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江苏省农村公路沥青路面养护大中修工程技术指南第一部分：引言农村公路在交通运输体系中起着重要的作用，但由于农村路况复杂，车辆荷载大，加之气候变化和车流量的增加，农村公路需要经常进行养护维修。
沥青路面是农村公路常见的路面类型，而其养护大中修工程是保障农村公路安全、舒适行驶的重要环节。
本技术指南旨在提供农村公路沥青路面养护大中修工程的具体操作指南，以确保工程质量和效果。
第二部分：工程准备1.现场考察：在进行养护大中修工程前，必须对工地周围环境进行细致考察，包括土壤情况、地下水位、坡度等。
同时，对路面情况进行评估，包括路面裂缝、坑洞等。
根据评估结果，确定养护方式和材料。
2.设备和材料准备：根据工程需要，准备好必要的设备和材料，如挖掘机、平地机、养护材料等。
3.施工方案制定：根据路面情况和工程要求，制定详细的施工方案，包括施工工艺流程、工期安排等。
第三部分：养护工程流程1.清理路面：在进行大中修工程前，必须清理路面上的杂物和尘土，保持路面整洁。
2.裂缝处理：对于路面上的裂缝，可采用灌浆、填缝等方式进行处理，以确保路面的平整度和结实度。
3.补坑：如发现路面上有坑洞，应及时进行补坑处理，采用碾压的方式，将补坑材料紧实，确保路面平整。
4.寿命层处理：对于老化严重的路面，需要进行寿命层处理，可以采用铣刨或再铺设的方式，提升路面的使用寿命。
5.平整度修复：根据路面平整度需求，可以采用修补、块石铺设、摊铺等方式进行修复。
6.沥青面层施工：在路面平整度修复后，进行沥青面层的施工。
首先，要保证沥青材料的质量，其次，要控制沥青的温度和施工厚度。
7.压实：在沥青面层施工完成后，进行压实处理，以保证沥青材料的密实程度。
8.成品验收：对完成的工程进行成品验收，检查路面质量和效果，确保符合规范要求。
第四部分：注意事项1.施工期间，要注意安全，做好标志标牌、警示线等工作。
2.在进行沥青面层施工时，要保持沥青材料的温度适宜，避免过高或过低的温度对施工质量造成影响。
农村公路养护大中修工程实施指南前言随着我国社会经济的快速发展,农村公路承担着越来越重要的社会职能,为促进农村经济发展、农民增收、加强城乡交流等发挥了重要作用。
因此,加强农村公路养护管理工作,维护公路良好的运营状态,对于提高农村公路的服务水平、延长公路使用寿命和节约公路维护资金都具有重要意义。
本指南旨在为农村公路养护管理部门和从业人员提供规范的操作指导,以期规范和提高农村公路大中修工程的实施质量。
一、工程概况1.1 工程范围本指南适用于农村公路大中修工程的实施。
大修工程主要包括路基、路面重建及预防性养护;中修工程主要包括局部加宽、局部路基、路面重建等。
1.2 工程目的通过大中修工程的实施,消除农村公路存在的各类病害,恢复和改善公路技术状况,延长公路使用寿命,提高公路的通行能力和服务质量。
二、工程实施2.1 工程准备2.1.1 制定工程计划养护管理部门应根据公路年度养护计划和实际情况,制定大中修工程计划,明确工程内容、工期安排、资金预算等。
2.1.2 勘测设计根据工程规模,可委托相关技术单位进行勘测设计。
勘测设计应充分考虑公路现状,合理确定工程方案,满足设计使用年限的要求。
2.1.3 资金落实应提前落实大中修工程所需资金,确保工程按期顺利实施。
可根据工程规模,采取政府投资、银行贷款等多种融资方式。
2.2 工程实施2.2.1 材料保证应严格控制材料质量,所有材料必须符合现行国家或行业标准。
施工前,应对材料进行检验,不合格的材料一律不得使用。
2.2.2 分段施工可根据工程规模和交通量等情况,将工程分段实施,并制定交通疏导和管理方案,减少对正常交通的影响。
2.2.3 监理与检测应对工程实施过程实行全过程监理,确保工程质量。
对路基、路面等关键工序应进行检测,检测结果应符合设计和现行规范要求。
2.3 工程验收2.3.1 工程自检施工单位应按规范要求对工程质量进行自检,自检合格后方可申请验收。
2.3.2 工程验收可委托相关单位对工程进行综合验收评定。
《城镇道路养护技术规范》（CJJ 36-2006）
3.0.6城镇道路养护工程应根据其工程性质、技术状况、工程规模、工程量等内容分为保养小修、中修工程、大修工程和改扩建工程四类。
并可按下列规定划分：
1、保养小修——为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养。
对路面轻微损坏的零星修补，其工程数量不宜大于400㎡。
2、中修工程——对一般性磨损和局部损坏进行定期的维修工程。
以恢复道路原有技术状况，其工程数量宜大于400㎡，且不宜超过8000㎡。
3、大修工程——对道路的较大损坏进行的全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程，其工程数量宜大于8000㎡或含基础施工的工程宜大于5000㎡。
4、改扩建工程——对道路及其设施不适应交通量及载重要求而需要提高技术等级和提高通行能力的工程。
浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南（试行）浙江省公路管理局编制浙江省交通规划设计研究院二〇〇八年十二月前言近年来，浙江省公路事业快速发展，截止2007年底,全省公路总里程已达近10万公里，其中国道（含国道主干线）2914公里，省道（含省道主干线）6601公里.随着我省经济社会的发展，汽车交通量迅猛增长，公众对公路、尤其是干线公路的使用品质和服务水平提出了更高要求.2003年以来，浙江省先后实施了干线畅通工程大中修项目和干线路面整治工程，共实施干线公路大中修3304公里，全省养路费投入近40亿元，其规模和投入是史无前例的.经过这一轮大规模的修复整治，全省干线公路路况明显改善，通行能力大大增强,大中修工程规范化管理水平也有了较大提高。
根据交通运输部“十一五”公路养护管理事业发展纲要和省交通厅建设大路网打造“五型”路等纲领性文件,要求全面加强预防性养护、周期性养护,提高科学养护水平，逐步实现公路良性循环。
高速公路和国省道公路每年大中修里程比例为13~18％,县乡公路每年大中修里程比例为5～10%。
今后，随着我省养护经费保障水平不断提升，公路大中修工程将逐步进入周期性安排的正常轨道.各级公路管理部门必须进一步加强大中修工程规范化管理，确保工程实施质量，提高养护工程资金使用效率。
工程设计是影响公路路面大中修工程实施质量的重要环节。
工程设计应紧密结合实际，做到“内容全面、文本规范，技术合理、方案可行,确保质量、注重实效"，达到指导施工、提高工程质量、合理有效利用资金的目的.为了进一步提高我省公路路面大中修工程的设计水平，使大中修工程设计更加规范化、标准化，浙江省公路管理局和浙江省交通规划设计研究院组织专业技术人员,通过大量调查研究和总结多年路面大中修经验的基础上,编写了《浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南》。
本《指南》分两个部分：设计文件编制指南和设计文件范本。
第一部分主要就设计阶段、设计基本要求、设计文本的基本内容和格式等作出规定。
国省道公路养护大中修工程施工技术摘要：在我国经济的飞速发展过程中，国省道干线公路发挥着重要作用，国省道干线公路的养护施工也一直受到业界高度重视。
基于此，首先阐述了国省道公路养护大中修工程施工技术要点。
然后结合工程实例对施工准备、混合料拌制、摊铺施工等施工内容进行分析。
最后根据施工经验提出施工质量控制的相关措施，望能为同类工程提供借鉴。
关键词：国省道公路;大中修工程;施工技术;1 公路养护大中修工程技术要点1.1 病害调查公路养护大中修工程施工中，应首先从通车年限、交通量的大小、路基路面使用情况、原道路结构情况等入手进行病害情况调查。
在病害调查与性能检测过程中，需详细开展坑槽、拥包、沉陷、裂缝等部位的调查和检测工作，路面平整度需利用自动化检测车进行检测。
路基性能勘察需重点关注失稳型车辙、压密型车辙，沿线路面结构层采用钻芯取样机进行钻芯取样，需围绕结构层厚度、材料级配开展试验检测，以此判断水稳基层的无侧限抗压强度能否满足目前的交通需要，水稳层厚度、面层厚度及破损情况也要同时进行调查。
1.2 路面病害防治为保证公路养护大中修工程的施工质量，可从路面病害防治入手。
车辙、裂缝、松散、沉陷、坑槽等病害均属于常见路面病害，超载运输、气候影响、沥青混合料质量、基层厚度不足等因素均可能引发这类病害。
以路面沉陷病害为例，受回填压实效果不佳、桥涵台背沉降等因素影响，路面沉陷问题很容易频繁出现，这对公路运行安全造成严重威胁。
因此，施工可从补强基层、分层压实、换填土施工等方面入手，有效防治路面沉陷问题，进而为路面质量提供保障，公路养护水平也能够同时提升。
路面病害防治机制的健全和落实也需要同时得到重视，同时还需设法提升养护施工的技术水平。
为处理好路面坑槽，养护人员还需要对路面坑槽病害的出现原因进行细致分析，从源头上保证公路养护质量。
1.3 水稳层施工为保证基层稳定，公路水稳层的施工也需要得到重视，具体需关注三方面要点：(1）全面检查原材料质量，原材料进场环节要进行全面检查，以此保证水稳基层施工质量；(2）合理选择施工技术方案，结合环保、节能的需要，采用基层冷再生施工方式进行施工；(3）选择合适的摊铺设备、合格的施工材料、科学的压实处理技术。
公路养护大中修工程设计探讨公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
标签公路养护；大中修；设计1 我国公路养护工程分类按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点2.1 难以保证公路畅通大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
随着我国公路建设与运营里程不断增加，公路养护大中修工程将成为未来公路管理中的主要任务。
但从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，受养护技术、管理思想等多方面因素影响，相关人员难以有效控制公路养护大中修设计质量，一定程度上影响了公路养护工程的开展，本文将以此为背景，对公路养护大中修工程设计的相关内容进行分析。
1公路养护设计的基本内容
设计的基本内容
路线设计
从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，在整个大中修工程中，其设计方案经常会受到工期、地形、资金等因素的影响，导致设计方案出现差异。
例如，对于不符合规范及标准的越岭路段、视距不良路段，在资金限制的基础上可以结合地形设计紧急停车带；而对于平曲线超高不足路段，可以通过调整基层厚度恢复平曲线超高，以保证平曲线正常。
对于路基沉降旧路路拱不能满足公路等级的路段，应该根据当地公路管理的相关规定进行处理，并改善路拱，例如：可以通过对上承层添加补强材料的方式进行处理。
路面设计
在公路养护大中修工程的路面设计中，需要根据公路的使用要求与运输量进行设计，并在考虑该地区公路传统病害情况、自然天气状况的基础上进行综合性研究。
路面大修补强设计
在路面大修补强设计中，需要彻底处理旧路的病害情况，以保证整个路段的强度均匀。
对于以重型车辆交通为主的公路路段，在资金条件允许的情况下可以使用柔性基层补强方案；而对于原有旧路基层碎石含量≥55%的路段，可以采用基层冷再生补强方案。
在水泥路面换板过程中，需要根据路面的具体形态选择相应的处理方案。
例如，如果道路基层松软，在处理过程中需要充分挖除问题路基，并浇筑C10混凝土；如果检查时发现水泥混凝土破损率大于等于30%，在大中修处理中可以考虑整体翻修。
路面中修
路面中修之前，需要处理路面上存在的拥包、裂缝等病害，以保证旧路路面平整，方便中修顺利进行：对于一级及一级以下的公路，由于其交通量较大，交通量多以重型、中型车辆为主，导致经常出现路面失稳现象。
针对这种路段，可以采用4.0cm加铺罩面的方式进行处理，在加铺之前，对旧路面拉毛铣刨，并保证其处理深度≥0.5cm。
对于二级与二级以下的公路，其交通量中等，交通量构成多以小型、中型车辆为主，旧路面破损不严重，而且交通量对路面的整体性能要求较低。
针对这种情况，可以采用微表处技术进行中修。
公路大中修设计方案类型
公路大中修养护的基本步骤
某地区在公路养护过程中，主要按照下列步骤开展公路养护工程.
对公路大中修设计方案的研究
根据该地区公路病害情况，该地区相关单位在公路大中修施工中主要按照下列方案进行养护处理：⑴沥青路面中修方案该地区相关单位通过研究发现，部分地区的原沥青路面病害程度较轻，并且路基整体条件稳定，因此在中修过程中，主要铣刨原沥青结构（铣刨厚度为3～4cm），并加铺相同厚度的中粒式沥青混凝土面层结构。
而对于道路基层基本稳定，路面病害情况较多的地段，需要彻底清除病害，并加铺5cmAC-16C中粒式沥青混凝土。
⑵沥青路面大修方案分析在沥青路面大修设计过程中，在无特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C 中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土的方式进行处理。
同时相关人员通过研究发现，由于沥青路面大修主要是抬高路面，在这种处理后经常会出现高差现象，最终引发一系列问题。
针对这种现象，相关人员的处理措施为：①大修路段对起终点采用下挖接顺原纵坡的方式；而对于穿村路段，则可以采用下挖的方式进行处理，保证新路面标高基本与原路面持平。
②在平交口接坡处理中，主要采用以下两种方法：第一种方法，采用18cm水泥稳定碎石+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土的接坡方式。
第二种方法，采用18cm水泥稳定碎石+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土接坡；而对于中修路段，可以直接加铺5cmAC-16C中粒式沥青混凝土接坡。
沥青路面冷再生技术在公路大中修工程中的应用分析
在某公路的大中修工程中，施工单位采取了沥青路面冷再生技术，有效解决了该地区路面存在的病害现象，达到了既定的施工目标，值得其他工程借鉴、学习。
工程案例简介
该案例位于我国某山区，公路沿线宽谷段开阔，山势险峻，对公路的大中修提出了较高的要求；从降雨来看，该地区年平均降雨较少，但所经过的河流水量丰富，河床缓、冲刷小，有助于大中修养护的开展。
该公路的建成时间较长，属于三级沥青路面，在大中修养护处理之前，相关单位对该公路进行了详细的现场调查，总结出该路段共存在以下几种病害形式：①路面沥青老化现象严重，多数路段出现不同程度的破损；②由于公路缺乏必要的养护，在拥包、车辙等病害现象的影响下，沥青混凝土路面推移剥落；③路基沉降破坏路基原有结构，导致路面出现损伤。
冷再生技术的应用分析
施工单位通过研究发现，针对该路段存在的问题，可以使用冷再生技术进行解决，其技术设计的基本内容如下：
改进旧路面平整度
在该路段处理中，所处理路段的病害坑槽深度小于等于5cm时，可以采用10cm乳化沥青封层联合原面层的方式进行处理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的损毁面积较大，则可以采用计量约为10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法进行处理。
在整平结束之后，采用压路机压实，直到压实度大于等于95%。
拌和
采用二次拌和和粉碎法进行处理。
在操作过程中，指派专业人员跟随再生机，进而随时确定沥青拌和深度；在第二次拌和处理时，相关人员需要保证沥青拌和深度能达到混合料撂地以侵入下承层2cm位置为佳。
接缝与调头处处理
在A段拌和结束后，预留4～7m不碾压路段；在B段施工作业时，联合A段未碾压部分进行一体施工，并添加部分水泥进行统一拌和，以保证A、B两段的处理质量。
养生
在养生过程中，要求洒水车能每天按时进行，确保施工路段具有一定湿度。
在养生过程中，考虑到刚完成施工路段的水泥稳定基层强度较低，因此在洒水车作业过程中需要将洒水速度与车速控制在特定范围内，避免因为洒水速度、行车速度过大而导致水泥浆液流失，这是养护过程中需要重视的问题。
总体而言，在公路养护大中修工程设计过程中，需要在综合考虑工程技术条件、公路病害的基础上，选择相应的处理技术，以保证大中修养护的整体效果，提高整体养护水平。
