下载文档原格式
毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表2012年 5月7日内容摘要本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。
文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。
做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。
本着经济、合理的原则，做一下构思。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。
但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。
因此本文具有很强的针对性和实用性。
本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。
关键词：信号 6502 联锁道岔目录一、信号平面布置图 (1)二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1)三、双轨道电路布置图 (2)四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2)五、电缆径路图 (3)六、电缆配线图（两条电缆） (3)七、联锁表（一个咽喉） (3)八、区间信号点灯电路图 (4)总结 (5)参考文献 (6)包头站说明书包头站是移频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道5个、道岔11组，电路设计采用6502电气集中。
因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。
毕业设计（论文）中文题目：6502电气集中工程设计学院：远程与继续教育学院专业：09秋自动化（交通信号与控制）*名：***学号：********指导教师：***20 11 年9月1 日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09 级秋专升本科自动化专业学生张洪波设计（论文）题目：6502电气集中工程设计一、设计（论述）内容：工程设计包括：1、车站信号平面布置图；2、联锁表；3、双线轨道电路图；4、电缆网络图；5、控制台盘面图；6、组合联结图；7、组合排列表；8、室内布置图；9、方向继电器、通过按纽继电器电路图；10、道岔、信号电路配线图；11、控制台零层配线图；12、组合架零层配线图；以及相关的文字说明。
二、基本要求：1、设计的图纸符合工程设计标准；2、设计的内容应保证基本正确；3、完成的设计任务量达到所要求的标准；4、语言简洁，表述清晰、准确；5、技术术语应用得体恰当；6、对6502电气集中要有比较深度的分析；7、符合毕业论文写作要求；8、论文字数不得少于15000字。
三、重点研究的问题：联锁电路；故障-安全保障措施。
四、主要技术指标：1、区间为 64D继电半自动闭塞制式；2、站内是6502电气集中联锁；3、道岔采用__四线__制控制电路；4、轨道电路采用__交流连续式轨道电路____。
五、其他要说明的问题无下达任务日期：2011 年 3月16 日要求完成日期：2011 年9月25 日答辩日期： 2011 年12月 4 日指导教师：陈婷婷开题报告题目：6502电气集中工程设计报告人：张洪波 2011 年 3 月 21 日一、文献综述随着铁路运输朝着高密、重载及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与故障——安全性的更高要求。
就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等二个阶段，目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
摘要计算机联锁从研制初期到目前已经历了30多年的时间，它以其巨大的优越性吸引着人们。
我国计算机联锁系统的研究也取得了巨大的成就，目前国内存在着很多型号的计算机联锁系统。
铁路运输要求高安去性和高效率，无论在技术上还是经济上都有优势的计算机联锁系统受到了青睐。
本设计所选站场为虚拟站场——环球线南极站下行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图、双线轨道电缆图、联锁表、电缆径路和电缆网络图、系统结构图、组合排列表、室内设备布置图以及工程数量表。
其中信号平面布置图能正确反映计算机联锁室外主要设备的布置情况，主要有道岔的位置、警冲标位置、信号机的布置和计算它的位置。
双线轨道电路图主要是实现极性交叉的配置，在图中还要进行扼流变压器的布置和送受电端的布置。
联锁表的内容包括了基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等。
电缆径路图是施工挖沟的依据，设计出清晰合理的电缆径路图不仅便于施工维修还可节约成本，而设备的串接顺序及各个设备间距离和电缆芯数都能在电缆网络图中表示出来。
本次设计的系统选择了简单的双机热备系统，组合排列表中主要表明了信号组合、道岔组合以及轨道组合的排列情况以及组合的组成。
室内设备布置图包括控制台室、继电器室和电源屏室内各种设备的布置。
关键词：计算机联锁；工程设计；信号平面图布置；AbstractComputer interlocking has gone through more than 30 years from the early development to today, its great superiority attract people's attention. Our country computer interlocking system has made great achievements also, there are many types of computer interlocking system. Rail transport requires high security and efficient.Relay on the advantage of both technically and economically make computer interlocking system become a darling.The design choose an virtul station—the Antarctic station downstream throat of universal line, the project including signal plane arrangement diagram, two line track circuit diagram, interlocking table, cable path and cable network diagrams, system structure.Unit block arrangement table,indoor equipment and the number of tables. Signal plane arrangement diagram can accurately reflect the layout of computer interlocking outdoor equipments, there are the coordinates of the switchs, the fouling post position, position and coordinates of the signal machines. Double line track circuit is used for cross-polar. The impedance transformer position and send accept terminals position. Contents of interlocking table including the choice of the basic route, the confim of conflict route and the track limit check, The cable path diagram is the basis of construction trenching distance and the number of cable cores of the order of concatenation of the device and each device can be expressed in the cable network diagram. The design select a simple DHMS (Dual Module Hot Spare) system for the design, the unit block arrangement table shows clear of the signal combination, rail combination and track combination. Indoor equipments arrangement diagram include kinds of equipments of the console room, relay room and power screen.Key Words：Computer interlocking，Engineering design，Signal plane arrangement diagram目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1绪论 (1)1.1 计算机联锁的发展历程、应用及前景 (1)1.2 设计线路概述 (2)1.3 设计的主要内容 (2)2 车站信号平面布置图和系统结构图 (3)2.1 概述 (3)2.2 信号机的布置 (3)2.2.1 进站信号机 (3)2.2.2 出站信号机的设置 (3)2.2.3 调车信号机的设置 (4)2.3 道岔、警冲标及信号机坐标的计算 (5)2.3.1 道岔坐标的计算 (5)2.3.2 警冲标及信号机坐标的计算 (5)2.4 系统结构图 (5)3 双线轨道电路图 (7)3.1 概述 (7)3.2 轨道电路极性交叉 (7)3.3 轨道电路送受电端的布置 (8)3.4 扼流变压器的设置 (8)4 联锁表的编制 (10)4.1 概述 (10)4.2 联锁表的编制 (10)5 电缆径路图和电缆网络图 (11)5.1 概述 (11)5.2 电缆经路图的设计 (11)5.2.1 电缆网络的构成 (11)5.2.2 电缆径路图主要设计原则 (11)5.2.3 电缆的分类 (11)5.2.4 电缆网络连接设备的选用 (12)5.2.5 电缆长度的计算 (12)5.2.6 各种电缆芯数的计算 (12)5.2.7 电缆的防护 (12)5.3 电缆网络图的设计 (13)6 组合排列表和室内设备布置图 (14)6.1 概述 (14)6.2 组合架和轨道架 (14)6.3 室内设备布置图 (14)6.3.1概述 (14)6.3.2室内主要设备 (15)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)1绪论1.1 计算机联锁的发展历程、应用及前景1978年，由瑞典ABB(Asea Brown Boveri Ltd.)公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用。
毕业设计(论文)题目千书站计算机联锁工程设计学生姓名谭雪专业班级铁道通信信号3092班所在院系吉林铁道职业技术学院铁道运输系指导教师张丽峥职称工程师所在单位吉林铁道职业技术学院毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书任务及要求：1.设计（论文）内容和要求（包括设计或论文内容、主要指标与技术参数，并根据课题性质对学生提出具体要求）（宋体、小四）一、设计站场要求：计算机联锁类型采用JD-I型1、区间半自动闭塞；2、区间运行速度不超120km/h；3、股道有效长度850m以上；4、正线通过超限列车；5、连接曲线半径R为400m；6、道岔辙岔号采用9、12号；7、规模3~4条列车到发线小站计算机联锁工程；8、转辙机采用ZD6-D 四线制单机牵引；9、不考虑站内电码化设计。
10、线别：上行沈阳方面；下行吉林方面。
二、室外设备设计2.1 绘制站场平面图2.1.1 确定道岔和信号机坐标；2.1.2 确定警冲标位置；2.1.3 道岔编号、信号机编号；2.1.4 划分轨道区段、轨道区段命名；；2.1.5 绘出道岔类型表2.1.6 绘出股道有效长度表并计算出股道有效长；2.2 按站场平面图编制联锁表2.2.1 确定进路方向；2.2.2 编写进路号码；2.2.3 填写进路名称；2.2.4 确定排列进路按压按钮；2.2.5 填写进路方向道岔名称及位置；2.2.6 确定开放信号机名称及显示；2.2.7 确定进路经由道岔、带动道岔、防护道岔编号及位置；2.2.8 确定敌对信号名称；2.2.9 确定检查空闲区段名称；2.2.10 确定迎面进路名称；三、室内设备设计3.1组合排列表设计3.2进站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.3出站信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.4调车信号机点灯驱动与采集继电接口电路设计3.5道岔驱动与采集继电接口电路设计3.6轨道区段采集继电接口电路设计3.7半自动闭塞驱动与采集继电接口电路设计3.8接口架配线图设计2.原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等）（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》第一章、第3节车站平面布置图设计第4节电缆经路图及双线轨道电路图设计第三章、第1节计算机联锁工程设计综述第2节室内设备布置第3节电路图设计第4节配线表设计《铁路信号基础》第二章、第五节信号机的设置第三章、第一节轨道电路概述第四章、第一节转辙机概述第六章、第一节联锁表的编制部分《车站信号自动控制》第二篇计算机联锁《漫画通信信号》第八单元、铁路红绿灯的学问第十单元、列车进站要听安排3.参考文献（宋体、小四）《铁路信号施工与设计》阮镇铎主编 2009年《铁路信号基础》林瑜筠主编 2009年《车站信号自动控制》王永信主编 2008年《漫画通信信号》陆嘉森主编 2009年《铁道信号基础》郭进主编 2011年《车站信号控制系统》赵志熙主编2005年指导教师签字：教研室主任签字：2011年09月10日开题报告题目：千书站计算机联锁工程设计报告人：谭雪 2011年09月15日一、文献综述计算机联锁系统是一种利用计算机技术取代继电技术构成的车站信号实时控制系统。
浅谈计算机联锁系统的论文计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
下面是店铺给大家推荐的浅谈计算机联锁系统的论文，希望大家喜欢!浅谈计算机联锁系统的论文篇一《浅谈VPI型计算机联锁系统》【摘要】随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，铁路联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各方面都在不断演变和完善。
传统的6502电气集中联锁基本已经淘汰，逐步发展为以计算机为控制核心的联锁系统。
计算机联锁又分有好多不同的类型，本文主要对VPI型计算机联锁系统的实现方法、系统结构、安全性和可靠性等方面进行探讨。
【关键词】VPI联锁系统安全系统切换计算机联锁是用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。
微机联锁通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔之间的联锁关系。
它实质是一个满足“故障―安全”原则要求的逻辑处理器，自动的采集、处理信号设备的信息，把车站值班人员的控制命令和现场的各种信息输入计算机，再根据存储在计算机内的有关条件，进行联锁关系的逻辑运算和判断，然后输出信息到执行机构，实现对车站信号设备的控制和监控。
一、VPI型联锁系统VPI型计算机联锁系统也就是安全型计算机联锁系统，是一种“故障―安全”的、以微机处理器为基础的车站联锁信号控制系统。
它的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。
能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式即布尔表达式，这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。
这个设计过程和原则被称为“数字集成安全保证逻辑”，这个“数字集成安全保证逻辑”确保联锁逻辑按要求实现，并使系统有故障―安全的特性。
由此可见，安全型计算机联锁是从“有接点”到“无接点”的跨越。
计算机联锁毕业论文计算机联锁毕业论文引言：计算机联锁是指利用计算机技术实现各个系统、设备之间的信息交换和协调控制，以确保系统的安全和高效运行。
随着计算机技术的不断发展和应用，计算机联锁在各个领域得到了广泛应用，尤其在交通运输、工业生产和能源等方面起到了重要的作用。
本文将从计算机联锁的基本原理、应用案例和未来发展趋势等方面进行论述。
一、计算机联锁的基本原理计算机联锁的基本原理是通过将各个系统、设备连接在一起，实现信息的交换和协调控制。
首先，需要建立一个统一的数据交换平台，将各个系统的数据进行标准化和整合，以便实现数据的共享和传输。
其次，通过网络技术将各个系统连接在一起，形成一个统一的控制中心，实现对各个系统的集中控制和监测。
最后，利用计算机软件对数据进行处理和分析，实现对系统运行状态的监测和预测，以及对异常情况的处理和应对。
二、计算机联锁的应用案例1. 交通运输领域：在铁路、航空和地铁等交通运输领域，计算机联锁起到了重要的作用。
通过将各个信号、道岔和车辆等设备连接在一起，实现对列车运行的监测和控制，确保列车的安全和高效运行。
同时，通过计算机联锁可以实现列车的自动调度和优化，提高交通运输的效率和准时性。
2. 工业生产领域：在工业生产领域，计算机联锁可以实现生产线的自动化和智能化。
通过将各个生产设备和机器人连接在一起，实现对生产过程的监测和控制，提高生产效率和产品质量。
同时，通过计算机联锁可以实现生产计划的优化和调整，提高生产的灵活性和适应性。
3. 能源领域：在能源领域，计算机联锁可以实现对电力、石油和天然气等能源的监测和控制。
通过将各个发电厂、输电线路和供应站等设备连接在一起，实现对能源的调度和分配，确保能源的供应安全和稳定。
同时，通过计算机联锁可以实现能源的节约和优化利用，提高能源的利用效率和环境友好性。
三、计算机联锁的未来发展趋势1. 人工智能的应用：随着人工智能技术的不断发展，计算机联锁将更加智能化和自动化。
计算机联锁毕业论文计算机联锁是指多个计算机系统通过网络进行连接，以实现数据共享、通信以及协同工作。
在现代社会中，计算机联锁已经成为了各大企业、机构必不可少的技术手段，因为通过联锁，可以实现高效便捷的信息共享和处理，提升企业的整体竞争力。
本文主要研究了计算机联锁在企业中的应用，涉及到联锁的实现技术、应用场景以及相关的优缺点。
一、计算机联锁的实现技术1.网络架构网络架构是计算机联锁最基础的实现技术。
目前，主要采用的网络架构有两种：客户端/服务器架构和点对点架构。
客户端/服务器架构是将计算机系统分为两个部分，即客户端和服务器。
客户端向服务器请求数据并接收反馈，服务器则存储和管理数据。
2.数据库数据库技术可以有效地实现计算机联锁。
企业可以建立统一的数据库，将所有计算机系统的数据进行存储和管理，从而实现数据共享和通信。
此外，数据库还提供各种查询和分析功能，企业可以通过数据库更好地掌握自己的内部运行情况。
3.中间件中间件技术是指连接计算机系统的软件，它可以同时连接多项技术，如数据库、应用程序和网络通信。
通过中间件技术，企业可以实现各种计算机系统之间的数据传输和共享，提高企业的工作效率。
二、计算机联锁的应用场景1.办公自动化办公自动化是指通过计算机联锁来实现信息共享、协同工作和高效处理。
在传统的办公方式中，往往需要人工传递文件，导致信息传输效率低下，而通过计算机联锁，可以大大提高信息传输和处理的效率。
2.生产流程管理企业的生产流程涉及多个部门和环节，通过计算机联锁，企业可以实时掌握生产流程的进展情况，从而更好地进行计划和调整。
3.物流管理物流是企业生产的重要环节，物流的高效运作可以直接影响企业的利润。
通过计算机联锁，企业可以实现物流信息的共享和传输，从而提高物流的效率和准确度。
三、计算机联锁的优缺点1.优点（1）提高工作效率：通过计算机联锁，企业可以实现高效的信息共享和通信，从而提高工作效率。
在某些情况下，计算机联锁甚至可以取代传统的人工劳动，更快更精准地完成任务。
计算机联锁系统论文(2)计算机联锁系统论文篇二《浅谈铁路运输计算机联锁技术》摘要：联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
关键词：铁路运输联锁技术发展趋势0 引言联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。
目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。
1 概述联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
2 联锁设备联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。
1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Saxby)首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。
在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。
目录第1章绪论 (1)1.1 铁道信号与安全 (1)1.2 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (1)第二章计算机联锁系统的硬件结构 (2)2.4 TYJL-II型计算机联锁系统 (5)2.5计算机联锁系统结构 (6)2.6系统软件 (7)2.7 控制设备 (8)第3章所选站场的概况 (9)3.1 站场简介 (9)3.2 车站信号平面布置图 (10)3.2.1 布置信号机 (12)3.2.2 信号机编号 (12)3.2.2划分边缘区段和确定绝缘节的位置 (12)3.3 联锁表 (14)第5章：继电器接口电路设计 (18)5.1信号机点灯电路 (18)5.2道岔电路 (21)5.4报警电路 (24)第6章采集驱动电路设计 (25)6.1 信号机采集电路设计 (25)6.2 道岔采集电路设计 (25)6.3 接口架配线表设计 (26)6.4 驱动电路设计 (26)第1章绪论1.1 铁道信号与安全铁路信号联锁系统是行车安全的技术保障系统，就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等两个阶段，目前我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
受技术条件的限制，继电联锁系统存在着设计与维护工作量大、综合投资费用高、管理能力弱等缺陷。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。
计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障——安全性能的实时控制系统。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。
毕业论文—6502电气集中控制系统【毕业论文】绪论1.1 铁路的发展慨况随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。
6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。
鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。
即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。
所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。
国内外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。
20世纪40年代各国开始使用，50年代*趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。
电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。
为便于设计和施工，多采用组合式电路。
70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。
增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。
此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。
从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。
它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。
它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。
电气集中计算机联锁工程设计1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。
开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。
设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。
实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。
在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。
试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。
计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。
第二章施工调查在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。
勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。
2．1 收集资料工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。
在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。
其内容包括以下几方面。
2．1．1 站场线路及土建地质。
这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。
2．1．2 行车组织，运量及作业。
这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。
2．1．3 现有信号设备资料。
这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。
2．1．4 现有电务工区数量和定员。
2．2 现场勘测调查勘测调查也是工程设计的前期工作，除需要核对建设单位提供的资料外，还要进一步收集相关资料。
在进行现场勘测调查工作之前，设计人员应有充分的思想准备，拟订勘测调查提纲。
设计者在调查前应向现场有关人员介绍调查内容，并在其配合下完成此项工作。
现场勘测调查的主要内容如下:2．2．1 站场线路了解既有站场、线路、股道的运用情况。
根据站场技术改造后的信号及运营作业特点，分析站场平面及纵断面图上所标注的道岔配置是否合理。
如不合理，则应及时向有关部门提出改进建议。
另外，还应了解联锁区包括预告区段内是否有铁路与公路平面交叉的道口，是否有钢桥等，并测出其横向宽度和纵向长度及中心坐标。
2．2．2 车站作业了解站内调车作业情况，是否配有专用调车机车，有无本务机车做调车作业以及调车作业的种类（编、解、摘、挂等）和完成这些作业的方式，所占用的线路等。
与运营单位协商确定采用何种方式来满足某些运营要求。
了解站内到发线、正线、牵出线、编组线、编发线等的用途、既有站管细则及行车规定、有无超限列车运行情况等。
2．2．3 信号机设置按站内列、调车作业的要求及《铁路技术管理规程》和《铁路信号设计规范》中有关规定，初步布置信号机后，到现场观测线路弯道、周围建筑物、水鹤等附近的信号机的显示状况，会同机务部门确定是否增设复示信号机，地面信号连续显示距离。
了解建筑限界等条件，确定要不要特殊装设信号机（如:信号桥等措施)，以使所设信号机满足运营要求。
2．2．4 道岔状况对于集中联锁的道岔，在确定转辙机的安装位置时，应尽量考虑维修人员及调车员的工作方便。
对于新纳入集中控制的道岔，应了解其道岔连接杆及轨距杆是否有绝缘装置。
如没有，设计中应注明加装绝缘。
2．2．5 轨道电路对于所有轨道电路区段，应进行道床情况的调查，重点处要进行道床参数测量，用以确定对道床是否需要清筛，是否需要增加站场排水工程。
为加装道岔及钢轨绝缘的需要，应了解钢轨类型及线路情况。
核实警冲标位置及需移动警冲标的情况。
对于带有调谐区的无绝缘轨道电路，其调谐区尽量不设在桥上，也不应设在道口内。
2．2．6 电缆径路选择电缆径路应按《铁路信号设计规范》中的要求，由建设单位或工程指挥部牵头会同电务、工务部门共同商定，同时应有施工单位参加。
当电缆经过非铁路用地时，应与有关单位协商并签订协议书。
2．2．7 信号楼位置根据地形、地物及环境情况，考虑便于瞟望、环境好、便于室外电缆的引入。
2．2．8 其他需要调查的情况查明有无迷流及矿坑；决定施工工作场地能否就近取材和物资储运方法；在电化区段要按有关规定保证与接触网邻近的有关设备和人身安全。
对原有信号楼和信号设备的调查，重点是考虑利旧方案。
2．2．9 调查结果经过勘测调查，举例站场的情况是：该站现有正线2股道、道发线6股道、联锁制式为6502电气集中联锁。
联锁道岔33组、道岔控制电路为四线制，正线15组60kgAT型道岔为ZY4型直流液压转辙机，其余18组为ZD6-A型直流电动转辙机；全站轨道电路为480型交流连续式轨道电路。
信号机45架，均为透镜式色灯信号机。
正线及股道为微电子电码化电路。
区间上、下行为交流计数自动闭塞。
2．3 初步设计初步设计的主要目的是选择和确定主要设计方案，提出技术、经济指标和各种方案的比较指标，主要工程数量、设备、劳力数量，用地面积，工程总概算等。
初步设计应符合铁道部的有关规定，其中包括《铁路技术管理规程》、《铁路工程技术规范》、铁道部颁布的有关命令，指示、标准、定型和定额等。
2．3．1 初步设计应确定的原则2．3．1．1 设计范围；2．3．1．2 信号楼数量及位置；2．3．1．3 集中联锁类型及电路制式；2．3．1．4 车站信号机布置(类型及位置)；2．3．1．5 列车基本进路；2．3．1．6 轨道电路类型；2．3．1．7 进路信号机显示方式；2．3．1．8 区间闭塞及邻站信号制式；2．3．1．9 站内道口信号设备类型；2．3．1．10 集中区域划分；2．3．1．11 站内行车及调车作业方式；2．3．1．12 电力供应；2．3．1．13 通信设备；2．3．1．14 工区房屋；2．3．1．15 对特殊问题的确定；2．3．1．16 投资概算；2．3．2 信号专业与相关专业的相互关系完成信号工程设计，需要通信、电力、房建、站场、电气化（电化区段）等专业的密切配合，各专业间相互都有一定要求，其具体内容如下:2．3．2．1 与站场专业的关系无论是旧线技术改造还是新建线路，电气集中工程设计所需要的基础资料是与实际相符的站场平面和纵断面图(带比例)。
信号设计人员以此图为依据再根据车站作业情况作出信号平面布置图。
根据所选轨道电路制式，向建设单位提出道床阻抗的要求。
从安全和效率角度向站场专业提出修改局部站场的建议(此项工作视建设单位对安全和效率的要求程度而定)。
2．3．2．2 与房建专业的关系信号和通信专业设计人员应向房建专业提供信号和通信机械室、车站控制室的面积，并与房建专业共同确定各室的长度和宽度、室内温度、上下水及防尘、防静电、屏蔽等要求。
计算机联锁设备需要专用的计算机房，要求防静电地板和专用空调设备。
2．3．2．3 与电力专业的关系信号专业将室内信号设备布置图及设备用电量、对电源的要求(电压波动范围、频率及谐波含量、所需电源支路等)提供给电力专业。
电力专业向机械室提供照明、设置配电盘。
2．3．2．4 与接触网专业的关系当设计电化区段站内双线轨道电路图时，需电气化专业提供电化范围、吸上线用空扼流变压器位置、牵引变电所、分区停、开闭所位置，以便在图中既考虑轨道电路的要求，又为牵引电流沟通回路。
信号专业应向接触网专业提供进站和高柱出站信号机位置，以防止接触网与信号显示发生矛盾。
信号的地下电缆与接触网支柱、铁塔基础间的矛盾也应在设计中预先协调好。
2．3．2．5 与牵引供电专业的关系信号专业应得到牵引供电方式、供电电源情况用以考虑信号电缆屏蔽系数、选择抗干扰的设备.2．3．2．6 与通信专业的关系信号和电力专业应向通信专业提供安装维修电话的地点，特殊作业需要的通话装置，如现场通话柱等。
2．3．3 确定设计范围及技术条件2．3．3．1 本工程按举例站场现状室内外信号设备一并大修。
2．3．3．2 区间上、下行闭塞方式不变。
2．3．3．3 站内联锁制式为计算机联锁，联锁关系维持现状不变。
2．3．3．4 信号设备采用JD-IA型第四代计算机集中联锁系统。
其设备为显示器三台（21寸二台，17寸一台，信号操纵员、主值班员各一台21寸显示器，信号维修设一台17寸显示器）。
联锁机与接口设备之间连接处设在计算机房内的防雷柜与继电器室接口柜两端，其联系电缆采用AVVR-34(0.15×12)芯信号专用电缆,该电缆两端安装32针插头及插座,其型号为J19B32Z/T-01型（需镀金）。
2．3．3．5 组合柜采用960mm加宽型。
2．3．3．6 电源屏采用15KVA大站铁路信号智能化电源屏一套。
2．3．3．7 道岔转辙设备，道岔控制电路采用四线制，正线15组60kgAT型道岔为ZY4型直流液压转辙机，其余18组为ZD6-D型直流电动转辙机，安装装置均镀锌。
2．3．3．8 轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路（非电化区段）。
站内正线及股道采用微电子电码化电路。
轨道电路绝缘及接续线按50%新设，其余利旧。
室外轨道箱保险采用HY-MAG/SA-B断路器。
2．3．3．9 信号机采用透镜式色灯信号机，信号显示维持现状。
信号机双灯丝转换采用DZD新型多功能信号点灯单元并设计断丝报警电路，调车不设报警，高柱信号机采用铝合金机构。
2．3．3．10 室外干线电缆及轨道受电电缆用PZYL-22型电缆，其余支线采用PTYA22型电缆，干线及石质地段采用水泥槽防护，支线地段采用砂砖防护，过桥、过股道采用钢管防护。
2．3．3．11 监测设备2．3．3．11．1 熔丝报警装置：采用HY-MAG组合报警断路器。
2．3．3．11．2 电缆绝缘测试：采用计算机选通组合。
2．3．3．11．3 轨道监测：采用计算机监测。
2．3．3．11．4 电源接地监测器：采用计算机监测。
2．3．3．12 信号设备防雷按路局电务处京电（1995）8号文件规定设计，计算机系统防雷和保护，根据计算机联锁技术要求设计。
机械室两路电源入口防雷开关箱采用OBO防雷单元。
2．3．3．13 电力供应：该计算机联锁属一级负荷，应由两路独立稳定380V电源供电，其供电容量为15KVA。
2．3．3．14 本工程信号设备所用配线均采用阻燃塑料线。
2．3．3．15 调度监督设备利旧移设，并做与计算机结合修改。
2．4 施工设计施工设计应根据经鉴定批准的扩大初步设计文件进行，其目的是为施工单位提供详细的技术图纸和文件，作为开展施工的依据。
