某铁路桥梁桥墩基础设计

桥梁基础及墩身施工方案桥梁是连接两个地理区域的重要交通工程，其建设对于交通运输和地方经济发展至关重要。

在桥梁建设中，桥墩作为桥梁的支撑点，承受着桥梁的整体重量和传力作用。

因此，桥墩的施工是桥梁建设中不可或缺的一部分。

下面将介绍桥梁基础及墩身施工方案。

桥梁基础施工方案：1.现场勘察：在施工前需要进行详细的桥梁现场勘察，包括土质、地质、水文等方面的调查，以确定基础的施工方案。

2.基坑开挖：根据设计要求，进行基坑的开挖。

开挖深度和宽度应满足设计要求，并采取支护措施以防止土方塌方。

3.基础垫层：在基坑底部铺设一层垫层，通常采用混凝土或砂石填充，以提供良好的基础支撑。

4.框架施工：在基础垫层上搭建框架模板，用于浇筑混凝土基础。

框架应按照设计要求进行调整和固定，确保基础的准确性和水平度。

5.基础混凝土浇筑：在框架内进行混凝土浇筑，浇筑时要注意均匀性和密实性，以确保基础的强度和稳定性。

6.基础养护：在混凝土浇筑完成后，进行基础的养护工作。

养护期间要定期进行湿润养护，以防止混凝土开裂和强度不达标。

桥梁墩身施工方案：1.墩身模板搭设：根据设计要求，搭设墩身的模板。

模板必须具备足够的强度和稳定性，以确保墩身的准确性和光滑度。

2.钢筋绑扎：在模板内进行钢筋的绑扎工作。

根据设计要求，钢筋的布置应满足桥墩的力学要求，并与基础和上部结构连接。

3.形体浇筑：在墩身模板内进行混凝土的浇筑。

浇筑时要注意混凝土的均匀性和密实性，以确保墩身的强度和稳定性。

4.墩身养护：在混凝土浇筑完成后，进行墩身的养护工作。

养护期间要定期进行湿润养护，以防止混凝土开裂和强度不达标。

5.拆模：混凝土达到设计强度后，拆除墩身模板。

在拆模过程中要注意不损坏混凝土墩身。

6.清理和修补：拆模后，清理墩身表面的杂物，并进行必要的修补工作。

修补主要包括填补混凝土缺陷和修整墩身表面。

综上所述，桥梁基础及墩身的施工方案包括基础垫层、框架施工、混凝土浇筑、墩身模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护、拆模、清理和修补。

.铁路桥墩桩基础设计学院：土木工程学院班级：姓名：学号：指导老师：基础工程课程设计任务书——铁路桥墩桩基础设计一、设计资料：1. 线路：双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道及双侧1.7m宽人行道，其重量为44.4kN/m。

2. 桥跨：等跨L=31.1m无碴桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m，梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。

轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09m。

3. 建筑材料：支承垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。

4. 地质及地下水位情况：土层平均容重γ＝20kN/m3，土层平均内摩擦角ϕ=28°。

地下水位标高：＋30.5。

5. 标高：梁顶标高+54.483m，墩底＋33.31m。

6. 风力：ω＝800Pa (桥上有车)。

7. 桥墩尺寸：如图1。

二、设计荷载：1. 承台底外力合计：双线、纵向、二孔重载：N=18629.07kN H=341.5kN M= 4671.75kN双线、纵向、一孔重载：N 17534.94kN，H=341.5kN，M=4762.57kN.m2. 墩顶外力：双线、纵向、一孔重载：H=253.44 kN，M＝893.16 kN.m。

三、设计要求：1、选定桩的类型和施工方法，确定桩的材料、桩长、桩数及桩的排列。

2、检算下列项目（1）单桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）；（2）群桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）；（3）墩顶水平位移检算（双线、纵向、一孔重载）；（4）桩身截面配筋计算（双线、纵向、一孔重载）；（5）桩在土面处位移检算（双线、纵向、一孔重载）。

3、设计成果：（1）设计说明书和计算书一份（2）设计图纸（2号图，铅笔图）一张（3）电算结果四、附加说明：1、如布桩需要，可变更图1中承台尺寸；2、任务书中荷载系按图1尺寸进行计算的结果，如承台尺寸变更，应对其竖向荷载进行相应调整。

山 西建筑SHANXT ARCHITECTURE第45卷第3期・―・2 0 2 1年2月VoL 05 No. 3Feb, 2021文章编号:1009-2025 （2021） 03-0125-05铁路桥梁门式墩结构简化计算与快速设计阮良奉（中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600）摘要：门式墩结构因荷载作用位置的不确定性以及各部位之间的相互作用,不易批量设计常借助有限元软件进行单工点设计。

然而各种有限元分析软件虽建模便捷但需频繁调整计算模型,影响设计效率。

为此提供一种简化计算，利用结构力学方法将门式 墩结构按平面内和平面外进行力学模型简化得出其顺横桥向线刚度和各工况作用下的内力解析解,其中在计算地震作用时通过能量等效原则将多质点体系等效成单质点体系简化地震力计算。

最后为验证简化计算的正确性以中兰铁路刘家湾特大桥Z30 号门式墩为例,将简化算法与Mincs Civil 计算结果进行对比,发现两种算法的计算结果基本一致,墩柱与桩基由于简化计算未考虑基础刚度影响使计算结果偏大,但仍可接受。

结果表明：运用简化计算方法可以高效、精确地确定门式墩结构尺寸及受力情况,利用电子表格可实现快速设计。

关键词:铁路桥梁,6门式墩结构,简化计算，快速设计,解析解中图分类号:文献标识码:A1概述近年来,随着我国高速铁路建设的快速发展,新建铁路 与既有铁路、公路以及石油燃气管道的交叉变得越来越频 繁。

门式墩结构因其布置方式灵活、工期短、经济性好、可 以有效地解决线路间小角度交叉的问题，在铁路工程中得 到了广泛的应用⑴。

然而门式墩结构相比普通桥墩的设计要繁琐,荷载作 用于横梁的位置是不确定的，横梁、墩柱、基础之间存在相 互作用，往往需要反复试算确定最终的结构尺寸。

目前随 着有限元单元法的广泛使用，利用计算机进行结构分析已 成为当前设计的主要计算手段。

门式墩结构亦是如此，常 使用MiPys Civil 建立空间有限元模型，用梁单元模拟横梁、 墩柱和承台，利用等效刚度矩阵采用弹性支承约束模拟桩 基础，然后对各荷载工况进行计算和组合以验算结构的刚 度与强度2,建模过程并不复杂，但是单工点建模分析给批 量设计带来困难。

桥涵地基和基础铁路工程设计技术手册1. 引言1.1 概述在铁路工程设计中，桥涵地基和基础的设计是至关重要的环节。

它们为铁路桥梁和涵洞提供了牢固的支撑和稳定的基础。

正确而合理的地基与基础设计可以确保铁路工程的安全性、可靠性和耐久性。

1.2 文章结构本文将从以下几个方面对桥涵地基和基础进行细致深入的探讨。

首先，我们将简要介绍本文的目的和结构。

然后，通过阐述桥涵地基与基础设计的重要性，帮助读者认识到其在铁路工程中的关键作用。

接下来，我们将详细介绍地质勘察与分析方法，并进一步探讨不同类型的地基与基础。

最后，在本章末尾，我们将概述铁路桥涵设计技术手册中所包含内容。

1.3 目的本文旨在为正在参与或有兴趣了解铁路工程设计领域的读者提供一份全面且系统化的指南。

通过深入剖析桥涵地基和基础设计原则、技术手册概述以及规范要求和技术细节，读者将能够全面了解并掌握这一关键环节的设计要点。

此外，本文还将展望未来研究方向和应用前景，为读者提供一定的启示和思考。

随着文章的深入，读者将逐步理解桥涵地基和基础设计在铁路工程中的重要性，并能从中获得宝贵的知识和经验。

对于铁路工程设计师、施工人员以及相关领域的研究者而言，本文将成为一个有益的参考资料。

同时，本文还可作为学生学习铁路工程设计概念、原理及实践的重要教材。

通过认真阅读本篇长文，读者将深入了解桥涵地基与基础设计，并能够运用所学知识进行实际工程应用。

希望本文能够对广大读者在铁路工程设计领域提供帮助，并推动该领域的发展与进步。

2. 桥涵地基和基础设计2.1 地基与基础的重要性地基和基础是桥涵工程中非常关键的组成部分，它们承载着整个结构的重量并将其传递到地面。

地基是指位于桥涵下方的土壤、岩石或其他支撑材料，而基础则是在地基上建立起来用以支撑桥梁结构的承台或承台系列。

它们共同承担着维持桥梁稳定和安全运行所必需的任务。

2.2 地质勘察与分析在进行桥涵地基和基础设计之前，需要进行详细的地质勘察和分析工作。

价值工程0引言随着我国经济的飞速发展，铁路建设如火如荼，城市建设也日新月异。

不可避免的，新建铁路与既有铁路、公路、航道、油气管道等的交叉也越来越普遍。

尤其是新建铁路在引入既有铁路车站时，受现场条件限制，新建线往往以很小角度上跨既有线。

两线夹角、既有线宽度、立交净空等条件，是控制设计方案的关键因素。

新建线小角度斜交上跨既有线常用“小跨度结构+门式墩”及大跨桥梁跨越两种方案。

其中“小跨度结构+门式墩”方案具有结构简单、施工方便、节约投资、上部可采用标准简支梁等优点，应用较为广泛[1][2][3]。

本文结合新建安九铁路孔垄上行联络线特大桥跨既有合九铁路工程实例，研究新建铁路小角度上跨既有线的钢横梁门式墩设计及实施方案。

1工程概况安九铁路孔垄上行联络线上跨既有合九铁路处孔垄上行联络线特大桥位于湖北省黄梅县孔垄镇，桥址位于长江沿岸冲积平原区，地形平缓，地面高程为5~18m 。

桥址范围地层为人工填土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土及砂岩等。

基本地震动峰值加速度0.05g ，基本地震动反应谱特征周期为0.35s 。

安九铁路孔垄上行联络线为单线Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值为160km/h 。

既有合九铁路为单线Ⅰ级铁路，内燃预留电气化条件。

安九铁路孔垄上行联络线与既有合九线交叉里程为KLSDK2+855.3，距既有孔垄站约3km 。

交叉处既有铁路为路基段，路肩宽度约7.6m ，路基填高为3.5~3.8m 。

由于既有线与新建线交叉角仅为5°，无法采用大跨桥梁一跨跨越，故孔垄上行联络线特大桥58~65号墩设计采用8榀门式墩跨越既有合九铁路，上部结构采用“通桥（2017）2101”系列32m 标准简支梁。

为尽量减少施工过程中对既有合九线的干扰，降低既有合九线运营安全风险，门式墩墩柱基础尽量不侵占既有线路基本体，同时考虑经济性因素，门式墩钢横梁跨度设计为24m 。

平面布置如图1所示。

2方案研究铁路工程中常见的门式墩横梁有预应力混凝土横梁、钢横梁两种形式[3]。

铁路桥墩基础设计(可编辑
1.确定基础类型：根据桥梁所处环境条件和土质情况，选择适合的基
础类型。

常见的基础类型包括桩基、浅基础和深基础。

2.土质勘察和地质资料分析：进行土质勘察和地质资料分析，获取有
关地下水位、土壤类型、土层厚度等信息。

这些数据对基础设计起到了至
关重要的作用。

3.荷载计算：根据桥梁的设计荷载标准，计算出列车荷载、水流冲击、地震力等外部荷载的大小和作用方式。

4.基础尺寸确定：根据荷载计算结果和土壤特性，确定合适的基础尺寸。

基础尺寸的确定包括基础平面形状、所需面积、墩柱形式、锚固长度等。

5.基础槽型设计：根据基础尺寸确定的要求，进行基础槽型设计。

基
础槽型设计主要包括基础底床的形状、墩柱的支撑方式等。

6.基础材料选择：根据桥墩基础设计的要求，选择适合的材料，如混
凝土、钢材等。

材料的选择应与土壤特性和荷载要求相适应。

7.基础施工工艺设计：根据基础类型和设计要求，确定合理的施工工艺。

施工工艺设计要考虑到施工的可行性和经济性。

8.基础施工监测与验收：在基础施工过程中进行监测，以确保施工质
量符合设计要求。

施工结束后，进行基础验收，并编制验收报告。

以上是铁路桥墩基础设计的主要步骤。

在设计过程中，需要综合考虑
桥梁的荷载与土壤的承载能力，以及地震、水流等外部荷载的作用，以确
保桥墩基础的安全性和稳定性。

同时，还需要根据具体情况进行合理的设计优化，以实现经济高效的设计方案。

《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书一、设计资料㈠桥跨结构及桥上线路1、桥梁孔跨式样：某桥拟布置为如下4种桥式：①6孔16米预应力钢筋混凝土简支梁桥；②5孔20米预应力钢筋混凝土简支梁桥；③4孔24米预应力钢筋混凝土简支梁桥；④3孔32米预应力钢筋混凝土简支梁桥，梁上设双侧人行道，轨底标高1274.1，三种桥式的桥台均采用为T型桥台，左台长(0#台)8.05米，右台长6.18米，桥墩采用重力式墩。

2、桥上线路：为Ⅱ级铁路线，单线、位于曲线平坡地段，左台尾拟设于K0＋020处。

3、桥墩：采用重力式墩，横截面形状可采用圆端形、圆形或矩形；4、基础：拟采用桩基础，桩径可选择1.0m、1.25m、1.5m；㈡水文及地质资料1、本桥为谷架桥，旱季沟谷无地表水和地下水，仅在雨季有少量暴雨径流通过。

水文情况对孔径设计和沟床冲刷均不控制。

2#桥墩拟建处地质情况如下图所示。

2、土工试验资料桥址沟床覆盖层为Q3新黄土，其土工试验资料如下：项目土层天然容重γ(KN/m3)饱合容重(KN/m3)空隙比е液性指数I L基本承载力rq(KN/m2)内摩擦角Φ(0)摩擦力f(KN/m2)新黄土19.8 20.0 0.8 0.7 180 19 40.0 砂卵石土19.5 19.7 800 35 250.0㈢气象资料1、桥址地区历年平均最高气温为＋22摄氏度，历年平均最低气温为-12摄氏度；2、桥址平均最大冻结深度为1.5米；。

3、桥址处基本风压强度为W二、设计要求（一） 2#墩设计计算。

1、桥墩类型及墩身尺寸拟定；2、墩身截面应力及偏心检算；3、桥墩稳定检算；4、墩顶位移检算。

（二） 2#墩桩基础计算。

1、桩基础类型选择及尺寸拟定；2、桩基础内力计算；3、按土的阻力确定单桩承载力，并检算单桩承载力是否满足要求；4、桩基础整体强度检算；（三）绘制2#墩及其基础的结构图（可手绘，也可用CAD制图软件）。

根据以上资料可以组合不同的设计书。

桥墩设计的简单步骤
1. 确定设计参数，首先需要确定设计的参数，包括桥梁的跨度、荷载标准、地质条件等。

这些参数将在后续的设计中起到关键作用。

2. 确定桥墩类型，根据桥梁的类型和设计参数，选择合适的桥
墩类型，常见的桥墩类型包括独立墩、连续墩、抱壁墩等。

3. 计算荷载，根据设计参数和当地的交通、气候等条件，计算
桥墩所承受的荷载，包括静荷载和动荷载。

4. 地质勘察，进行地质勘察，了解桥墩基础的地质条件，包括
土层情况、地下水情况等，以便后续的基础设计。

5. 桥墩结构设计，根据荷载计算结果和地质勘察报告，进行桥
墩结构的设计，包括桥墩的形式、尺寸、钢筋混凝土强度等。

6. 基础设计，根据地质条件和桥墩结构设计，进行桥墩基础的
设计，包括基础形式、尺寸、承载力等。

7. 完善设计，对桥墩结构和基础设计进行完善，考虑各种可能
的影响因素，确保设计的合理性和安全性。

8. 编制设计文件，最后，根据设计结果编制桥墩设计的详细文件，包括施工图纸、设计说明等，以便后续的施工和监理。

总之，桥墩设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合考虑多个因素，确保桥墩的安全可靠。

以上是桥墩设计的简单步骤，希望能对你有所帮助。

桥梁墩柱专项施工方案一、前言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其墩柱作为桥梁支撑的主要构件之一，在桥梁建设中具有至关重要的作用。

合理的施工方案对于墩柱的质量和工期具有直接影响。

本文将就桥梁墩柱专项施工方案进行详细的介绍，包括施工准备、施工工艺、施工注意事项等内容。

二、施工准备1. 人员配备为保证施工质量和安全，需合理配置施工队伍，包括工程技术人员、现场监理人员、施工作业人员等。

同时，需确保所有人员具备相应的资质和经验。

2. 设备准备施工中需要使用到的设备包括起重机械、混凝土搅拌设备、施工车辆等。

在施工前需对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。

三、施工工艺1. 基础施工桥梁墩柱的基础是整个结构的基础，施工过程中需先进行基础的打桩、浇筑等工作，确保基础的牢固性和稳定性。

2. 墩柱施工墩柱的施工包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节。

在施工过程中，需按照设计要求精确施工，确保墩柱结构的准确性和牢固性。

3. 后续工序墩柱施工完成后，还需进行检查验收、防水处理、涂装等后续工序。

这些工序同样需要谨慎施工，确保整个墩柱结构的质量。

四、施工注意事项1. 安全第一在施工过程中，务必严格遵守相关安全规定，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

2. 环境保护施工现场需做好环境保护工作，减少对周围环境的影响，合理利用资源，减少浪费。

五、总结桥梁墩柱作为桥梁结构的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。

本文通过对桥梁墩柱专项施工方案的介绍，旨在提高施工人员对墩柱施工的认识和理解，以确保施工过程中的质量和效率。

希望本文对于相关从业人员有所帮助。

公路桥梁墩台桩基础设计公路桥梁的墩台桩基础设计是指根据桥梁的载荷特点和地基条件，确定墩台桩的类型、数量、布置以及桩基础的尺寸和型式等主要设计参数，以满足桥梁的稳定性和安全性要求。

下面将对公路桥梁墩台桩基础设计进行详细介绍。

一、设计依据1.地质勘察报告：地质勘察结果应明确地表土质、地下水位、地层情况以及地震烈度等。

2.桥梁设计规范：根据公路桥梁设计规范，确定设计荷载、设计性能、桩长和桩径等参数。

3.交通荷载及环境要求：根据交通流量、车速和车辆组成等确定设计荷载，并考虑当前和未来的交通环境。

二、墩台桩类型与布置墩台桩的类型主要有沉井桩、钢筋混凝土灌注桩、钢管桩等。

根据不同的地基条件和设计要求，选择合适的桩类型。

墩台桩的布置应符合以下原则：1.桥墩的纵向布置应满足所设计的桥梁的纵断面要求，包括墩台的间距、高度和坡度等。

2.横向布置应有足够的间距，保证桩和墩台的稳定性，同时考虑桩与道路路基的关系。

3.水平布置考虑到墩台桩基础的尺寸和形式，确保桥墩在水平和竖向上的稳定性。

三、桩基础尺寸与型式桩基础的尺寸和型式应根据地质条件、桩类型以及挤土效应等因素来确定。

1.桩基础尺寸：根据地质勘察报告提供的地下水位、桩的承载力等信息，确定桩的长度和直径。

桩的长度应当超过达到可承受最大水平荷载的土层，桩的直径应满足承载力及抗倾覆的要求。

2.桩基础型式：根据地质条件和桥墩荷载等要求，选择合适的桩基础型式。

常见的桩基础型式有扩底桩、锥度桩、超长桩等。

四、设计荷载设计荷载是指按照一定规则确定的用于工程结构设计的楔形力、增量力和动力荷载等。

公路桥梁的设计荷载主要有静力荷载和动力荷载。

1.静力荷载：静力荷载包括永久荷载和可变荷载。

永久荷载是指常驻在桥梁上的荷载，包括桥梁自重和路面荷载。

可变荷载是指变化的荷载，包括交通荷载和行人荷载。

2.动力荷载：动力荷载是指由于交通运输引起的桥梁结构振动和冲击荷载。

动力荷载可根据公路桥梁设计规范中的要求进行计算。

某铁路桥梁12号桥墩基础设计计算说明书姓名：班级：学号：指导老师：目录第1章概述 (1)1．1工程概况和设计任务 (1)1．2工程地质和水文地质资料 (5)1．3设计依据 (6)第2章方案设计 (6)2．1地基持力层的选择 (6)2．2荷载计算 (6)2．2．1主力计算 (6)2．2．2附加力计算 (8)2．2．3荷载组合 (8)2．3基础类型的比选 (9)2．4基础尺寸的拟定 (10)第3章技术设计 (12)3．1桩基础的平面分析 (12)3．1．1b o、m、α的确定 (12)3．1．2单桩的刚度系数计算 (13)3．1．3群桩的刚度系数计算 (13)3．1．4桩顶位移及内力计算w (14)3．2横向荷载下单桩的内力和位移计算 (14)3．3单桩轴向承载力检算 (16)3．4墩台顶的水平位移检算（以单孔重载计算） (17)3．5群桩基础的承载力和位移检算 (17)3．6 基础配筋 (18)第4章初步的施工组织设计 (18)4．1基础的施工工艺流程 (19)4．2主要施工机具 (21)4．3主要工程数量和材料用量 (22)4．4保证施工质量的措施 (22)第1章概述1．1工程概况和设计任务某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。

设计该铁路线跨越某河流的桥梁之12号桥墩的基础，该桥梁为等跨度，桥跨由38孔32m后张法预应力混凝土梁，设计依“铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）”进行设计，活载按铁路标准活载，即“中—活载”。

该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。

桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后张法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1-1所示。

高速铁路桥梁钻孔桩基础设计姬伟力【摘要】钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。

桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响，制约因素多，尤其是应用于高速铁路设计时，其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。

根据在实际工作中的设计经验，从宝鸡至兰州高速铁路客运专线桩基础设计要求入手，在桩基础类型选择、桩长拟定、单桩承载力确定这几个方面阐述了高速铁路桩基础设计要点，对其他高速铁路桩基础设计具有一定的参考借鉴和指导意义。

%At present bored pile foundation has widely been adopted in the design of high-speed railway bridge. However, the selection and design of pile foundation type are often restricted by several factors, such as geological condition, bridge pier type and abutment type. Especially, when being adopted in the bridge design of high-speed railway, the load-bearing capacity of bored pile foundation will be directly related to the riding comfort level and operation safety of high-speed railway. For this reason, this paper, in combination with design experience in practical works, and in view of the design requirement of bored pile foundation of Baoji-Lanzhou passenger dedicated line, expounds the key points of pile foundation design of high-speed railway, including how to select the pile foundation's type, how to design the length of a pile, and how to determine the load-bearing capacity of single pile. The paper can serve as reference and guidance to a certain degree for the design of pile foundation of other high-speed railway bridge.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】高速铁路;桩基础类型;桩长;承载力;湿陷性黄土【作者】姬伟力【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U443.16在高速铁路桥梁设计中，广泛采用钻孔桩基础。

铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书第1章概述1.1 工程概况和设计任务该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。

桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1－1所示。

每孔梁的理论重量为2276kN，梁上设双侧人行道，其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。

梁缝10cm，桥墩支承垫石顶面高程1178.12m，轨底高程1181.25m，全桥总布置见图1—2。

图1—1 桥梁跨中纵断面示意图图1—2全桥总布置图101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 12+748.26D K 12+780.96D K 12+813.66D K 12+846.36D K 12+879.06D K 12+911.76D K 12+944.46D K 12+977.16D K 13+009.86D K 13+042.56D K 13+075.26D K 13+107.96D K 13+140.66D K 13+173.36D K 13+206.06D K 13+238.76D K 13+271.46D K 13+304.16D K 13+336.86D K 12+715.561166.401161.751161.161160.101156.211153.991152.221147.681144.611142.321139.411134.821136.781133.941133.361130.191125.911124.841123.83101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 13+369.56D K 13+402.26D K 13+598.46D K 13+434.96D K 13+467.66D K 13+500.36D K 13+533.06D K 13+565.76D K 13+925.46D K 13+958.16D K 13+631.16D K 13+663.86D K 13+696.56D K 13+729.26D K 13+761.96D K 13+794.66D K 13+827.36D K 13+860.06D K 13+892.761124.021120.411127.491122.151121.611121.401122.041123.041166.931133.431136.021141.661145.371147.991152.421156.931161.081163.92桥墩采用圆端形桥墩【图号：叁桥（2005）4203】和空心桥墩【图号：叁桥（2005）4205】2种，其中1#~6#、33#~37#采用圆端形桥墩，7#~32#采用空心桥墩。

浙江建筑，第３７卷，第４期，２０２０年８月ＺｈｅｊｉａｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．３７，Ｎｏ．４，Ａｕｇ．２０２０收稿日期：２０２０－０３－２４作者简介：关莎莎（１９８６—），女，浙江杭州人，工程师，从事市政工程设计。

金华某铁路大桥独立防撞墩设计与施工影响分析ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＩｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔＣｏｌｌｉｓｉｏｎ ＰｒｏｏｆＰｉｅｒｓｏｆＡＲａｉｌｗａｙＢｒｉｄｇｅｉｎＪｉｎｈｕａ关莎莎ＧＵＡＮＳｈａｓｈａ（杭州铁路设计院有限责任公司，浙江杭州３１０００４）摘　要：结合金华航段某铁路大桥，介绍了独立防撞墩设计的有关内容，并采用大型有限元计算软件迈达斯ＧＴＳＮＸ模拟分析防撞墩施工对既有铁路的影响，而且与实际监测数据进行对比。

关键词：独立防撞墩；设计；监测中图分类号：Ｕ４４８．１３ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００８－３７０７（２０２０）０４－００３８－０４１　工程概述１．１　项目概况金华航段所涉及的水域某铁路大桥净高满足７ ０ｍ要求，净宽不能满足Ⅳ级通航要求。

须对该桥梁通航孔设置相应的防撞设施，以确保通航桥梁的安全。

图１　铁路桥立面图目前该铁路线路主要以货运为主。

该铁路大桥建成于１９５７年，全长５６４ ２ｍ。

线路情况：单线，直线，Ｐ６０钢轨，有缝线路。

２０１５年，相关部门对该桥５＃～９＃桥墩基础进行病害整治。

加固方案采用双壁钢围堰作为挡水结构，围堰分为上下两节并通过法兰盘联结，底节在加固施工完成后永久保留。

１．２　工程地质各土层的工程地质情况见表１。

表１　地基土承载力参数层号岩土名称水运工程部分地基土容许承载力ｆ／ｋＰａ桥梁防撞墩部分钻孔灌注桩极限侧摩阻力标准值ｑｆ／ｋＰａ①１１淤泥５０１０①２圆砾３００８０①１２卵石３００１００⑩１１全风化泥质粉砂岩２００５０⑩２１强风化泥质粉砂岩３２０８０⑩３１中风化泥质粉砂岩８００～９００２　防撞墩设计２．１　船舶撞击荷载标准值根据《铁路桥涵设计规范（ＴＢ１０００２—２０１７）》［１］船只或排筏撞击力Ｆ＝γυｓｉｎαＷＣ１＋Ｃ槡２式中：γ为动能折减系数（ｓ／ｍ１／２），当船只或排筏斜向撞击墩台（指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时可采用０ ２，正向撞击（指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向一致）时可采用０ ３；υ为船只或排筏撞击墩台时的速度（ｍ／ｓ），此项速度对于船只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度；α为船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角，应根据具体情况确定，如有困难，可采用α＝２０°；Ｗ为船只重或排筏重，ｋＮ；Ｃ１、Ｃ２为船只或排筏的弹性变形系数和墩台的弹性变形系数，缺乏资料时可假定Ｃ１＋Ｃ２＝０ ０００５ｍ／ｋＮ。

基础工程课程设计二一、设计题目本课程设计的题目是“铁路桥墩桩基础设计”二、设计目的通过本次课程设计应全面把握铁路墩台桩基础设计内容与步骤及要紧验算内容与方式，了解现行《铁路桥涵地基和基础设计标准》（TB 10002.5-2005）的有关规定，并初步具有独立进行桩基础设计的能力。

三、设计资料（一）线路及桥梁1、线路：双线、直线、坡度4‰、线距5m，双块式2无石渣轨道及双侧1.7m人行道，其重量为44.4kN/m。

2、桥跨：等跨L=31.1m无渣桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m。

梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。

轨底至梁底高度为3.7m，采纳盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09。

3、建筑材料：支撑垫石、顶帽、托盘采纳C40钢筋混凝土，墩身采纳C30混凝土，桩身采纳C25混凝土。

（二）地质资料墩柱下地层情形及要紧物理力学指标如下：地层号岩层名称标 高()m厚度()m基本承载力 （kPa ）容重（kN/m 3）内摩擦角（°）1-1 耕地 36.79～36.290.560 18 10 1-2 粉砂（中密） 36.29～23.31 12.98 200 19.5 18 1-3粗砂（中密）23.31～未揭穿40020.5 22地下水位高程为-50m 。

地层散布情形见图123.31粉 砂粗 砂比例 1：1000图1 地质横断面示意图（三）荷载资料该墩柱与承台布置详见图2。

图2 桥墩及承台示用意（单位：cm）承台底外力合计：一、双线、纵向、二孔重载：N=17800.07kN，H=341.5KN，M=4671.75kN.m;二、双线、纵向、一孔重载：N=17334.94kN，H=341.5kn，M=4762.57kN.m（四）设计方案该桥墩基础拟采纳桩基础。

四、设计依据一、《铁路桥涵地基和基础设计标准》（TB 10002.5-2005）五、设计要求一、选定桩的类型、施工方式、桩与承台的连接方式，设计知足工程要求的桩基础。

土木工程专业基础工程课程设计指导书西南交通大学岩土工程教研室2005年9月目录1 前言 (1)1。

1 地基基础设计的目的与任务 (1)1。

2 地基基础的设计内容 (2)1。

3 基础工程课程设计的基本要求 (3)2 设计题目之一——某单层厂房柱下基础设计 (4)2。

1 设计任务 (4)2。

2 设计资料 (4)2.2.1 工程概况 (4)2.2。

2 地勘资料 (6)2.2.3 设计荷载 (11)3 设计题目之二——某铁路桥梁桥墩基础设计 (14)3。

1 设计任务 (14)3。

2 设计资料 (14)3。

2。

1 工程概况 (14)3。

2。

2 工程地质和水文地质 (14)3.2。

3 设计荷载 (17)4 基础工程课程设计指南 (19)4.1 设计计算说明书的主要内容 (19)4。

2 设计计算说明书的章节划分和内容组织 (19)4.3 设计和计算方法 (20)4。

3.1 概述部分 (20)4。

3。

2 方案设计（或初步设计） (21)4.3。

3 技术设计(或详细设计） (23)4。

3。

4 施工方案 (26)规范及参考书 (27)1前言基础工程是土木工程专业的学科基础课，在土木工程学科的知识体系中占据了重要地位。

基础工程课程的特点在于它以较多的力学课程为基础,以土层中的复杂的基础结构为研究对象,又涉及到建筑、交通、水电等多个领域，这就决定了课程具有内容杂、概念多和理论较深的特点，加之学时数较少和本科学生普遍缺少工程知识，故同学们往往感到比较难学。

基础工程的教学内容和课程体系改革是在上述背景条件下展开的，其主要目标是在学时有限的条件下,使学生能够对课程的知识体系有较为系统和整体的把握,重点掌握其基本理论和基本方法，并具有一定的工程概念和知识。

结合土木工程大专业教学工作的需求，更为了强化培养学生的工程意识和解决实际工程问题的能力并反映近年来工程规范的更新，在教研室原来编写的《工民建专业基础工程课程设计任务书》和《桥梁、隧道和铁道工程专业基础工程课程设计任务书与指南》的基础上，我们着手编写了这本新的《土木工程专业基础工程课程设计指导书》。

铁路桥梁施工方案的桥墩建设与桥面施工近年来，随着我国高铁建设的快速发展，铁路桥梁的建设也变得愈发重要。

而在铁路桥梁建设中，桥墩建设和桥面施工是两个不可忽视的环节。

桥墩作为桥梁的支撑结构，它的设计和施工对整座桥梁的稳定性和安全性起着至关重要的作用。

在桥墩建设中，首先需要进行地质勘察，确定地基的稳定性和土壤的承载能力，以便为桥墩的设计提供准确的依据。

随后，根据桥梁的设计要求和地形地貌的特点，选择合适的桥墩类型，如板式桥墩、钢箱梁桥墩等。

然后，进行桩基施工，选择适当的桩基类型，如钻孔灌注桩、静压桩等。

桥墩的施工一般采用模板浇筑的方式，要注重施工过程中的浇筑均匀性和混凝土的质量控制。

桥面施工是指搭建在桥墩之间的横跨结构，它负责承载行车荷载和保证铁路运输的安全顺畅。

桥面的建设一般包括两个主要步骤：梁体制作和梁体安装。

梁体制作首先需要根据桥梁设计方案，确定梁体的尺寸和形状。

在制作过程中，一般使用混凝土或预制梁进行梁体的制作，要注重混凝土的配合比例和搅拌均匀性。

梁体制作完成后，需要进行梁体的预应力处理，以提高其抗弯强度和承载能力。

随后，进行梁体的安装，一般采用大吨位起重机进行吊装。

在梁体的安装过程中，要注意各个梁体之间的位置和高度的精确控制，以确保整个桥面的平整度和均匀性。

除了桥墩建设和桥面施工外，还有一些其他的施工环节也需要引起足够的重视。

例如，施工现场的安全管理和环境保护，施工材料的选取和质量控制等。

特别是在铁路桥梁施工中，安全是第一位的原则，要严格遵守相关的安全规定，确保施工的安全性和顺利进行。

总之，铁路桥梁施工的桥墩建设和桥面施工是整个工程中极其重要的环节。

它们的设计和施工质量直接关系到桥梁的稳定性和安全性。

因此，在进行桥梁施工方案的制定时，需要充分考虑桥墩建设和桥面施工的各个环节，并注重质量控制和施工安全管理。

只有做好这些工作，才能保证铁路桥梁的建设质量和长期稳定运营。