：高速铁路；桥梁建设；特点1铁路桥梁建设概述在现代高速铁路建设中，桥梁设计与建造技术已成为关键技术之一。
桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。
高速铁路技术就是通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”、使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了使列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
我国高速铁路运营状况的现状是设备质量可靠、运输安全稳定、经营状况良好。
无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备、还是动车组等移动设备、质量稳定，运行平稳。
高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录没有发生旅客伤亡事故，并且高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。
这些都离不开铁路桥梁的建设。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
为了满足高速铁路列车设计、施工及运营等各方面的要求，高速铁路桥梁应具有构造简洁、设计标准、便于施工架设和养护维修的特点，另外还应具有足够的耐久性和良好的动力性能。
在我国现在的铁路桥梁建设中主要运用一些方法来满足列车高速、舒适、安全行驶的要求，才能使桥梁必须有足够的刚度和良好的整体性，设计必须满足结构、自振频率、竖横向挠度和徐变上拱限值。
桥梁设计必须满足车桥动力响应的各项指标，按刚度控制设计强度进行检算。
为了保证列车运行的连续且平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，并按车桥相互作用模型进行桥上长钢轨纵向力分析，使桥梁下部的设计更为合理。
港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术孟凡超，刘明虎，吴伟胜，张革军，张梁（中交公路规划设计院有限公司，北京100088）[摘要]介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和总体设计方案，重点阐述了以“大型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念和总体原则指导下，设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备。
创新技术的应用，为提高工程品质、确保设计使用寿命提供了坚实基础和有利保障。
[关键词]钢管复合桩；埋床法预制墩台；ϕ75mm预应力粗钢筋；正交异性钢桥面板；1860MPa斜拉索；减隔震[中图分类号]U44[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)01-0027-091概述1.1工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的超级跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目，是我国具有国家战略意义的世界级跨海通道。
项目西接京港澳高速公路，东接香港大屿山高速公路，是一项“桥、隧、岛”一体化多专业的超大型综合集群工程，包括：主体工程（粤港分界线至珠澳口岸之间区段）、香港界内跨海桥梁、三地口岸、三地连接线。
主体工程总长29.6km，其中桥梁工程长约22.9km。
港珠澳大桥桥梁工程包括3座通航孔桥及深/浅水区非通航孔桥5部分[1～3]。
青州航道桥桥跨布置为（110+236+458+236+ 110）m的双塔斜拉桥（见图1），主梁采用扁平流线型钢箱梁，斜拉索采用扇形式空间双索面布置，索塔采用横向“H”形框架结构，塔柱为钢筋混凝土构件，上联结系采用“中国结”造型的钢结构剪刀撑。
江海直达船航道桥桥跨布置为(110+129+258+258+ 129+110)m的三塔斜拉桥（见图2），主梁采用大悬臂钢箱梁，斜拉索采用竖琴式中央单索面布置，索塔采用“海豚”形钢塔。
九洲航道桥桥跨布置为（85+ 127.5+268+127.5+85）m的双塔斜拉桥（见图3），主梁采用悬臂钢箱组合梁，斜拉索采用竖琴式中央双索面布置，索塔采用“帆”形钢塔（下塔柱局部为混凝土结构）。
城市异形桥墩发展现状城市异型桥墩，是指以独特形态设计的桥梁支撑结构，而不是传统的矩形或圆柱形桥墩。
它们利用建筑艺术的手法，将桥梁融入城市景观中，使城市更具特色和美感。
城市异型桥墩的发展可以追溯到20世纪80年代，当时的城市规划师开始意识到传统桥墩的单调和枯燥无味。
为了给城市增添一份新颖和独特，他们开始尝试设计一些艺术性桥墩。
随着技术的进步和人们审美需求的提升，城市异型桥墩得到了广泛认可和采用。
目前，城市异型桥墩已经在许多国家和地区成为桥梁设计的新潮流。
在中国，许多大中城市都有采用了异型桥墩的桥梁，如上海的外滩大桥、广州的海珠桥等。
这些桥墩的造型多种多样，有的像花、有的像鸟、有的像人，给人以美的享受。
城市异型桥墩的发展对城市的建设带来了许多好处。
首先，它们为城市增添了艺术氛围，使城市更加有生活气息。
无论是白天还是夜晚，异型桥墩都能吸引人们的眼球，成为城市的地标性建筑。
其次，它们提升了城市的形象和品味，使城市更有魅力和吸引力。
可以说，城市异型桥墩已成为城市建设的一道亮丽风景线。
然而，城市异型桥墩发展也面临一些挑战。
首先，设计和建造城市异型桥墩需要很高的技术和资金投入。
与传统桥墩相比，异型桥墩的设计和施工更加复杂和精细，需要设计师和工程师具备更强的专业技能。
其次，城市异型桥墩的保养和维修也是一个难题。
由于其独特的设计和材料，维修起来更加困难，需要投入更多的人力和物力资源。
总的来说，城市异型桥墩的发展已经取得了一定的成就，为城市的发展和建设做出了贡献。
它们不仅是连接两个地点的桥梁，更是城市景观的一部分，给人们带来视觉上的享受和艺术的感受。
随着科技和审美的不断进步，相信城市异型桥墩在未来会得到更广泛的应用和发展。
广珠城际铁路桥墩的设计特色殷建锋 广珠城际铁路桥墩的设计特色 殷建锋 （中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处武汉４３００６３）
令◇◇
【摘要】结合广珠城际铁路的桥墩设计实例，探讨在路网密集的经济发达地区， 如何经济合理的布置桥墩和选用墩型，确保既有和规划路网的通畅。同时在设计 桥墩的造型时要注重与自然景观与城市建筑的和谐统一。 【关键词】广珠城际桥墩特色
１工程概述 广珠城际快速轨道交通工程在广州至珠海沿 线城镇间穿行，兼有城市内轻轨、城市间快速交通、 路网客运专线和一般铁路的共同特点，属于一种新 型的交通组织形式。本线桥梁比重占线路总长的 ９５％以上，近乎全线高架，桥墩的布置和设计是一个 关键的问题。 ２桥墩的布置及墩型的选择 广珠城际铁路沿线路网十分发达，在建和规划 中的公路、水道、市政道路、地下管线纵横交错，给 桥墩布置带来了巨大的困难。为尽可能不破坏既 有与规划道路，减少迁改，同时尽可能采用标准跨 度以减少设计及预制施工难度，设计中采用了以下 布置思路。 （１）线路与道路正交或夹角较大时，根据路幅 宽度，采用相应跨度的简支梁或连续梁跨过。桥墩 采用矩形实体墩。 （２）线路与道路夹角较小时，采用标准跨度简 铁道勘测 支梁配置门式墩或多柱墩。墩身置于路边或路中 绿化带上。桥墩盖梁跨度方向尽量与道路正交布置。 ①当盖粱跨度方向与线路基本垂直时，采用门 式墩。当盖梁跨度方向与线路方向存在较大夹角 时，为增加纵向刚度，采用宽帽梁双排四柱墩。 ②由于道路宽度的不同，全线的门式墩跨度不 等。当跨度不大时，采用预应力混凝土门式墩或多 柱墩。当跨度大于２５ｍ或者墩顶外力荷载很大时， 采用钢结构门式墩。 ③对于规划道路，结合门式墩布置调整路幅规 划。对于路宽较大的规划路，原则上多设置路中绿 化带以放置门式墩墩柱，从而减小门式墩的跨度， 增强结构的经济安全性。 以下是门式墩跨路布置的一个实例：
‘ ； 篓 ｉ设计ＲＡＩＬＷＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００９（４）圈 嚣 越黝灏ｉｊ，＾ｊ谶计 图１中线路与某城镇 一条规划道路相交。由 于斜交角度很大，采用大跨度连续梁跨越很不经济， 所以考虑采用门式墩。规划道路为双向八车道，原 规划只有路中一 道绿化带。为减小门式墩的跨度， 与相关规划部门协商后，局部修改路幅布置，增设 绿化带。如ｌ图所示，根据线位，灵活地布置墩柱。 （３）车站范围内轨道多，桥面宽度大。采用门 式墩，既可以承载多线桥面，同时预留了车站下通 行 问。 （４）当采用门式墩跨路，桥墩下通车净高不够 时，改用墩梁同结的挑臂墩。挑臂墩结构大样如图 ２所示。
图２挑臂墩大样图 （５）对于大跨度桥梁，根据结构需求采用双薄 壁墩、Ｖ型连续刚构墩等。
３沿线景观要求和墩型设计 广珠城际铁路沿线的城市化程度很高，其中不 乏市区繁华地段。随着现在人们物质生活水平的 提高，人们对精神层次的需求也越来越高。以往老 铁路的桥墩大多给人以笨重粗大的感觉，这是现代 城镇难以接受的。广珠城际铁路桥墩在景观设计 Ｉ二紧密结合实际地形地貌，反复比较研究，力求体 现时代特色。 （１）矩形实体墩 全线大量采用双箱单室和单箱双室两种梁型， 双箱单室梁配Ｙ型 形墩，单箱双室梁配“花瓶”型 矩形墩。为使桥墩更为美观，在桥墩正面￣＇Ｉ－Ｎ设计 ｌｕｃｒｎ 制莜 合理的桥墩
图３为这两
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化，选择 构尺寸。
图３矩形实体墩大样图 从图３可以看出，墩身曲线顺接梁部曲线，衔 接自然，墩梁形成一个和谐统一的整体。 图４、图５为“Ｙ”形矩形实体桥墩的实景照片。
Ｄ ＤＥＳＩＧＮ ２００９（４） 图４“Ｙ”型矩形实体桥墩 广珠城际铁路桥墩的设计特色殷建锋 图５架梁中的“Ｙ”型桥墩 （２）门式墩和多柱墩 桥墩截面变化处多采用圆弧连接，各结构尺寸 在满足安全的前提下力求减小，体现一种轻盈灵动 的美感。跨路桥墩一般采用方形墩柱，映衬着蓝天 白云，简洁大气。而车站里的桥墩一般采用圆形墩 柱，如同殿堂里的罗马柱，恢宏典雅。图６～图９ 为三柱门式墩和双排四柱墩的实景照片。
图６架梁中的门式墩 图７三柱墩 铁道勘测
◇◇ 图８双排四柱墩 图９钢结构门式墩 （３）其它桥墩 以下为广珠城际铁路其它一些特殊桥墩的实 景照片（图ｌ０、图１１）。
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图１０双薄壁墩 设计ＲＡＩＬＷＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳ ＧＮ ２００９（４）＿ 黝 潍 图１ｌ Ｖ型连续刚构墩 ４桥墩设计要点 （１）墩顶弹性水平位移限制 客运专线一般规定，双线３２ｍ跨度简支梁桥墩 最小纵向水平线刚度限值采用４００ＫＮ／ｃｍ。本线力 求轻巧，在协同轨道等专业进行轨道强度检算和车 桥耦合振动分析后，采用３．５√ （Ｌ为墩顶梁部计算 跨度，单位ｍ）来限制墩顶纵、横向水平位移。计算 结果表明采用该指标能够很好的满足桥梁动力特 性、列车安全性、旅客乘车舒适度及铺设无缝线路 等条件，同时减小了桥墩断面，经济美观。墩顶位 移量由墩身和基础共同产生，针对本线不同的地质 条件取例试算，得卜Ｈ结论：当墩身和基础各自引起 的墩项位移黾都约占５０％时，墩身和基础的总圬工 晕是最节省的。计算３２ｍ简支梁墩顶位移限制为 １９．８ｍｍ，由此可将墩身位移值限定在１０ｍｍ以内。 以双箱单室梁“Ｙ”型桥墩为例，对应不同墩高采用 不同尺寸，计算墩顶位移如表１所示。 表１ 双箱单室梁“Ｙ”型桥墩 纵向尺寸 横向尺寸 墩身最大纵向 墩身最大横向 墩高（ｍ） （ｍ） （ｍ） 位移（ｍｍ） 位移（ｍｍ） ５～１５ １．８ ４ ９．９９ ６．７３ ｌ６～１８ ２．２ ４ ９．４７ ９．０８ ｌ９～２２ ２．５ ４．５ ９．８６ ８．６ ２３～２５ ３ ４．５ ７．９ ８．４９ ２６～３０ ３．３ ５ ９．８８ １０．３ 圈圈强铁道勘测与设计 ＲＡ ＬＷＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＣ （２）预应力混凝土门式墩、多柱墩 ①门式墩 采用平面杆系有限元的方法，计算分析时考虑 桩基础刚度。帽梁按全预应力混凝土结构设计，立 柱及基础按钢筋混凝土结构设计。模拟桩基础的 约束成一根杆件和一根弹簧，把模拟结果输入程序 中反复调试。 ②双排四柱墩 双排四柱墩具有较强的空间特性，不能仅用平 面杆系程序设计。图１２是采用有限元软件ａｎｓｙｓ 建立的空问模型。 图１２双排四柱墩空间模型 通过ａｎｓｙｓ的空间计算，结合平面分析来进行 设计。计算地震力时考虑把墩顶支反力模拟成集 中质量进行计算。 （３）钢结构墩 广珠城际铁路的钢结构门式墩，盖梁采用钢箱 结构，墩柱采用钢管混凝土结构。这种组合结构有 着其独特的优点。 钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的 构件。其利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中 的相互作用，即钢管对其核心混凝土的约束作用，使 混凝土处于三向受压状态，使混凝土的强度得以提 高，塑性和韧性性能得到改善，同时克服了钢管结构 容易发生局部屈曲的缺点。总之，墩柱采用钢管混 凝土结构，使门式墩的跨越能力得到进一步的加强。 以下为钢结构墩设计的一个实例： 这是一个位于高速公路匝道上的连续梁中墩， 需要采用门式结构跨越匝道。因为（下转第３５页） 京九电化工程隧道内接触网刚性悬挂的研究与应用 宿冲 内的正弦波波形；对曲线区段采用０～１５０ｍｍ范围 内接触网半正弦波波形布置，满足了以上的安全距 离和安装条件的要求。
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图７曲线反定位示意图 ６结 论
（１）京九电化工程淮向段的既有四座隧道采用
哥黼 隧限一２Ａ（Ｂ）的标准，传统柔性悬挂方式无法满足在 结构和电气绝缘方面的要求； （２）分析了刚性悬挂和柔性悬挂的不同技术特 点，在安装空问、可靠性、运营维护和工程实施方面 分析了刚性悬挂的优点，进行了京九隧道内接触网 刚性悬挂的适应性研究； （３）刚性悬挂满足了既有隧道通行双箱列车的 接触网挂网要求，并在隧道口设置刚柔过渡段，实 现了两种不同悬挂方式的结合，保证了列车的受流 质量和运营安全； （４）在直线区段和曲线区段进行了不同的拉出 值布置，解决了腕臂底座的安装难题，满足２５ｋＶ带 电体对隧道侧壁的固定间隙和瞬时间隙距离要求， 保证了接触网的可靠性和安全性。 收稿日期：２００９—６—１６
（上接第２６页）连续梁墩顶外力荷载很大，考虑采 用如图１３所示的四柱“Ａ”型钢结构墩。“Ａ”的顶 点为盖梁（跨度小，确保外力较大时，跨中弯矩不会 图１３“Ａ”型钢结构墩大样图 给人以美的享受（图１４）。 ５结束语 超限）。“Ａ”的中间一横为连接两个墩柱的系杆，增 强结构的稳定性和整体性。“Ａ”的下端保证了足够 的跨度跨越道路。这样的结构型式即经济合理，又
图１４“Ａ”型钢结构墩实景照片 面注重了与周围地形地貌的协调统一。这些方面 给以后的城际铁路建设提供了参考和借鉴。
参考文献 广珠铁路的路网密集，桥墩布置十分复杂。设 ［１１罗世东．广珠城际铁 计中因地制宜地采用了矩形实体墩、门式墩、双排 道标准设计．２００８（８）：１－１０． 四柱墩、钢结构墩等多种墩型，同时在景观设计方
铁道勘测与设计ＲＡＩＬＷＹ ＳＵＲＶＥＹ
及厘刚环还．铁 Ｉ期：２００９．６．８ １００９（４）囡
