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城市轨道交通行车组织第2版行车调度指挥ppt课件

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城市轨道交通车辆技术《第九章 行车组织 - 二 行车调度指挥 -指挥基本任务》

城市轨道交通车辆技术《第九章 行车组织 - 二 行车调度指挥 -指挥基本任务》
第三页，共三页。
行车调度指挥
城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧 密配合，协调工作，保证列车平安、正点运行。
第一页，共三页。
1根本任务
① 组织指挥各部门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各工种严格按照列车运行图工作。 ② 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。
③ 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
④ 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。
⑤ 随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
⑥ 检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 ⑦ 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救
援工作。
第二页，共三页。
内容总结
行车调度指挥。城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作， 保证列车平安、正点运行。及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命 令。当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作

城市轨道交通行车组织ppt课件

城市轨道交通行车组织ppt课件
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（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功
能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作 业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一 般独立采用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调 度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调 整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
10
（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
4
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时必须采取其他措施如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机避免原司机在折返线从车尾步行到车首延长折返时386列车运送速度城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快约为公共汽车和无轨电车的一倍可以大大节省乘客的旅行时间同时列车运送速度快则车辆周转快有利于减少车辆配备数节省设备投资

城市轨道交通行车组织行车调度命令PPT课件

城市轨道交通行车组织行车调度命令PPT课件
城轨行车组织
调度命令
调度命令
_2011__年_5_月_18_日_13
六约站至双龙各站，六约站交03132次驾 驶员
命令号码 211
行调姓名 255
指令03132次六约站终止，空客车06003 次去双龙站。
命令内容 准03132次六约站停运，六约站至双龙站间 加开06003次，按现行时分运行。
行车专用章_XXXX__行车值班员 __XXX__
上海地铁10号线 案例分析
2011年9月27日14时37分，上海地铁 10号线追尾事故，造成295人受伤。
城轨行车组织
上海地铁10号线 案例分析
事故经过： 电务施工造成停电，地铁运营由自动系统向人工系统转
换。下行线豫园—老西门区间的1016次按行调口头命令转 换为RM驾驶模式运行至红灯停车，14时行调口头通知1016 待命。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站 至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。
(2)旅客列车； (3)调试列车；
(4)回空列车；
(5)其他列车；
救援列车应优先办理。
城轨行车组织
第四节 行车调度命令
❖二、调度命令的分类
指
挥
调度
行
命令
车
工
作
的
指
口头通知
令
口头命令 书面命令
城轨行车组织
比较口头、书面调度命令
口头命令 书面命令
发布方式
口头
书面
受令对象
一般为单个 一般2个以上
内容性质
城轨行车组织
变更闭塞方法 调度命令
调度命令
_XX__年_X_月_X_日_X_时__X_分
XX站至XX站，（车辆段信号楼）XX站交 受令处所 XX次驾驶员

城市轨道交通之行车调度命令课件

城市轨道交通之行车调度命令课件
作用
行车调度命令是列车运行的指挥手段 ，它规定了列车在何时、何地、以何 种方式运行，确保列车运行的安全、 有序和高效。
行车调度命令的类型与格式
类型
行车调度命令包括停车命令、发车命令、调车命令、限速运 行命令等。
格式
行车调度命令的格式包括编号、受令处所、受令人、发令时 间、发令人、命令内容、复诵人、复诵时间、执行情况等。
城市轨道交通特点
具有运输能力大、准时、安全、 舒适度高、节约土地资源等特点 ，是城市公共交通的重要组成部 分。
城市轨道交通的发展历程
01
02
03
初始阶段
19世纪中叶，伦敦成为世 界上第一条地铁的诞生地 ，标志着城市轨道交通的 诞生。
发展阶段
20世纪，随着城市化进程 加速，世界各大城市开始 大力发展城市轨道交通。
行车调度命令的发布流程
流程
行车调度命令的发布流程包括调度员编制命令、审核命令、发布命令、受令人 复诵并执行命令等步骤。
注意事项
在发布行车调度命令时，调度员需要确保命令内容准确无误，受令人能够正确 理解并执行，同时要密切关注列车运行状态，及时调整和修正命令。
03
行车调度命令的执行与监控
行车调度命令的执行要求
列车按照预定的计划运行。
通信系统
通过无线通信系统，实时接收和 发送行车调度命令，确保信息能够 及时传递给相关人员。
视频监控
利用安装在列车和车站的视频监控 系统，实时监控列车的运行情况和 车站的客流情况。
行车调度命令的调整与优化
根据实时情况调整
根据列车的实际运行情况和客流 情况，适时调整行车调度命令， 确保列车能够准时、安全地到达
准确性
完整性
行车调度命令必须准确无误，确保列 车按照预定的计划和时间表运行。

城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件

城市轨道交通行车组织 单元 行车调度指挥课件
城市轨道交通特点
19世纪中叶，伦敦建成世界上第一条地铁线路。
初始阶段
发展阶段
成熟阶段
20世纪，各大城市开始大力发展城市轨道交通，技术不断进步。
进入21世纪，城市轨道交通发展更加成熟，成为解决城市交通问题的重要手段。
03
02
01
分类
地铁、轻轨、有轨电车等。
组成
轨道、车辆、车站、信号系统、供电系统、通讯系统等。
02
CHAPTER
行车调度指挥的基本概念
行车调度是指对列车、汽车或其他地面交通工具的运行进行指挥和调整的过程。
确保列车、汽车或其他地面交通工具按照预定的计划和规则安全、准时、高效地运行，满足乘客和货物运输的需求。
职责
定义
行车调度的流程包括收集列车或汽车运行信息、分析运行情况、制定调度计划、下达调度指令、监控列车或汽车运行等步骤。
行车调度指挥系统需要根据实际情况，及时调整列车运行计划，公道安排列车的停靠、折返等操作。
调整和优化列车运行需要综合考虑安全、效率和经济因素，力求实现运输效益的最大化。
04
CHAPTER
行车调度指挥的安全管理
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全工作的有序开展。
制定安全管理制度
定期对行车调度指挥系统进行安全检查，及时发现和消除安全隐员工的安全意识和安全操作技能，确保员工能够严格执行安全操作规程。
强化安全培训
通过分析行车调度指挥系统的运行环境和业务流程，辨认出可能存在的安全风险。
辨认潜伏风险
对辨认出的安全风险进行评估，确定风险等级和影响范围，为制定相应的风险控制措施提供根据。
智能化调度指挥系统能够实时收集和处理各种行车数据，对列车运行状态进行监测和预警，及时发现和解决行车过程中的问题，减少事故产生的可能性。

《城市轨道交通行车组织》课件——任务一列车、车站与调度指挥系统

《城市轨道交通行车组织》课件——任务一列车、车站与调度指挥系统

从上海赛车场停车库驶上正线投入ATO试运营
二、列车驾驶模式
2. ATP监督下的人工驾驶模式(SM模式)
线路条件不好或恶劣天气等不适宜使用ATO的情况下，可以 使用这种驾驶模式。
这种情况下列车上的ATO系统已经旁路，列车由驾驶员人工 驾驶。
列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成 连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。
驾驶员 调度员 车站值班员
共同负责 列车运行安全
二、列车驾驶模式
4. 非限制人工驾驶模式(URM模式)
列车两端的驾驶室里安装 有对应的列车驾驶模式选 择开关，用来选择列车的 驾驶模式。
二、列车驾驶模式
5. 列车折返模式(AR模式)
列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车 由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由驾驶 员转换驾驶端，并折返至发车股道。
特 但在特殊情况下，必须组织列车反方向运行时，应按规定程序进行审批，专运
殊 情
列车反方向运行必须得到总公司主管领导准许，客运列车反方向运行必须得到
况 值班调度主任或调度长准许，通过行车调度员下达调度命令才能够执行。
列车超过限定速度时 当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则 对列车实施制动。
二、列车驾驶模式
4. 非限制人工驾驶模式(URM模式)
在车载ATP设备故障状态时，可采用非限制人工驾驶模式。
这种模式下车载ATP和ATO都已经旁路，ATP不对列车运行起监控作用，列车运行 安全由驾驶员、调度员、车站值班员共同负责。
ATP监督人工 驾驶折返模式
二、列车驾驶模式
ATO模式
ATP+ATO
RM模式
车载ATP好， 轨旁ATP故障

城市轨道交通系统的构成——行车调度 ppt课件

1)横坐标。 2)纵坐标。 3)垂直线。 4)水平线。 ① 按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的 比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距 能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区 间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个 区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观， 并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以一般不采用此种方法。
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-8 单双线运行图
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
图10-9 平行运行图
PPT课件
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【理论知识】 10.2 列车运行图
② 非平行运行图(见图10-10)：列车运行图中铺画有不同速度和不同类 型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统 中，市郊铁路会采用此种类型的运。
下行的列车数量以及列车运行方式的不同，列车运行图可以分为不同
的类型。
1)按区间正线数目不同分类。
① 单线运行图(见图10-6)：在单线区段上，上下行方向的列车都在同
一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多
数在运量不大的市郊铁路运用。
② 双线运行图(见图10-4)：在双线区段上，上下行方向的列车分别在
PPT课件
4
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
1.城市轨道交通调度工作的作用与任务
图10-1 控制中心调度机构PPT Nhomakorabea件5
【理论知识】 10.1 城市轨道交通调度的工作内容
2.城市轨道交通调度机构： 具体分工包括：运营控制中心（OCC）。 车辆段控制中心（DCC）。 车辆段信号控制室。 车站综控室。 行车调度员。 列车驾驶员 。 车站行车值班员 车辆段运转值班员。

城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT

是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。

▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置

▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件

▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等

城市轨道交通车辆技术《第九章 行车组织 - 二 行车调度指挥 -调度指挥机构及流程》


运营信息收 发
行调
电调
环调
值班站长
车厂调度员
派班员
变
电
所
值班员
车厂信号楼 值班员 值班员
值
客车、工程 班
车司机
员
供 电 检 修 人 员
车 站 值 班 员
机 电 检 修 人 员
第二页，共三页。
内容总结
2调度指挥机构及流程。为统一指挥，有序组织运输生产活动，城市轨道交通系统设立调度控制中心。按运营调度指挥的层级关系，控制中心的 行、电和环调在值班主任的统一领导下，按调度流程〔见以下图〕发布调度命令，组织车站/车厂、供电、机电值班人员按正常运营的工作流程开展工 作。运营信息收发
第三页，共三页。

城市轨道交通行车组织(第2版)--单元6--正常情况下的行车组织PPT课件


-
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（二）列车子计算机通过调度集中设备 实现当日使用列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自
动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存数个基本列 车运行图，经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图 称为计划列车运行图。使用列车运行图是当日列车运行的计 划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员 通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分 布情况、区间和站内线路的占用情况、以及发车表示器的显 示状态和道岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能， 通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的
3.司机：司机在一个运营周期的作业也分为运营前、运营期间
和运营后三个阶段。运营前司机主要进行列车整备作业（如
检查车体内外情况、车载电器、制动设备、无线电话等）。
在运营期间主要是负责列车在正线运行作业、站台作业和折
返作业。运营结束后，客车应进入车辆段进行整备以确保第
二天的正常运行。
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8
6.2 行车指挥自动化时的行车组织
发车表示器、道岔必及排列列车进路；进行列车运行调整。
▪ 在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为列车 收到的速度码，凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如 发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。追踪运 行列车间的安全间隔由ATP子系统自动实现。
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（三）控制中心ATS ▪ 行车指挥自动化子系统(ATS)包括控制中心ATS设备、
▪ 城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、 运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工 作人员在不同的阶段有不同的作业，我们着重介绍行车调度 员、车站和司机的作业。
-
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1.行车调度员：行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检查 人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期 间主要是利用各种调度设备，组织指挥列车按照列车运行图 的计划安全、准点的运行。运营结束后行车调度要对当天的 行车工作进行分析、总结，主要是打印当日计划、实绩运行 图，编写运营情况报告，进行客车统计分析等工作。
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事故时������ 各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时 报告相关信息。 （5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。 （6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度员统一指挥。 （7）环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。 （8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥。 （9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、 反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》 的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发 大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工 程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
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3、单一指挥的原则
城市轨道交通的行车工作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一个由互相联系、互相影响的多 部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中， 各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保 证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为 适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。 在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在 区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布 与行车有关的命令和指示。
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������ ①������ 客车：客车始发不准编挂空气制 动系统故障的车辆������ 在正线运行时按《车 辆故障应急处理指南》的要求处理。
3
二、组织机构
1、城市轨道交通运营指挥执行层次 城市轨道交通运营指挥执行层次如图3—1 所
示：
4
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2、城市轨道交通运营指挥机构
（1）运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级 服从一级指挥。
（2）一级指挥为：行车调度员、供电力调度员度员、 环控调度员、客运调度员和设修调度员。
（3）二级指挥为：值班站长、信号楼调度。 （4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，
单元3 行车调度指挥
教学目标： 1、了解城市轨道交通运营调度管理层次； 2、掌握调度指挥原则及行车调度员的职责 3、掌握调度命令与口头指示的发布 4、了解调度工作制度 5、熟悉正常情况下调度指挥的基本方法 6、学会调度工作的统计与分析 建议学时：6学时
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3.1城市轨道交通运营调度的架构
城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施， 是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、 安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交 通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同 城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要 求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城 市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、 城市公交调度不同，有其独特的方面。
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三、调度指挥原则
1、安全生产的原则 在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，
正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的 命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时， 要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全 为重点，组织列车安全运行。 2、按图行车的原则 列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标， 也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图 行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的 正点率。
4、下级调度服从上级调度的原则
在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密 联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动 协商解决，当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行 仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。
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四、行车调度员的职责
1、组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作； 2、监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常
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2、工程车 工程车开行车次编号为501～519 3、救援列车 救援列车开行车次编号为601～609 4、有关列车标志、编组的规定 （1）客车标志: 地铁徽记，客车服务号及标志灯等。 （2）工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车按首尾
机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故 障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。 （3）列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机 ������ 应全部加入列车的制动系统。具体规定如下： ������
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五、列车车次及其他规定
1、客车 客车识别号为6 位数，前两位为目的地码，后四位为客车车
次。客车车次前两位为服务号，后两位为序列号。序列号个 位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号，各种客车的服务号 （运行图按系统自动生成的车次）。 （1）客车服务号为01～30。 （2）空客车服务号为71～79。 （3）调试车服务号为81～89。 （4）专列服务号：96～99。 （5）目的地码。
并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。
6
3、城市轨道交通运营控制中心
（1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 （2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 （3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司
与外界协调联络地铁运营支援工作。 （4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、
秩序； 3、随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案； 4、检查督促各行车部门执行运行图情况； 5、当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常
运行秩序； 6、及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生； 7、当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，
并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
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一、基本任务
城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市 轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维 护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营 服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧 密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。