电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理

和谐型机车受电弓故障分析与处理作者：朱建伟来源：《科技资讯》2015年第18期摘要：该文详细阐述了受电弓在机车安全运行中的重要性。

叙述了受电弓的结构以及自动升降原理。

随后，针对受电弓磨损严重、无法升弓或者自动降弓的问题，提出了故障分析，并且给出了相应的故障处理办法。

关键词：受电弓磨损断裂电磁阀压力开关中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（c）-0063-01受电弓是和谐型电力机车的重要电器元件，承担着连接、传输电力的重要作用。

当受电弓升起的时候，将接触网的内高压电流传递给机车内部的高压电气设备，以此来提供各种能量来源。

当受电弓发生故障的时候，直接影响着机车的顺利运行，严重时更会对乘客的生命、财产安全造成威胁。

因此，对和谐型机车受电弓易发生的常见故障进行分析、研究，保证机车的顺利、安全运行，是十分必要的。

1 受电弓的结构及升降工作原理受电弓安装在机车的车顶部，通过各种软连线、支持绝缘子等进行连接。

以HXD3型机车为例，该车的受电弓型号为DSA200。

该受电弓有以下关键部件组成：底架、ADD系统、升弓装置、阻尼器、下导杆、上臂、碳滑板等。

其他类型的受电弓组成都大同小异[1]。

当要升起受电弓的时候，升弓电磁阀工作，进气通路打开，压缩空气进入升弓气囊，产生体积变化，使钢索产生动作，带动受电弓弓头升起。

当要收起受电弓的时候，升弓电磁阀阀芯向反方向运动，是升弓气囊与大气相连接，气囊排气，受电弓的弓头依靠自重下降会原位置。

2 受电弓常见故障分析与处理对于受电弓来说，与接触网的连接、支承系统、受电弓的自动升降系统等关键系统在机车运行过程中必须时刻保持在工作状态，如果某一部分发生故障，那么带来的后果是难以预计的。

因此，下文将阐述和谐型机车受电弓在运行过程中易发生的一些常见故障，并对其进行分析处理。

2.1 受电弓磨损断裂严重在机车的实际运行过程中，受电弓的整体形态在其特殊的空气动力特性影响下，能够保持相对的稳定。

②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
用尼龙绳扎带铁丝牢固绑扎受电弓的弓头滑板及上臂杆上框架导流线图二用尼龙绳将下臂杆牢固的交叉绑扎在底架上用尼龙绳将弓头滑板牢固的交叉绑扎在底架上3发生弓头滑板弓头支架上框架变形裂损时
电力机车受电弓故障应急处置方法
库尔勒机务段 2016 年 11 月 4 日
重要安全提示： 登顶后，安全带必须挂在牢靠的处所！！！
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。

二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。

浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。

在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。

本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。

关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。

目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。

在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。

受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。

因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。

因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。

1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。

目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。

本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。

1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。

同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。

把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。

因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。

目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。

在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。

电力机车受电弓故障原因分析与处理要点作者：牟文涛付明祥张如意毕鉴东来源：《科技尚品》2017年第01期摘要：在现代科技的全面支撑下，电力机车的应用程度越来越高，但随之而来的受电弓问题也日益普遍，并成为了电力机车研发与使用的一大关键点。

可以说，受电弓性能直接决定着机车运行的安全，因此必须做好受电弓故障的排查与处理。

对此，本文在简要概述受电弓工作原理的基础上，重点分析了故障原因和处理要点，以期为业内同仁提供有益借鉴与参考。

关键词：电力机车；受电弓；故障原因；处理要点受电弓是电力机车获取电能的核心部件，是机车内外部电器设备能否正常运行的关键所在，因此其性能维护有着至关重要的现实作用。

对此，本文结合实际，重点从人为因素和设备因素两方面入手，探讨了受电弓故障的原因与处理对策，具有一定的现实价值和指导意义。

1 受电弓的升降弓和自动降弓装置的工作原理受电弓升弓时，电流会经过各个电控阀直达机车内部各大電气设备，实现电能的获取。

具体来讲，压缩空气通过电控阀经过专业过滤器、调压阀、气压表、安全阀等一系列设备后进入升弓气囊，以实现受电弓的升起运行。

而昂切断电控阀电源后，排气阀会对升弓气囊中的压缩空气进行排放，使得受电弓自行下降，达到切断电源的目的。

受电弓自行下降主要依靠滑板上的排气阀、导管、ADD试验阀和关闭阀等设备配合达成。

当滑板上的管道发生漏气，升弓气囊中的压缩空气就会随之排出，最终使得支撑受电弓升弓的压力随之消失，由此迫使受电弓在重力作用下快速下降。

2 受电弓的故障分析及处理通过总结发现，电力机车受电弓故障主要分为人为引发和设备故障两类，下面对人为因素展开详细论述：2.1 人为因素人为引发的受电弓故障大多数是受电弓隔离现象，对此要把握以下两大处理要点：第一，当电力机车发出受电弓隔离故障警报时，维修人员首先确定高压隔离开关有没有闭合。

若是没有，只需将其合上即可。

这种故障的出现主要是因为维修人员完成机车辅修后忘记进行相关操作了。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。

目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。

2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。

故障处所1. 风压太低。

2. 有关断路器未闭合或跳开。

3. 升弓气路有关塞门关闭。

4. 主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。

若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

受电弓升不起故障现象原因（1）合电钥匙听保护阀YV排风声，没有风声说明YV不吸合，短接217-400。

159转换阀不到位；（2）升弓电空阀9YV不吸合或故障（短接579-400）或10YV不吸合或故障（短接578-400）；（3）检查控制风缸风压>500kPa；不够时用辅助压缩机打风，注意此时应关闭97塞门；（4）7QS、8QS、7QP动作不良也会导至受电弓升不了；将7QS、8QS、7QP置正常位、短接7QS 218-219；8QS 219-454；7QP 217-218；（5）车顶门或门联锁没有关好；关好车顶门，确认门联锁已关好；（6）41QS或42QS不在正常位戓虚接将4lQS或42QS置“正常”位戓短接41QS 420-579；42QS 419-578；（7）车顶风管及接头无漏风，受电弓滑板无内漏。

（8）当双弓都升不起来时检查108单向伐，52调压伐是否正常。

轻击108单向伐，52调压伐调至正常值。

（9）受电弓升起后几秒内会自动降弓，此时将机械间两端的主断试验控制合开关关闭。

（10）SS9双弓升不起来的原因分析及查找方法a、首先检查受电弓自动开关602QAM, 入库开关20QP、50QP，车顶门行程开关297QP重合到位一次，b、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护阀287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。

c、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱电路或风路故障。

查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，d、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态则短接其联锁线531＃、219＃或219＃、218＃或218＃、217＃。

将钥匙箱后背插头重新拧紧一次。

，。

—180—故障维修摘 要：受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。

受电弓弓头升起后使碳滑扳与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。

本文从控制原理、故障分析和处置等方面，对HXD3C 机车受电弓相关故障处置进行浅析，为降低机车故障率提供参考。

关键词：HXD3C 型机车；受电弓；自动降弓；故障处置浅谈HXD3C 型机车受电弓相关故障处置余浩然（武昌南机务段，湖北 武汉 430064）1前言HXD3C 型机车所有HXD3C 型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台，该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD 自动降弓装置。

2控制原理2.1升弓原理。

闭合受电弓扳键开关至“前受电弓”或“受电弓”，微机接收到升弓命令（SB41/42），发出升弓指令，受电弓电空阀线圈（YV41/42）得电，气路打开，压缩空气依次通过升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀、车顶空气绝缘管后，进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起。

图1受电弓气动原理图1-升弓电空阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀;8-压力开关；9-空气绝缘软管；10-气囊；11-快速降弓阀；12-ADD 关闭阀；13-ADD 试验阀；14-碳滑扳。

2.2降弓原理。

断开受电弓扳键开关，置于“0”位，升弓电空阀线圈失电，升弓气路关闭，精密调压阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。

2.3自动降弓原理。

当机车受电弓出现风压泄露问题时，受电弓ADD 气路的压力下降，快速降弓阀打通大气通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时快降压力开关（KP63/KP64）动作，机车控制系统会立即分主断，然后停止对受电弓电空阀线圈（YV41/42）的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。

究其原 因为 内六线 环境 全 线 坡道 大 且 长 ，特 别 是 昭通 一大关 间 近 ８０ｋｍ线 路 ，多 处 ２３．５％０的长 大 坡道 ，由于 内六线特 殊 区段 原 因 ，各 型受 电 弓在 昭 一 一 大 间长大 下坡 隧道 内使 用 电阻 制动 ，满 负荷 的 制 动 电流使 电阻柜 散发 的高 温 集 中在 机 车顶 部 相 对 较小 的空间 内 ，机 车 向前运 行 时 电 阻柜 散 发 的高 温 气体 自然 飘 向后方 ，尤 其是 附挂 机 车 ，还 要 承受 前 面 机车 电阻柜 散发 而增 加 的高 温 ，附挂 机 车 司机 室 窗 户外 面测量 的温 度 约 在 ６５。左 右 ，机 车 顶 部 受 电
２．３ 机 车 实 际 运 用 检 修 原 因 造 成 弓 网 事 故 。 弓网事故 每 年都会 发 生几 起 ，给 运 输 生产 造 成 很 大 危 害 ，同时 也增 大 了检 修成 本 。 在 日常 小 辅修 、趟 检作业中因作业人员素质参差不齐 ，作业 中存在一 定 的盲 区及 薄 弱环节 ，也 会 引 发 弓 网故 障 。机 车 方 面容 易造 成 弓网事故 的原 因有 ：
关 键词 受 电 弓 气囊及 软 管 阻尼 器 平衡杆
１ 问题 提 出
受 电 弓装 置 为车顶 关键 部 件 ，受 电弓 故 障轻 则 容 易引发 机 车运行 途 中升 不起 弓 、 自动 降 弓 ，重 则 引起 受 电 弓部 件脱 落造 成受 电弓 与车 顶 接 地 引起 变 电所 跳 闸停 电 ，以及烧 网 、刮 弓等 弓 网事 故 ，受 电 弓故 障及 弓网 事 故 给 检 修 及 运 输 生 产 造 成 很 大 危 害 ，同时也增 大 了检修 成本 ，受 电 弓引 发 的典 型 故 障就 贵 阳机务 段担 当运 用 的几 条线 来 说 每年 都 有 不 同程 度 的发生 ，尤 其六 盘水 运用 车 间担 当牵 引任 务 的 的 内六 线 区段受线 路 的特 殊 运用 环 境影 响尤 为 突 出 。下面 就针 对对 机 车受 电 弓实 际运 用检 修 中产 生 的典 型故 障及 整治措 施 作一 阐述 。

SS3B型固定重联机车受电弓故障原因分析与防止措施胡兆花摘要：文章从SS3B型固定重联机车运用检修的实际情况出发，分析迎武段、迎兰段发生弓网故障的原因，并提出了相应的改进和防止措施。

关键词：电力机车；弓网故障；原因分析；防止措施1、问题的提出2009年4月1日，兰州铁路局48台SS3B固定重联机车全部配属我段迎-兰和迎-武区段使用，在运行中，机车受电弓滑板护板频繁发生开裂、铆钉脱落、滑板断裂及弹簧支架裂损等现象，多次造成弓网设备损坏，导致迎兰线、迎武线运输中断，给铁路运输安全带来极大的危害。

发生弓网现场故障具体见图1。

图1 发生弓网设备故障现场2、故障原因分析受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装臵。

它安装在机车车顶上，当受电弓升起时，其受电弓滑板与接触导线接触，将电流引入车内。

因此，受电弓作为电力机车、电动车辆与固定供电装臵之间的连接环节，其性能的优劣直接影响机车的可靠性。

本文将从接触网自身缺陷、受电弓的质量和现场维护等人为因素方面来进行阐述和探讨。

2.1接触网硬点冲击的问题从受电弓的检查及更换下的滑板来看，迎兰段迎武段接触网线路是钢铝导线，还没有被改造为铜铝导线，故普遍存在“硬点”的隐患，尤其迎武段较为严重，每台回段整备机车每趟车顶检查均能发现滑板多处被接触网的硬点损伤痕迹。

接触网存在硬点时，当高速滑行的受电弓通过接触网时，受电弓会受到冲击，不但加快了受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，而且经常在硬点所在部位产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和受电弓的寿命，严重时很容易造成弓网事故。

长此以往，迎-兰线、干-武线弓网配合关系恶化，机车运行时，受电弓滑板与接触网线磨擦，接触网线表面会形成“搓板形状”，毛刺、硬点较多，加剧对滑板的磨损，机车长时间运行，极易导致受电弓滑板护板及弹簧支架因反复机械扭折，疲劳而发生断裂、脱落问题。

2.2接触压力的问题受电弓受流性能的优劣，在很大程度上决定于滑板与接触导线之间的接触压力。

回阀 Ｕ ４ ３ ． ０ ４ 一过滤器 Ｕ ４ ３ ． Ｏ ３ 一控制塞 门Ｕ ４ ３ ． Ｏ ８ 一 升弓缩堵 Ｕ ４ ３ ． １ ２ ／升 弓塞门 ｕ ９ ８ 一 升弓电磁阀 ｕ ５ ６ 一 Ｉ 端受电 弓 升 弓塞门 ｕ ９ ８ 一升 弓电磁阀 ｕ ５ ６ 一Ⅱ 端受 电弓 ４ ． 受电弓库 内检查 库内出乘前应 按照以下要求对 受电弓进 行全面检查 ： １ ） 受电弓各部 位无灰尘及 异物 ； ２ ） 受电弓各 铰接部分 应转 动灵活 ；
实 用 的 故 障 处理 流 程 ， 以 保 障行 车 安 全 。
［ 关键词 ］ Ｈ Ｘ Ｄ３ 型电力机车 Ｄ Ｓ Ａ ２ ０ ０ 受电 弓 故 障处理 刮 弓
１ ． 前 言
受 电弓是 电力机 车的受流装置 ， 安装在机 车顶部 ， 受电弓与接触网 接触 ， 将 电流从 接触网引 入机车 。电力机车乘务员 掌握受 电弓工 作原 理和故 障处理 ， 对 于保 障行 车安 全正点具有重 要的意义。 ２ ． ＨＸ Ｄ３型电力机车受电弓简介 ２ ． １ ＤＳ Ａ ２ ０ ０ 型受电 弓结构 Ｈ ＸＤ ３ 型 电力 机车采 用 Ｄ Ｓ Ａ ２ ０ ０型受电 弓。ＤＳ Ａ ２ ０ ０ 型受 电弓由底 架、 阻尼器 、 升 弓装置 、 下臂 、 下导杆 、 上臂 、 上导杆 、 弓头 、 碳滑板及升 弓 气源控制阀板等部件组成 。设计速度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 适用于相应速度等级的 各种电力机车及动车组 。底架 、 下臂采用钢焊接结构 ， 下导杆采用不锈 钢材料 ， 上导杆 、 上臂和弓头采用重量较轻 的铝合金。
o8一升弓缩堵u4312一升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一i端受电弓升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一端受电弓32当总风缸风压低t4gokpa但控制风缸压力高于480kpa时由控制风缸供风控制风缸u76一控制风缸塞门u77一过滤器u43o3一控制塞门u43o8一升弓缩堵u4312一升弓塞门u98一升弓电磁阀u56一i端受电弓升弓塞门ij98一升弓电磁阀u56一端受电弓33当总风缸和控制风缸风压均低于480kpa时使用辅助空压机打风辅助压缩机u8o一安全阀u81一干燥器u82安全阀u43

浅谈HX D2型电力机车受电弓的常见故障及判断处理冯 磊(呼和浩特铁路局包头西机务段,内蒙古包头 014010)摘 要:受电弓是机车的重要传递能源部件,也是从传递并获取能源的唯一部件。

受电弓的故障直接维系着整个机车的安全运行,受电弓的检修与处理也确保着机车的每一次安全出行。

关键词:H X D2型电力机车;故障;措施中图分类号:U262.46 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2016)03—0121—011 H X D2型机车简介H X D2型电力机车是交流传动8轴传动的货运机车,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的P R I MA B B43700型电力机车的基础上联合开发研制的,是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

该机车采用B O-B O+B O-B O配置结构,以微机网络控制为基础,标准化,模块化来设计的,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点。

受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件,是接触网与机车之间沟通的桥梁,也是机车从接触网上传递电能的唯一部件。

因此,受电弓在运行途中产生故障时,我们必须及时妥当的处理,才能保证机车的安全运行。

以下就H X D2型机车受电弓在使用和检修过程中容易出现的问题以及维修、保养进行浅谈。

2 概述受电弓在机车中的重要性与工作过程受电弓是机车从接触网上传递能源获取能源的重要装置。

它通过弓头上的滑板与接触网线接触,并将电流传送给机车电气设备的重要部件。

H X D2型机车采用的是单臂受电弓。

受电弓通过升降弓来使得机车从接触网得失电进而升降的。

升弓时,压缩空气通过车内各阀进入受电弓开弓装置的气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触,将电流从触网上引入机车,供车内的电气设备使用。

降弓时,排出升弓装置气囊内的压缩空气,使受电弓落下。

3 受电弓易出现的故障受电弓平常使用中未见重大问题,但也有些不可能避免小问题出现。

机车受电弓常见故障原因分析及解决策略研究高翔宇发布时间：2021-08-11T09:30:03.234Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：高翔宇赵嘉成[导读] 我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。

因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。

针对电力机车受电弓的工作状态，对其常有的故障进行分析，着重探究受电弓在机车运行过程中，容易出现的相关问题。

针对具体问题，提出相应的解决办法，以保障电力机车能够顺利运营。

高翔宇赵嘉成中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。

因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。

针对电力机车受电弓的工作状态，对其常有的故障进行分析，着重探究受电弓在机车运行过程中，容易出现的相关问题。

针对具体问题，提出相应的解决办法，以保障电力机车能够顺利运营。

关键词：电力机车；受电弓；故障原因；解决策略；在电力机车运营过程当中，需要着重注意受电弓的营运状态。

针对受电弓的具体状态，进行故障分析，切实保障在电力机车能够顺利运行。

受电弓在电力机车运营过程当中，对于机车的安全问题起着非常重要的作用。

此外，注重受电弓的故障处理，也能够积累故障处理的经验，提高受电弓在机车运行过程当中的潜力，为机车的良性运行奠定基础一、受电弓功能与故障出现的大致原因机车在使用国家电网的电能时，需要经过变压处理，通过接触网供给机车运行。

而受电弓则是机车与接触网之间的起过渡作用的机械部件。

在机车行进过程当中，利用机车内部的电气设备，对电能进行转换处理，为机车运行提供动能。

受电弓则需要安装在机车上方，通过绝缘子将其与机车进行连接，能够为机车电能的平稳输出、利用，提供保障。

在机车高速运行过程当中，由于进行速度过快，摩擦力过强，这就使受电弓发生故障的概率极高。

而当受电弓出现功能性障碍时，就会导致电力机车与电能供应之间出现问题，使电力机车停止运转，对电力机车运行的安全造成不良影响。

Internal Combustion Engine &Parts0引言机车受电弓是从接触网受取电流的重要装置之一，供给机车动力。

机车受电弓的可靠升降是铁路运输安全的重要保证，受电弓的升弓、降弓控制电路和气路是保证机车受电弓可靠运行的关键环节。

控制电路和气路中各个电器元件和气动元件的良好动作是机车安全运行的前提，尤其是升弓电磁阀1YV 的各个组成部件良好的运行更重要。

升弓电磁阀的误动作、动作不良等而造成的受电弓故障会引起铁路运输安全隐患，更严重者会引发安全事故。

1故障描述某机务段SS4G 型机车单机挂车且A 节操纵、升B 节受电弓，发现A 节升弓电空阀有漏风声，司机换升前弓（A 节受电弓）无漏风声，于是司机汇报车站，司机换端后机车B 节操纵，升A 节受电弓，由于该机车司机能够及时发现并正确判断采取应急措施，最终列车安全到达终点站。

2受电弓工作原理分析2.1电空阀结构原理电空阀为远距离来控制气路的一种电器，利用电磁力来控制压缩空气管路的通断。

SS4G 型电力机车为闭式结构电空阀，闭式电空阀结构原理如图1所示，动作原理为当线圈有电时，电磁力克服弹簧反力而使动铁芯7下压心杆4带动上阀门3动作，经阀杆12使下阀门2离开阀座，即上阀门3的关闭和下阀门2的打开是同时动作的，从而实现了电控制气路的通断。

由图1和图2可知，升弓电空阀1YV 输入口通入经过门联锁阀37、38出口管路的压缩空气，输出口接受电弓气路接口。

2.2SS4G 型机车受电弓气路机车在正常运用中由总风缸向气动电器提供风源，SS4G 型电力机车受电弓升弓气路由调压阀52将总风缸压力调至500kPa 供风。

SS4G 型机车受电弓气路原理如图2所示，由图2可知，受电弓升弓气路通路为：一支路为总风→140→108→52→287YV→37、38→143→1YV→1AP ；另一支路为37、38→147→515KF 。

如此时运用机车控制电路和气路都正常，则受电弓升弓工作必定正常，而不会发生如故障描述中的漏风现象，因此，机车受电弓升弓电路和气路必有一路有故障存在。

第一节受电弓不能升起 (1)一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起 (1)（一）原因 (1)（二）处理 (1)二、现象：一节车有风一节车无风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (2)三、现象：两节车都有风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (3)四、现象：两节车都有风，某节车弓不能升起 (3)（一）原因 (3)（二）处理 (4)第二节主断合不上 (4)一、现象：两节车都合不上 (4)（―）原因 (4)（二）处理 (4)二、现象：一节车合不上 (5)（一）原因 (5)（二）处理 (5)第三节劈相机不能启动 (5)一、现象：闭合劈相机开关404SK,两节车“劈相机”灯不亮∙5（一）原因 (5)（二）处理 (6)二、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯不亮。

(6)（一）原因 (6)（二）处理 (6)三、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯亮后不灭 (7)（一）原因 (7)（二）处理 (7)四、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车215QA就跳 (8)（一）原因 (8)（二）处理用IFD代替劈相机。

(8)第四节风泵不打风 (8)一、现象：闭合空压机开关405SK,总风低于75OkPa,两节车不打风 (8)（一）原因 (8)（二）处理 (8)二、现象：闭合空压机开关405SK,一节车打风，一节车不打风,“辅助回路”灯亮（有副台时，“压缩机灯1”长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)第五节闭合通风机开关406SK,牵引通风机 (9)一、现象：闭合通风机开关，某节“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时“牵引风机1”灯长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)二、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时“牵引风机2”灯长亮） (10)（一）原因 (10)（二）处理 (10)三、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第三次亮后不灭（有副台时“油泵”灯长亮或“变压器风机”灯长亮）...11（一）原因 (11)（二）处理 (11)第六节闭合制动风机407SK制动风机不正常运转 (12)一、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时，“制动风机1”灯长亮） (12)（一）原因 (12)（二）处理 (12)二、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时，“制动风机2”灯长亮） (13)（一）原因 (13)（二）处理 (13)第七节预备灯不灭 (14)一、现象：换向手柄前进位，某节车“预备”灯不灭 (14)（一）原因 (14)（二）处理 (14)二、现象：换向手柄后退位，某节车“预备灯不灭 (15)（一）原因 (15)（二）处理 (15)三、现象：电阻制动时，某节车“预备”灯不灭 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (16)四、现象：主手柄2级以上牵引，25秒后“预备”灯亮 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (17)五、现象：“电子柜预备”灯不灭 (17)（一）原因 (17)（二）处理 (17)第八节预备灯灭，进级时牵引电机无流 (18)一、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前后节车牵引电机均无牵引电流 (18)（一）原因 (18)（二）处理 (18)二、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车有牵引电流，后节车无牵引电流 (19)（一）原因 (19)（二）处理 (19)三、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车无牵引电流，后节车有牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)四、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，某节车某台牵引电机无牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)第九节运行中突然发生故障 (21)一、现象：运行中，某节车“辅助回路”灯突然亮 (21)（一）原因 (21)（二）处理 (21)二、现象：运行中，突然跳主断，某节车“主接地”灯亮• (21)（一）原因 (21)（二）处理 (22)三、现象：运行中，突然跳主断，某节车“辅接地”灯亮，“辅助回路”灯亮 (22)（一）原因 (22)（二）处理 (22)四、现象：运行中，突然跳主断，某节车“原边过流”灯亮 (22)（―）原因 (22)（二）处理 (23)五、现象：运行中突然跳主断，某节车“铺过流”灯亮，“辅助回路”灯亮 (23)（一）原因 (23)（二）处理 (23)六、现象：运行中突然跳主断，某节车“牵引电机”灯亮...• (24)（—）原因 (24)（二）处理 (24)七、现象：运行中，突然跳主断，两节车“主断”“零压”“预备”灯亮，再无故障显示 (24)（一）原因 (24)（二）处理 (24)八、现象：运行中某节车故障，再无功率输出 (25)（一）原因 (25)（二）处理 (25)1、切除操纵节方法 (25)2、当该节车低压柜为逻辑控制LCU时的切除操纵节方法 (26)3、切除非操纵节方法 (26)4、当该机车低压柜为逻辑控制LCU时的切除非操纵节方法 (26)第十节运行中DK-I制动机发生故障 (26)一、现象：均衡风缸只要一减压，列车管就起非常 (26)（一）原因 (26)（二）处理 (27)二、现象：运行中，使用紧急制动后，列车管不能充风 (27)（一）原因 (27)（二）处理 (27)三、现象：运行中，大闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)四、现象：运行中，大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管减压到O (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)五、现象：运行中，大闸制动，中立后的运转位，均衡风缸或列车管不充风 (29)（一）原因 (29)（二）处理 (29)六、现象：运行中DK-I制动机不能操纵全列车的制动与缓解29（一）原因 (29)（二）处理 (29)（Ξ）空气闸操纵重点注意事项 (30)七、现象：SS4改151机车为代表的DK-I制动机（没有93号重联阀，以电钥匙控制本机位、补机位自动转换）故障 (30)（一）原因 (30)（二）处理 (31)（三）空气闸操纵重点注意事项 (31)八、现象：机故后被救援或冷机回送 (31)（一）原因 (31)（二）处理 (32)SS4G型电力机车应急故障处理第一节受电弓不能升起一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起打开两节车97号塞门，两节车空气制动柜红色表针均低于400KPa以下。

SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。

标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1 受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。

SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。

受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。

弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。

2 受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。

降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。

3 受电弓常见故障分析及处理3.1 滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。

滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。

机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。

接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。

滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。

当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。

SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。