(健康快乐悦读)交通常识悦读_前言

黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎。

胡汝鼎曾经怀揣着“科学救国”的抱负到美国深造，并在美国通用电器公司（大发明家爱迪生为董事长）任职员。

一天，胡汝鼎站在繁华的十字路口等待绿灯信号，红灯亮后，他正要过去时，突然，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。

回到宿舍以后，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，以提醒人们注意危险。

随后，他的建议也立即得到有关方面的肯定。

于是，世界上就出现了红、黄、绿三色信号灯这样一个完整的马路工具。

随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，1918年，第一盏名副其实的三色灯（红、黄、绿三种标志）诞生在纽约市五号街的一座高塔上。

它是三色圆形四面投影器，由于它的诞生，城市交通大为改善。

我国现代的道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类，共100种。

根据含义的不同，主标志可以分为4种：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。

警告标志，是警告车辆、行人注意危险地点的标志。

警告标志共有23种，其颜色为黄底、黑边、黑图案，其形状为顶角朝上的等边三角形。

禁令标志，是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

禁令标志共35种，其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠，其形状分为圆形和顶角向下的等边三角形。

指示标志，是指示车辆、行人行进的标志。

指示标志共17种，其颜色为蓝底、白图案，其形状分为圆形、长方形和正方形。

指路标志，是传递道路方向、地点、距离信息的标志。

指路标志共20种，其颜色，除里程碑、百米桩和公路界碑外，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案，其形状，除地点识别标志外，为长方形和正方形。

辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志，一共有5种。

这种标志不能单独设立和使用。

辅助标志按照其用途又分为表示时间、表示车辆种类、表示区域距离、表示警告和禁令理由的辅助标志以及组合辅助标志等几种，其颜色为白底、黑字、黑边框，其形状为长方形。

此外，还有一种可变交通信息标志，它是根据道路检测到的情况（如占道施工、阻塞、流量、流向的变化、气候状况等），把某种信息及时显示出来，然后再传达给车辆驾驶人员和行人。

飞机在起飞和着陆时要用雷达控制，那么飞机在飞行过程中需要用到雷达吗？
飞机从一地飞往另一地是要按照预先规定好的航线飞行的。

如果是白天和晴天，领航员又熟悉飞行路线，也可以不用雷达来保证飞机按航线飞行；但是如果是黑夜，或是云雾天气，或者是领航员对航线不熟，那就要用雷达导航了。

如果在飞机上装一部雷达，天线朝向地面，这样在平面位置显示器上就会显示出一幅“雷达地图”，领航员可随时观看这雷达地图，就能随时知道飞机的位置，保证飞机按航线飞行。

有时候领航员还要使用一种特殊的雷达图，这种雷达图之所以特殊，是因为它是把显示器显示出来的地形图的图片和实际地形图合并在一起而产生的，有了这个图，领航员就可以根据显示器显示的雷达地图，在陌生的地带飞行，并保持正确的航线。

飞行员在飞行过程中，还必须随时掌握飞机距离地面的高度，这就需要在飞机上装一部叫做“雷达测高计”的测高雷达。

这样，在大平原上空飞行，可以随时知道距离陆地的高度；在崇山峻岭上飞行，可以随时知道收音机距离高峰、山岭的高度；在海洋上空飞行，就能随时知道飞机距离海平面的高度。

此外，在一些需要低空突防的军用飞机上，还要装上一种“防撞雷达”，以保证飞机在低空高速飞行时，对高山和高大建筑物自动避让。

所以，飞机在飞行的过程中也是需要用到雷达的。

减速带又叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带的形状一般为条状，也有点状的，材质主要有橡胶和金属两类，一般以黄黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口处等需要车辆减速慢行的路段及其容易引发交通事故的路段，它是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

减速带在很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

汽车在行驶中既安全又起到缓冲、减速的目的，也提高了交通道口的安全。

目前，减速带在世界各地的公路中已经得到了广泛的使用。

减速带主要有橡胶减速带和圆形减速带两种。

橡胶减速带是根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，使用特殊橡胶制成。

它是一种设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口处等用来减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

与原来的水泥垄、钢管相比，橡胶减速带的减震性比较好，抗压性极好，而且寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，不需要每年再涂漆，具有美观大方等特点。

使用减速带产品之后，各交通要道口的事故发生都大大减少了。

圆形减速带是将道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带的顶部留有道钉大小的槽位，道钉可以固定在圆形减速带顶部卡槽内，增加其夜间反光亮度。

园盘状设计可以将受力有效地分解，从而增加其抗压能力。

分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。

当司机通过减速带时，就能从视觉和听觉上感觉到减速带，比以往只能听到车轮压过减速带所带来的警示效果要好很多。

交通安全征文500字交通活动是我们生活中不可缺少的一部分，交通文明是城市文明极为重要的组成部分，交通文明的程度取决于市民的交通行为素质。

共建文明的交通环境，是每一个公民应尽的职责。

2008年奥运会在我国首都北京召开，为了进一步增强中学生的交通安全和交通文明意识，配合“迎奥运、讲文明、树新风”交通文明建设活动的开展，为此，我们向全校同学倡议：交通文明礼让，要从我做起，从现在做起，从点滴小事做起，争做文明小市民。

一、遵守交通法规。

不闯红灯，不乱穿马路。

在上学路上或放学路上，要自觉靠右沿人行道行走，不追逐打闹。

过马路时要走斑马线、要做到“红灯停、绿灯行、黄灯等一等”，。

二、在乘车时，要自觉排队。

在车上不争抢座位，主动为老人、孕妇、残疾人、病人和比自己年龄小的等乘车有困难的人让座。

下车时，按顺序依次下车，不争、不抢，并帮助有困难的人下车。

三、在行走的路上，不仅自己要遵守交通法规，还要以雷锋叔叔为榜样，主动帮助行走有困难的老人、病残人和幼儿等，做到助人为乐。

四、未满12周岁不骑自行车，未满16周岁不驾骑电动自行车。

自觉执行学校规定，校园内不骑车、不滑车。

同时，我们要“小手拉大手，共创文明一起走”，与我们的家长、亲友、熟人共同摒弃不文明行为，自觉遵守交通法规，文明礼让，做文明使者，共同建设美丽、富裕、文明、和谐的新北京。

交通中有你、有我、有他，有我们共同参与；交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造。

同学们，让我们行动起来，从我做起，从现在做起，为北京道路交通的安全、有序、畅通做出自己的贡献交通安全征文400字人的生命只有一次，所以我们必须珍惜它，必须珍惜你所拥有的美好…… 不知道为什么，走在繁华的城市街道，望着那鳞次栉比的高楼，直插云霄的大厦，车水马龙的绿色大道，看着与我擦肩而过匆匆来往的行人，我不禁感叹：这个世纪已经是如此的繁荣而昌盛，脚步是如此的飞快而又不肯有一丝一毫的停留…… 可是，每当我听见那刺耳尖锐的刹车声，那鲜红恐怖的血色，那…… 我又开始颤抖：在这美丽而七彩的生活画卷中，你是否察觉，正有一个“黑色幽灵”悄悄地趁虚而入，悄悄地潜伏在多姿多彩的世界之中，静静而又残酷地打破这这个平静而又美满的社会…… 是个灿烂的下午吧！阳光迷离地倾洒在整个大地，城市依旧是这样的繁忙，即使是这样美丽而动人的午后，因为人们都在盘算着属于自己的事情吧…… 就是在这样的午后，在三叉路口，一辆红色的小轿车疯狂野性地在高速公路上飞驰着……一个20出头，蛮“靓”的“后生仔”倾斜着身子摇坐在驾驶室内，一手把着方向盘，一手拿着手机，似乎正谈笑风生地说着什么吧……红灯亮了，小轿车还一如既往地向前奔着。

大沽灯船在大沽口已停放了100多年的时间，大沽灯塔建设以前，往来的船只都是通过这艘“大沽灯船”来指引航向的。

据记载，早期的大沽船民在岸上点起狼烟、篝火，以保证安全，给航船提供指引回家的信号，这也成为航海人在茫茫海面确定回航方向的标志。

1878年，津海关利用一只旧趸船改装为灯船（1911年更改钢质灯船），泊于海河口拦江沙外水深8米处，称为“大沽灯船”。

这艘灯船是一只红色的大铁壳船，船上设有高8米的灯楼，船底系着粗大铁链和洋灰钢筋浇筑的大方坠子，用它沉在海底固定在一个位置上，船常年停泊在大沽口外的海面上。

另外，根据记载，大沽灯船设立之初，采用准军事化管理。

在这里，灯船船长就是最高指挥官，无论船长有何指令，船员都要踊跃从事，如果违反命令，船长可立即将该人停职。

除了落水人，灯船不能容留外人居住。

就连灯船上的救生小艇，没有船长命令，谁也不能私自放下水。

新中国成立后，相关部门安排了专职人员在“大沽灯船”工作，规定工作人员在船上工作一个星期，回陆地上休息一个星期。

换班的时候，专有小火轮接送。

同时灯船上还备有书籍、扑克、棋类等文娱用品。

每隔几天，小火轮还为他们送去新出版的报纸。

随着1978年大沽灯塔的建设，在大沽口服务了100多年的“大沽灯船”也推出了历史的舞台。

铁路营业里程居世界第一位的当属美国，美国现有本国铁路260423千米，其中一级铁路为212742千米，轨道延长里程为354813千米，另外，美国拥有使用权，但非本国在国内修建的铁路有23112千米。

1830年5月24日，美国第一条铁路建成通车，全长21千米。

19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。

从1850～1910年的60年间，美国共修筑铁路370000余千米，平均年筑路6000余千米。

1887年筑路达20619千米，创铁路建设史上的最高纪录。

1916年，美国铁路营业里程共408745千米，达到历史上的最高峰。

但此后，由于其他运输方式迅速发展等各方面的原因，开始不断拆除和封闭线路，铁路线路长度也不断缩减。

铁路一度被称为“夕阳产业”。

美国的铁路网由6条横贯东西、10多条连络南北和10多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。

在现有的铁路当中，美国的阿拉斯加铁路是由州政府直接管理，联邦政府直接经营管理全国铁路旅客运输公司，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路则都由私营铁路公司经营。

私营铁路公司最多时竟有6000多家，后来，在竞争中或合并或破产，减少到几百家。

为了扭转铁路运输业的困境，美国政府曾进行了许多改革。

如：1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。

对铁路运费实行部分自由化，并对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。

该法的执行使得美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。

1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。

该法规定：铁路运价和业务的最有效调节者是市场竞争，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。

如：铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到可观改善，竞争能力也得到提高。

目前，铁路行业的市场占有率已停止下滑，铁路正在走向复兴。

汽车三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，如果驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的回复反光性能，就可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。

一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个过程：发现——清晰可见前方警告信号——采取措施刹车——减速——避让。

比如说时速100千米行驶的汽车，通常来说，至少需要10.8秒的反应时间或者说至少350米的距离。

这就需要三角警示牌具有很强的反光性，这样驾驶员才能在第一时间看到它。

一般的道路上，驾驶员应该在来车方向50米以外设置警示牌；在高速路上应该在100米外设置警示牌；另外还要特别注意一些特殊的情况，比如说，下雨天或在拐弯处，一定要在150米外放置警示牌，这样才能让后方的车辆及早发现，夜间车辆出事时，摆放警示牌更为重要。

在警示牌生产方面，有一部分生产厂家贪图小利益，生产出了很多反光性极差的产品，这些未能达到国家标准的三角警示牌，要出口是肯定不可能的，所以，高档次的三角警示牌生产及国内供应还有一段路要走，另外，民众的消费观念也要有一定的改变，如果大家都不贪图便宜，重视产品的质量，这样生产厂家为了要迎合消费者的要求，就能产出更多合格的产品了。

根据《国际海上人命安全公约》，无论是否同时载有货物，凡载客12人以上的船舶即为客船。

但船上工作人员、在海难救助中被救起的人员不能算做乘客。

客船一般有用以布置各种类别的客舱及一些服务舱室等完善的上层建筑，对救生、防火、抗沉等安全要求严格；有较高的舒适性，具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。

客船通常航线固定、航班定期。

随着航空运输的发展，海上客船已转向沿海和近海短程运输，并多从事旅游业务，但是许多国家仍然把内陆水域的客船作为一种重要的客运工具。

客船的类型也多种多样，大致可以分为以下5种类型：
（1）海洋客船。

包括远洋和沿海客船。

远洋客船原多兼运邮件，所以又称邮船。

大型远洋客船已于20世纪70年代停止建造。

（2）旅游船。

主要供游览用，其服务设施与娱乐设施十分发达，现代旅游船已向豪华型发展。

（3）汽车客船和滚装客货船。

汽车客船用于运输旅客及其自备汽车。

滚装客货船是一种新型客货船，是在集装箱运输和汽车客船大型化的基础上发展而来，多用于沿海中程定期航线。

（4）小型高速客船。

其中包括水翼船和气垫船，具有速度快、适航性好的特点，多用于短途运输。

（5）内河客船。

主要航行于江、河、湖等内陆水域上，载客量大且停靠频繁。

“轮船”一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有着密切的联系。

蒸汽船是不用风帆而用蒸汽轮机做前进动力的船。

蒸汽船使用的燃料是煤，蒸汽船外面有一个大轮子，所以也称之为“轮船”。

中国人在南北朝时期，已发明了轮船。

以船侧轮子的转动代替划桨，以轮激水前进。

在古代称之为“车船”、“车轮轲”。

在这里，轮便成为以连续运动代替间歇运动的机械。

据史料记载，祖冲之发明“千里船”，在建康（南京）新亭江试航，“日行百余里”。

可惜，祖冲之是否是以轮代桨作为动力机械，该记载并没有明确指出。

中国唐代的李皋发明了“桨轮船”。

他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进。

因为这种船的桨轮下半部浸入水中，上半部分则露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”，以便和人力划桨的木船、风力推动的帆船相区别。

到了宋代，火药与轮船，已成为两项最重要的军事武器。

宋将韩世忠早在1129年镇江黄天荡战役中用飞轮八楫，踏车蹈回江面，有力打击金人完颜亮；在采石矶战役中，宋将虞允文的轮船战舰使金兵“相顾骇愕”等史事，都是明证。

随着轮船制造技术的提高，船中桨轮数量也从2轮发展到4轮、8轮、20轮，甚至是32轮。

后来螺旋桨推进器取代了桨轮，“明轮船”被淘汰了。

由于称呼上的通俗和习惯，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并沿用至今。

公路是指连接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

事实上，中文中所指的“公路”只是近代说法，在古文当中并不存在，“公路”是以其公共交通之路而得名；外国人叫它road。

有人必有路，走的人多了势必成路。

不过，这个概念中的“路”并非公路。

倘若说到公路的历史，公元前3000年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应该是世界上最早的公路。

次之就是大约公元前2000年古巴比伦人的街道，比我们中国公路还要早很多。

公元前300年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是2500年前最伟大的公路了。

曾经显赫一时的古罗马帝国公路，它是以罗马为中心，向四处呈放射形修建了29条公路，号称世界无双。

所以才有了至今人们还常用的外国俗语“条条道路通罗马”。

公路的修建也有一个不断提高技术和更新建筑材料的过程。

最早当然应该是土路了，土路容易建但是也易坏，雨水多些，车马再多，就极容易凹凸不平甚至被毁坏。

欧洲较早出现了碎石路，这比土路前进了一大步。

再后来就出现了砖块路，也比中国早很多。

在碎石上铺浇沥青是公路史上的一大突破，这已经是近代的事了。

中国自古就有驿站驿路，但是真正第一条较先进的公路还是1906年铺设的广西龙州至镇南关的公路。

深不可测的浩瀚大海，行船的安全系数相对比较小，而且大海的脾气又令人难以捉摸，灯船与过往船只一旦发生海险，救人亦救已就成为灯船人的准则。

一般时候，当见到其他船将要误入危险水域时，灯船就会立即鸣炮报警，片刻之间炮声隆隆，直到该船改离危险航向时才可停炮，如果要指示该船应当行驶的方向，则灯船上的人使用商船旗帜信号进行指示。

如果灯船与离灯船相近的其他船遇难或有需要救助的，灯船就以信炮报急，白天一般采用连续鸣炮两次，两次鸣炮之间的间隔时间一般是5分钟，以后每半个小时，像先前一样连续鸣炮两次，直到救助船只赶到为止，如果是夜间遇到险情，也要像白天那样鸣炮报警，只是每鸣炮一次，就要同时向遇难船只所处位置燃放一次烟花，等待拯救者到达后才可以停歇。

由此可以说，灯船确实是救命船，我国津海关规定灯船附近如有船只触礁事件，应在灯船日记中完全记载清楚遇难的过程，要好好照顾被救起的遇难船员，同时还要详细盘问其未遇礁石之前，是否曾望见灯船灯光，又怎样看见灯船灯光。

记清以后，要立即报到理船厅。

另外，税务司将从优给付救助遇难船员的费用。

我国天津船民信奉的海神是天后娘娘，船民中有“天后挂灯”的传说，许多船民知道出海迷航依靠“娘娘灯”平安回家的故事，尽管遥远的传说只是代表了一种愿望，但是大沽口的灯船却实实在在救助了许多迷航的海船。

1994年5月6日，一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道开通，它就是世界上最长的海底隧道英吉利海峡隧道，又称英法海底隧道或欧洲隧道。

英吉利海峡隧道是由3条长51千米的平行隧洞组成，总长度153千米，其中海底段的隧洞长度为3×38千米，两条铁路洞衬砌后的直径为7.6米，开挖洞径为8.36～8.78米；中间有一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8米，开挖洞径为5.38～5.77米。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约，这条隧道一直到1994年5月份正式通车，共历时8年多，耗资约100亿英镑，同时它也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

这条隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大为缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米，单程只需35分钟。

通过隧道的火车主要有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（比如大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道是由欧洲隧道技术公司经营，但是因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，对于英国与法国甚至整个欧洲大陆来说，都是一个十分重要的日子。

1.1万名工程技术人员历尽艰辛终于把自拿破仑·波拿巴以来将近200年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，从而在欧洲交通史上写下了重要的一笔。

红绿灯又称信号灯。

19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。

其中，着红装的女人表示已经结婚，而着绿装的女人则表示未婚者。

后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装的启发，信号灯家族的第一个成员于1868年12月10日在伦敦议会大厦的广场上诞生，这是一盏身上挂着红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，也是城市街道的第一盏信号灯。

是由当时英国机械师德·哈特设计的，灯柱高7米。

在灯的脚下，有一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。

后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。

然而不幸的是，这盏煤气灯只面世了23天就突然爆炸自灭了，而且使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。

从此，城市的交通信号灯被取缔了。

直到1914年，红绿灯才在美国的克利夫兰市被率先恢复，不过，这时已是“电气信号灯”。

稍后又在纽约和芝加哥等城市，也相继重新出现了交通信号灯。

1928年，中国最早的马路红绿灯出现在上海的英租界。

从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。

码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。

直立式码头是被广泛采用的一种，它便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。

内河水位差较大的地区也可以采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船做码头使用；这种码头装卸环节比较多，机械又难于靠近码头前沿，所以装卸效率低。

在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可以采用浮码头，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般被用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。

根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑，码头结构形式主要有重力式、高桩式和板桩式三种。

重力式码头需要依靠建筑物自重和结构范围的填料重量来保持稳定，结构整体性较好，坚固耐用，损坏以后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式两种，较适用于较好的地基。

高桩式码头有两个部分：基桩和上部结构，通常桩的下部要打入土中，上部要高出水面，高桩式码头的上部结构主要有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。

高桩式码头足一种透空式结构，波浪和水流可以在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，又不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。

近年来由于广泛采用长桩和大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，从而成为管柱码头。

由板桩墙和锚碇设施组成的码头一般称为板桩式码头。

板桩码头借助板桩和锚碇设施来承受地面因使用荷载和墙后填土而产生的侧压力。

板桩码头的结构较为简单，所以施工速度较快，只要不是特别坚硬或过于软弱的地基，都可以采用，但是它的结构整体性和耐久性较差。

帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志被称为航标。

航标主要设于通航水域或其近处，以及标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，用于表示水深、风情和指挥狭窄水道的交通。

其中永久性的航标被载入各国出版的航标表和海图。

航标按照设置的位置不同可分为内河航标和海上航标两类。

（1）内河航标。

内河航标主要用于江、河水域。

是用来标示航道范围和航线的，包括过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标和桥涵标；用于标示障碍物的，有浮鼓、灯船、三角浮标、棒形浮标、左右通航浮标等；还有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，这些是用来指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，尽管各国多有不同，但大体类似。

中国内河航标右岸的呈漆红色，在夜间发红光；左岸的呈漆白色，在夜间发白光或绿光。

有些现代化的航标还采用无线电遥控和监视代替人工现场作业，已经实现了自动化、电气化和电子化。

（2）海上航标。

海上航标主要包括目视航标、音响航标和无线电航标。

靠驾引人员视觉识别的航标是目视航标，它也是最为方便的一种。

比如灯塔、浮标、灯桩、灯船等均属此种航标。

这些航标有一定颜色供白天识别，夜间会发射闪光。

音响航标包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等，它按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航。

无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。

航标其实是一种船舶之外的装置或系统，设计或运行这些装置或系统的目的在于促进船舶和船舶交通安全、有效航行。

它不仅有利于水运、渔业、海洋的开发和国防的建设，在对建立海上和内河的安全经济通道方面也起着举足轻重的作用。

秦始皇吞并六国，统一华夏之后，除了其他伟大政绩外，还办了两件举世瞩目的大事：一是修筑了万里长城；二是修建了一条类似今天的高速公路——秦直道，陕北俗称为“皇上路”、“圣人条”。

秦直道是秦始皇于公元前212年～前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道。

秦直道南起京都咸阳军事要地云阳林光官，即今天的淳化县梁武帝村，北至郡，即今天的内蒙占包头市西南盂家湾村，穿越14县，700多千米。

路面最宽处约60米，一般亦有20米。

有人认为秦直道就是世界上最早的高速公路。

据《史记》记载：“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。

”《汉书》称：“道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

”由此可见它工程的艰巨与宏伟。

秦直道的确可以称为是世界公路工程的奇迹，它纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午岭东侧北上，在延安境内就已跨越了黄陵、富县、甘泉、志丹4个县域，然后向东北延伸，通往内蒙古包头市。

历经2000年，其道大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层亦是十分清晰。

清嘉庆年间的文献记载道：“若夫南及临潼，北通庆阳，车马络绎，冠盖驰驱……”这就表明秦直道的荒废仅是近几百年的事。

第1篇尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们：大家好！今天，我们在这里隆重举行交通安全教育大会，旨在提高全体师生的交通安全意识，增强自我保护能力，共同营造安全、和谐的校园环境。

在此，我代表学校对各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！随着我国经济的快速发展，交通工具日益多样化，交通流量持续增长，交通安全问题日益凸显。

据统计，每年因交通事故导致的伤亡人数令人触目惊心。

作为青少年，我们肩负着祖国的未来，肩负着家庭的希望，更应该时刻关注交通安全，提高自我保护意识。

交通安全教育是学校德育工作的重要组成部分，是培养我们健康成长、全面发展的重要途径。

通过交通安全教育，我们能够了解交通法规，掌握交通安全知识，养成良好的交通行为习惯，从而在日常生活中做到文明出行、安全出行。

本次交通安全教育大会，我们将围绕以下几个方面展开：一、交通安全的重要性交通安全关乎每个人的生命安全，关系着家庭的幸福和安宁。

交通安全意识不强、交通违法行为屡禁不止，是导致交通事故频发的重要原因。

因此，我们要充分认识交通安全的重要性，时刻绷紧交通安全这根弦。

二、交通安全知识普及1. 交通信号灯：我们要熟练掌握交通信号灯的含义，做到红灯停、绿灯行、黄灯亮时请等待。

2. 交通标志：了解各种交通标志的含义，如禁行、限速、让行等。

3. 行人过马路：遵守交通规则，走人行横道，过马路时左右观察，确保安全。

4. 乘车安全：乘坐公共交通工具时，要排队候车，依次上下车，不在车内乱跑、喧哗。

5. 骑行安全：遵守交通规则，不逆行、不闯红灯、不载人、不搭载危险物品。

三、交通安全行为养成1. 增强法制观念：自觉遵守交通法规，尊重他人的交通权益。

2. 文明出行：在道路上行走、骑车、乘车时，要自觉维护交通秩序，不拥挤、不抢道。

3. 安全意识：时刻关注交通安全，做到“一看、二慢、三通过”，确保自身安全。

4. 救援知识：学会基本的救援方法，如心肺复苏、止血等，以便在紧急情况下及时施救。

20多年以前，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，致使飞机坠毁，飞行员身亡。

挪威当局立即赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。

于是挪威向某大国提出抗议，而该大国却矢口否认。

后来，挪威就找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据中进行分析，才揭露了真相。

某大国在铁的证据面前也只好认错。

“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。

那么，黑匣子到底是什么东西呢？前面我们已经提到，“黑匣子”只是个俗名，它的真名其实是“飞行数据记录仪”。

它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，就可以通过重放设备把它们放出来。

飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”其实是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。

这种匣子不但坚固还要用耐高温（600℃～1100℃）、承重压（1吨重的压力）、耐腐蚀的金属材料做成。

实际上，这种金属制作的“黑匣子”本身并不是黑色，“黑匣子”也并不是根据其外表颜色而命名，而是当事故发生后很多人们需要了解的数据具有一定的神秘色彩，而且人们还视它为空难的不祥之物，便定名为“黑匣子”。

以后人们将各种事后追忆现场数据记录的仪器统统称为黑匣子，“黑匣子”已经成为人们概念中可靠而又宝贵的证据的代名词。

随着现代电子技术的飞速发展，对于飞机而言，人们已经开始主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录，而不再使用飞行记录仪，因此今后黑匣子的名字将回到地面。

比如汽车数据黑匣子，还有SMT耐高温温度跟踪仪（也叫炉窑黑匣子）等等。