公路工程土基回弹模量检测技术

土基的回弹模量检测土基的回弹模量值是表征路基结构承载力，是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法f如贯入仪测定方法和CBR测定法1。

1．承栽板法该法适用于现场土基表面，使用BZZ-10o标准车和叶30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹模量变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与同弹变形值L的P-L曲线，然后由变形值导出回弹模量的值。

该法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用，本次现场检测即采用承载板法测定土基回弹模量。

2．贝克曼梁法该法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面。

用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基、路面的综合回弹模量。

这种方法测定简单，一般工程单位广泛采用，但是由于标准荷载较难控制，测定结果往往较难应用于实际。

贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值，轮载、轮压和加压时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件，在测定前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求，测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。

由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异，因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。

3．贯入仪测定法土基回弹模量也可用长杆贯入仪综合次数法(简称贯入仪测定法)测定，该法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。

综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm，15cm，25cm，35cm，45cm，55cm，65cm和75cm时的压应力略加调整作为各层的权数。

路基路面回弹模量试验检测方法SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97)中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。

但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。

测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。

一、承载板法1．目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2．仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。

在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。

汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

(2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。

(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

(5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。

(6)秒表。

(7)水平尺。

(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

3．试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。

本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。

三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。

回弹模量可以通过承载板法得到。

四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。

五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。

六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。

七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。

分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。

八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。

九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。

实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。

在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。

承载板法测定土基回弹模量试验好啦，今天咱们聊聊一个稍微有点技术含量，但其实也没啥大不了的实验——“承载板法测定土基回弹模量试验”。

乍一听，可能很多人都懵了，什么是“承载板”？什么是“回弹模量”？这俩词儿听起来就像是某种高大上的土木工程术语，但其实它们并没有你想象中那么复杂。

别急，咱慢慢往下聊。

承载板法是测土基回弹模量的一种常用方法。

听起来有点像是要用一块板子来测试土壤的“弹性”，对吧？其实也不算错。

咱们知道，土壤作为建筑基础的载体，其承载力直接影响着建筑物的稳定性和安全性。

就像咱们平时穿的鞋子，底下的鞋垫决定了舒不舒服，土基的强度决定了建筑物的稳不稳。

想象一下，如果你在松软的沙滩上建房子，那可就不行了。

所以要知道土壤的承载力到底怎么样，得用点儿科学的方法来测量。

这个时候，承载板法就登场了。

其实这项测试也挺简单的。

你需要一块金属板，大小差不多，放在土壤表面，然后施加压力，看看板子下陷多少。

板子下陷越多，说明土壤越软；反之，板子下陷少，土壤就比较硬。

咱就通过一系列的数据计算，来推算出土壤的“回弹模量”。

哎，这个回弹模量，乍一听很高大上，其实它就是告诉你，土壤在受力后能恢复原状的能力。

可以理解为，土壤的“反弹力”。

就像弹簧一样，受压后弹簧恢复的速度和程度，就是回弹模量。

回弹模量这么一说，你是不是觉得有点意思了？别急，咱还要细说一下这背后的原理。

它就跟你走路时候脚底的感觉差不多。

你走在硬邦邦的柏油路上，脚下的感觉很坚实，但如果你走在松软的沙地上，脚下就会陷下去，给你一种不稳定的感觉。

这种稳定感就是承载力，而土基回弹模量就是对这种稳定感的量化。

也就是说，这个测试不仅能告诉你土壤有多“硬”或者有多“软”，还能让你知道土壤在承受压力后，能恢复多少原来形态。

简单点儿说，土壤就像是个大大大弹簧，压一压它，它会反弹回去。

只不过，回弹的程度各不相同，这就是回弹模量。

好啦，说到这里，咱们可以换个角度想一想，承载板法到底有什么用。

土基回弹模量试验记录摘要：一、土基回弹模量试验概述二、试验过程与方法1.试验设备2.试验原理3.试验步骤三、试验数据处理与分析1.数据处理方法2.数据分析方法四、试验结果与应用1.结果表述2.结果应用五、试验中的问题与改进措施1.问题识别2.改进措施六、结论与建议正文：一、土基回弹模量试验概述土基回弹模量试验是一种评价土壤力学性质的重要方法，通过测定土壤在受到垂直载荷时的应力与应变关系，从而获得土壤的回弹模量。

该试验在我国道路工程领域具有广泛的应用，对于优化道路设计、提高道路施工质量具有重要意义。

二、试验过程与方法1.试验设备土基回弹模量试验设备主要包括：加载设备、位移计、压力计等。

加载设备用于施加垂直载荷，位移计用于测量土壤变形，压力计用于测量载荷大小。

2.试验原理土基回弹模量试验原理是根据弹性力学原理，利用位移计和压力计测定土壤在垂直载荷作用下的应力与应变关系，然后根据胡克定律计算回弹模量。

3.试验步骤（1）准备工作：选取试验地点，挖取试验土样，制备标准试件。

（2）加载过程：将试件放置在加载设备上，逐步施加垂直载荷，记录载荷与位移关系。

（3）数据采集：在试验过程中，实时记录压力计、位移计的数据。

（4）数据处理：根据实测数据，计算土壤回弹模量。

三、试验数据处理与分析1.数据处理方法数据处理主要包括：去除异常数据、绘制载荷-位移曲线、计算回弹模量等。

2.数据分析方法数据分析主要包括：对比试验结果、分析试验数据规律、评价试验效果等。

四、试验结果与应用1.结果表述试验结果以回弹模量值表示，回弹模量值越大，说明土壤强度越高。

2.结果应用试验结果可用于评价道路工程中的土壤质量，为道路设计、施工提供依据。

五、试验中的问题与改进措施1.问题识别在试验过程中，可能存在的问题包括：设备精度不足、试验操作不规范、数据处理不当等。

2.改进措施（1）提高设备精度，定期校验仪器；（2）加强试验人员培训，规范操作流程；（3）优化数据处理方法，提高数据可靠性。

路基路面土基强度和模量检测方案一、土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。

首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。

故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。

其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。

其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。

为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。

路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm 时荷载越大，即CBR值越大。

路基填料最小强度要求见下表。

1目的与适用范围1．1本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。

同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。

1.2本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。

2主要仪具设备2.1荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。

2.2现场测试装置。

由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。

（1）贯入杆：直径50mm,长约200mm的金属圆柱体。

（2）承载板：每块1.25kg，直径150mm，中心孔眼直径52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。

（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。

试论公路土基回弹模量测试方法摘要：路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，路基回弹模量是公路路面结构设计的主要参数之一，选择合理的方法，对路基回弹模量的快速检测方法尤为重要。

文章对路基回弹摸量的影响因素作了分析，并探讨了路基回弹模量的测试方法。

关键词：回弹模量；含水率；压实度；公路路基路基是道路的主体和路面的基础，路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量，影响到道路的使用品质及使用寿命。

如何构筑一个坚实、均匀、稳定的土基，提高土基的抗变形能力，是保证公路路面结构具有良好使用品质与经济效益的根本措施。

由于土基回弹模量是一个关于土的类型、含水量、压实度、测定方法、加荷频率和加荷循环次数等的复杂函数。

对特殊土路基回弹模量及其性质的研究对于公路路基路面设计、施工质量控制等都具有十分重要的作用和实际意义。

一、土基回弹模量的影响因素分析（一）含水率对同一种土质，压实度相同的条件下，土基回弹模量E。

随含水率的增加而降低，含水率平均增加1%，回弹模量平均降低2MPa。

公路在施工时一般在最佳含水率士2%以内进行压实，而公路在通车运营数年后路基填土的含水率较竣工时有大幅度增长，即路基的湿度增大。

（二）压实度压实度也是影响回弹模量的重要因素。

道路破坏其中80%是由路基变形引起的，而路基强度的大小是影响路基变形的主要因素，因此路基的压实是路基施工过程的一个重要工序，也是提高路基强度和稳定性的根本技术措施。

在相同应力级位、含水率为最佳含水量情况下，压实度由100%降至90%，粘土回弹模量最低约下降至原来的65%，粉土回弹模量最低约下降至原来的70%。

对于砂土来说，压实度对回弹模量的影响很小。

（三）土质不同类型的土回弹模量也有很大的差别。

尤其是在季节性冰冻地区，路基土的冻融过程会影响土颗粒的结构形态。

冻胀现象多发生在细粒土中，特别是粉土、粉质粘土中，冻结时水分迁移积聚最为强烈，冻胀现象严重。

因为这类土具有较明显的毛细现象，上升高度大，速度快，具有通畅的水源补给通道，土粒矿物成分亲水性强，土虽有较厚的结合水膜，能持有较多的结合水，同时，这类土的颗粒较细，表面能大，从而能使大量结合水迁移和积聚。

土基回弹模量试验方法土基回弹模量是指土壤在受到外力作用后，恢复到无应力状态所需的能力。

回弹模量试验被广泛应用于土壤力学性质的研究和工程应用中，是评价土壤反弹性、膨胀性以及动力稳定性的重要方法之一、下面详细介绍土基回弹模量试验的方法。

一、试验原理二、常用的试验设备和工具1.回弹模量仪：回弹模量仪通常由一个坚实的基座、一个冲击头、一个测量示值器和一个测试样品形成。

冲击头用来施加冲击力，而回弹模量仪则用来测量回弹变形值。

2.荷载装置：荷载装置用于给试样施加冲击荷载，一般由一个重锤和一片均匀的荷载板构成。

3.试样制备工具：制备试样的工具包括土壤取样器、土壤干燥箱、筛网、称量器等。

三、试验步骤1.初步准备工作（1）选择试验样品：根据需要，选择代表性的土壤样品，并对其进行初步分类和干燥。

（2）试验前准备：将试样制备成适当的形状，去除杂质和颗粒堆积，使试样平整。

2.制备样品（1）选取试样：从土壤样品中选取大小适当的试样，通常直径为60mm，高度为30mm。

（2）土样干燥：将试样放入土壤干燥箱中，将其在60℃±2℃下干燥至恒定质量。

（3）试样制备：将干燥后的土样均匀地放置在试模中，通过轻轻敲击和压实，使其达到一定的密实度。

3.进行试验（1）确定压缩率：首先在回弹模量仪上调整冲击头的高低位置，使其与试样顶面接触。

然后，通过一个准确的量具确定开始测试的初始压缩率，即试样刚刚开始压缩的高度。

（2）施加荷载：将荷载装置轻轻放置在试样上，以避免试样移动或改变密实度。

然后，用合适的重锤击打荷载板，使其与试样接触并施加冲击荷载。

记录下荷载的大小和冲击次数。

（3）测量回弹值：通过回弹模量仪测量每一次冲击后试样的回弹值。

每一次冲击完成后，将冲击头调节到与试样顶面接触，记录回弹值。

（4）完成试验：完成所需冲击次数，计算平均回弹值，并根据试验数据计算回弹模量。

四、数据处理与计算根据试验中得到的冲击次数、每次冲击的回弹值和试样的几何尺寸参数，可以计算出试样的回弹模量。