芜湖现代物流业发展现状分析

安徽省现代物流业的ＳＷＯＴ分析作者：徐志群来源：《中小企业管理与科技》2009年第06期摘要：运用SWOT分析方法综合分析了当前环境下安徽省发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和挑战。

关键词：现代物流业SWOT分析0 引言加快发展现代物流业，是安徽省应对经济全球化的迫切需要，对于提高安徽省经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合实力和企业竞争力具有重要意义。

本文运用了SWOT分析方法，对当前经济环境下安徽省发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，从而扬长避短、抓住机遇、迎接挑战，促进区域经济持续快速增长。

1 优势(Strength)分析1.1 明显的区位优势和良好的基础设施条件安徽位于中国华东地区，居中国经济最具发展活力的长江三角洲腹地。

东临江苏、浙江、上海，北接山东，是承接沿海发达地区经济辐射和产业转移的前沿地带，西有湖北、河南，南有江西，是中国实施和加快中西部地区发展战略的桥头堡。

安徽承东启西，传承南北，沿江通海，与长三角无缝接轨，具有得天独厚的区位优势。

安徽省处于中国水陆空立体交通网较为有利的位置，已建成集铁路、公路、水道、航空、管道等多种运输方式于一体的现代化综合交通运输网络。

内河航道通航里程居全国第8位，其中四级以上高等级航道居全国第5位。

港口总吞吐能力达到2亿吨，居全国第3位。

建成和在建的高速公路里程已达3000多公里。

铁路密度居华东首位。

民用航线已达40多条，航线总长度3万多公里，特别是合肥新桥国际机场已开工建设，建成后，将可满足世界上最大的民航机全载机降要求。

1.2 较好的经济发展条件经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模，并且区域经济越发达，对区域内及区域间的物资的依存度越大，现代物流系统就越显得重要。

2008年，安徽省国内生产总值(GDP)达8874.2亿元，比上年净增1510.02亿元，增长20.5％，安徽省全年全社会完成固定资产投资6788.9亿元，比上年增长33.28％，消费品零售额为2965.5亿元，同比增长24.37％，对外贸易进出口总额204.4亿美元，同比增长28.31％。

南陵县推动快递物流业发展对安徽创新发展的价值参考南陵县位于安徽省芜湖市东南部，是安徽省经济比较发达地区之一。

作为全国物流业发展比较活跃的地区之一，南陵县一直致力于推动快递物流业发展，为安徽省经济的创新发展做出贡献。

本文将从快递物流业对南陵县和安徽省的作用、快递物流业的发展现状及存在的问题，以及快递物流业未来的发展前景等方面进行探讨。

一、快递物流业对南陵县和安徽省的作用1. 促进南陵县经济发展随着电子商务的迅速发展，快递物流业成为了支撑电商发展的重要基础设施。

南陵县作为电商产业集聚区，快递物流业的发展为南陵县的电商企业提供了重要的支持和保障。

通过快递物流业的配送，南陵县的商品能够快速发送到各地，促进了南陵县的经济发展。

2. 带动就业机会快递物流业的发展为南陵县和周边地区提供了大量的就业机会。

从快递员、分拣员到管理人员，快递物流行业的发展为当地居民提供了稳定的工作岗位，有效缓解了就业压力，提高了当地居民的生活水平。

3. 促进安徽省的经济创新发展安徽省一直以来注重产业结构的调整和优化，快递物流业的发展为安徽省的产业升级和创新发展提供了便利。

快递物流业的快速、高效、安全的特点，为安徽省的企业发展提供了便捷的物流支撑，促进了产业转型升级和创新发展。

二、快递物流业的发展现状及存在的问题1. 发展现状南陵县的快递物流业发展较快，目前已经涌现出一批技术雄厚、规模较大的快递物流企业，快递服务网络基本覆盖全县所有地区。

南陵县的快递物流业还获得了政府的大力支持，投资环境良好。

2. 存在的问题虽然南陵县的快递物流业发展较快，但也存在一些问题。

快递物流业存在着一些滞后的配送设施和技术，无法满足日益增长的快递物流需求。

人才队伍建设方面还有待加强，急需引进更多的物流专业人才。

快递物流业的发展也带来了一些环境污染等问题，急需解决。

三、快递物流业未来的发展前景南陵县将继续加大对快递物流业的支持力度，重点加强配送网络建设，提高配送效率和服务质量。

芜湖现代物流业发展现状分析物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合实力的重要标志之一.作为全国百强城市第80位的芜湖,现代物流业已经展露出较好的发展势头和潜力,同时也存在一些不足.本文拟就我市现代物流业发展现状和问题进行分析.一、现代物流的基本含义物流其实质是指货物和商品在空间上的物理位移,可表述为：物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动,以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制等过程.现代物流主要包括货物的运输、储存、装卸、包装、流通加工、整理、配送、信息处理等环节的基本活动,以物流服务的社会化、专业化、规模化、国际化、信息化、高效率为主要特征.第三方物流指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式.主要特征是：独立于供、需方的物流运作形式；合同导向式的服务；个性化的服务；建立在电子信息技术基础之上；客户企业与第三方物流企业之间是联盟关系.二、芜湖发展现代物流业的有利条件1、在推动现代物流业发展的进程中,市政府扮演着极其重要角色多年来,市委、市政府高度重视物流业的发展,在芜湖“十五”和“十一五”规划中,都将大力芜湖物流业和现代物流业浓墨重彩地加以凸显,尤其“十一五”规划中更是将“大力发展现代物流业”从发展现代物流的规划、建设物流园区和物流配送中心,积极发展第三方物流、加快建设现代物流公共信息网络平台、鼓励物流企业运用先进技术、引导物流企业规范运营和资源整合,加快融入“长三角”现代物流体系等进行了全面的阐述.市有关部门曾委托相关研究机构对发展芜湖物流业进行了系列的课题研究,并对我市物流业的发展提出了初步意见.今年,市政府数次召开会议,研究芜湖现代物流业的发展问题,相关部门正在积极贯彻市府工作意见.据了解,目前我市加快发展现代物流业多项工作正在有效地实施.有着政府高度重视和大力支持这一重要的优势资源,芜湖市现代物流业的发展进程将大大提速.2、独特的区位优势,使芜湖成为区域物流业的中心芜湖位于华东腹地,承东启西,是东部沿海到内地产业转移的必经之地,作为长三角地区的边缘城市、长三角经济圈重要的辐射地区,在接轨上海、参与长江三角洲合作与交流方面,具备突出的区域经济发展战略地位.芜湖良好的综合交通能力,成为中部省份衔接东南沿海的重要节点.我市位于青弋江、裕溪河与长江汇合处,芜湖港是长江溯流而上的最后一个深水良港,目前是长江第五大港；随着华东第二通道的开通和芜湖长江大桥的建成通车,芜湖已成为长江三角洲地区仅次于上海、南京的第三个水陆交通枢纽,华东沿海城市通往内地的要道.芜湖是安徽东南沿江地区物资集散地,是重要的区域物流中心城市.作为商品集散和加工的中心,芜湖第二产业的发展优势明显,在基础设施、交通、信息等多方面相对发达,消费集中而且需求量大,与周围地区存在不对称性.在这种非对称结构中,本市扮演着“中心地”与“增长极”的作用,形成了以芜湖为核心的枢纽,并将其他地域“极化”成一个商品流通整体.因此现代物流业发展有着较好自然环境,它也必将成为带动芜湖经济发展的一个重要因素.3、经济快速增长,为芜湖现代物流业发展开辟了广阔的市场空间经济发展是物流需求的重要前提,一般认为国民经济的发展与物流需求的增长是正比例关系.“十五”以来,我市经济快速发展,地区生产总值以年均%其中第二产业%、第三产业%的速度递增,GDP总量从2000年的亿元发展到2005年的亿元,增长了个百分点；社会商品零售总额从亿元发展到亿元,增长71个百分点.高速的经济增长带来流通市场的繁荣和现代物流业广阔的发展空间,尤其是近年来发展更为迅速,以2005年为例,全市货运总量万吨,主要港口货物吞吐量万吨,邮电业务总量亿元,较上年分别增长%、%和%.产业结构的调整,带来物流服务需求量的增加.经过多年的发展,芜湖形成了以汽车及零部件、建材、电子电器为支柱,以及生物制药、新材料等几大重点产业为代表的现代产业群,且呈高速发展之势.大力发展以加工工业为主的新型产业结构,必然带来加工产品的原材料、零配件、半成品、待加工产品、产成品等物流服务的大量需求.表1：“十五”期间芜湖市与物流业有关的部分经济指标一览表芜湖三大支柱产业的部分产品生产为例,目前我市汽车、水泥、空调、PVC 型管材的产能分别达万辆、904万吨,420万台和万吨.从表2可以看出,“十五”期间,我市工业产品产量增势稳定尽管2005年水泥、型材较上年生产有小幅回落,但从2006年1－9份情况看,不仅大大超出上年同期水平,也全面好于历史最好值.值得关注的是,奇瑞轿车2006年销售达万辆,年产能可达45万辆,2010年产能将达100万辆、发动机120万台；本市海螺水泥的产能319万吨、熟料即将达1700万吨.表2 “十五”期间芜湖市部分工业产品产量表经济的快速发展、工农业生产总量的持续增长,为芜湖现代物流业的发展提供良好的经济环境和市场环境.总之,得天独厚的区位、交通优势、产业优势,构成了我市加快发展物流业的基础条件.三、芜湖现代物流发展现状1、现代物流基础设施建设取得长足进展几年来,我市在通信、铁路、公路、水运、港口等物流的基础设施方面有了较大程度的改善交通部将我市列入中部地区客、货运枢纽城市之一,“十五”期间全市交通运输、仓储、邮电业固定资产累计66亿元,现代物流业的基础功能得到大力提升.通信：芜湖是长江经济带上重要的通信枢纽.目前芜湖拥有大容量、高速度、全覆盖、运行可靠的传输交换网.2005年市话交换机总容量达万门,用户总数达万户,其中固定万户,移动万户.长途交换机容量万路端.CHINANET芜湖节点为国家骨干网汇接层节点之一.芜湖电信的通信能力、技术层次和服务水平均居省内同行业前列.铁路：芜湖是华东地区第二通道的重要枢纽.芜湖公铁两用长江大桥使芜湖成为西接京九线、京广线,东接京沪线,北接陇海线,南接浙赣线的十字结点城市,使北方货源向南方腹地的流动在芜湖形成了一个集散点,芜湖物流中心的地位得到进一步地加强.公路：全方位的运输网络健全.目前芜湖境内等级公路3204公里其中高速公路55公里,由国道2条、省道4条和县道62条构成.芜宣、芜马高速公路的建成,使芜湖形成了以高速公路为主骨架、国省道为主干、县道为支干、乡道为支脉的高速高效快捷的公路运输网络.随着沿江高速的建设中及芜雁、芜黄高速和长江二桥等工作项目的推进,芜湖作为中部地区运输枢纽的功能将进一步得到强化.水运：具有无可比拟的优势.芜湖境内长江岸线71公里,各类码头200多座,内河支流总长527公里,通航里程477公里.芜申运河即将开工建设,将把芜湖的水运能力提高到一个新的高度.芜湖港系国家一类口岸,是安徽省水上南北交通咽喉、水陆运输的枢纽.芜湖港集水路、公路、铁路联运,江海直达,国际间货运班轮、集装箱班轮运输等综合功能于一体,综合通过能力为5000万吨,港口年吞吐量超过3000万吨,集装箱运输量达7万标箱,煤年通过900万吨以上.物流园区：园区建设上有所突破.2003年6月,长江物流园区投入运营,现有规模达到8万平方米,从事货运配载、代理业户210家,每天的车流量达1500多辆,货物日吞吐量7500吨,业务辐射到全国各地,已开通20多条物流专线,初步为我市及皖南地区的工商企业和物流企业搭建了一个服务平台.2、物流业的发展初具规模随着传统物流企业逐步向现代物流业转变、产业部门主辅业分离、第三方物流企业的涌现以及国内知名物流企业的落户,芜湖物流业的规模初步形成.经济普查资料显示,2004年我市物流企业222个不含铁路物流企业,下同,个体经营户万户,总从业人员万人,营业收入达亿元.近几年来,芜湖逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局.从企业规模看,年营业收入亿元以上企业7个、5000-1亿元的企业13个、1000-5000万元企业36个,500-1000万元的32个,500万元以下的134个；从所有制形式看,国有、集体企业46个,股份、有限公司企业46个,私营企业119个,其他类型11个；从服务载体看,公路物流企业99户、水路物流企业74户、港口及装卸企业22户、仓储企业21户、邮政企业6户；从服务形式看,大致可分为第三方物流企业、生产企业自己设立的物流企业、传统货运企业、仓储类企业和货运代理为主的企业等,整体上说芜湖的物流企业中传统的货运仓储企业数量较多,真正意义上第三方物流企业数量不足10%.近年来新增物流企业量大,是我市物流业发展的另一个突出表现.经济普查资料表明,全市222户物流企业,2001年及以后成立的占53%,其中2003、2004年新增企业分别占19%和%,目前安达物流、长远物流等一批有一定实力物流企业正在加盟芜湖物流业.2005年以来,新增物流企业中固定资产投资相对较大的15户企业完成投资亿元计划投资亿元.3、物流企业竞争能力不断提升芜湖经济的快速发展,带动了物流企业的成长,其竞争能力得到有效的提升.经济普查资料显示,2004年我市物流企业资产总额为亿元,主营业务收入亿元,创利润亿元.2005年全市仅公路、水路运输和装卸企业营业收入达亿元,较2004年增长%.一些综合实力较强的物流企业开始出现,其中一些依托大企业做配套服务的第三方物流企业尤为突出,如为奇瑞、美的、海螺等大型企业服务为主的安得物流、远方物流、安顺物流等,另少数大企业自办的物流企业如芜烟的安泰物流公司、裕中纺织的升汇物流也具有一定的规模.在2006年“中国百强物流企业”的评选中,芜湖安得物流有限公司以第17名的优异成绩列入排行榜.芜湖港作为芜湖现代物流业的代表之一,近年来多元化发展迅速,长江煤炭能源输出第一大港和安徽省港口货运、外贸、集装箱中转的霸主地位日益显赫,已经或即将完成裕溪口300万吨配煤项目及配套工程、朱家桥10万标箱集装箱、西江5万辆汽车滚装码头、朱家桥物流园区现代配送中心等工程,使港口的综合实力进一步全面提高.目前“朱家桥30万标箱集装箱物流基地”、“裕溪口2800万吨配物流基地”等项目已进入实质性建设期,“十一”期间芜湖港的综合竞争力将提升至一个崭新的高度.4、物流业在国民经济地位日趋突出“十五”期间,芜湖物流业有了较大的飞跃,2005年,全市物流企业的货运总量亿吨,主要港口货物吞吐量3534万吨,邮电业务总量亿元,分别是2000年的、和倍；全市物流业实现增加值亿元,较2000年增长%,年平均增幅%,其中2005年物流业增长较快,增加值较上年提升个百分点.5、物流企业开始向现代物流转变随着物流基础设施、物流装备、物流信息网络的建设加快,现代物流的理念、管理、技术、服务方式等,正在成为芜湖物流企业的发展要求,传统的物流企业逐步向现代物流企业转型.民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始成为芜湖物流的主流；不少物流企业,依托其原有的资源禀赋,在加快物流速度、降低成本、延伸服务等方面显示出良好的发展势头；现代物流技术在部分企业得到较好应用,如安得物流、芜湖港储等采用条码识别等先进技术和集中配送等新的生产组织方式,为芜湖物流企业做出了很好的示范和带动作用.四、物流业存在的主要问题芜湖的物流业已初具规模,但仍然处于发展的初级阶段,存在的问题不容忽视,主要表现在以下方面：一物流业总体发展不足2001年以来我市GDP增长速度基本保持在两位数.从物流行业看,尽管2005年增长较快,但就“十五”期间而言,增加值所占全市地区生产总值的比重呈逐年下降的趋势,平均增速不足10%,这个增幅不仅低于同期全市GDP年均%的增速,也低于第三产业增加值年均%的增速.第三方物流社会化率不高是影响我市物流业的发展的重要因素之一.调查显示日前有关单位在全市开展了一次较大规模的加快发展现代服务业的调查,254名企业负责人参与此项调查,他们就芜湖及本企业现代物流业的有关问题做出回答,下同,被调查企业中物流业务外包量占其物流业务量30%以下为%,业务量20%以下为%.二物流管理体制改革尚需进一步深化目前我市物流管理体制仍然是多元管理方式,造成了物流行业管理的条块分割、部门分割现象,最典型的表现在水、陆、铁路等方面的管理上,形成了所谓的“体制瓶颈”.不同运输方式归不同的部门管理,由于主管部门的要求不同,使不同运输企业间的联合运输协调困难,统一管理措施不力,导致物流企业分散经营、过度竞争和服务质不高.三物流企业规模小,缺乏竞争实力物流企业组织规模较小是我市物流业的较为普遍现象.无论是传统的物流企业还是新型专业化的物流企业,总体说,其规模和实力都较小.经济普查资料表明,我市物流企业少、个体户多；企业户均资产万元除芜湖港储、港口公司外,户均资产为万元,资产在1000万元以下的企业160家,占%,其中资产在500万元以下的企业128家,占%；户均营业收入万元营业收入1000万元以下企业数占%,其中500万元以下的占%；全市物流企业计算机拥有量783台,户均台.四物流企业服务功能单一,经营管理水平有待提高首先,服务方式、手段和功能比较原始单一.我市多数物流企业是在传统企业基础上发展起来的,其服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理上,很少能提供综合性的物流服务,第三方物流服务功能也没能得到较好的发挥.调查表明,“服务内容残缺”以认同率%列为被调查企业对目前物流服务不满意的第一位因素.其次,物流管理水平低.目前我市多数物流企业属于粗放型经营管理,无论是硬件还是软件都不能满足现代物流所要求的高效率、低成本的第三方物流服务,在物流的专业化、社会化、信息化等方面都有明显不足,与真正意义上的现代物流企业距离尚远.五企业员工素质不高,缺乏物流专业人才经济普查数据表明,全市物流企业从业人员中,具有大学本科学历及以上学历仅占从业人员的%,大专学历占从业人员的%,以上二者比重比全市法人单位的大专以上学历的平均水平低4个百分点.此外物流企业中具有技术职称的人员占其从业人员的比重为%,比全市法人单位技术级职称人员的比率低个百分点,其中中高级职称的低个百分点；中高级工占物流企业从业人员的比重为%,比全市法人单中高级工的比率低个百分点.据了解,物流从业人员中具有物流专业学历或取得物流师任职资格的人员少之又少.调查显示,“缺乏物流人才”以最高的认同率,被列为“制约物流企业发展的主要因素”的第一位,在问及需求人才的具体情况时,53%的被调查者认为企业目前亟需“市场开发”方面的物流人才.物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员将会成为我市物流发展的“硬伤”.五、加快发展现代物流业的对策建议1、加强对物流业发展的规划和指导政府应进一步强化为发展现代物流产业服务的观念,着力发挥其组织、协调、规划的职能,重点应放在物流基础设施建设、制定物流发展总体规划,完善物流市场法律法规等方面,建立公平、开放、有序的物流市场环境,为现代物流产业发展创造良好的外部环境.市政府要尽快出台加快现代物流业发展的有关扶植性政策,在土地使用、税收等方面给予优惠政策,以调动各方面的积极性,调整社会资金的流向,引导企业的经营策略,要加大对现代物流业的投入和重点物流企业的扶持,从而促进第三方物流企业的大发展.物流业是涉及多行业综合性、系统性的新生事物,当前打破管理上的行业分割最为紧迫.2、进一步加快物流基础设施建设近年来,芜湖在交通网络的建设等方面有了长足的发展,但在物流园区中心和物流信息系统的建设仍需强化.发展大型物流园区,是提高物流综合效益的重要方式之一.在建设物流园区上应根据总体规划和物流网络、信息流向、产业布局的特点,明确各个设施的功能,避免物流资源重复配置.建议,除依托得天独厚的芜湖港优势建设功能更加强大的综合物流中心外,目前应针对开发区内的工业企业日益增长的物流需求和城南经济发展及未来需要,尽快建立南北相互呼应的两个大型物流园区.现代物流两大基本特征是信息化和网络化,构筑物流信息平台,已成为发展芜湖现代物流业的一项不容怠慢的工作.物流信息平台建设既包括基础通信设施建设,也包括物流信息技术应用平台,而从芜湖现状来看,建设一个完整可用的物流公用信息平台尤为重要.3、加快传统物流企业向第三方物流企业的转化首先,改变物流服务理念.要切实转变传统物流的环节分割运作观念,促进物流基本功能的有机结合,推动传统物流企业向现代物流企业转型,积极发展专业化、社会化现代物流企业,运用市场机制,通过经济杠杆调节,培育一大批主营业务突出、核心竞争力强的第三方物流企业.其次,建立合理的产业组织结构.加快发展我市现代物流业,建立适应物流技术要求、合理有序的产业结构势在必行.我们应走集约经营道路,造就有一定抵御风险能力,主导行业发展方向的物流企业集团,形成少数大企业为主导、大量相对较小企业为补充的物流产业“金字塔”结构,满足社会不同物流需求.4、加快培养高层次的现代物流人才抓紧建设一批数量充足、结构合理、素质较高的人才大军,是加快发展现代物流业的前提条件.要目前扭转物流人才普遍不足的被动局面,就要建立完善的学历教育、继续教育和岗位培训等多层次的物流人才教育培训体系,通过多样化的培训教育形式与多元化的物流职业资格认证制度的有机结合,培养出高素质的现代物流人才.同时我们要营造利于人才流动的政策环境,积极引进国内外优秀人才,以满足我市现代物流发展对人才的需求.5、加快高新技术应用,实现物流业产业升级西方物流发达国家实践表明：计算机网络技术的信息管理和应用是现代物流业发展的必然趋势,是提高物流服务质量和物流服务效率的技术保障.因此,物流企业应当积极运用网络技术,通过网络平台和信息技术,优化物流企业内部资源配置,实现资源共享,信息共用,并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全过程管理.市有关部门要鼓励物流企业积极运用电子商务,实现物流电子化.完整的电子商务是信息流、资金流、物流三者的统一,我市通讯网络已具有较好基础,如果信息平台建成,物流信息系统与银行信息系统有效联网,就有可能实现网上采购和网上结算,促进电子商务的顺畅完成,从而提高我市物流企业的效率,实现物流业的产业升级,提高竞争力.。

现代物流行业发展趋势预测分析中国的现代物流业，假如从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本同步。

特殊是最近十多年来，由起步期进入快速进展期。

现代物流的产业地位得以确立，物流企业群体加速成长，物流集聚区逐步形成，物流运作的设施设备、信息化水平、行业基础工作和政策环境有了较大改善，消失了持续平稳快速进展的势头。

物流业需求扩张与结构调整的趋势考虑到中国经济持续快速增长的惯性难以减速，各地政府换届后进展的“冲动”更为强劲，2022年国民经济增长的幅度应当超过预期目标。

再加上中国经济总量基数较高，其次产业比重较大，外贸依存度较强等因素，必将带来物流规模的进一步扩张。

据猜测，2022年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达18%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持2022年的水平。

党的十七大强调要加快转变经济进展方式，走中国特色新型工业化道路，实现产业结构优化升级。

经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠其次产业带动向依靠第一、其次、第三产业协同带动转变。

经济进展的热点地区，国际上由发达国家向进展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。

这两个“转变”和“转移”，必将推动物流业结构调整，主要表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。

企业物流社会化与专业化的趋势在物流需求扩大，成本上升的压力下，越来越多的制造企业开头从战略高度重视物流功能整合。

分别外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。

外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简洁的仓储、运输业务外包向供应链一体化延长。

制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。

企业物流的专业化趋势也相当明显。

不少的企业，特殊是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎全部大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。

芜湖塔桥物流基地施工单位一、引言随着我国经济的快速发展，物流行业日益繁荣，物流基地的建设成为推动地区经济发展的重要引擎。

本文将为您介绍芜湖塔桥物流基地的施工单位，以及基地的相关概况、项目进展等情况。

二、芜湖塔桥物流基地概况1.地理位置芜湖塔桥物流基地位于安徽省芜湖市鸠江区，地处长江经济带的重要节点，交通便利。

2.基地规模基地规划占地面积约500亩，将建设成为集仓储、配送、运输、信息处理等多功能于一体的综合性物流基地。

3.发展规划芜湖塔桥物流基地将依托芜湖市优越的地理位置，打造成为区域性物流枢纽，助力地方经济发展。

未来，基地还将拓展国际物流业务，提升物流服务水平。

三、施工单位简介1.单位名称施工单位：某某建筑工程有限公司。

2.企业资质该公司具备建筑工程施工总承包一级资质，拥有丰富的施工经验和技术实力。

3.项目经验该公司曾参与多个国内外知名物流基地的建设项目，具有良好的业绩和口碑。

四、施工项目内容及进度1.项目内容本项目包括仓储设施、配送中心、运输线路等方面的建设。

2.施工进度截至目前，项目已完成土方工程、基础工程等阶段，预计2022年全面完工。

3.项目亮点本项目采用绿色建筑理念，提高能源利用效率，降低能耗。

同时，引入智能化物流管理系统，提升基地运营效率。

五、施工质量管理1.质量管理措施施工单位严格遵循国家质量管理体系标准，确保项目质量。

2.质量标准本项目质量标准按照国家相关规定执行，确保工程质量达到优良等级。

3.质量验收项目完工后，将进行严格的质量验收，确保工程质量符合要求。

六、施工安全及环保措施1.安全措施施工单位制定严格的安全管理制度，确保施工现场安全。

2.环保措施本项目在施工过程中，将采取措施减少噪音、粉尘等污染物排放，保护环境。

3.安全事故应急预案施工单位已制定安全事故应急预案，确保在突发情况下快速响应，保障人员和财产安全。

七、合作建议与展望1.合作建议我们希望与各方合作伙伴携手共进，共同推进项目建设。

浅谈芜湖经济发展现状-问题及改善途径浅谈芜湖经济发展现状\问题及改善途径话题:教育学习种植大户芜湖经济发展水平和程度往往是判断一个城市发达与否的最重要标志。

芜湖,作为中国中等城市的代表,其具有较强的发展潜力和前进动力。

随着芜湖经济的不断发展,其发展过程中的问题也不断突显出来,针对这些问题,笔者分析了其具体原因,提出了改善途径,以便芜湖市经济可以又好又快地发展,也为后人研究有关城市经济发展的问题提供了三者之间资料和一定依据。

一、芜湖经济发展存在的问题1.产业结构问题第一,2007年,芜湖市三大产业比例关系是5.8?57.00?37.2,而在2008年,芜湖市的第一、二、三产业增加值的比例是 5.3?60.6?34.1。

芜湖的地域面积不大,可人口众多,人地矛盾比较突出,且人民的日常生活需求还不能够完全满足。

笔者认为,应适当加大对农业的关注和投入,保证充足的粮食供应及存储,同时,更为积极地发展与人民生活息息相关的第三产业也是十分迫切的。

第二,芜湖的主导产业是第二产业,而汽车及零部件、新型材料、电子电器这三大产业又是主导中的支柱。

如芜湖的奇瑞汽车,是中国汽车行业自主创新品牌第一家,既然已经作为了全国汽车行业自主创新的领头羊,各项荣誉应该是很多的,汽车产品也应该是完全自主研发生产的,可芜湖奇瑞获得国家认可的仅仅是“中国驰名商标”,既没有“中国名牌产品”的称号,也没有“国家免检产品”的头衔。

之前,又传出芜湖奇瑞公司某型号汽车的关键部件是由匈牙利一家公司代为生产的,更是引起社会上一片哗然,其作为国家的自主创新品牌,一个城市主导产业中的支柱,显然难名副其实,主导产业地位不够明确。

2.产业内部存在的问题第一,三大产业看似毫不相干,之间没有什么联系,其实,三者之间存在着很复杂和很紧密的联系。

芜湖虽然产业结构比较完善,但产业间的联系却不强,产品也没有做好承接工作,每个产业基本上只关注自己的工作,而忽视了产业交流。

据电视报道,2009年,芜湖县一家果树种植大户的水果没有完全售完,余下的水果不是烂掉,就是送给亲戚朋友了,损失较大。

安徽物流调研报告这是一个千字的安徽物流调研报告。

安徽省位于中国的东部，是一个经济发展较为活跃的地区。

物流是当代经济发展的重要组成部分，也是安徽省经济发展的重要支撑。

本次调研旨在了解安徽省物流行业的现状、问题及发展潜力，为相关政府部门和企业提供决策参考和指导。

一、物流行业现状及问题1. 安徽省物流基础设施较为完善，交通网络发达。

安徽有着密集的铁路、公路和水路网，方便货物的流通和运输。

但是，安徽省内的物流园区建设相对滞后，储运设施不足，缺乏现代化的物流配送中心。

2. 安徽省物流业主要以实物流为主，缺乏高附加值的物流服务。

缺乏专业的物流企业和人才，物流服务水平较低。

同时，物流市场竞争激烈，物流企业利润空间较小。

3. 物流信息化程度不高。

安徽省物流信息化程度相对较低，缺乏统一的物流信息平台，影响了物流效率和成本控制。

4. 人才培养和管理不到位。

安徽省的物流从业人员大多缺乏专业培训和技能提升的机会，物流人才供应不足，从业人员素质有待提高。

二、物流发展潜力及对策建议1. 加大物流基础设施建设力度。

政府应加大投资力度，加快物流园区的建设，提高储运设施的现代化水平。

同时，利用现有的交通网络优势，发展多式联运，提高货物的运输效率和降低物流成本。

2. 推动物流服务升级。

加强物流企业间的合作与协同，提供全程追溯、定制化等高附加值的物流服务。

同时，建立物流标准和规范，提高物流服务的质量和效率，创造更多的就业机会和经济增长点。

3. 加强物流信息化建设。

建立统一的物流信息平台，提高物流信息的传递速度和准确性。

利用大数据分析和物联网技术，优化物流运输路线，提高物流效益和成本控制水平。

4. 加强人才培养和管理。

政府应加大对物流人才的培训和引进力度，提高从业人员的专业素质和服务水平。

企业要加强内部人才培养和管理机制，吸引和留住优秀的物流人才。

结语：安徽省物流行业具有较大的发展潜力，但也面临着一系列问题和挑战。

通过本次调研，我们了解到了安徽物流行业的现状及问题，并提出了相应的对策建议。

芜湖建设港口型国家物流枢纽中存在的问题与对策作者：胡蓉来源：《中国经贸导刊》2021年第11期摘要：建设国家物流枢纽是打造低成本、高质量产业通道网络，增强实体经济，优化要素配置，重构承载区域产业布局的重要举措。

在安徽省港航一体化发展背景下，芜湖港稳外贸，抓内贸，降费增效，转型发展虽然初具雏形，但是仍面临着集疏运网络不畅、规划布局小而散、服务功能少而弱的难题。

因此，要建设成为适应新发展格局和现代化经济体系的港口型国家物流枢纽，应该加强节点设施互联互通、运输资源优化整合、相关产业协同发展。

关键词：芜湖港物流枢纽2020年10月，芜湖获批为港口型国家物流枢纽，成为安徽省唯一入选的城市。

芜湖建设港口型国家物流枢纽，是高效衔接“一带一路”倡议、安徽自贸试验区芜湖片区建设、长三角更高质量一体化发展、长江经济带发展、全面创新改革试验区建设、中部崛起等国家战略的重要舉措，是打造长江中下游重要的陆海多式联运组织中心，推动安徽省加快承载沿海首轮产业梯度转移，加快芜湖及周边地区融入长三角现代化建设的迫切需要。

芜湖作为港口型国家物流枢纽的承载城市，最基本和最主要的特征是以港口资源为依托、以服务港口为载体、以围绕港口的各类产业发展为引擎，形成枢纽与产业融合发展、互促互荣的新局面，打造我国枢纽经济发展典型范式。

而芜湖离这一要求还存在着差距和短板。

因此，如何在“十四五”时期，以及国家物流枢纽加速建设阶段，把芜湖打造成为临港枢纽经济发展新引擎和绿色智慧物流中枢，是新发展格局下的现实命题。

一、芜湖建设港口型国家物流枢纽存在的问题（一）集疏运网络不畅随着经济的发展，2020年芜湖港口货物吞吐量达到了135亿吨，完成集装箱吞吐量1103万标箱，比上年增长96%（表1）。

虽然长江经济带芜湖段拥有规模以上港区7个，但是具备良好综合交通运输和集疏运条件的港口后方物流园区不多。

现有的港口大部分只具备港口作业基本功能，后方的物流园区普遍建设滞后。

２０１３年第１期　总第２２３期【产业经济】安徽省物流业现状及发展对策王丽芳（安徽财经大学国际经济贸易学院，安徽蚌埠２３３０３０）［摘　要］物流业是推动安徽省经济发展新的增长点。

随着安徽省国民经济的较快发展，物流业以及相关产业有了巨大的发展空间，并且发展迅速，但同时也存在着思想观念滞后，企业规模小、层次低，管理体制和机制不适应现代物流业的发展，物流专业人才短缺等制约因素。

应建立高效的产业协调机制、重视培养物流专业人才、加大培育大型物流企业集团、推进物流信息化和标准化，以推动安徽省物流业的加快发展。

［关键词］安徽省；物流业；物流企业；信息化［中图分类号］Ｆ２５９ ２７ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１３）０１－００７４－０２ 作者简介：王丽芳（１９８０－），女，山西人，安徽财经大学国际经济贸易学院讲师，研究方向：物流管理。

基金项目：安徽财经大学青年科研项目阶段性成果（ＡＣＫＹＱ１０２０）；安徽财经大学青年科研项目阶段性成果（ＡＣＫＹＱ１１４７ＺＣ）。

一、安徽省物流业的发展现状（一）物流需求增长迅速，总量持续扩大改革开放３０多年来，安徽省经济实力、市场环境得到了大幅提升和改善，全省国内贸易速度发展迅速。

全省社会消费品零售总额从２００３年的１３７３ ３亿元增加到２０１１年的４９００ ６亿元，尤其在“十一五”期间年均增长达到１８ ７％，增速比“十五”期间提高７ ８个百分点，超过全国平均水平１８个百分点；进出口总额从１９７７年３３５万美元发展到２０１１年进出口３１３ ４亿美元，年均增长超过２０％。

经济快速发展使得物流需求增长迅速，物流总量不断扩大。

２０１０年全省物流业实现增加值７３２ ６亿元，同比增长１３ ５％，高于全国物流业增加值０ ４个百分点。

物流业增加值占全省生产总值的比重为６ ２％，占服务业增加值的比重为１７ ７％，物流产业已成为推动经济增长的重要力量。

２０１１年，安徽物流业实现增加值由２００７年的５３５ ６亿元上升到２０１１年的７６０亿元，年均增长１０ ４％。

现代物流业布局调查与分析物流业是现代经济的重要组成部分，是生产及经济活动中物资、货物、信息等流动的基础，也是现代商业竞争力的重要保障。

随着我国经济的发展和对外贸易活动的增强，物流业在我国经济体系中的地位越来越重要，同时物流业也面临着一系列问题和挑战，如运输成本高、效率低、资源利用不充分等问题，因此需要加强布局调查与分析，探索适合我国国情的物流发展模式。

在现代物流业布局中，主要需要考虑以下几个方面：一、区域布局区域布局是现代物流业发展的基础，合理的区域布局可以有效减少物流成本、提升服务质量、提高运作效率。

在我国，物流发展尚不平衡，即使在发达的东部地区也存在物流资源配置不合理的情况。

因此，必须考虑各地的实际情况和发展需求，进行科学的区域布局，以实现物流业健康快速发展。

二、物流基础设施建设物流基础设施建设是现代物流业发展的重要保障，包括交通、通信、仓储等各方面的设施建设。

在我国，物流基础设施建设不断加强，但还存在运输能力不足、仓储技术不完善等问题，应积极推进物流基础设施建设，使之达到与国际先进水平相当。

三、物流信息化建设物流信息化建设是现代物流业提升效率、提高服务质量的重要手段。

随着物流信息化技术的不断发展，物流业的管理和运行方式正在发生革命性变化。

在我国，物流信息化建设还不够完善，需要积极推进企业信息化建设，提高信息共享和交流效率，加大对物流信息技术的研发和应用。

四、物流企业管理创新物流企业管理创新是现代物流业发展的重要支撑，随着市场竞争加剧，物流企业必须采取先进的管理理念和方法，以适应市场需求，提高运作效率。

在我国，物流企业管理水平还需提高，可以借鉴国际先进经验，加强管理创新，提高企业核心竞争力。

总之，现代物流业的布局调查与分析不仅是物流企业的内在需求，也是促进我国经济发展的重要举措。

在积极推进物流业发展过程中，需要理性思考、科学规划，全面考虑各方面因素，推动物流业的长期发展。

CHINA PORTS中国港口2013/2芜湖港是全国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸；是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港；是安徽省对外开放的窗口、主要对外贸易口岸；同时也是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊1万吨级海轮，中水期可靠泊2万吨级海轮。

水路运输除长江外，合裕航道，芜申运河与长江在芜湖交汇，形成水路运输的“十”字枢纽；陆上交通：铁路有淮南线、宁铜线、皖赣线,正在建设的有宁安线、京福线，规划中的商杭线；公路有205、318国道、合芜、芜宣、芜马及沿江高速。

芜湖港汇集长江、运河、铁路、公路等多种运输方式，交通十分便捷，是具有铁、公、水联运和江海直达的内外贸港口。

港口物流聚散顺畅、辐射范围广，发展现代港口物流基础好、空间大。

一、发展现代港口物流的优势1.航道芜湖市是长江中下游地区集长江和运河融为一体的城市之一，长江贯穿芜湖境内115km ，将芜湖市分成江南、江北区域。

芜湖（芜湖长江大桥以下）至南京段维护水深已达到9～10.5m ，可常年通航万吨级海轮；芜湖到安庆段在2012年12月中旬举行航道维护水深6～8m 开通仪式，可常年通航5000吨级海轮。

芜申运河、江淮运河合裕线与长江在芜湖形成“十”字交叉，长江连通南北，运河沟通东西。

全市境内现有通航河流29条，航道通航里程723km ，约占全省总通航里程的11%。

目前，已开工建设的合裕线II 线航道，芜湖境内44.2km ；芜申运河安徽段总长41km ，建设标准为III 级航道，芜湖境内占31km ；境内主要还有兆西河、青弋江、漳河等航道，基本形成“境内成网，境外畅通，江海直达”的格局。

2.岸线与港口芜湖市拥有长江干流岸线总长193.9km （不含江心洲岸线），其中北岸121km ，南岸72.9km 。

全市宜港长江岸线达143km ，适宜建设5000吨级以上的大型深水泊位的岸线60.6km ，其中北岸为16.3km 、南岸为44.3km 。

我国现代物流业发展现状及发展趋势分析近年来，随着国民经济的不断发展和进步，我国的现代物流业也迅猛发展。

据统计，截至2019年底，我国现代物流业规模达到29.8万亿元，同比增长7.5%，成为推动经济发展的重要力量。

本文将从多个角度分析我国现代物流业的发展现状及未来发展趋势。

一、我国现代物流业的发展现状1.规模扩大我国现代物流业的规模不断扩大，行业整体发展速度快。

2019年，物流业规模增速和GDP增速同步，且超过国内生产总值（GDP），远高于制造业和同期社会消费品零售额增速。

2.技术升级随着新技术的不断应用，现代物流业实现了跨越发展。

在物流信息化方面，物联网、大数据、云计算等技术的应用使得物流企业的管理更加智能化、高效化。

同时，新兴技术不断涌现，如区块链、人工智能等，也将为物流企业带来新的机遇和挑战。

3.市场竞争激烈现代物流业的快速发展引起了市场竞争的激烈化。

各大企业正利用自身优势，积极拓展业务范围，提升品质服务水平，争取更大市场份额。

同时，企业之间的合作不断加强，通过共同使用仓储物流设施、信息技术平台等方式，企业之间进行资源共享，降低成本，提高市场竞争实力。

4.环保意识强化现代物流业不断发展的同时，对环境保护的意识也不断提高。

绿色物流已经成为了物流企业的热门话题，企业也积极推行绿色物流和循环经济模式，提升绿色生产水平。

二、我国现代物流业的发展趋势1.物流产业转型升级随着信息技术的发展和新兴技术的不断涌现，物流形态也在不断升级。

未来物流行业将向智能化、高效化、便捷化的方向转型。

物流行业将以数据、智能、绿色、开放为核心，实现真正的产业数字化转型，打造高品质、高效率、低成本的物流运营模式。

2.健全物流制度政策引领企业发展。

未来，我国将加大力度打造高效现代物流。

一方面，政府将进一步鼓励市场竞争，优化物流环境。

另一方面，政府将通过加大投入，引导和支持物流企业进行技术创新，增强物流产业竞争力和创新能力。

3.提升服务水平随着消费升级和新技术、新服务等要素的不断涌现，物流服务水平将得到更大的提升。

SWOT分析芜湖港集装箱运输的发展状况作者：王丹来源：《商场现代化》2017年第04期芜湖港位于东部与西部的过渡区，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》将芜湖港口航运发展摆在了突出位置，明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”。

近几年来芜湖承担这东部向西部的产业转移，其功能不断地向皖中和长江上游和经济腹地扩展，其本身是安徽最大的航运中心，也是全球综合运输网络节点。

煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸是芜湖三大重要物流内容之一，因此发展集装箱运输具有独特优势。

芜湖港集装箱物流的运作方式有其单独的集装箱水路中转运输、集装箱公路中转运输、集装箱水中转运输等方式，也有多个不同运输方式组合的集装箱联运，本文用SWOT分析一下芜湖港集装箱运输发展的优点、劣势、机遇和威胁。

1.芜湖港集装箱运输的发展优势区位优势。

芜湖港处于我国生产力“T”型结构的主轴线上，是沿海开放地区向内地梯度推进的重要交汇点，也是我国中西部欠发达地区和东部发达地区物资交流的重要连接枢纽。

芜湖港是国家一类开放口岸，港口水深，能停泊大型船只，对外贸易较方便。

芜湖港不仅是华东第二通道的重要连接点和枢纽，而且是安徽省规模最大、功能最完善的通江达海的水上通道。

有318、205国道从芜湖过境，并且与沿江的合杭、宁芜高速等公路网络相接，铁路轨道有芜宁、宣杭、铜九等铁路线相连接。

经济腹地可依托芜湖与合肥，芜湖港距离芜湖经济开发区较近。

政策优势。

2010年1月，国务院正式批复，明确提出要强化芜湖作为皖江开发开放的龙头地位和重要节点城市的作用，形成以芜湖为核心的皖江物流产业带，把芜湖建成皖江城市重要的航运枢纽。

同时加快航道建设和港口建设，完善能源和原材料运输通道，打造高标准、大运能的水运高等级航道网，形成干支联动、通江达海、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的内河运输体系。

安徽省也推出一系列政策及规划，要求加快构建综合交通运输体系，推进现代物流园区建设，打造皖江物流中心，建设沿江集装箱、煤炭等专业化货物运输系统。

关于我市发展现代物流产业的调研报告自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。

截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。

随着调研的逐步深入，我们越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。

现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。

一、发展现代物流业必要而重要首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。

现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。

其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。

再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。

经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。

在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。

二、我市发展现代物流业的优势（一）区位优势。

我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。