配气机构的正时分析

配气正时对发动机工作的影响发动机是把燃料燃烧的热能转化为机械能的装置，广泛应用于各类交通工具中，为它们提供所需的动力。

配气机构作为发动机的气体输送装置，起着非常重要的作用，而配气正时正确与否，对发动机整体的性能有很大影响，配气正时也即发动机在实际工作过程中应遵循的时刻，可以用配气相位来表示。

标签：配气机构；发动机；工作行程；配气相位；影响四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。

（1）进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时排气门关闭，进气门开启。

在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。

空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

（2）压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。

这时，进、排气门均关闭。

随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

（3）作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速傳遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。

燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。

在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。

这时，进、排气门仍旧关闭。

（4）排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。

当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

配气机构的作用是按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

配气机构是由气门组和气门传动组两部分组成，气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和锁片；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门推杆和摇臂。

摩托车发动机配气正时（相位）图的奥秘！维修基础知识入门作者：松生空谷今天来详细解读一下下面这张图片(旋转方向为逆时针方向)根据四中程发动机的工作原理，发动机完成一个工作循环，由四个工作冲程组成，分别是进气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。

在进气冲程时，活塞由上止点往下止点运行。

图中从进气门开到进气门关的深色环带表示进气门的开启时间。

可以看出来，进气门在上止点前的某个角度，就己经开始打开，而活塞还未到达上止点，所以叫进气提前角。

进气门的关闭时刻在下止点后某个角度关闭，而活塞已越过下止点转而上行，也就是说进气门是在活塞上行压缩的途中才关闭，所以叫进气延迟角。

压缩冲程时，活塞由下止点往上止点运行。

进气门关闭后，活塞开始对混合气进行压缩。

做功冲程时，混合气燃烧推动活塞由上止点往下止点运行做功，由图中浅色环带(排气环带)可以看出，活塞还未到达下止点前，排气门就开始提前打开，这就是排气提前角。

排气冲程时，活塞由下止点往上止点运行排出废气。

由图中排气环带可以看出，排气门关闭的时刻在活塞越过上止点后某个角度才关闭，这就是排气延迟角。

细心的兄弟就会发現，在排气上止点时，由于进气门提前开启和排气门的延迟关闭，此时进排气门处于同时开启状态，从进气门开启到排气门延迟关闭的角度就叫气门重叠角。

实际上，图中两条环带表示的是配气相位。

这里需要区分一下配气正时和配气相位的区别：配气正时是气门开启和关闭的时刻；配气相位是指从气门开启到气门关闭的时间段。

通过以上的解读，相信大家对配气正时图有了一个初步的认识。

图片是需要结合发动机的运行工况来理解的。

充分认识提前角，延迟角，重叠角的设计原理以及对发动机的影响，对维修的帮助是很大的。

正确认识正时图，对深入了解发动机的工作原理非常重要。

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第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。

配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。

原理和基本方法。

一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。

所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。

气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。

如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。

如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。

另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。

所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。

16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。

正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。

如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。

在测量调整前，以上条件必须同时满足。

调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。

技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。

下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。

配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。

对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。

这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。

对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。

其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。

第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。

第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。

二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。

齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。

齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。

具体结构如图2所示。

齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。

齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。

对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。

汽修毕业论文探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法一、引言汽车是现代交通工具的重要组成部分，发动机作为汽车的核心部件，起到驱动和推动汽车运行的作用。

在发动机的维修过程中，配气正时是一个关键环节，它直接影响着发动机的工作效率和性能。

本文旨在探讨汽车发动机维修中配气正时的找正与验证方法。

二、配气正时的概念与意义配气正时是指发动机活塞运动与进气门和排气门的开合时机的协调配合。

正确的配气正时能够使燃料充分燃烧、提高发动机功率和燃油经济性，并减少排放物的产生。

因此，配气正时对发动机的性能和环保指标非常重要。

三、配气正时的找正方法1. 使用专用工具在进行配气正时找正时，可以使用专门的配气仪器和测量工具，如转速计、示波器等。

通过连接这些工具，可以准确测量发动机运转时的气门开合时机，从而判断配气正时是否准确。

2. 观察曲轴零位与凸轮位置首先，将发动机曲轴转至正时标记位，并确认凸轮上的标记是否对准。

若凸轮标记与凸轮轴上的正时标记相符，则说明配气正时正确；若二者不相符，则需根据情况进行进一步调整。

3. 使用角度测量方法该方法通过测量凸轮轴的转角来判断配气正时是否准确。

先将凸轮轴转至指定的角度，然后测量各活塞的高度，从而确定配气正时是否需要调整。

四、配气正时的验证方法1. 发动机性能测试经过配气正时找正后，可以进行发动机性能测试。

通过测量发动机的输出功率、燃油经济性以及排放指标等性能参数，来验证配气正时是否准确。

2. 示波器检测法使用示波器连接到发动机的火花塞线，观察点火信号的波形情况。

若波形稳定，且与标准波形相符，则说明配气正时正确；若波形不稳定或与标准波形不符，则需要进行相应的调整。

3. 使用发动机故障诊断仪现代汽车配备了发动机故障诊断系统，可以通过连接到汽车的OBD接口，读取发动机的故障码并进行诊断。

若故障码显示与配气正时相关的错误，说明配气正时需要进一步调整。

五、结论配气正时对发动机的性能和工作效率有着重要影响，因此在汽车发动机维修过程中，进行配气正时的找正与验证是必不可少的环节。