电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理

和谐型机车受电弓故障分析与处理作者：朱建伟来源：《科技资讯》2015年第18期摘要：该文详细阐述了受电弓在机车安全运行中的重要性。

叙述了受电弓的结构以及自动升降原理。

随后，针对受电弓磨损严重、无法升弓或者自动降弓的问题，提出了故障分析，并且给出了相应的故障处理办法。

关键词：受电弓磨损断裂电磁阀压力开关中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（c）-0063-01受电弓是和谐型电力机车的重要电器元件，承担着连接、传输电力的重要作用。

当受电弓升起的时候，将接触网的内高压电流传递给机车内部的高压电气设备，以此来提供各种能量来源。

当受电弓发生故障的时候，直接影响着机车的顺利运行，严重时更会对乘客的生命、财产安全造成威胁。

因此，对和谐型机车受电弓易发生的常见故障进行分析、研究，保证机车的顺利、安全运行，是十分必要的。

1 受电弓的结构及升降工作原理受电弓安装在机车的车顶部，通过各种软连线、支持绝缘子等进行连接。

以HXD3型机车为例，该车的受电弓型号为DSA200。

该受电弓有以下关键部件组成：底架、ADD系统、升弓装置、阻尼器、下导杆、上臂、碳滑板等。

其他类型的受电弓组成都大同小异[1]。

当要升起受电弓的时候，升弓电磁阀工作，进气通路打开，压缩空气进入升弓气囊，产生体积变化，使钢索产生动作，带动受电弓弓头升起。

当要收起受电弓的时候，升弓电磁阀阀芯向反方向运动，是升弓气囊与大气相连接，气囊排气，受电弓的弓头依靠自重下降会原位置。

2 受电弓常见故障分析与处理对于受电弓来说，与接触网的连接、支承系统、受电弓的自动升降系统等关键系统在机车运行过程中必须时刻保持在工作状态，如果某一部分发生故障，那么带来的后果是难以预计的。

因此，下文将阐述和谐型机车受电弓在运行过程中易发生的一些常见故障，并对其进行分析处理。

2.1 受电弓磨损断裂严重在机车的实际运行过程中，受电弓的整体形态在其特殊的空气动力特性影响下，能够保持相对的稳定。

浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。

在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。

本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。

关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。

目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。

在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。

受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。

因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。

因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。

1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。

目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。

本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。

1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。

同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。

把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。

因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。

目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。

在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。

电力机车受电弓故障原因分析与处理要点作者：牟文涛付明祥张如意毕鉴东来源：《科技尚品》2017年第01期摘要：在现代科技的全面支撑下，电力机车的应用程度越来越高，但随之而来的受电弓问题也日益普遍，并成为了电力机车研发与使用的一大关键点。

可以说，受电弓性能直接决定着机车运行的安全，因此必须做好受电弓故障的排查与处理。

对此，本文在简要概述受电弓工作原理的基础上，重点分析了故障原因和处理要点，以期为业内同仁提供有益借鉴与参考。

关键词：电力机车；受电弓；故障原因；处理要点受电弓是电力机车获取电能的核心部件，是机车内外部电器设备能否正常运行的关键所在，因此其性能维护有着至关重要的现实作用。

对此，本文结合实际，重点从人为因素和设备因素两方面入手，探讨了受电弓故障的原因与处理对策，具有一定的现实价值和指导意义。

1 受电弓的升降弓和自动降弓装置的工作原理受电弓升弓时，电流会经过各个电控阀直达机车内部各大電气设备，实现电能的获取。

具体来讲，压缩空气通过电控阀经过专业过滤器、调压阀、气压表、安全阀等一系列设备后进入升弓气囊，以实现受电弓的升起运行。

而昂切断电控阀电源后，排气阀会对升弓气囊中的压缩空气进行排放，使得受电弓自行下降，达到切断电源的目的。

受电弓自行下降主要依靠滑板上的排气阀、导管、ADD试验阀和关闭阀等设备配合达成。

当滑板上的管道发生漏气，升弓气囊中的压缩空气就会随之排出，最终使得支撑受电弓升弓的压力随之消失，由此迫使受电弓在重力作用下快速下降。

2 受电弓的故障分析及处理通过总结发现，电力机车受电弓故障主要分为人为引发和设备故障两类，下面对人为因素展开详细论述：2.1 人为因素人为引发的受电弓故障大多数是受电弓隔离现象，对此要把握以下两大处理要点：第一，当电力机车发出受电弓隔离故障警报时，维修人员首先确定高压隔离开关有没有闭合。

若是没有，只需将其合上即可。

这种故障的出现主要是因为维修人员完成机车辅修后忘记进行相关操作了。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。

目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。

2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。

故障处所1. 风压太低。

2. 有关断路器未闭合或跳开。

3. 升弓气路有关塞门关闭。

4. 主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。

若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

受电弓升不起故障现象原因（1）合电钥匙听保护阀YV排风声，没有风声说明YV不吸合，短接217-400。

159转换阀不到位；（2）升弓电空阀9YV不吸合或故障（短接579-400）或10YV不吸合或故障（短接578-400）；（3）检查控制风缸风压>500kPa；不够时用辅助压缩机打风，注意此时应关闭97塞门；（4）7QS、8QS、7QP动作不良也会导至受电弓升不了；将7QS、8QS、7QP置正常位、短接7QS 218-219；8QS 219-454；7QP 217-218；（5）车顶门或门联锁没有关好；关好车顶门，确认门联锁已关好；（6）41QS或42QS不在正常位戓虚接将4lQS或42QS置“正常”位戓短接41QS 420-579；42QS 419-578；（7）车顶风管及接头无漏风，受电弓滑板无内漏。

（8）当双弓都升不起来时检查108单向伐，52调压伐是否正常。

轻击108单向伐，52调压伐调至正常值。

（9）受电弓升起后几秒内会自动降弓，此时将机械间两端的主断试验控制合开关关闭。

（10）SS9双弓升不起来的原因分析及查找方法a、首先检查受电弓自动开关602QAM, 入库开关20QP、50QP，车顶门行程开关297QP重合到位一次，b、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护阀287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。

c、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱电路或风路故障。

查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，d、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态则短接其联锁线531＃、219＃或219＃、218＃或218＃、217＃。

将钥匙箱后背插头重新拧紧一次。

，。

—180—故障维修摘 要：受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。

受电弓弓头升起后使碳滑扳与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。

本文从控制原理、故障分析和处置等方面，对HXD3C 机车受电弓相关故障处置进行浅析，为降低机车故障率提供参考。

关键词：HXD3C 型机车；受电弓；自动降弓；故障处置浅谈HXD3C 型机车受电弓相关故障处置余浩然（武昌南机务段，湖北 武汉 430064）1前言HXD3C 型机车所有HXD3C 型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台，该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD 自动降弓装置。

2控制原理2.1升弓原理。

闭合受电弓扳键开关至“前受电弓”或“受电弓”，微机接收到升弓命令（SB41/42），发出升弓指令，受电弓电空阀线圈（YV41/42）得电，气路打开，压缩空气依次通过升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀、车顶空气绝缘管后，进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起。

图1受电弓气动原理图1-升弓电空阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀;8-压力开关；9-空气绝缘软管；10-气囊；11-快速降弓阀；12-ADD 关闭阀；13-ADD 试验阀；14-碳滑扳。

2.2降弓原理。

断开受电弓扳键开关，置于“0”位，升弓电空阀线圈失电，升弓气路关闭，精密调压阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。

2.3自动降弓原理。

当机车受电弓出现风压泄露问题时，受电弓ADD 气路的压力下降，快速降弓阀打通大气通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时快降压力开关（KP63/KP64）动作，机车控制系统会立即分主断，然后停止对受电弓电空阀线圈（YV41/42）的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。

SS3B型固定重联机车受电弓故障原因分析与防止措施胡兆花摘要：文章从SS3B型固定重联机车运用检修的实际情况出发，分析迎武段、迎兰段发生弓网故障的原因，并提出了相应的改进和防止措施。

关键词：电力机车；弓网故障；原因分析；防止措施1、问题的提出2009年4月1日，兰州铁路局48台SS3B固定重联机车全部配属我段迎-兰和迎-武区段使用，在运行中，机车受电弓滑板护板频繁发生开裂、铆钉脱落、滑板断裂及弹簧支架裂损等现象，多次造成弓网设备损坏，导致迎兰线、迎武线运输中断，给铁路运输安全带来极大的危害。

发生弓网现场故障具体见图1。

图1 发生弓网设备故障现场2、故障原因分析受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装臵。

它安装在机车车顶上，当受电弓升起时，其受电弓滑板与接触导线接触，将电流引入车内。

因此，受电弓作为电力机车、电动车辆与固定供电装臵之间的连接环节，其性能的优劣直接影响机车的可靠性。

本文将从接触网自身缺陷、受电弓的质量和现场维护等人为因素方面来进行阐述和探讨。

2.1接触网硬点冲击的问题从受电弓的检查及更换下的滑板来看，迎兰段迎武段接触网线路是钢铝导线，还没有被改造为铜铝导线，故普遍存在“硬点”的隐患，尤其迎武段较为严重，每台回段整备机车每趟车顶检查均能发现滑板多处被接触网的硬点损伤痕迹。

接触网存在硬点时，当高速滑行的受电弓通过接触网时，受电弓会受到冲击，不但加快了受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，而且经常在硬点所在部位产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和受电弓的寿命，严重时很容易造成弓网事故。

长此以往，迎-兰线、干-武线弓网配合关系恶化，机车运行时，受电弓滑板与接触网线磨擦，接触网线表面会形成“搓板形状”，毛刺、硬点较多，加剧对滑板的磨损，机车长时间运行，极易导致受电弓滑板护板及弹簧支架因反复机械扭折，疲劳而发生断裂、脱落问题。

2.2接触压力的问题受电弓受流性能的优劣，在很大程度上决定于滑板与接触导线之间的接触压力。