高墩大跨连续刚构桥梁施工线型控制研究

超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥的线形控制施工工法一、前言随着交通运输业的发展，对跨越河流、山谷等地形的桥梁需求不断增加。

超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥作为一种经济高效的桥梁结构，逐渐得到了广泛应用。

其施工工法的规范、安全性与质量控制对于工程的成功也至关重要。

二、工法特点该工法的主要特点是采用悬臂浇筑技术，将预制的连续梁或刚构桥从一个墩台巧妙地推出，直至两端连通。

其特点如下：1. 施工快速：采用了预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。

2. 成本节约：整体悬挂浇筑，减少悬吊设备及导线等的投资，降低了成本。

3. 结构合理：适应长跨度、高墩、多孔径的结构设计要求。

4. 安全可控：通过合理设计和严格的施工监控，确保施工过程的安全性。

三、适应范围该工法适用于长跨度、大断面的桥梁，特别是具有河流、山谷等地势复杂情况下的桥梁建设。

其施工过程要求施工现场要有足够的空间容纳悬臂浇筑作业，且需要足够强度的施工平台。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要基于以下几个方面：1. 线形控制：通过精确的线形控制和机械设备操作，保证悬臂浇筑过程中的准确性和稳定性。

2. 段数控制：通过合理划分工程段落，控制连续梁/刚构桥的浇筑长度，避免出现过长的悬臂浇筑，影响施工效率。

3. 超高墩的施工：对于超高墩的施工，采用多段浇筑的方式，通过穿孔系统进行钢筋的连接，确保超高墩的整体性和稳定性。

五、施工工艺1. 模块制造：在现浇的墩台上进行连续梁/刚构桥的预制模块制造，并进行强度检测。

2. 浇筑准备：根据预制模块的尺寸和结构要求，搭设悬挂导向轨，确保浇筑时的准确性。

3. 悬挂推出：通过悬挂装置和液压系统，将预制模块从墩台上进行推出，并与下一模块衔接。

4. 旋转调整：根据设计要求，通过旋转调整预制模块的位置和角度，确保连续梁/刚构桥的线形正确。

5. 浇筑施工：通过混凝土泵进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。

高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。

基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。

关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。

其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。

在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。

1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。

而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。

因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。

2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。

从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。

与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。

同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。

受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。

3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。

连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种大跨度、大载荷的桥梁结构，其施工需要经过严格的线形控制。

在连续刚构桥的施工过程中，线形控制是至关重要的环节，它直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能。

本文将从连续刚构桥的施工特点、施工线形控制的基本原则以及线形控制的方法和技术等方面进行分析和探讨。

一、连续刚构桥的施工特点1. 复杂的桥梁结构：连续刚构桥由多个刚构段连接而成，整体结构复杂，需要进行精准的线形控制才能保证结构的稳定性和安全性。

2. 大跨度、大载荷：连续刚构桥一般用于大跨度的桥梁，承受的车辆荷载和自重荷载很大，因此在施工过程中需要充分考虑结构的承载能力和稳定性。

3. 施工周期长：由于连续刚构桥的复杂结构和大跨度，其施工周期一般较长，需要经过多个阶段的施工工序，这就对线形控制提出了更高的要求。

二、施工线形控制的基本原则1. 线形预留原则：在连续刚构桥的设计中，需要提前通过计算和分析确定好每个刚构段的预留线形，即确定每个刚构段在施工过程中应该遵循的线形控制曲线。

这是保证整体桥梁的线形合理性的基础。

2. 线形控制精度原则：线形控制的精度直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能，因此在实际施工过程中需要严格按照设计要求进行线形控制，确保每个刚构段的线形控制精度。

3. 线形控制与结构安全原则：线形控制不能脱离对桥梁结构安全的考虑，需要充分考虑桥梁结构的受力性能和稳定性，确保线形控制不会对桥梁结构的安全性造成影响。

三、线形控制的方法和技术1. 预应力控制：预应力是连续刚构桥中常用的一种线形控制技术，通过对刚构段进行预应力控制，可以有效地改变刚构段的线形，从而实现线形控制的目的。

2. 导线控制：在施工现场通过设置导线对刚构段进行实时监测和控制，可以实现对刚构段线形的精确控制，确保其与设计要求一致。

3. 自动控制技术：随着科技的发展，现代桥梁施工中已经广泛应用了自动控制技术，通过激光测距仪、全站仪等设备对刚构段的线形进行实时监测和控制，大大提高了施工的效率和精度。

高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法研究摘要：结合太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段白涧河大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力、线形控制方法进行了研究。

关键词：高墩、大跨度、连续刚构、施工控制连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。

它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。

该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。

今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。

1、工程概况白涧河大桥位于太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段。

桥型为高墩大跨径连续刚构桥，跨径布置如下：75 +2×135 +75米，上部结构均为单箱单室变截面箱梁，大桥跨中及端部梁高3.0米，底板厚0.3米，根部梁高7.5米，底板厚1.0米，箱梁梁高及底板厚度均按二次抛物线变化。

主桥下部构造均采用双薄壁空心墩。

白涧河大桥桥墩横桥向宽度为6.5米，顺桥向两墩外侧距离9.0米，6、8号桥墩单片墩宽2.5米，9号桥墩单片墩宽3.0米，壁厚0.5米钢筋混凝土结构。

桥墩承台采用整体式15.0×25.7×4.0米。

采用直径为1.8米挖孔灌注桩基础。

桥梁上部结构采用挂篮对称悬臂浇注施工，0、1号块在墩顶及托架上浇筑完成，其余各段施工采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段采用支架施工，合拢段采用吊架进行施工。

合拢顺序为先边跨后合拢中跨。

2、施工监控的目的与原则连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量、荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构。

为了保证工程施工质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。

高墩大跨连续刚构桥的施工控制1 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩主墩高度一般40m以上，甚至高达100m以上。

如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主墩高67.3m，两岔河特大桥主墩高113m，韩家店特大桥主墩高83m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。

根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。

1.2主梁主梁跨度大，主跨径一般均超过100m，甚至达到近300m（虎门大桥辅航道桥主跨270m）。

有研究表明，随着大吨位预应力体系在工程中的迅速应用和发展，大吨位预应力体系将梁式桥的经济跨径已由200m发展到350m，因此跨越能力很强。

例如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主跨100m，三跨一联60+100+60=220m；韩家店特大桥主跨200m，四跨一联110+200+200+110=620m；重庆黄花圆大桥主跨250m，五跨一联137+250+250+250+137=1024m。

墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。

主梁大都为箱形梁，变截面。

一般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。

主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化的要求。

纵向一般采用大吨位预应力钢铰线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。

2 施工控制2.1施工控制的必要性设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。

同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。

大跨度连续刚构桥施工控制研究
预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了T型刚构不设支座、无需转换体系的优点,且有很大顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,因此高墩大跨连续刚构桥应用日趋广泛,已成为现代交通中的种重要桥型。

由于大跨度连续刚构桥跨度大且采用悬臂施工,有效实施施工控制对桥梁施工过程中的结构安全、确保大桥最终顺利合拢以及成桥状态线形和受力情况符合设计要求是必不可少的。

本文以都汶高速庙子坪岷江大桥主桥为工程背景,主要对大跨度连续刚构桥的施工控制技术进行了研究。

1、对大跨度连续刚构桥施工控制的主要内容、基本理论方法和主要影响因素进行了分析：详细介绍了大跨度连续刚构桥施工控制系统；对施工控制计算分析方法进行了论述；2、结合上述理论体系,对都汶高速庙子坪岷江大桥主桥具体实施了施工控制。

结果表明,本文所建立的大跨度连续刚构桥施工控制体系是可靠的,施工控制保证了该桥施工过程安全并最终保证了结构成桥状态满足设计要求。

高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。

在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。

同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。

文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。

铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。

为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。

连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。

该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。

因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。

1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。

桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。

如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。

可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。

高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文•相关推荐高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文摘要：由于社会主义市场经济发展速度不断加快，基于这种大环境影响下，城市的规模也在逐渐扩大，我国交通行业也得到了良好的发展。

随着交通行业的发展越来越好，高墩大跨度连续刚构桥的施工工程也随之发展起来。

但是在实际的施工中，还是会出现各种各样的问题，因此，为了保证，高墩大跨度连续刚构桥的施工质量，就要对，高墩大跨度连续刚构桥的施工技术进行合理的控制，这样不仅可以保证前期工作的顺利展开，同时也能保证后期工序的顺利完成。

关键词：高墩；大跨度；连续刚构；悬臂施工；控制高墩大跨度连续刚构桥主要是指墩梁之间进行固接的连续梁桥。

高墩大跨度连续刚构桥是在两种梁桥的基础上开发出来的一种新型的桥梁，第一种是连续梁桥；第二种是T型刚构桥。

由进而使得高墩大跨度连续刚构桥具备三种特点。

第一种是具有加大的跨越能力；第二是具备较高的行车舒适度；第三个是不需要建立大型的支架。

因此，这种桥梁可以适用于比较恶劣的环境中，例如峡谷、水流湍急的环境中。

进入到二十一世纪以来，随着高墩大跨度连续刚构桥广泛的应用到陡坡深谷之间的建设中来，这也给墩大跨度连续刚构桥今后的发展奠定了扎实的基础。

但是，怎样才能有效的提升墩大跨度连续刚构桥的整体施工控制力度，保证墩大跨度连续刚构桥的整体施工质量，是现在墩大跨度连续刚构桥施工工程中首要解决的'问题。

下面将进一步试析高墩大跨度连续刚构桥的施工控制。

1 工程概况青杠坡大桥坐落于贵州中交安江高速TJ8B合同段上。

该桥型属于高墩大跨度连续刚构桥，整桥位于直线段，为左右分离式。

青杠坡大桥的上部结构大约为（75+130+75）米，属于连续结构。

青杠坡大桥施工方法采用的而是悬臂浇筑法。

青杠坡大桥的下部结构一般采用的是双实心墩，1号墩高左幅45米，右幅54米，2号墩左幅72米，右幅63米，承台为（13.2×9.1×4）米没个承台下才用直径2.2米桩基6根。

关于高墩大跨径连续刚构桥上部结构施工控制的研究分析摘要：目前，随着社会经济发展、科学技术也随之发展，我国的交通建设行业也取得了卓越的发展，高墩大跨度连续刚构桥的建设越来越普遍、特别是应用于跨越江河、深山峡谷等建设条件差的区域。

但是高墩大跨径连续刚构桥因其具备工程浩大、施工难度大等特点，所以要想保证大桥的施工质量，就必须在施工过程中做好细节控制。

本文结合笔者在雅砻江两河口水电站库区复建公路工程库首跨库特大桥工程中的相关工作经验，就连续刚构桥上部结构的部分施工环节的控制进行了简要分析。

关键词：大跨径连续刚构桥；上部结构；施工控制引言在预应力混凝土连续刚构桥建设中，上部结构常采用适用条件广泛的对称分节段悬臂浇筑法施工（亦可采用悬臂拼装施工，但受地形、运输、预制、吊装等条件一般不适合山区），这种施工方式必然会给桥梁结构带来非常复杂的内力和位移变化，而跨库特大桥边跨较普通桥梁多出4.5m需悬臂浇筑的不平衡段，如此一来，要想确保桥梁的施工质量，就必须在施工过程中对桥梁做严格的施工质量控制，确保每一个细节的标准和完美。

1概述跨库特大桥（主桥为120+220+120m 连续刚构）设计根据建模计算给出了桥梁结构最终成桥的理想状态，未对施工过程中各阶段桥梁结构的状态进行描述和说明，故无法对施工过程中各阶段桥梁结构的施工状态作出评定。

由于连续刚构桥上部结构是逐节段施工形成的，其实际施工材料的力学参数及预应力损失等都会与设计有一定差异，节段立模、测量误差以及环境变化对结构变形的影响等因素在设计过程中是无法准确预料的。

因此，为保证跨库特大桥在成桥时的内力和线形状态可知且符合设计要求，针对桥梁的特点和施工方案，通过现场实测、计算分析，使施工实际与设计的误差对结构的影响达到最小，使结构的线形符合设计，内力状态处于最优，必须进行有效的施工监控。

对施工工程中各工序控制是本文主要探讨的内容。

2高墩大跨度连续刚构桥的结构特点2.1桥墩结构特点跨库特大桥主墩采用单室空心墩（墩高172m），大跨度刚构桥的桥墩具有高而柔的特点，且沿桥向抗推刚度小，在满足桥墩强度要求的前提下，利用高墩的柔度来适应结构由预应力、制动力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，使结构受力更加合理。

大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究摘要：在连续刚结构桥梁施工中，大跨度连续刚结构桥梁是一种使用比较广泛的模式，由于桥梁的自身结构，这种桥梁结构在施工后期或者运营的过程中仍然会有一系列的问题存在。

基于此，文章对大跨度线序刚构桥梁施工控制关键问题进行分析和研究。

关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工控制；关键问题；分析研究随着建筑施工技术的不断发展，预应力混凝土连续刚结构桥得到了广泛的运用，由于连续钢构造桥梁的跨径比较大，为了保证桥梁使用过程中，连续刚构桥的受力性可以达到设计的要求，需要控制好桥梁的施工过程。

一般情况下，大跨度连续刚结构桥主要使用多跨钢构造和多跨连续钢构造结构，整个结构为预应力混凝土结构，由于施工过程中，大跨度连续钢构造桥梁主要是使用悬臂施工的方法进行施工，在施工的过程中，会有比较多的不确定因素，致使桥梁产生比较复杂的位移变化和应力变化，所以，控制大跨度刚结构桥梁的施工具有重要意义。

1 工程概况徐州市三环高架快速通道上跨和平路大桥跨径为预应力混凝土刚结构桥梁，桥梁的底板厚度和桥梁的高度都是按照1.8次抛物线进行设计的，箱梁分别设置了竖向、横向、纵向三个方向的预应力，桥梁的主墩为单薄壁箱形墩，墩身的厚度都是60cm，承台配置了六根钻孔灌注桩基础，连续墩墩身的横向宽度为6.1m，纵向宽度为3.6m，封底混凝土的厚度为0.9m，承台一共配备了六根直径为两米的钻孔灌注桩做基础。

2 施工监控方法及调控策略预应力混凝土刚构-连续箱梁桥施工过程复杂，影响参数较多，如：结构刚度、梁段重量、预应力、混凝土的收缩徐变、施工临时荷载和温度等。

在理论计算时，都假定这些施工监控参数值为桥梁规范规定的理想值。

为了消除设计参数取值的误差所引起的施工中结构内力与线形和理论值的偏差，应在施工过程中对这些参数进行识别和预测。

本桥采用现代控制理论中的自适应控制方法，即对施工过程中的高程和内力的实测值与理论值进行比较，对桥梁结构的主要基本参数进行识别，找出实测值与理论值产生差别的原因，从而对参数进行修正，达到主梁线形控制的目的。

超高墩大跨预应力混凝土曲线连续刚构桥综合施工技术1前言葫芦河特大桥是黄延高速公路上的一座特大连续刚构箱梁桥，位于陕西黄土高原南部黄陵县境内，是西部大通道包头—西安—重庆—北海段在陕西境内的重要组成部分，连接中华民族的始祖发源地陕西省黄陵县及革命胜地延安。

大桥主墩最高达138m，主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨连续刚构，施工中在墩身质量及梁体的线型控制等方面可借鉴的施工经验稀少，为此，中铁十六局集团以“超高墩大跨径预应力混凝土曲线连续刚桥施工技术”为课题，成立了科研攻关小组，进行工程研究。

研究的主导思想是：立足国内现有的施工技术、机械设备和工程材料，进行施工技术的综合研究。

中铁十六局集团的有关人员会同陕西省高速公路建设集团公司及设计院等单位，从2003年7月至2006年9月组织科研攻关，在刚构桥施工的关键技术上，如：大体积混凝土温度控制、超高墩外翻内爬模施工技术、超高墩大跨曲线连续刚构箱梁线型控制、高墩边跨直线段无配重现浇施工等，解决了施工难题，有力地保障了工程施工的顺利进行，大桥于2006年9月30日建成通车，达到了优质、高效、安全的总目标，得到了监理单位、建设单位的肯定。

大桥的修建成功，为以后同类工程的修建提供了可贵的经验，具有重要的参考价值。

2工程概况及特点2.1工程概况葫芦河特大桥为双向四车道，设计标准为汽车超—20，挂车—120，设计时速80km/h，桥面净宽为2×(净10.75m+0.5m防护栏)+2.0m(分隔带)。

投资总额14110万元。

大桥全长1468m，主桥为90m+3×160m+90m预应力混凝土连续箱梁刚构，引桥分别是：黄陵岸为6×50m预应力混凝土连续T梁，延安岸为10×50m预应力混凝土连续T梁。

全桥平面位于R=2500m的S型曲线上，纵面位于R= 20000m的凹型竖曲线上。

2.1.1桥址区自然地理概况葫芦河特大桥位于黄陵县阿党镇西龚家塬村南约2.0km处，桥位处河道顺直，水流基本畅通，河底断面规则，呈U型。

高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究随着我国交通事业的不断发展，高墩大跨连续刚构桥也随着交通的发展营运而生，它被广泛的用于西部山区，尤其是一些深山峡谷中，它之所以会得到广泛的应用是因为它有自身的优点，主要体现在造型优美、造价低廉、养护简单尤其是施工方便，因此无论是公路还是铁路都倾向于使用它，在它上面行车是安全舒适的。

这种桥由于自身的特点，在早期的建设中也是存在一定的问题，但是这些问题综合起来有一定的普遍性，因此引起工程界的重视，因为这种桥存在的地方多是深山峡谷中，因此施工的质量也是不能忽视的。

在整个施工的过程中会存在很多的因素，并且这种桥的结构内力和线性在不断的变化，建成之后几乎是无法调整，因此在施工的过程中要严格按照标准进行施工，无论是线形还是内力都要达到设计的要求，质量问题更是不容忽视，因此本文就对这种桥的施工特点及质量控制做相关介绍。

标签：高墩；连续刚构桥；施工特点；质量我国的交通事业得到迅猛的发展，但是在发展的过程中总是会出现一些问题，比如在修路的过程中会出现河流或者是山谷，为了跨越这些障碍，我们就需要借助桥来达到目的，因此桥梁便成为交通发展的重要组成部分，尤其是高墩大跨连续刚构桥更是得到了普遍的应用，这种桥也体现着国家的建筑水平，在施工的过程中，出会现很多的不确定因素，尤其是桥的内力和线形是处在不断的变化中，因此在施工的过程中就要采取措施严格的按照施工的标准进行施工，否则会带来很大的经济损失，因此对于这种桥的施工特点和质量都要严格的把控，争取做到最好。

1 高墩大跨连续刚构桥的特点连续刚构桥是桥的主要结构，它主要是墩梁连续固结的结构，它主要是通过高墩的柔度来完成的，它与连续桥梁的最大区别在于柔性桥墩的作用，这样在桥体结构竖向荷载的作用下，使它成为有墩台而无推力的结构。

它通常是呈现对称的布置，修建的方法是采用悬臂施工法。

连续钢构的体系却是有一定的优势的，它的受力性能好，变形小并且跨越的能力很大，它还能使高强材料的作用发挥到极致，由于在施工的过程中它不需要设置支座，因此给施工提供了极大的便利，这种桥不仅外形美观，它的尺寸结构也很小，行驶在这种桥上，安全舒适，并且桥上的视野开阔，路面比较平坦，最重要的是它具有抗震的能力，养护起来也相对简单。

滇南山区高墩大跨连续刚构桥施工线形控制滕树元【摘要】以牛家沟特大桥为工程背景,对高墩大跨连续刚构桥施工线形控制方法开展研究.采用通用有限元软件MIDAS/Civil对该桥施工阶段进行全过程分析,考虑时变效应,建立结构长期变形预测模型,对传统的按照公路桥规设置预拱度的方法进行修正,考虑施工偏差的影响分配成桥预拱度;在施工过程中建立完善的实时监测体系,对结构线形、墩顶位移和基础沉降进行实时检测和分析,确保大桥施工安全和线形精度要求.施工监控结果显示:施工合龙精度得到较好控制,6个合龙段扣除桥面纵向坡度影响后的合龙误差均在2.0 cm以内,轴线误差不超过1.5 cm.%Taking Niujiagou super long bridge as the engineering background,the alignment control method of long span continuous rigid frame bridge with high piers was studied.The general f inite element MIDAS/Civil was applied to analyze the whole process of the bridge construction stage.Considering the time-varying effect,a long-term deformation prediction model of the structure was established.The traditional method of setting the camber according to the highway bridge specif ication was corrected.The bridge camber was distributed by considering the influence of construction deviation.In the process of construction,an excellent real-time monitoring system was set up.The real-time detection and analysis of the structural alignment,the displacement of the pier top and the foundation settlement were carried out to ensure the safety of the bridge construction and meet the requirements for the alignment accuracy. The results of construction monitoring show that the construction closure precision is wellcontrolled.The closure errors of the six joint closure segments are within 2.0 cm and the axis error is not more than 1.5 cm after deducting the effect of the longitudinal gradient of the bridge deck.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)004【总页数】4页(P37-40)【关键词】公路桥梁;施工控制;数值计算;理论分析;预拱度;合龙段【作者】滕树元【作者单位】中铁十六局集团第五工程有限公司,河北唐山 063000【正文语种】中文【中图分类】U445.4预应力混凝土连续刚构桥是目前山区桥梁中应用最为广泛的一种桥型[1]，上部结构的施工主要采用对称悬臂浇筑法。