重力式锚碇底板超大仓面不均匀分层施工技术

6.3 锚碇混凝土浇筑（模板与支架、钢筋、混凝土）施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程中锚碇混凝土的施工及验收。

1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002等的要求进行编制。

在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。

2 术语2.0.1锚碇锚碇为承受悬索桥来自主缆的反力，是悬索桥的关键承载结构之一。

3 基本规定3.0.1由于锚体体积较大，且直接关系到整桥的受力。

所以必须考虑对大体积混凝土的防裂。

3.0.2为了保证锚碇范本的安装精度，在拼装之前，首先用全站仪现场定出基础的四个角点以及两个桥轴线点，并用精密钢尺根据设计平面几何尺寸进行校核。

模板拼装好后，再用全站仪将模板的四个角点坐标与设计坐标进行复核，并用钢尺丈量模板的边长。

3.0.3雨期施工中，地基要求排水顺畅，不积水；模板涂刷脱模剂后，要采取覆盖措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失；及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行混凝土浇筑；3.0.4预应力筋应在仓库内保管，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨水锈蚀；锚具、夹具和连接器均应设专人保管，防止雨水锈蚀；波纹管就位后要将端口封严，以免灌人雨水而锈蚀预应力筋或波纹管。

3.0.5冬期施工，应根据混凝土搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保混凝土人模温度满足有关规范规定，确保混凝土在达到临界强度前不受冻；4 施工准备4.1 技术准备4.1.1认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。

4.1.2进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。

4.1.3对模板、支架进行进场验收。

锚体施工锚体主要由以下部分构成：锚块、散索鞍支墩及基础、连接部、前锚室侧墙、前锚室顶板、前墙、后锚室，具体构造如图2.5-3所示。

图2.5-3 锚体部位划分图锚体C40混凝土总计14627方，C40自防水混凝土3195方，C30混凝土6112方，其中锚块为C40混凝土，散索鞍支撑下实心段C40混凝土，其余为C30混凝土。

锚体为大体积混凝土结构，采取总体分块、块内分层的施工方法。

锚体总体上分成五大块：锚块、后锚室、左右散索鞍支墩、前锚室侧墙、前锚室顶板及前墙。

其中锚块、散索鞍基础、散索鞍支墩按照大体积砼温控要求沿竖向进行分层浇筑。

锚体施工主要辅助设备为两台250t.m的塔吊，布置在锚体两侧，工作半径50m。

2.5.3.1锚体钢筋钢筋使用前抽样检验，合格后方可使用。

锚体钢筋在钢筋车间按施工图加工成半成品，然后按钢筋型号和使用部位进行编号分类堆放，为防止雨水淋后锈蚀，下垫枕木或槽钢，上盖防雨布。

半成品钢筋用车运至现场，利用塔吊逐捆吊装接长，以简易劲性骨架作定位架，保证钢筋位置准确。

钢筋施工以浇筑分层为基准，接，接头错开70cm。

锚室前墙钢筋施工时，采用型钢骨架作为前墙面斜向钢筋网的支撑和定位骨架，（型钢骨架见图2.5-4）其中部分骨架伸出最外侧钢筋网片，同时用于支撑前侧面模板。

型钢骨架结构如下图示，该骨架沿横桥向方向每隔1.5m布设一道。

图2.5-4 散索鞍支墩斜向钢筋网片定位骨架结构图锚块顶板钢筋施工时，按分层厚度设置钢筋定位骨架，骨架用∠50×5角钢制作，预埋于上一层混凝土里，间距为1.5m。

2.5.3.2锚体模板锚体模板由锚块模板、散索鞍墩模板、后锚面侧墙模板、前后锚面模板及后浇段模板组成，散索鞍墩及锚块模板结构类似，采用悬臂模板施工（类似施工照片见下图 2.5-5），其它部位采用定型钢模板。

锚室左右侧面采用定型大块钢模板，翻模法进行施工，模板分块与锚块分层相适应。

2.5.3.3锚室侧墙前墙及顶板锚室侧墙、前墙、顶板和锚碇附属设施在主桥上部结构施工完成后再进行施工，主梁吊装完成后，搭设满堂支架进行锚室前墙、顶板施工。

超长不规则地下室深基坑和底板施工技术发布时间：2021-05-06T16:10:42.637Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第3期作者：宋国鑫林焕王储刘飞郭统号[导读] 文章主要是分析了我国江门五邑锦绣好听高层建筑地下工程的工程特点宋国鑫林焕王储刘飞郭统号中建八局第一建设有限公司，山东济南 250000摘要：文章主要是分析了我国江门五邑锦绣好听高层建筑地下工程的工程特点，在此基础上讲解了在此环境下的超长不规则地下室深基坑和地板施工技术，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键字：超长；不规则；地下室；深基坑1工程概况五邑锦绣豪庭位于江门市北郊高尔夫球场西北侧，原址为丘陵地貌，高差约20m，丘顶高处为别墅，低洼处为高层建筑楼群，别墅群为一期工程内容，已完成。

高层住宅楼群是由五座19层相同结构的塔楼组成的五连跨地下室连体建筑群，地下室与西侧别墅的最近距离为6．5m，与南侧别墅的最近距离为16．8m。

地下室为两层，共28568m2，高度7．8m，最大线长度336m，最大宽度56．5m，地下室外壁基本上为独立挡土墙体，少部分高层剪力墙与挡土墙相连，塔楼呈圆弧形分布。

建筑物室内地面±0．00为黄海高程14．500m。

地下室外壁多为弧形设计，形状不规则，壁厚300mill，两塔楼问地下室柱距一般为7800mm，∞5细石混凝土。

地下室底板扇状设计，均厚350mm，地下室顶板均厚160mm，C35细石混凝土。

1.1工程特点该地下室的特点是：重心外偏，与形心不重合，长宽比例超过10：1，外壁设置四道变形缝进行地下室伸缩变形处理，底板连续浇筑，地下室底板及外壁防水要求较高，加上地下室所处地层岩性为高岭土化土质，膨胀系数很高，属于特殊地基土类，是该工程地下室施工的重点内容，本地下室工程在本地区民用建筑中规模较大，施工难度很高，具有超长、不规则、底板连续浇筑、深基坑作业和膨胀土类地质施工等特点。

2施工方法2.1深基坑施工2.1.1、基坑土质及地形条件深基坑底部及边坡位置的土质基本上为全风化或强风化高岭土，黄褐色、红褐色，坡积物部分主要由粘粒和粉粒组成，强风化部分为残余鳞片变晶机构，薄片状构造，长石云母已经强烈高岭土化，经取样和土工试验，粉质黏土的主要物性数据为：Wc=36．3％，WP23．4％，／p12．9，／c0．47，Gs=2．67，W29．5％，10=1．87g／cm3，e=0．849，S=92．8％，Otv(1-2)=0．37MPa一，Es(1_2)=5．00gPa，c=39．2kPa，=20．8。

重力式方块码头基床处理的施工技术◎ 曹瑜 中核港航工程有限公司摘 要：随着泊位的大型化和深水化发展，重力方块式码头成为港口建设中的一个重要组成部分。

为了进一步了解重力式方块码头的地基处理技术，从抛石、夯实、平整地基等几个角度对地基处理中的一些关键问题进行了论述，从而保证整体的稳定，为以后的工作打下了坚实的基础。

关键词：方块码头；抛石；夯实；整平1.工程概况某码头工程包含码头前沿50m 以内的一切建筑均属码头工程，其工程内容包括：开挖基坑、抛石基床、扶壁结构、空心方块结构、15—50m 范围内的开山土石、泊位端部护岸工程、前沿50m以内的码头面层等工程。

船坞下段的水工建筑采用预制平衡式扶壁空心方块形式，扶壁、方块都安装于抛石基础上。

2.基床抛石该项目在基础上进行了分层抛填、分层打夯，一次完成抛填、分层打夯。

在基床上，抛石量为2988.8m3，投石量较小，需要一次成形，确保一次完成。

拟投入下列设备：300t的平板船1艘；1台PC200（放置在一艘定位板船上）；2条300t的电动平板船；还有一只20t的运输船。

2.1基床抛石测量控制基床上的抛石方法是以船位为定位方法，而定位船则是以纵向标定方式进行控制，而纵横标则是在海底挖掘物的基础上进行加密。

利用水锁测量标高。

2.2基床抛石施工顺序在基床上，对每一层进行2m的基床施工，采用锤击技术进行加固。

根据码头的长度，从西到东，根据开挖的先后次序进行基床的抛石。

2.3基床抛石的施工2.3.1试抛施工在正式施工之前，选取典型地段进行试桩（典型施工），并确定水流对块体的影响，并通过实测资料进行分析、归纳，最终确定基础底板边线处抛石的起始和移动距离，以供正式施工参考。

2.3.2正式施工投石员按照相应断面的层高和相应的顶面宽度，指挥着定位船进行抛石作业，测量员将相应的桩号记录下来，投石者在摸清抛石前的水深时，要记住“宁低勿高”的原则。

抛出一艘船后，方驳沿着码头的轴线移动2m，在确定了偏差后，再进行抛掷。

重力式码头沉箱的施工技术1. 案例介绍工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200 万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m为沉箱重力墩式结构。

工作船码头前沿设计底标高为-8.5m ，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t 。

2. 本工程的沉箱预制及出运方案2.1 预制沉箱在本工程施工建设中，分别使用A型、A型、B型三种规格的沉箱。

其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。

A型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t ，B型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2038.3t ，沉箱数量为两个。

所有的A 型和A' 型沉箱都由两个侧面板、前后板、16 个舱格、3 个纵隔墙和3 个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m,隔墙的总厚度为0.24m,沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为im使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F25Q如图1所示。

2.2沉箱的运输在本工程中,每一个沉箱自重约为2600t ,一共有52个沉箱。

设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。

在运输过程中,拟使用两艘拖轮带6300T 浮船坞到下潜坑进行下潜。

超大筏板基础跳仓法施工技术摘要：超大筏板基础在如今设计中越来越多，超长超大混凝土结构跳仓法施工技术对提高结构整体施工质量、缩短建设工期具有积极作用。

利用了混凝土结构裂缝控制中“抗放兼施”思想，有效避免混凝土结构产生有害裂缝；在施工中通过合理控制各道工序作业时间，使得超大筏板基础混凝土结构仍可按传统后浇带结构流水施工的要求组织施工，是一项可以加快工期、提高结构整体稳定性的新技术。

关键词：澄星综合体；超大筏板基础；跳仓法施工澄星综合体工程位于江阴市花山路东侧，塘前路南侧，工程总建筑面积约为436000㎡。

其中澄星花苑总建筑面积约为199638.94㎡，其中地下建筑面积约为61483.58㎡，地上总建筑面积138155.36㎡。

花苑为六栋高层住宅与配套商业用房组成。

澄星广场为一幢多层商业建筑，总建筑面积为84120.2㎡，其中地上45334.2㎡，地下38786㎡。

澄星大厦工程为一幢超高层建筑，总建筑面积149725.25㎡，其中地上总建筑面积108632.51㎡，地下总建筑面积41092.74㎡。

基础为筏板基础，采用混凝土搅拌桩。

本工程基础南北向长290.5m，东西向宽107m，适合使用跳仓法施工技术。

地下室结构跳仓法施工部署，本工程地下室结构设计图纸后浇带一侧为施工缝划分15个仓区，具体划分与施工顺序详下图2“地下室结构分仓区施工示意图”。

每次混凝土浇筑施工斜向1个仓，相邻仓浇筑时间间隔不少于7d，依次按顺序完成整个车库地下室结构施工。

根据结构设计图纸，广场与大厦以二者间沉降缝为界，相互独立，可各自独立施工；车库各自按后浇带划分各施工区段。

地下室外墙水平施工缝留置与较底板或楼板上300mm 处，并增加3厚止水钢板；地下室内墙水平施工缝直接留置于基础底板或楼板的上表面处。

底板混凝土浇筑主要采用混凝土输送泵，要求按计划对各仓段混凝土一次连续浇筑完成。

混凝土材料控制与配合比控制，混凝土材料控制与配合比设计的原则是在保证抗压强度满足要求的条件下，尽量提高抗拉、抗拆强度，同时从减小水泥用量与用水量两个方面减小混凝土的温度收缩与干燥收缩。

0　引言 在重力式码头项目的施工中，裂缝在胸墙面层中的产生极为常见，会造成重力式码头胸墙的整体美观性下降，情况严重时，会导致其整体结构稳定性、质量下降，使用年限缩短。

基于这样的情况，必须对重力式码头胸墙面层的裂缝问题展开重点防治，且在发生裂缝后及时落实针对性处理，避免其使用性能下降。

1　项目概述 厦门港古雷港区古雷北1#、2#泊位工程中，大、小泊位码头均为重力式沉箱结构，本文主要选取大泊位码头进行说明。

大泊位码头为重力式沉箱结构，岸线长度706 m，沉箱顶面标高+2.0 m，胸墙顶面高程+5.7 m，标准段胸墙长度为16.02 m，宽度为15 m，高度为3.7 m。

现浇胸墙共45段，C40混凝土总量约22 588 m³，钢筋直径为φ25、φ20、φ22、φ16、φ8，总量约1 980 t。

主要设施包括：1 500 kN系船柱47个、450 kN系船柱2个、1700H鼓型橡胶护舷（标准反力型）44套，500H超级拱型橡胶护舷（标准反力型）72套、500H橡胶舷梯16套、船舶供水口14个、低压箱预留坑9个，岸电箱预留坑3个，高压箱预留坑10个，管沟人孔45个等。

2　重力式码头胸墙面层裂缝的主要成因分析 引起重力式码头胸墙面层裂缝的主要原因有以下几项：第一，混凝土自身特性。

在外部环境温度发生变化时，混凝土会转入硬化状态，促使混凝土的体积发生改变。

受到多种因素的共同影响，混凝土内部应力变化，从而出现裂缝缺陷[1]。

第二，混凝土面层的结构特性。

由于混凝土面层属于大面积的薄层结构，所以面层的厚度与长度比值偏低，容易受到下部混凝土结构的约束，从而发生收缩变形问题。

随着面层暴露于外界环境中的时间增加，面层的收缩应力大幅增加，一旦超出混凝土的极限抗拉强度，就会引发裂缝问题。

第三，混凝土应力集中。

在混凝土转入硬化状态的过程中，预埋件的边角区域容易发生应力变化。

此时，若是极限抗拉强度偏高，则会导致胸墙面层产生裂缝。

~~~~~~~~长江大桥重力锚碇安全专项施工方案编制：复核：审核：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)工程简介 (1)锚碇施工平面布置图 (2)主要工程数量 (2)地质水文条件 (4)施工安全要求 (5)三、施工计划 (5)施工进度计划 (6)设备配置计划 (8)人员需求计划 (8)四、基坑开挖施工工艺 (9)施工准备 (11)测量放样 (11)土石方施工 (11)截水沟施工 (12)基坑边坡防护 (13)导墙施工 (13)咬合桩施工 (14)冠梁施工 (16)降水管井施工 (16)混凝土垫层施工 (16)基底注浆施工 (17)临边防护 (17)五、锚体主要施工方法 (17)施工工艺流程 (17)施工准备 (18)钢筋工程 (19)模板工程 (23)预应力锚固系统施工 (31)混凝土施工 (39)大体积混凝土分层分块 (42)基坑回填 (45)基坑信息化监控 (45)塔吊安装 (46)六、安全保证措施 (48)组织保障措施 (48)安全保障措施 (55)应急预案 (69)应急救援使用范围 (72)应急救援组织体系及职责 (72)预防和预警信息及指令 (75)应急响应 (75)事故后续处理 (76)应急响应物资准备情况 (77)一、编制依据(1)《~~市~~~长江大桥施工图设计第三册主桥工程第四分册（一）江南锚碇》2017年3月(2)《~~市~~~长江大桥南岸施工组织设计》(3)《~~市~~~长江大桥工程地质勘察报告（详勘中间成果）》（长江勘测规划设计研究）（2016年1月）(4)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）(5)《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；(6)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）(7)《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2016）(8)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）(9)《起重机械安全规程》（GB6067-2010）(10)《用电安全导则》（GB/T13869-2008）(11)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）(12)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(13)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）(14)国家及行业现行有关标准、规范、规程、办法等。