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青藏铁路站间闭塞系统介绍Introduce of Station-To-Station Block system ofQinghai-Tibet railway2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营。
青藏铁路信号控制系统是以CTC系统为龙头，以ITCS系统和计算机联锁系统为核心的集通信、计算机技术于一体的具有智能化、信息化、网络化的信号控制系统。
Take the CTC system as its group leader ,with the ITCS system ,the interlocking system for its core, the signal control system of Qinghai-Tibet railway which is intelligent, information-based, networked gathers communication, computer technique as a whole.青藏线ITCS（Incremental Train Control System）信号系统具有站间闭塞、车站联锁、列车运行控制等功能。
站间闭塞能够实现虚拟自动闭塞和虚拟自动站间闭塞。
1、虚拟自动闭塞Automatic Virtual BlocksITCS系统将全线站间区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并对每个虚拟闭塞分区设置虚拟信号机进行防护。
The ITCS system divides the entire Qinghai-Tibet railway into several virtual block sections and takes virtual signals for each virtual block section for protection.2、虚拟自动站间闭塞Automatic Station-To-Station BlockITCS系统支持自动站间闭塞功能――车站之间能自动向区间发车，由VHLC/RBC接受CTC命令进行自动办理，不需要人工办理闭塞手续。
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿双线自动闭塞车站“改方操作”简表计算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式”引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（20分）4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
铁路信号基础知识铁路信号基础知识讲座铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。
车站与车站之间的线路叫“区间”。
车站分客站、货站和编组站。
如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。
象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。
铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。
编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。
前几年说全路有44个路网性编组站。
最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。
铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。
铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。
现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。
铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。
在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。
信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。
前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。
在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。
我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。
现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。
最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行1.铁路信号是干什么的？信号属于铁路运输专用的自动控制。
[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。
本办法由局总工程师室负责组织解释。
二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。
计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。
计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。
二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。
其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。
计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。
当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。
当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。
自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。
三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。
车站6502电气集中：含以下几种设计图一、信号设备布置图1、信号平面布置图2、双线轨道及电缆径路图3、控制台盘面布置图二、结线图1、网络图2、方向电路3、点灯电路4、道岔电路图5、轨道电路图三、各种配线图1、控制台零层配线图2、室内、室外分线盘配线图3、组合侧面配线图4、组合架零层配线图5、室外电缆配线图四、其他1、联锁表2、组合连接图3、组合排列表4、轨道架排列表以上图纸约占全部图纸的95%以上。
目前为DOS版本，需要移植到WINDOWS下1、版本只适应4线制、六线制非提速道岔的要求，对提速道岔的车站其组合类型、排列表已不能适应2、网络图现在为半自动化状态，能调模板图，但组合需要自己填写；3、控制台程没有用4、室外电缆配线程序已不适应提速道岔的要求车站微机联锁：目前国内主要有以下厂家提供联锁设备一、铁科院通号所1、双机热备型: TYJL-II2、三取二型: TYJL-TR93、三取二型: TYJL-ECC二、通号总公司研究设计院1、双机热备型: DS6-112、三取二型: DS6-203、二乘二取二型: DS6-K5B三、北京交通大学1、双机热备型: JD-IA2、二乘二取二型: EI32-JD四、卡斯柯信号有限公司（CASCO）1、双机热备型: VPI型计算机联锁系统2、双机热备型: CIS-13、二乘二取二型: iLOCK型计算机联锁系统共计11种联锁制式,目前常用的为6种1、双机热备型: TYJL-II2、双机热备型: DS6-113、三取二型: TYJL-ECC4、二乘二取二型: DS6-K5B5、二乘二取二型: EI32-JD6、二乘二取二型: iLOCK型计算机联锁系统微机联锁主要含以下图纸，框内为目前可以用计算机辅助生成图纸：一、技术图部分1、车站信号平面布置图3、双线轨道及电缆径路图二、电路图部分18、列车信号主灯丝报警电路图21、移频设备报警电路图23、主副电源,轨道停电电路图24、熔丝报警电路图25、站内结合条件电路图三、配线图1、组合架零层及室内电源配线图9、室外电缆配线图10、主要工程数量表区间ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞一、技术图二、电路图4、区间方向电路图（需要人工参与）5、站内结合条件电路图6、区间通过信号机主灯丝断丝报警电路图三、配线图1、区间组合架零层电源端子配线图2、架间电源端子环线图3、楼内电源电缆配线图8、站内组合架零散侧面配线表按照速度目标值主要有四种：1、160km/h，L码；2、200km/h，L3码；3、250km/h，L5码；4、350km/h，L8码，一体化轨道电路，目前还没有施工的车站；。
沈阳铁路局文件沈铁电发〔2009〕68号关于印发《自动闭塞设备改变区间运行方向办理方法》的通知各办事处，各直属车站，各车务段、电务段：现将《自动闭塞设备改变区间运行方向办理方法》印发给你们，请认真遵照执行。
二○○九年三月二日—1 —自动闭塞设备改变区间运行方向办理方法第一章总则第1条本方法适用于自动闭塞区段（不含京哈线山海关至皇姑屯区段）。
改变区间运行方向电路（简称改方电路，下同）分为二线制和四线制两种，京哈线开原（含，对沈阳北方向）至皇姑屯（含，对沈阳北方向）间；沈大线沈阳北（含，对沈阳方向）至大连（含，对沈阳方向）间；于虎线于洪（含，对虎石台方向）至虎石台（含）间；沈山南线揽军屯至于洪间；浑揽线浑河至揽军屯间；于洪至沈阳西上行到达场间为二线制改方电路。
其它自动闭塞区段为四线制改方电路。
第二章有关设备名称及其意义第2条控制台盘面（或显示器）上，设有用于改变运行方向(以下简称改方)的按钮及表示灯、计数器，见示意图，其名称及意义如下：1.双线自动闭塞区段，控制台上设有改变方向按钮（GFA）（计算机联锁车站为允许反向按钮，一般分为上行允许反向按钮SYFA和下行允许反向按钮XYFA），为非自复式带铅封按钮。
同时设有表示灯和计数器，正常办理改方时使用，防止错误改变运行方向。
—2—— 3 — 发车辅助Q 辅助办理B 接车辅助Q 计数器总辅助F Q 区间占用H 接车表示U发车表示L F Q上(下)行改变方向L示意图2.总辅助办理按钮（ZFA ）：非自复式带铅封按钮，设有计数器。
辅助办理时，先登记破封按压总辅助办理按钮，然后进行发车或接车的辅助办理。
3.发车辅助办理按钮（FFA ）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯时恢复原发车方向，或出现“双接”时，一端站要改为发车方向时，登记破封，按压总辅助办理按钮和该按钮。
4.接车辅助办理按钮（JFA ）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯时恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向，或出现“双接”(相邻两站同一线路接车表示灯皆显示黄灯)时，协助对方站改方，保持原接车方向时，登记破封，待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮，在辅助办理表示灯亮白灯后，接车方向表示灯亮黄灯为止，本站即改为接车方向。
（完整版）计算机联锁的发展与功能分析题⽬：计算机联锁的发展与功能分析姓名：学号：专业：院系：2016年11⽉计算机联锁的发展与功能分析⽬录⼀、计算机联锁的历史与发展 (2)（⼀）联锁设备的发展历史 (2)（⼆）各国计算机联锁的发展。
(3)⼆、计算机联锁的结构与功能 (3)(⼀)计算机联锁系统的结构构特点 (4)（⼆）计算机联锁系统的功能 (7)计算机联锁的发展与功能分析张宁摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使⽤情况。
对计算机连锁的功能结构以及特性⽅⾯进⾏分析总结。
关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary.Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development引⾔为满⾜我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤⽴的信号控制系统,⽽是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的⼀个⼦系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴⽽得以多⽅⾯的拓展.⼀、计算机联锁的历史与发展（⼀）联锁设备的发展历史利⽤机械、电器⾃动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。
联锁设备是轨道交通的重要信号设备，⽤来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建⽴进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证⾏车安全。
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
