【CN209938235U】一种爆胎应急安全装置【专利】

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【CN209794615U】用于轮胎胎胚接头的压合装置【专利】

代理人陈昌娟
(51)Int .Cl . B29D 30/28(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209794615 U (45)授权公告日 2019.12.17
( 54 )实用新型名称用于轮胎胎胚接头的压合装置
( 57 )摘要本实用新型公开了一种用于轮胎胎胚接头
的压合装置，包括支架、控制器、气缸、上压头、千层片、气囊以及下压头；气缸杆与上压头连接，千层片由多个厚度相同的U形薄铁板紧密平行排列而成，U形的两侧顶端向内突出形成对称的搭接部，搭接在“工”字钢的底边两侧且该底边能够在 U形内上下移动，气囊设置在U形的空腔中并由控制器控制其充气状态，下压头位于所述上压头的下方。本实用新型的压合装置通过“工”字形的上压头和千层片之间搭接的配合能够保证上压头与凹凸不平的胎面之间的紧密接触；在千层片中部形成的空腔中设置了气囊，气囊充气膨胀后使千层片受力更均匀，间接使得胎胚的胎面受力均匀，避免胎胚接头出现压合程度不一的情况出现。
8 .根据权利要求1所述的用于轮胎胎胚接头的压合装置，其特征在于：所述下压头的顶面设置有垫块，所述垫块的宽度为所述下压头宽度的1/2-3/4。
9 .根据权利要求2所述的用于轮胎胎胚接头的压合装置，其特征在于：所述限位槽的底端设置有防止所述上压头脱出的挡块。
10 .根据权利要求1所述的用于轮胎胎胚接头的压合装置，其特征在于：所述气缸为上下移动式气缸。
实用新型内容 [0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于轮胎胎胚接头的压合装置，能够保证上压头与胎面之间的紧密接触，为上压头提供均匀的压紧力，实现了轮胎胎胚接头的紧密压合，杜绝了裂口的出现，提高了产品的合格率。 [0006] 本实用新型是通过以下技术方案实现的： [0007] 一种用于轮胎胎胚接头的压合装置，包括支架、控制器、气缸、上压头、千层片、气囊以及下压头； [0008] 所述气缸竖直设置在支架的顶部，所述上压头的主体为水平设置的“工”字钢，其顶面中央与所述气缸的气缸杆连接，所述千层片由多个厚度相同的薄铁板紧密平行排列而成，所述薄铁板的形状为U形，U形的两侧顶端向内突出形成对称的搭接部，该搭接部搭接在所述“工”字钢的底边两侧且该底边能够在所述薄铁板形成的U形内做上下移动，所述气囊设置在所述千层片中部形成的空腔中并由所述控制器控制其充气状态，所述下压头位于所述上压头的下方且其一端固定在所述支架上。 [0009] 在上述技术方案中，与所述上压头的一端相邻的支架外壁上设置有竖直的限位槽，该限位槽用于对所述上压头的运动方向进行限位。 [0010] 在上述技术方案中，所述气囊上连接有充气管，该充气管的另一端与所述控制器连接。 [0011] 在上述技术方案中，所述“工”字钢的两端对称设置有防止所述千层片滑脱的侧挡板。 [0012] 在上述技术方案中，所述侧挡板通过螺钉可拆卸的连接在所述上压头上。 [0013] 在上述技术方案中，所述搭接部的宽度小于所述“工”字钢的底边宽度的1/2。 [0014] 在上述技术方案中，所述U形的中空部分的高度小于所述“工”字钢的高度。

【CN209681746U】一种机械设备的安全防护装置【专利】

2 .根据权利要求1所述的机械设备的安全防护装置，其特征在于，所述底座（1）的上端设有用于放置侧板（2）的竖直安装槽（10），侧板（2）在竖直方向等间隔的设置若干与定位销（7）相匹配的插孔（8），底座（1）上设有用于固定定位销（7）的定位孔（6）。
3 .根据权利要求1所述的机械设备的安全防护装置，其特征在于，所述弧形顶板（4）的两端通过一号螺栓（3）连接在侧板（2）上端。
的机械设备的安全防护装置，包括底座，底座上端设有一组高度可调节的侧板，两侧板的上端设有弧形顶板，弧形顶板与侧板下端用于放置风机的容置空间一端开口，另一端安装有滤板，通过风机设备上端的弧形顶板及滤板的设置，有效的避免和过滤进入风机工作环境内的硬质颗粒状的异物，使风机设备免受灰尘、切屑、硬沙粒等的损害，同时通过底座下端的可调节减震支脚对风机的工作进行平稳的支撑，避免高频振动对风机设备的损伤，且整个装置各个部件便于拆卸、组装，灵活的适用于不同风机设备及使用环境的要求，便于在风机类机械设备使用时加装从而进行安全防护。
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CN 209681746 U
说明书
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一种机械设备的安全防护装置
技术领域 [0001] 本实用新型涉及防护装置领域，具体是一种机械设备的安全防护装置。
背景技术 [0002] 风机类设备是机械设备的一种，风机是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械，通常所说的风机包括通风机，鼓风机，在矿井矿山的压风管路源头、需要气体流通的生产车间送风处、施工现场吹风除尘端等均需要安装大小功率不一的各式风机。 [0003] 风机类机械设备在工作不可避免的会受到损伤，综合各种因素，对风机工作造成损伤的因素主要有两点：1、由于恶劣的工作环境，风机不可避免受到颗粒灰尘及切屑、硬沙粒的进入侵蚀，损伤风机机械结构；2、在矿井、工地等户外不平坦场合，风机难以有效的固定在工作地面，工作时持续的高频振动对内部构件造成严重的损伤，缩短风机实用寿命。因而，需要一种用于风机类机设备的安全防护装置。

【CN209239997U】一种汽车维修用安全防护减震装置【专利】

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CN 209239997 U
说明书
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一种汽车维修用安全防护减震装置
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种汽车维修用安全防护减震装置。
背景技术 [0002] 随着科技的发展，汽车进入我们的生活，成为我们生活中不可缺少的工具之一，汽车随着使用时间变长，会出现各种问题，为此需要进行维修，在汽车维修过程中，需要维修人员对汽车底部的零部件进行检修，一般需要通过千斤顶将汽车顶起，然后维修人员需要进入到汽车底部空间内进行操作，在检修的过程中需要使用汽车维修用垫板垫在地面对维修人员进行支撑，从而便于维修人员操作。 [0003] 然而现有的垫板功能过于简单，只能支撑维修者的身体，进行移动，然而在检修的过程中，垫板过于僵硬，影响使用者的体验，且寒冬之际，垫板过于寒冷，影响维修人员的操作，为此我们提出了一种汽车维修用安全防护减震装置。
了一种汽车维修用安全防护减震装置，包括箱体，所述箱体的内部设有固定架，所述固定架的内部设有有多个便于旋转的滚轴，用于减少摩擦，所述滚轴的两端均与固定架的内壁转动连接，所述箱体的内部固定安装有多个用于减震的弹簧，所述固定架的顶部通过弹簧与箱体的内壁传动连接。该汽车维修用安全防护减震装置，通过滚轴和固定架组成垫板，配合弹簧，使得垫板支撑在箱体内，利用弹簧的弹性，使得垫板炸箱体内上下晃动，减少维修时身体与垫板产生的震动，从而提高垫板的舒适度，且滚轴在固定架上便于旋转，使得减少维修人员对垫板的摩擦了，使得维修人员便于移动，提高工作效率。
( 19 )中华人民共和国国家知识产权局

【CN209592430U】一种电动汽车车门应急开启工具【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920184048.0(22)申请日 2019.02.01(73)专利权人浙江零跑科技有限公司地址 310051 浙江省杭州市滨江区物联网街451号1楼、6楼(72)发明人周建　王留阳　高繁生　(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司 33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.H01R 13/502(2006.01)H01R 13/512(2006.01)H01R 13/04(2006.01)H01R 24/28(2011.01)B60R 16/033(2006.01)H01M 2/20(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种电动汽车车门应急开启工具(57)摘要一种电动汽车车门应急开启工具，包括应急插头底座、盖板，插头，正极、负极连接导线，12V 电池。

所述插头包括正极、负极插头。

应急插头底座的上端和应急插头盖板的下端贴合，应急插头底座、盖板固连在一起。

应急插头盖板上设有导线过孔。

应急插头底座的下端左、右两端分别设有正插头、负插头安装沉孔。

正极、负极插头分别设在正插头、负插头安装沉孔内，正极、负极插头的上端分别和正插头、负插头安装沉孔的底部固连。

正极、负极连接导线的下端穿过导线过孔。

正极连接导线的下端和正极插头的上端电连接，负极连接导线的下端和负极插头的上端电连接，使用时正极、负极连接导线的另一端均相应地和12V电池电相连在一起。

权利要求书1页说明书3页附图4页CN 209592430 U 2019.11.05C N 209592430U权　利　要　求　书1/1页CN 209592430 U1.一种电动汽车车门应急开启工具，其特征是：包括应急插头底座（1）、应急插头盖板（2）、插头（3）、正极连接导线（4）、负极连接导线（5）、12V电池；所述插头（3）包括正极插头（3.1）、负极插头（3.2）；应急插头底座（1）的上端和应急插头盖板（2）的下端贴合，应急插头底座（1）、应急插头盖板（2）固连在一起；应急插头盖板（2）上设有导线过孔（2.1）；应急插头底座（1）的下端左、右两端分别设有正插头安装沉孔（1.1）、负插头安装沉孔（1.2），正极插头（3.1）、负极插头（3.2）分别设在正插头安装沉孔（1.1）、负插头安装沉孔（1.2）内，正极插头（3.1）、负极插头（3.2）的上端分别和正插头安装沉孔（1.1）、负插头安装沉孔（1.2）的底部固连；正极连接导线（4）、负极连接导线（5）的下端穿过导线过孔（2.1）；正极连接导线（4）的下端和正极插头（3.1）的上端电连接，负极连接导线（5）的下端和负极插头（3.2）的上端电连接，使用时正极连接导线（4）和负极连接导线（5）的另一端均相应地和12V电池电相连在一起。

【CN209938705U】一种一键连线多轮刹车装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920474815.1(22)申请日 2019.04.10(73)专利权人牛新地址 277500 山东省枣庄市滕州市东郭镇屯里村266号(72)发明人牛新　(51)Int.Cl.B62B 9/08(2006.01)(54)实用新型名称一种一键连线多轮刹车装置(57)摘要本实用新型涉及多轮刹车技术领域，尤其为一种一键连线多轮刹车装置，包括推车本体，所述推车本体靠近地面一侧固定连接有底座，所述底座内开设有第一方槽，所述第一方槽的内开设有第一圆孔，所述第一圆孔内固定连接有第一轴承，所述第一轴承内连接有第一转轴，所述第一转轴上且远离第一方槽两端且位与第一圆孔外固定连接有后轮，所述第一方槽内且位于第一转轴上方固定连接有第一固定板，所述第一固定板靠近地面一侧且第一转轴位置处对应开设有第一凹槽，所述第一方槽内且位于第一转轴下方连接有第一方板，通过设置第一固定板，第二固定板，第一方板，第二方板，解决了目前推出刹车装置只能制动后轮，制动效果较差的问题。

权利要求书2页说明书3页附图2页CN 209938705 U 2020.01.14C N 209938705U权　利　要　求　书1/2页CN 209938705 U1.一种一键连线多轮刹车装置，包括推车本体（1），其特征在于：所述推车本体（1）靠近地面一侧固定连接有底座（2），所述底座（2）内开设有第一方槽（3），所述第一方槽（3）的内开设有第一圆孔（4），所述第一圆孔（4）内固定连接有第一轴承（5），所述第一轴承（5）内连接有第一转轴（6），所述第一转轴（6）上且远离第一方槽（3）两端且位与第一圆孔（4）外固定连接有前轮（7），所述第一方槽（3）内且位于第一转轴（6）上方固定连接有第一固定板（8），所述第一固定板（8）靠近地面一侧且第一转轴（6）位置处对应开设有第一凹槽（9），所述第一方槽（3）内且位于第一转轴（6）下方连接有第一方板（10），所述第一方板（10）远离地面一侧且第一转轴（6）位置处对应开设有第二凹槽（11），所述第一方板（10）远离第一转轴（6）一端固定连接有第一销座（12），所述第一销座（12）上连接有第一销轴（13），所述第一方板（10）靠近第一固定板（8）一侧固定连接有第一弹簧（14），所述第一方板（10）上且远离第一弹簧（14）位置处固定连接有第一牵引绳（15），所述第一方槽（3）内且第一牵引绳（15）位置处对应开设有第一圆槽（16），所述底座（2）内远离第一方槽（3）处开设有第二方槽（17），所述第二方槽（17）内开设有第二圆孔（18），所述第二圆孔（18）内固定连接有第二轴承（19），所述第二轴承（19）内连接有第二转轴（20），所述第二转轴（20）上且远离第二方槽（17）两端且位与第二圆孔（18）外固定连接有后轮（21），所述第二方槽（17）内且位于第二转轴（20）上方固定连接有第二固定板（22），所述第二固定板（22）靠近地面一侧且第二转轴（20）位置处对应开设有第三凹槽（23），所述第二方槽（17）内且位于第二转轴（20）下方连接有第二方板（24），所述第二方板（24）远离地面一侧且第二转轴（20）位置处对应开设有第四凹槽（25），所述第二方板（24）远离第二转轴（20）一端固定连接有第二销座（26），所述第二销座（26）上连接有第二销轴（27），所述第二方板（24）靠近第二固定板（22）一侧固定连接有第二弹簧（28），所述第二方板（24）上且远离第二弹簧（28）位置处固定连接有第二牵引绳（29），所述第二方槽（17）内且第二牵引绳（29）位置处对应开设有第二圆槽（30），所述底座（2）内且位于第一圆槽（16）和第二圆槽（30）上方开设有第三方槽（31），所述第三方槽（31）内滑动连接有第三牵引绳（32），所述推车本体（1）远离底座（2）一端固定连接有第三转轴（33），所述第三转轴（33）上连接有第三方板（34）。

【CN209903120U】一种打钉辅助装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920678894.8(22)申请日 2019.05.13(73)专利权人吴昭维地址 523626 广东省东莞市樟木头镇背围街3巷1号(72)发明人吴昭维　(74)专利代理机构广州市红荔专利代理有限公司 44214代理人易新根(51)Int.Cl.B25C 3/00(2006.01)(54)实用新型名称一种打钉辅助装置(57)摘要本实用新型公开了一种打钉辅助装置，其包括套筒和活动设于套筒内的钉杆，所述钉杆的一端连接有把手装置，另一端连接有磁性钉头，所述钉杆的长度大于所述套筒的长度。

借助本实用新型，将钉子吸附在磁性钉头上，轴向移动套筒至套筒底部与钉子底部平齐,使得套筒的内壁对钉子起到扶持作用，防止其歪斜，然后将钉子对准需要钉入的位置，操作把手装置将钉子钉入。

因此本实用新型，能非常方便地在狭窄空间内钉入钉子，无需将手伸入狭窄空间内，即可实现作业。

同时，还能在不方便握持的环境下作业，比如高温、高热、腐蚀性部位的作业，可以借助本装置，起到防护作业，防止人身受到伤害。

权利要求书1页说明书4页附图7页CN 209903120 U 2020.01.07C N 209903120U权　利　要　求　书1/1页CN 209903120 U1.一种打钉辅助装置，其特征在于：包括套筒（1）和活动设于套筒（1）内的钉杆（2），所述钉杆（2）的一端连接有把手装置（4），另一端连接有磁性钉头（3），所述钉杆（2）的长度大于所述套筒（1）的长度。

2.根据权利要求1所述的打钉辅助装置，其特征在于：所述打钉辅助装置还包括限位装置（5）,所述限位装置（5）与钉杆（2）连接,用于限制钉杆（2）在套筒（1）内轴向移动的距离。

3.根据权利要求2所述的打钉辅助装置，其特征在于：所述限位装置（5）为限位螺母，所述钉杆（2）上设有第一外螺纹（21），所述限位螺母与第一外螺纹（21）配合连接，且所述限位螺母的外径大于套筒（1）的内径。

【CN209992184U】车辆自动紧急制动试验装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920642166.1(22)申请日 2019.05.07(73)专利权人南京理工大学地址 210094 江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人薛鹏宇　皮大伟　谢伯元　王洪亮　王显会　王尔烈　王霞　(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.G01M 17/007(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称车辆自动紧急制动试验装置(57)摘要本实用新型公开一种车辆自动紧急制动试验装置，包括牵引车辆(1)、前牵引装置(2)、气球车支架(4)和气球车本体(5)，还包括充气管路(7)和设置在牵引车辆(1)上的车载气泵；所述充气管路(7)一端与牵引装置(2)密闭连接，另一端与气球车支架(4)密闭连接，所述牵引车辆(1)与前牵引装置(2)固定连接，且牵引车辆(1)的车载气泵输出端与充气管路(7)相通。

本实用新型的车辆自动紧急制动试验装置，安全性好、成功率高、成本低。

权利要求书1页说明书4页附图4页CN 209992184 U 2020.01.24C N 209992184U权　利　要　求　书1/1页CN 209992184 U1.一种车辆自动紧急制动试验装置，包括牵引车辆(1)、前牵引装置(2)、气球车支架(4)和气球车本体(5)，其特征在于：还包括充气管路(7)和设置在牵引车辆(1)上的车载气泵；所述充气管路(7)一端与牵引装置(2)密闭连接，另一端与气球车支架(4)密闭连接，所述牵引车辆(1)与前牵引装置(2)固定连接，且牵引车辆(1)的车载气泵输出端与充气管路(7)相通。

2.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：在所述充气管路(7)靠近气球车本体(5)一端设有泄压阀(6)。

3.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：所述充气管路(7)可拆式放置在充气管路支撑架(3)上。

【CN209492343U】一种胎压可调的车轮及汽车驱动装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920184401.5(22)申请日 2019.02.01(73)专利权人至玥腾风科技投资集团有限公司地址 100088 北京市西城区北三环中路甲29号院3号楼101内104室(72)发明人靳普　(74)专利代理机构北京中政联科专利代理事务所(普通合伙) 11489代理人肖佳(51)Int.Cl.B60C 23/10(2006.01)B60K 1/00(2006.01)(54)实用新型名称一种胎压可调的车轮及汽车驱动装置(57)摘要一种胎压可调的车轮及汽车驱动装置，该胎压可调的车轮包括轮胎、轮毂，电磁充气阀和电磁放气阀；所述轮胎安装于轮毂的外周侧，所述电磁充气阀设置于所述轮毂的进气道上，电磁放气阀设置于轮胎的放气管上；且电磁充气阀和电磁放气阀连接到整车控制器。

该汽车驱动装置包括该胎压可调的车轮。

在车轮轮胎的胎压高于或者低于标准值时，车轮上连接电磁放气阀或者电磁充气阀会自动完成轮胎的胎压的调节，而胎压在标准范围内时，则驾驶员可通过整车的控制系统对车轮的胎压进行更精确的调节，以满足驾驶需求。

权利要求书1页说明书6页附图3页CN 209492343 U 2019.10.15C N 209492343U权　利　要　求　书1/1页CN 209492343 U1.一种胎压可调的车轮，其特征在于，包括：轮胎(410)、轮毂(420)，电磁充气阀(430)和电磁放气阀(440)；所述轮胎(410)安装于轮毂(420)的外周侧，轮毂(420)设置有轮辐(450)和驱动轴安装部(460)，所述轮辐(450)上设置有进气道(480)；所述电磁充气阀(430)设置于所述进气道(480)上，轮胎(410)上设置有放气管(411)，放气管(411)上设置有电磁放气阀(440)；所述电磁充气阀(430)和电磁放气阀(440)连接到整车控制器。

【CN209813973U】一种紧急变道工况下车辆线控制动辅助安全系统【专利】

全系统 ( 57 )摘要
本实用新型公开了一种紧急变道工况下车辆线控制动辅助安全系统，该系统由环境感知模块、驾驶员输入模块、车辆ECU模块、状态感知模块以及执行模块组成；该系统主要针对驾驶员操纵车辆紧急变道过程中的危险情况，辅助驾驶员对车辆进行制动控制，保证行驶安全。
权利要求书1页说明书12页附图3页
2
CN 209813973 U
说明书
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一种紧急变道工况下车辆线控制动辅助安全系统
技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种紧急变道工况下车辆线控制动辅助安全系统，属于车辆主动安全控制领域。
背景技术 [0002] 随着汽车的普及，车辆的主动安全性日益受到人们的重视。主动安全技术通过提前判断危险，在驾驶员反应之前对车辆进行干预来避免车辆事故的发生，保障生命安全。目前车辆的主动安全主要针对车辆本身的稳定性进行控制，现有比较成熟的技术包含制动防抱死系统，驱动防滑系统，电子稳定控制系统。这些系统均是通过对车辆自身状态参数的分析来控制车辆；此外，目前针对车辆的转向系统提出的主动转向控制技术，主动制动控制技术，也是仅针对车辆的自身稳定性进行控制。 [0003] 据调查车辆在变道过程中，尤其是车速较快的情况下紧急变道的过程中发生交通事故的概率显著高于一般工况，其原因在于紧急变道工况一般是驾驶员在被动条件下被迫对车辆进行变道操作，在这种情况下，驾驶员很难即时准确的分析变道的安全性，同时对于绝大部分驾驶员来说也很难对车辆进行准确的操作，这两者因素导致了车辆在此过程中可能发生于周围车辆的碰撞，或者因为车辆失去稳定而发生侧滑，失去操纵能力。 [0004] 近年来，结合车辆本身与驾驶员的高级辅助驾驶系统成为了技术研究的热点，该项技术考虑驾驶员特性与车辆本身的特性提出控制方案以提高车辆的行驶安全。目前，综合驾驶员操纵行为，周围车辆运动状态和车辆稳定性三方因素的线控辅助安全系统尚未见报道。

【CN209938342U】一种新型新能源汽车电池防护装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920554399.6(22)申请日 2019.04.23(73)专利权人中皓新能源集团有限公司地址 610000 四川省成都市高新区天府四街158号OCG国际中心2栋1单元25楼2501号(72)发明人朱从伟　江泓霖　(74)专利代理机构成都环泰知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 51242代理人李斌(51)Int.Cl.B60L 50/64(2019.01)H01M 2/10(2006.01)(54)实用新型名称一种新型新能源汽车电池防护装置(57)摘要本实用新型提供了一种新型新能源汽车电池防护装置，包括防护箱、减震机箱和竖向弹簧，所述减震机箱安装于防护箱内，减震机箱用于包装汽车电池，竖向弹簧设有多个且均衡布置在减震机箱底板与防护箱底板之间，多个竖向弹簧的一端均与减震机箱底板相连，另一端均与防护箱底板相连，减震机箱的前后左右四个侧板与一一对应的防护箱前后左右四个侧板之间均设有横向减震机构，横向减震机构用于缓冲减震机箱所受横向力。

本实用新型的防护装置遭遇汽车颠簸或遭受碰撞时，减震机箱遭受竖向和横向的惯性力，在竖向弹簧和横向减震机构的缓冲作用下，能降低减震机箱遭受的振动，防止减震机箱内的汽车电池发生碰撞，有效的保护汽车电池。

权利要求书1页说明书3页附图2页CN 209938342 U 2020.01.14C N 209938342U权　利　要　求　书1/1页CN 209938342 U1.一种新型新能源汽车电池防护装置，其特征在于：包括防护箱（1）、减震机箱（2）和竖向弹簧（3）；所述减震机箱（2）安装于防护箱（1）内，减震机箱（2）用于包装汽车电池（5），竖向弹簧（3）设有多个且均衡布置在减震机箱（2）底板与防护箱（1）底板之间，多个竖向弹簧（3）的一端均与减震机箱（2）底板相连，另一端均与防护箱（1）底板相连，减震机箱（2）的前后左右四个侧板与一一对应的防护箱（1）前后左右四个侧板之间均设有横向减震机构（4），横向减震机构（4）用于缓冲减震机箱（2）所受横向力。

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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920593194.9
(22)申请日 2019.04.22
(73)专利权人蒂龙科技发展（北京）有限公司
地址 100000 北京市朝阳区姚家园东口甲1
号北京东方基业国际汽车市场E区22
号
(72)发明人许家菘　
(51)Int.Cl.
B60C 17/00(2006.01)
(54)实用新型名称
一种爆胎应急安全装置
(57)摘要
本实用新型涉及汽车轮胎安全装置技术领
域，特别是指一种结构简单，成本低，调节高低的
爆胎应急安全装置。

一种爆胎应急安全装置，包
括支撑带、连接调节头，所述支撑带呈弧形对称
安装在轮辋上，所述支撑带的两端通过所述连接
调节头连接，所述连接调节头还可以调节所述支
撑带直径的大小，所述支撑带的表面上开有多个
均匀分布的通孔，每个所述的通孔上安装有支撑
装置。

本实用新型结构简单，安装方便，最主要的
是在固定中不破原材质性能，另外生产工艺简
单，无需选用多种模具生产，大大降低了厂家生
产成本。

权利要求书1页说明书3页附图3页CN 209938235 U 2020.01.14
C N 209938235
U
权　利　要　求　书1/1页CN 209938235 U
1.一种爆胎应急安全装置，其特征在于：包括支撑带、连接调节头，所述支撑带呈弧形对称安装在轮辋上，所述支撑带的两端通过所述连接调节头连接，所述连接调节头还可以调节所述支撑带直径的大小，所述支撑带的表面上开有多个均匀分布的通孔，每个所述的通孔上安装有支撑装置；
所述支撑装置包括螺丝、调节块、垫珠，所述调节块的端面中心位置开有第一通孔，所述螺丝穿过所述通孔和第一通孔与所述垫珠螺纹配合，将所述调节块固定在所述支撑带上，所述第一通孔的圆边外对称开有两个第二通孔，两个所述第二通孔向下延伸至所述垫珠的底部，所述第二通孔内嵌有套管，所述套管内套有垂直的油管，所述油管上方设置有圆形顶板，所述圆形顶板上方设置有顶头，所述顶头向所述套管外延伸，所述圆形顶板下方的套管内壁上固定有一圈底板，所述底板的圆边向中心位置延伸并最终抵靠在所述油管的外壁上，所述圆形顶板与所述底板之间设置有支撑用的弹簧，所述油管的下方设置有出油头，所述出油头向下延伸到所述垫珠的底部。

2.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫珠的底部设置有一条沿直径方向延伸的凹槽。

3.如权利要求2所述的一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫珠的底部表面上设置有增大摩擦的花纹。

4.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述圆形顶板的直径大于所述油管口的直径。

5.如权利要求4所述的一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述圆形顶板将所述油管口密封。

6.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置，其特征在于：所述调节块为圆台状。

2。