基于协同机制浅谈我国港口与航运管理
随着我国经济的发展和全球化的趋势，港口和航运业在国家经济发展中扮演着重要的
角色。作为我国对外贸易和物流运输的重要枢纽，港口与航运的管理在协同机制下越发受
到重视。本文将就我国港口与航运管理中的协同机制进行探讨，并在此基础上分析我国港
口与航运管理的现状及未来发展方向。
港口与航运的协同机制指的是港口和航运业之间的有效合作与协调。这种协同机制不
仅包括了港口与航运企业之间的协调合作，还包括了政府机构、监管部门、行业协会等各
方的协作。通过协同机制，可以实现港口和航运业的资源共享、信息共享、服务共享等，
提高整个港口与航运系统的效率和竞争力。
在我国港口与航运管理中，协同机制仍然存在不足和挑战。各港口之间的竞争激烈，
缺乏充分的合作精神。港口内部各部门之间的协同合作仍有待加强，资源利用不够高效。
政府监管和行业协会的协同机制尚不够完善，导致一些问题需要更有效的解决方案。
针对以上问题，我国港口与航运管理需要进一步优化协同机制。引导和鼓励各港口之
间进行合作，建立共建共享的理念，形成整体合作的效应。港口内部应建立高效的协调机制，加强各部门之间的沟通与协作，优化资源配置。政府应加强监管，推动行业协会的规
范化管理和服务，确保协同机制的有效运行。
针对港口与航运管理的现状及未来发展，我们可以从以下几个方面进行展望和探讨。
随着“一带一路”倡议的深入推进，我国港口与航运业在国际舞台上将拥有更大的发展机遇。在这一背景下，港口和航运业的协同机制将更加紧密，合作将更加深入。随着新技术
的发展和应用，港口与航运管理将更加数字化和智能化，协同机制将更加高效。我国港口
与航运管理将更加注重环保和可持续发展，在资源共享和协同合作的基础上，推动绿色发展。
基于协同机制，我国港口与航运管理在未来将面临更多的机遇和挑战。优化协同机制，加强内部协作，完善政府监管和行业协会服务，是我国港口与航运管理未来发展的关键。
希望各方能够共同努力，推动我国港口与航运管理不断迈向新的高度，为国家经济发展和
对外贸易做出更大的贡献。
2019港口与航运管理专业就业方向与就业前 景 1、港口与航运管理专业简介 港口与航运管理专业主要面向港口、航运、货运代理、船舶代理、国际物流等企业单位，培养在生产、服务、管理第一线能够从事港口装卸组织工作、堆场服务、船舶调度、集装箱跟踪、理货业务、航运管理、船代船务调度、船舶外勤、货运市场销售、单证操作、客户服务、报关报检等工作的掌握港口与航运管理理论知识，具有一定的英语基础、较强的港航业务操作能力和实践能力、良好的职业素养和吃苦耐劳精神的应用型高技能专门人才。 2、港口与航运管理专业就业方向 本专业毕业生主要分布在港口企业的泊位策划、船舶策划、堆场策划、闸口港航实践教学、现场操作、理货等岗位；分布在航运企业的船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等岗位；分布在货代及船代企业的揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等岗位以及物流及相关企业的生产计划、报关、理货、仓储管理岗位。港口与航运管理专业主要去向为：各级政府交通运输管理部门、各类港口公司、船务公司、国际货运及船务代理公司、物流公司、生产或流通企业的储运(物流)部门。制造企业、国际贸易等领域的工作。 从事行业：
毕业后主要在交通、中介服务、建筑等行业工作，大致如下：1交通/运输/物流 2中介服务 3建筑/建材/工程 4贸易/进出口 5外包服务 工作城市： 毕业后，上海、北京、广州等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2北京 3广州 4杭州 5深圳 3、港口与航运管理专业就业前景怎么样 近几年，我国港口步入高速增长阶段。如上海港2011年货物吞吐量大7亿吨，集装箱吞吐量达3254万TEU，分列世界第一和第二位。随着全球经济逐渐回暖和国内紧急向好发展，预计我国今年各港口货物吞吐量增长率将明显高于2011年。 近年来，我国港口朝着规模化、集群化发展，形成“5个港口群”、“3个国际航运中心”的基本体系。5个港口群指环渤海、长江三角洲、东南沿海、西南沿海以及长江中上游地区港口群；3个国际航运中心是以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心，以香港、深圳和广州为主体的香港国际航运中心，以大连、
我国港口与航运管理的缺陷及相关对策分析 一、我国港口与航运管理的缺陷 1.港口资源配置不合理 我国的港口资源分布不均，一些主要的港口资源过度集中，而一些潜力较大的港口资源却未能得到充分利用。造成了港口资源配置不合理的现象，导致了局部港口过度拥挤而另一些港口资源闲置。 2.港口装卸效率低下 我国的一些港口在装卸效率方面存在较大的问题，主要体现在作业效率低下、作业时间过长、作业成本高等方面。这些问题不利于提高港口的竞争力，影响了我国海运业的发展。 3.航运管理体制不完善 我国的航运管理体制存在诸多问题，主要表现在管理人员素质不高、管理手段单一、监管制度不健全等方面。这些问题不利于提高航运管理的效能，影响了我国航运业的发展。 4.港口设施滞后 我国一些港口的设施滞后，主要表现在码头设施老化、港口设备过时、港口信息化水平低等方面。这些问题不利于提高港口的服务水平，影响了我国港口的竞争力。 二、相关对策分析 1.合理配置港口资源 针对港口资源配置不合理的问题，应该制定合理的规划和政策，通过适度引导，避免过度集中港口资源，促进港口资源的合理配置。需要加大对潜力港口资源的开发与利用力度，提高港口资源的整体利用效率。 2.提高港口的装卸效率 为了提高港口的装卸效率，可以采取一系列措施，比如加强港口设备的更新与升级，优化作业流程与操作技术，提高作业人员的素质与技能，降低作业成本与作业时间，从而提高港口的装卸效率，提高港口的竞争力。 3.完善航运管理体制
针对航运管理体制不完善的问题，应该进行体制改革，加大对航运管理的投入与支持，提高管理人员的素质与管理手段的多样性，健全监管制度与法律法规，从而提高航运管理 的效能，促进航运业的发展。 4.加快港口设施的更新 为了解决港口设施滞后的问题，应该加快港口设施的更新与升级，促进码头设施的更 新与建设，提高港口设备的先进化与现代化，推动港口信息化水平的提升，从而提高港口 的服务水平，提升港口的竞争力。 我国港口与航运管理存在着一些缺陷，但是只要我们采取相应的对策，就一定能够解 决这些问题，促进我国港口与航运业的健康发展。希望相关部门能够引起重视，积极采取 行动，加快解决这些问题，推动我国港口与航运管理的改革与发展。
长江干线港口集装箱铁水联运存在的问题及对策建议 作者：姜丰怡，易巧巧，彭书华，胡裕 来源：《水运管理》2022年第08期
【摘要】为推动长江干线航运高质量发展，进一步加强政府对长江干线港口集装箱铁水联运市场健康发展的引导，分析长江干线港口集装箱铁水联运发展中面临的主要问题，提出推
动铁水联运发展的对策建议，破解体制性障碍、结构性矛盾、政策性问题，为相关管理部门开展工作提供参考。 【关键词】长江干线港口;集装箱铁水联运;基础设施 1 长江干线港口集装箱铁水联运现状 1.1 相关政策 长江干线港口集装箱铁水联运起步较晚、发展缓慢，与长江“黄金水道”的地位还不相称。2000年以来，国家积极探索发展集装箱铁水联运的途径，采取“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列等措施，出台了相关标准。2015年以来，政府不断出台的相关政策（见表1），为集装箱铁水联运创造了发展条件。 1.2 集装箱铁水联运通道布局 截至2020年底，长江经济带服务于港口的铁路港站及港前站数量接近70个（其中港站19个），港前站中有近1/4的站点短驳距离在10 km以内，而短驳半径在20 km以内的约为 1/2。在长江干线沿江六省一市港口中，镇江港、南京港、马鞍山港、芜湖港、九江港、黄石港、武汉港、岳阳港、荆州港、宜昌港、重庆港、泸州港等12个港口已实现铁路进港，主要港口铁路进港率达到80%。拥有铁路专用线的港口（区）共24个，与铁路直接衔接的码头泊位约60个，港口（区）铁路专用线长度约229 km，年通过能力1.57亿t。2020年长江干线港口码头铁水联运基础设施情况见表2。 长江干线集装箱铁水联运主要服务南北向货物的交流。上游地区铁水联运需求较大，发展较好，主要是四川、贵州、云南、陕西、青海、新疆等地的集装箱通过铁路运输至沿江港口后，再通过水路运输至中游或下游港口，广东、广西、宁波等沿海港口的集装箱直接通过海铁联运至川渝等地。中游地区主要是东三省、云贵川、陕西、新疆等地的集装箱及部分高价值货物通过铁路运输至沿江港口，再通过水路运输至上游或下游港口。此外，沿海港口的集装箱也可直接通过海铁联运至中部地区，或通过江海直达至中游港口后通过铁路运输至西南、西北等地。下游地区航道条件较好，且与沿海港口距离较近，集装箱铁水联运的优势不明显，中欧班列发展突出。 1.3 集装箱铁水联运作业量情况 长江干线以武汉港、重庆港等主要港口为铁水联运枢纽，集装箱铁水联运服务范围日益扩大，与中欧班列和江海联运航线衔接不断加深，服务国家战略能力不断提升。由2020年长江干线沿江地区集装箱铁水联运情况（表3）可以看出，安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川省等省市港口完成集装箱铁水联运作业量合计21.7万TEU，占港口集装箱吞吐量
港口物流管理中的数据分析与业务协同 近年来，港口物流领域正处于快速变革的时期。在全球化和信息化的背景下，港口物流企业正在加速推进数字化转型，以此提升业务效率和降低成本。其中，数据分析和业务协同是港口物流管理中的两个关键环节。本文将结合实际案例，探讨如何在港口物流管理中有效应用数据分析和业务协同。 一、数据分析在港口物流管理中的应用 数据分析在港口物流管理中扮演着重要的角色。通过对数据的广泛应用，企业可以了解客户需求、市场趋势、运输质量、风险管理和成本控制等相关信息。以下是数据分析在港口物流管理中的应用举例： 1.客户需求分析 数据分析可以帮助企业更好地了解客户的需求和偏好，并根据市场需求来提供定制化服务。例如，港口物流企业可以通过研究客户历史交易记录、询价记录和客户反馈等信息，来推出更符合客户需求的物流解决方案，并提供个性化服务。通过这种方式，企业可以保持竞争优势，赢得更多客户。 2.市场趋势分析 港口物流企业需要了解市场趋势和竞争对手的情况，以及各种新的商业机会。通过数据分析，企业可以实时了解市场动态，把握商业机会。例如，通过对货物流动性的分析，可以预估货物运输量的变化，并重新规划物流流程。通过这种方式，企业可以更好地控制成本并提高效率。 3.风险管理分析 港口物流企业面临着一定的风险，例如货物损坏、迟到等等。数据分析可以帮助企业在风险管控方面更加精准和效率化。例如企业可以实时跟踪运输路线和货物
状态并根据相关数据进行风险预估和评估。通过这种方式，企业可以有效减少风险，并提高服务水平。 二、业务协同在港口物流管理中的应用 业务协同是港口物流管理中的另一个关键环节。通过业务协同，企业可以在内 部各部门之间实现紧密联系和高效协调，从而优化业务流程和提高工作效率。以下是业务协同在港口物流管理中的应用举例： 1.现代化航运管理系统 现代化航运管理系统是一种集成化技术，用于协调港口物流内部工作。该系统 的功能包括最优路径规划、码头作业自动化、液态天然气安全管理等等。采用该系统可以提高港口物流的集装箱处理效率，减少等待时间，避免拥堵和污染。此外，还可以提高港口物流的安全性和可靠性。 2.信息共享平台 信息共享平台是另一种提高业务协同的技术。该平台作为一个中心化的数据集 散地，可以帮助不同部门协作实现港口物流管理。例如，一个港口物流企业可以在平台上公布货物运输情况和流程，使得不同部门可以及时跟踪货物的状态和位置，避免出现丢失、损坏等情况。通过此平台可以实时评估业务绩效，从而增强业务协同。 三、结语 总之，数据分析和业务协同是港口物流管理中的两个核心领域。只有通过数据 分析和业务协同，企业才能更加精准地了解市场需求、实时评估运输风险、规划更加高效流程、提升客户满意度等等。因此，港口物流企业必须结合自身情况，灵活应用各种工具和技术，如此才能在市场竞争中立于不败之地，并发掘更多的商业机会。
完善口岸协同联动机制行动计划 口岸经济规模质量大幅提升。全省海关特殊监管区域（场所）实现高质量开展，在全国的位次明显提升，进出口值力争突破6800亿元; 跨境电商总体开展水平居中西部前列；特色商品进口实现较快增长，进口肉类、水果、冰鲜水产品、药品等业务量大幅提升；国际航空货运、中欧班列、跨境电商等品牌优势进一步凸显。 一、完善口岸协同联动机制 建立健全空、陆、网、海“四条丝绸之路”协同机制，加强规划统筹、政策互通、设施联通、信息共享、服务联动。推动航空口岸、铁路口岸、海关特殊监管区域（场所）、功能性口岸和各类开发区之间合作联动，支持航空、铁路口岸运营龙头企业通过股权合作、区域代理、设施设备共享等方式，整合优化口岸要素资源，形成多层次、全覆盖、立体化联动开展体系。 二、海关特殊监管区域（场所）高质量开展 以高质量开展为引领，加快提升核心功能，形成各具特色、相对集聚的综合保税区空间布局，发挥开放型经济开展主阵地、主战场和主引擎作用，提升服务开放强省建设的能力。 加快提升核心功能。推进海关特殊监管区域（场所）全方位高水平对外开放，不断增强加工制造、研发设计、物流分拨、检测维修、销售
服务等核心功能，做强做优精密电子、新型显示、智能装备、生物医药等高附加值业务，推动保税贸易、检测维修、融资租赁、跨境电商、交易期货等特色业态开展。坚持“工程为王”，加快引进技术先进、带动作用强的龙头型、旗舰型产业工程。 优化产业空间布局。加强综合保税区和保税物流中心规划建设管理，高标准推进基础设施、监管设施和信息平台建设，合理预留开展空间。统筹有序推动综合保税区和保税物流中心申建，优先支持现有运行良好、条件成熟的“两仓”（保税仓、监管仓）和保税物流中心, 相应申请升级为保税物流中心和综合保税区。 探索监管模式创新。探索推广海关管理机制、监管服务和科技手段改革创新政策，实现智慧智能、高效便捷海关综合监管。推广应用企业集团加工贸易监管模式，简化集团内企业间保税货物流转手续，满足企业灵活生产需要。优化跨境电商监管流程，支持新业态新模式开展。鼓励区内企业专利技术研发，培育创新企业集群。推行“多查合一”工作模式，提升进出口货物质量安全水平。探索实行非保税货物与保税货物同仓存储和集拼分拨，实现货物便利、高效、安全流通。 加强内外协同联动。支持海关特殊监管区域（场所）高水平实施 《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等自由贸易协定相关开放措施，引导加工贸易企业融入国内大循环，承接委内加工等内外贸业务。推动海关特殊监管区域（场所）与自贸试验区、跨境电商综试区、自主创新示范区、大数据综试区等互动开展。加强与区外加工制造、物流、服务等产业
我国港口与航运管理的缺陷及相关对策分析 作为全球最大的贸易国家之一，中国的港口和航运系统在国家经济发展中扮演着至关 重要的角色。随着国际贸易的不断增长和全球航运业的快速发展，我国港口与航运管理也 面临着诸多挑战和缺陷。本文将对我国港口与航运管理的缺陷进行分析，并提出相关对策，以期为我国港口与航运管理的改善提供一些参考。 一、我国港口与航运管理存在的缺陷 1.港口基础设施不足 随着我国外贸规模的不断扩大，我国港口基础设施的投资建设一直是一个持续的过程。目前我国许多港口仍存在着基础设施不足的问题，包括码头、集装箱堆场、航道等方面的 不足。这些问题导致了港口吞吐效率的低下，影响了货物的流通和物流的顺畅运作。 2.港口堆场管理不规范 随着集装箱码头的不断发展，港口堆场管理愈发重要。一些港口的堆场管理存在着不 规范、不科学的现象，导致货物堆存不当、堆场混乱、货物丢失等问题频发，严重影响了 港口的货物流转效率。 3.港口设备陈旧 一些我国港口的设备陈旧，无法满足现代船舶的装卸要求，影响了港口的作业效率和 安全性。而且，设备陈旧也增加了港口的维修成本和耗能成本，从而影响了港口的竞争 力。 4.港口物流信息化程度低 大数据时代的到来，信息化已经成为了港口管理的一个重要方面。一些我国港口的物 流信息化程度较低，信息孤岛现象严重，缺乏完善的信息系统和智能化设备，这给港口管 理带来了很大的难度，同时也影响了港口的运作效率。 5.航运安全隐患较多 随着航运业的快速发展，船舶数量的增加，航运安全问题也随之而来。一些我国航运 管理部门的监管不力，导致了航运安全隐患的存在。航运事故频发，给港口和航运业带来 了极大的损失。 二、相关对策分析 1.加大港口基础设施建设投入
新时期港航一体化的新思维 摘要：智慧港航的建设，对我国港航经济水平的提升具有重要作用，如何巧妙地通过互联网和物联网以及大数据技术，落实新兴技术和港航业务的一体化建设，值得相关人员认真研究，具体如下。 关键词：港航一体化；智能化；信息化 引言 信息时代背景下，先进技术在港航管理中的作用不容忽视，不仅作为日常处理的关键工具，而且还是管理控制和辅助决策方法。从港航智能化管理与决策实际目标分析，港航信息化建设与管理业务并未深层次融合，信息化融入能效并未充分发挥关键性作用。为推动港航产业高效发展，港航现代化建设逐步向更高阶段发展，充分以新技术为核心支撑建设智慧航道，汲取现下航道通信信息智慧感知、传输、处理等工作，搭建综合性港航信息化平台，实现多元化的功能。智慧航道建设促使港航管理多方面变更，此类变更需较长时间，需积极结合未来发展趋势，不断探索和优化智慧航道建设与港航智能化管理融合模式，对指导智慧航道规划建设、增强智慧航道建设能效十分关键。 1智慧航道建设的重要价值分析 智慧航道建设是未来航道建设的主要趋势，伴随水运各基本要素的创新和发展，社会各界对航道服务水平要求愈发严格，沿江地方政府、港航管理部门、港航企业希望实现航道资源最大化应用，动态化掌握航道信息的发布更新，积极实现信息资源交流共享。智慧化航道建设价值体现在以下几方面。第一，社会发展需求。在信息发展背景下，我国航道建设均需基于网络层面，充分选取多个先进技术，打造智慧化、信息化航道平台，助力其转型发展。第二，有助于航道建设管理创新，凸显国家竞争优势。航道运输直接显示我国交通运输水平，加速航道信息化发展的脚步，加速航道系统的创新改革，力争对交通管理进行完善，展示中国智慧化发展，体现我国在水路交通的实力。第三，实现资源共享，获取较佳
航运与港口管理方案 导言： 航运和港口管理在现代国际贸易中扮演着至关重要的角色。有效的航运和港口管理方案不仅能够提高货物的运输效率，还能促进国际贸易的发展。本文将提出一种综合性的航运和港口管理方案，以确保货物的安全和顺畅运输。 一、航运管理方案 1. 航线规划与管理 在制定航线规划时，需要考虑航线的安全性、经济性和效率。合理规划航线可以减少航运成本，并提高货物的运输效率。航线管理包括航线的监控和调整，确保航线的畅通和安全。 2. 船舶管理 船舶管理涉及到船舶的租赁、维护和运营等方面。优秀的船舶管理方案可以最大限度地提高船舶利用率，降低船舶运营成本。同时，船舶管理还需确保船舶的安全性和环保性，以符合国际航运的标准。 3. 船舶货物装卸管理 船舶货物装卸管理是确保货物顺利装卸的关键环节。合理的货物装卸管理方案应考虑到船舶装卸设备的配置、人力资源的合理调配以及装卸操作的安全性和效率。通过提高装卸速度和降低货损率，可以增加航运公司的收益并提高客户满意度。
二、港口管理方案 1. 港口规划与设计 港口规划与设计是港口管理的基础。合理的港口规划可以提高港口的运营效率和吞吐量。港口规划需要考虑港口的布局、设施建设和道路交通等因素，以满足不同类型和规模的货物运输需求。 2. 港口设备和设施管理 港口设备和设施管理包括港口码头、起重机械、仓储设施等的管理和维护。合理的设备和设施管理可以提高港口的货物吞吐量和装卸效率。此外，港口设备和设施的安全性和环保性也需要得到重视。 3. 港口物流管理 港口物流管理涉及到货物的存储、装卸和分配等环节。通过优化物流管理，可以提高货物的运输效率和准时性。港口物流管理还需与航运公司、货主和物流企业等合作，形成良好的协同效应，实现整体供应链的优化。 三、航运与港口管理方案的关联与协同 1. 数据共享与信息流通 航运和港口管理方案应建立起良好的信息共享和流通机制，确保相关数据的及时传递和准确性。通过信息共享，航运公司和港口管理机构可以及时调整运输和装卸计划，以适应市场需求的变化。 2. 合作与协调
港口物流供应链中的信息共享与协同管理研究随着全球贸易的不断发展和扩大，港口物流供应链的重要性也日益凸显。港口物流供应链中的信息共享与协同管理研究成为了学者们关注的焦点。本文将从港口物流供应链的概念入手，探讨信息共享与协同管理的意义，分析目前存在的问题，并提出相应的解决办法。 一、港口物流供应链的概念 二、信息共享与协同管理的意义 1.提高运作效率：通过信息共享和协同管理，港口物流供应链中的各 个环节可以及时获取所需的信息，减少信息传递的时间和成本，提高运作 效率。 2.优化资源配置：通过信息共享和协同管理，可以更好地协调各个环 节之间的资源，减少资源的浪费，实现资源的最优配置。 3.实现风险管理：通过信息共享和协同管理，可以及时获取到各个环 节的信息，减少风险的发生和传播，保障供应链的稳定运行。 三、存在的问题 1.信息孤岛：由于各个环节的信息系统不兼容或者信息采集方式不同，导致信息孤岛的存在，影响了信息的共享与协同管理。 2.信息不对称：由于信息的不对称性，导致各个环节之间无法准确获 取到所需的信息，影响了供应链的运作效率和效益。 3.缺乏协同管理机制：目前港口物流供应链中的协同管理机制尚未形成，导致各个环节之间的协同工作不够有效，影响了供应链的整体效率。
四、解决办法 1.建立信息共享平台：构建一个统一的信息共享平台，实现各个环节之间的信息共享，提高信息的可获取性和可利用性。 2.提高信息技术水平：加强信息技术的研究和应用，推动各个环节的信息系统的兼容性，提高信息的传递效率。 3.建立协同管理机制：建立港口物流供应链协同管理机制，明确各个环节的责任和权限，提高协同工作的效率。 4.加强人员培训和交流：提高供应链中各个环节的人员素质和能力，加强沟通和交流，提高协同管理的效果。 综上所述，港口物流供应链中的信息共享与协同管理研究对于提高整个供应链的效率和效益具有重要意义。通过建立统一的信息共享平台，提高信息技术水平，建立协同管理机制，加强人员培训和交流，可以有效地解决存在的问题，促进港口物流供应链的协同发展。
津冀港口群一体化在京津冀协同发展中的定位、困境与路径选 择 魏丽华 【摘要】A new turn of integration of harbors,such as Ningbo Harbor,is emerging in China;and some restructuring and integration plans have been put forward in some regions. With the approval of The Regional Cooperation Plans of Bohai Rim by the State Council,and in the context of the coordinated development in Beijing-Tianjin-Hebei region and a series of critical national strategies,such as the“Belt and Road”initiative,the integration of Harbors in Tianjin and Hebei will face more new opportunities. There are so many unique advantages for the integrated development of harbors in Tianjin and Hebei;but because of the administrative and institutional limits,the coordinated development of harbors in this region is very slow. To better promote the integrated development of harbors in the coastal regions,we should accelerate the development of the comprehensive function in coastal regions,realize the rational layout of modern industries in coastal regions,build the modernized industrial belt in the coastal regions,promote the regional economic cooperation in Bohai Rim and the coordinated development in Beijing-Tianjin-Hebei region,pay more attention to the institutional,policy and market environmental aspect,formulate cross-region coordination and cooperation mechanism for the coordinated development of harbors in Tianjin and Hebei,give full play to role of market mechanism in the
一带一路战略下国际航运与国际贸易的协同发展 随着“一带一路”战略的全面推进，国际航运和国际贸易也呈现 出协同发展的态势。国际贸易的繁荣和国际航运的发展是相互依存的。国际贸易对航运业提供了强大的需求支撑，而航运业也为贸易提供了便利和保障。因此，在“一带一路”的大背景下，如何做好国际航运与国际贸易的协同发展，对于我国推进“一 带一路”战略，加强国际经济交流与合作，提高国际航运能力 与竞争力，具有十分重要的意义。 一、国际贸易需求与国际航运发展的依存关系 国际贸易和航运业有着十分紧密的联系，国际贸易的繁荣和国际航运的发展是相互依存的。国际贸易需要依靠大量的海空运输，而国际航运业则需要国际贸易的强劲发展增强业务支撑。世界各国的贸易额已由1700年代末的1亿美元上升到20世纪70年代的10万亿美元。随着国际贸易的不断扩大，国际航运 整体水平也必须降低成本，提高服务水平来适应贸易的发展需求。 另外，随着全球化进程的推进，各国之间联系越来越紧密，贸易板块需求在不断增长，这也使得国际航运市场需求逐渐增强。同时，贸易型态越发多元化，也使得国际航运日益多样化。经济全球化的推进使得国际航运市场的庞大需求与繁荣不断加速，国际航运和贸易已经成为国际物流市场最主要和最典型的组成部分。 二、“一带一路”背景下国际航运与国际贸易的协同发展
1、基础设施建设的持续推进 “一带一路”战略提出的一个重要内容即为基础设施建设。根据“一带一路”的技术标准，我国可能趁势优化现有港口，进一步 提高港口板块专业性服务质量，也有可能将重点放在建造新的港口，为国际贸易提供更加完美的物流环境。此外，我国还会加强海事服务监管以及整合国际航运资源等方面的建设。可以预见，基础设施的进一步完善和现代化将进一步促进国际贸易和航运业的深度协同发展。 2、物流及海关管理的进一步完善 物流成本的提高往往会对贸易造成巨大的压力，而海关执法对于贸易的规范和保护亦极为重要。目前，我国正在加强海关自动化系统，进一步提高海关通关效率，切实降低成本。与此同时，我国还将着重加强物流管理制度的完善，以全面推进贸易和航运业现代化发展。 3、加强航运人才培养 我国是世界上航运业最为发达和成熟的国家之一，同时我国的“一带一路”战略也为航运业提供了相当广泛的发展空间。因此，加强我国航运业各个环节的人才培养，尤其是高水平人才的培养成为了具备重要意义的任务。此外，还应进一步完善现有的航运人才招聘体制，吸引更多的优秀人才进入航运行业，为我国的航运业发展壮大提供有力的保障。
港口经济圈港口物流协同机制的构建及发展策略研究 港口经济圈是指以港口城市为核心，借助其港口的地理优势，利用物流连接不同产业所形成的经济圈。港口物流为港口经济圈发展提供了产业基础与拓展空间，而港口经济圈的发展是提升港口物流产业规模、加快技术发展的主动力。港口经济圈港口物流协同机制的构建应当融合多类别的协同主体，形成内外兼顾的协同关系，营造资源丰富的协同环境并建立灵活高效的反馈机制。 标签：港口物流;经济圈;协同机制;协同环境 一、港口经济圈港口物流协同的内涵与关系 （一）港口经济圈的内涵 港口经济圈是指以港口城市为核心，借助其港口的地理优势，利用物流连接不同产业所形成的经济圈。港口经济圈具有鲜明的层次性，可以根据与核心港口的地理距离和产业结合度将其由强到弱划分为多个层次。首先，港口所在城市的发展对其沿线部分城市具有显著的经济带动作用。该城市及沿线城市可以促成港口经济圈的核心层。核心层的经济增长一定程度上依赖于港口城市的发展，共同构成经济带。其次，港口周边的部分地区与港口所在城市在经济文化等领域交流协同较为广泛，以上地区属于经济圈的紧密层。紧密层的形成往往与区域内的物流交通网络发展、产业结构布局具有较强的关联性。再次，港口所在城市与处于同一大经济区内的主要城市存在合作交流时，各主要城市将构成港口经济区的关联层。 （二）港口物流与港口经济圈发展的协同关系 港口物流为港口经济圈发展提供了产业基础与拓展空间。经贸往来与产业协同是支撑港口经济圈的基本要素。而港口的经济贸易离不开高效的物流体系，产业协同所形成的供应链也以发达的物流行业为前提，这也是港口经济圈出现的重要因素之一。同时，随着物流行业的发展，过去地理距离较远的城市和地区也可以通过水水中转、水铁联运等方式相互连接。在物流连接的范围内，作为重要节点的城市演变为港口经济圈的拓展层。随着我国对外开放政策的加快实施，“一帶一路”倡议使我国港口经济圈由东亚向欧美全面拓展。反之，港口经济圈的发展必然带动港口物流产业的繁荣，是提升产业规模、加快物流技术发展的主动力。因此，港口物流与港口经济圈的协调机制建设，成为新时期推进改革开放、促进产业结构转型的重要方式。 二、港口经济圈港口物流协同机制的构建方法 （一）融合多类别的协同主体 港口经济圈与物流的协同机制构建，应当明确参与主体范围。在合适的方位
我国港口间的比较优势分析及竞争 合作策略研究 [摘要] 随着我国国际贸易的发展，新一轮的港口热逐渐形成。但是，港口的过度竞争，会导致恶性竞争，最终损害港口的长远发展。我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补，形成一定的竞争合作机制，借鉴国外港口竞争合作的成功经验，加强港口行业协会对港口的自律或管理，组建基于业务经营关系的战略联盟，进行跨地域的股份合作与购并，建立港口竞争合作的协调机制，提升在国际港口竞争中的地位。 [关键词] 港口；比较优势；竞争合作 一、我国港口竞争现状分析 随着国民经济的发展和全球经济一体 化进程的加速，沿海港口能力不足的矛盾日益突出。2006年沿海港口吞吐量超过34亿吨，沿海港口吞吐能力缺口达8亿吨。按照交通部发展规划，2010年我国沿海港口总吞
吐能力将达到30亿吨，与预测的需求能力50亿吨相比，沿海港口吞吐能力缺口将达到20亿吨。 这种状况将引起新一轮的港口竞争。港口间的竞争分为三个层面：一是港口群之间的竞争；二是同一港口群内不同港口之间的竞争；三是同一港口内不同港口企业之间的竞争。 1.港口群之间的竞争。主要表现为我国港口群之间以及我国港口群与国外港口群 的竞争。如我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三大港口群之间竞争，由于具有一定的距离间隔，所以相互之间的竞争态势很弱。香港港为与上海港竞争，香港政府特别推出一系列优惠整整。但这竞争相对港口群内部的竞争来说不很激烈。这一层面的竞争还表现在我国港口群与国外港口群之间的 竞争。同一港口群内部不同港口之间的竞争。此类竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地。 ①珠江三角洲港口群主要港口之间的竞争。
港口物流与产业园区协同发展 经济的快速发展使得港口物流业的发展速度日益显著，与此同时产业园区的建设也在如火如荼的进行，港口物流对产业园区的发展影响甚大，并且两者的协同发展对于实现资源集约化、利益最大化等有着非常重要的意义。本文首先介绍了港口物流与产业园区的协同发展的重要意义，然后对港口物流产业集群的发展现状以及协同发展存在的问题进行了详细论述，最后具体阐述了协同发展的解决策略。 标签：港口物流;产业园区;协同发展 一、港口物流与产业园区协同发展的重要意义 近年来，随着我国经济的高速发展，经济全球一体化的增强促进了国际贸易的快速崛起，而这一形势的出现使海运作为空运、陆运以及其他运输方式的过渡点逐渐在区域经济以及产业的发展中占据着重要的地位，而港口则是海运得以实现的重要站点。港口在物流业的发展过程中不仅存在着巨大的优势，又是产业园区发展的桥梁和纽带;与此同时，产业园区的建设和发展又能够不断促进港口物流业的发展，优化物流结构，从而为港口物流的发展注入新的生命力。 协同发展是指两个物质在发展过程中，双方的各个因素能够相互适应和相互制约，从而能够实现共同的快速正向发展。港口物流与产业园区是紧密联系、相互依存、相辅相成的，产业园区需要以港口物流的支撑来不断建设和发展的，而港口物流的发展又必须依赖于产业园区。因此，我国逐渐加大了产业园区的建设，加之港口物流设施的扩建和改进，不断推动了我国经济的发展，为走资源节约型和可持续发展的港口物流发展道路奠定了坚实的基础。而且港口物流业不仅仅是为了单一的企业而存在和服务的，是各个地方物流企业的集合，可见港口物流与产业园区的协同、稳定发展，对城市发展的兴衰以及经济的发展有着重要的意义。 二、港口物流产业集群发展现状 港口物流的发展过程是循序渐进的，从近代的海岸港口物流发展过程中可以看出，首先是由于海上便利的交通运输条件，使得海湾港口地区开始兴起经济贸易与造船、水产品加工等相关的企业，同时又促进了其他加工工业的产生，这些大大刺激了港口的快速发展。随着我国经济的快速发展，对外贸易成为一项重要的发展方式，使得以港口为主的海上运输方式变得越来越重要，而这一现象的产生进一步促进了我国港口物流业的发展。实际上，我国的港口物流除了承担着9%的国内贸易运输之外，还担负着至少85%以上的外贸货物运输的重要责任。而且港口和物流两者之间是相互促进的关系，物流的运输不仅涉及到海运，还会有空运、铁路运输等等，而对于外贸货物的物流则主要是以港口为依托的。事实上，港口是公路、铁路以及水路等三种方式的重心，是交通运输过程中的重要交通枢纽。因此，港口对于我国物流业的快速崛起与发展而言，是一項必不可少的
浅谈海事监管和航海保障一体化融合发 展的几点思考 摘要:海事监管、航海保障是海事管理机构行政执法和公益服务事业的重要法定职责， 关系到国家主权、经济发展、航运与水域安全。直属海事系统核编转制后，为进一步理顺政 事间的协作和保障，构建高效的工作机制，明确航海保障中心作为技术支撑单位的定位，形 成航海保障全面有效为海事监管工作提供支撑和服务的格局，提升海上交通治理能力和现代 化水平，交通运输部海事局从海事高质量发展的全局出发，做出了推进海事监管和航海保障 一体化融合发展的重大决策。本文结合航海保障基层单位的工作实际，在如何深入践行一体 化融合发展的操作层面，提出作者的几点思考。 关键词:海事监管；航海保障；一体化融合 2019年7月，交通运输部海事局印发《关于海事监管和航海保障一体化融合发展的意见》，《意见》包括总体要求、十四项主要任务及四项保障措施，具有很强的前瞻性、指导 性和战略性。在深入理解和贯彻落实《意见》的基础上，结合工作实际，在具体操作层面， 浅谈以下几方面不成熟的思考： 1.以“求根溯源”为融合切入点 1978年中共十一届三中全会后，为适应改革开放和航运事业发展需要，国务院、中央 军委决定将海军所辖沿海干线公用航标划回交通部管理。之后，历经航道局与港务局条块管理、海监局分工管理、海事局统一管理等历史发展阶段。2012年，交通运输部按照“政事分开”原则，将直属海事系统所辖航标、测绘、通信等航海保障管理机构成建制划出，分别在 天津、上海、广州设立北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。 2018年，交通运输部海事局成立深化海事管理体制改革组织机构，全面启动深化改革 各项工作。北海、东海、南海航保中心调整为由部海事局直接管理，航海保障相关行政管理 和执法监督职责调整由各直属海事局承担，海事行政机构和事业单位的管理关系进一步理顺。也就是说，水监体制改革40余年来，海事监管和航海保障始终是同根同源的“命运共同体”，部海事局对直属海事系统实行统一的垂直管理体制有利于加强对海事业务安排统筹规划，充分发挥航海保障在“三保一维护”中的支撑作用。
港口运营管理的现状及改革创新思路分 析 【摘要】在我国社会经济快速发展的背景下，港口的管理模式及应用方法也 在不断发生改变，基于此，本文结合笔者多年的研究与实践，探讨港口运营管理 的现状，分析存在的问题，并结合实际情况总结改革创新的思路与有效措施，以 供参考。 【关键词】港口；运营管理；现状；改革创新思路 社会经济快速发展下的经济市场竞争日益激烈，市场经济发展受到 冲击，这也要求港口管理的运行模式必须发生改变和创新，才能适应经济增长和 持续发展的需求。基于港口在我国经济发展过程中的重要作用，要以国内外经济 发展的整体趋势为依据，并且与港口经营运行的实际情况相结合，有针对性地提 出各项改革措施，创造出最佳的管理模式，促进港口的持续健康发展。 1.港口管理创新概述 我国在处于计划经济的时代中，港口管理和经营更多是市场部门直 接负责，存在一些管理机制不健全的问题，伴随市场经济体制改革下，原有的经 营管理模式已不适应现在的发展，因此必须对港口运营管理模式加以改革与创新。创新理论是在原有的生产系统的基础上，引进一系列比较新型的生产元素以及生 产条件，创造出一个新型的生产管理形式，使得港口的整体管理水平得到一定的 提升[1]。当前条件下，影响我国港口管理的主要因素是港口管理的体制比较落后，另外其与港口内部分配制度的落后共同导致了港口经营水平低下，港口工作人员 的积极性不够，使得全港口的核心竞争力不强，继而抑制了整个区域的经济发展。要解决这一问题，就需要对当前港口的管理制度和内部分配制度进行变革，借鉴 国外一些比较先进的理念，并与自身经营过程中的实际状况相结合，进而确定一
套完整的适应港口发展的新型管理模式，以推动港口的可持续发展，为我国的经 济发展制造有利的条件[2]。 2.我国港口运营管理的现状分析 我国的多数港口单位长期受传统经营模式的桎梏，在管理中存在一 系列的问题亟待解决。之前，对港口的管理主要是由政府实施，从未建立过独立 的管理港口的行政部门。进入市场经济时代以后，为了快速地与经济的极速发展 相匹配，我国对一些港口的管理体制进行了改革和创新，实施企业化管理，可是 港口的性质还是国家所有，故而在实际的港口管理中，政企不分的现象时有出现。而同时，管理体制的不完备也在制约着港口的发展。有些港口实施自主经营、自 负盈亏的经营体制，建立了港务公司，但因管理体制陈旧，多有漏洞，同时又要 与陆路运输相竞争，极大地冲击了港务公司的运营，使其经营惨淡。还有部分港 口因为职能的归属未完全明确，交通部门和海事部门都将其划归到自己的管辖范 围内，就出现了一些混乱。在我国的经济发展过程中，港口是一个重要的枢纽， 要改善港口当前的管理状况，就要对港口经营的主要类型，市场经济发展的整体 趋势以及方向进行分析，对城市发展建设的范围和发展的未来进行探究，对国内 经济的发展做出预测，继而根据这些分析和预测制定出针对性较强的符合实际发 展状况的管理新模式，从而有效地提高港口的业务水平，促进港口的长久可持续 发展[3]。 3.港口运营管理的改革创新思路和应用措施 我国的港口管理体制实现了从之前的计划经济转型到市场经济，正 在逐步向良性方向发展过渡，将会遇到新的发展机遇，而针对港口管理的改革创 新可以从以下几个方面进行。 3.1对港口运营管理体制加以改革 目前，世界各国的港口之间竞争日益加剧，我国周边的多数港口均 在不停地改变自身的经营管理模式，以此来增强自身的竞争力。我国各地的港口 只有强化自身的管理水平，不断地改进和完善港口管理中存在的弊端和发现的漏
港口建设与航运产业发展政策港口建设与航运产业发展是国家经济发展中不可或缺的重要组成部分。港口作为国际贸易和物流的重要节点，对促进贸易往来、加快货 物流通具有重要作用。本文将从港口建设和航运政策两个方面探讨相 关问题。 一、港口建设 港口建设是保障航运产业发展的基础，它对于提高港口的运输能力、提升服务质量、增强国家综合竞争力具有重要意义。因此，制定合理 的港口建设政策十分必要。 首先，加强港口基础设施建设。投入大量资金，修建先进、高效的 码头和船坞，提升港口的货物装卸和仓储能力。同时，加强港口的进 出口通道建设，提高货物运输的效率，减少物流成本。 其次，优化港口管理体制和运营机制。制定透明公开的管理规范， 加强港口管理的科学化和规范化。同时，推行市场化改革，吸引民间 资本参与港口经营，增加港口的竞争力和活力。 另外，加强港口自动化和信息化建设。引进先进的物流技术和设备，提升港口的自动化程度，降低人力成本。同时，建设完善的信息系统，实现港口物流信息的全流程管理和统一调度。 二、航运政策
航运政策是促进航运产业发展的有力支持。通过合理规划和政策支持，可以推动航运业的转型升级，提高国家的航运能力和竞争力。 首先，优化航运产业结构。制定差别化税收政策，鼓励发展多元化的航运业务，推动航运企业从传统航运向综合物流、船舶制造和船舶拆解等高附加值领域转型。 其次，完善航运财税政策。减少船舶购置和运营的税费负担，提供航运业务的优惠政策，吸引更多的投资者进入航运业，推动产业的快速发展。 另外，加强航运人才培养和技术创新。设立专业化培训机构，提供航运从业人员的专业知识和技能培训。同时，加大对航运科研和技术创新的支持力度，提升航运业的科技含量和竞争力。 三、港口建设与航运产业发展政策的协同性 港口建设与航运产业发展是相互依存、相互促进的。只有在合理的政策支持下，两者才能协同发展，实现良性循环。 首先，港口建设需要航运政策的支持。通过优惠政策和税收减免等方式，吸引更多的航运企业入驻港口，提高港口的货物吞吐量和运输能力。 其次，航运产业发展需要良好的港口基础设施。只有拥有现代化、高效的港口设施，才能提供优质的服务，满足航运企业的需求。