浅谈地铁车辆车轮开展周期性镟修的必要性

关于地铁车辆轮对镟修的几点思考作者：胡立本来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：本文针对西安地铁2号线的1列电客车镟修前后所测量的多项数据进行对比，通过对比结果分析电客车在正线运行时产生振动的原因，并提出关于轮对镟修的几点思考。

关键词：轮对镟修；踏面外形；平稳性指标；振动加速度引言地铁车辆在运行过程中由于诸多因素的影响，轮对会产生擦伤剥离等踏面损伤以及单个车轮失圆的现象。

此外由于机械加工精度的局限性以及运行中偏磨等影响，同一个转向架4个车轮的滚动圆直径往往是不相同的，即产生了轮径差。

当出现这些轮对异常磨耗问题时，往往采用镟修的方法来处理。

以下对一列电客车镟修前后的各项数据进行简要分析。

1.西安地铁2号线0203车镟修前后轮径数据对比西安地铁2号线从开通至今部分电客车走行公里数已达40余万公里，电客车在运行过程中均不同程度的产生了各种轮对异常磨耗问题。

如表1所示，0203车镟修前整车轮径值平均值为840.252mm，镟修后整车轮径值平均值为838.455mm，平均每个车轮的切削量为1.797mm，镟修后消除了前期列车运行过程中产生的轮对踏面擦伤剥离、轮对偏磨失圆、轮径差值超限等问题。

2.轮对外形对比我们使用Calipri非接触式轮轨外型测量仪扫描出02031车4轮镟修前后的轮对踏面外形，借助AutoCAD绘图软件将镟修前后踏面外形对比如图1，图中蓝色部分为镟修前车轮外形及尺寸，红色部分为镟修后车轮外形及尺寸。

图2反映了镟修前后车轮踏面与标准轮形尺的贴合程度，从中可以很直观的看出镟修后车轮踏面外形更加贴合标准轮形尺的外廓。

3.镟修后正线检测数据对比我们采用RVC-1型铁道车辆舒适度仪对0203车镟修前后振动数据进行测量，分析电客车相同部位在相同区间内车辆运行平稳性指标及振动加速度，将振动数据导入Origin9.0中对比镟修前后平稳性指标变化情况。

RVC-1型铁道车辆舒适度仪由测试设备和接收设备两部分组成。

基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化在城市的喧嚣中，地铁就像是一条流动的动脉，把成千上万的人从一个地方送到另一个地方。

可是你有没有想过，地铁里的轮对，它们可真是默默无闻的英雄。

每天在轨道上奔跑，磨耗得可不轻。

这就带来了一个大问题，磨损太厉害的话，安全可就成了问题。

而这时候，我们就要提到高斯过程了，这玩意儿听起来高深，其实就是一种聪明的工具，能帮我们理解和预测轮对的磨损情况。

想象一下，轮对就像是一个跑得飞快的运动员，随着时间的推移，鞋子磨损得越来越厉害。

为了不让这位运动员退役，我们需要制定一个聪明的镟修策略。

镟修，听起来就像是给轮对做美容，其实是对磨损的轮对进行修复和保养。

这样不仅能延长它们的“职业生涯”，还能保障乘客的安全。

高斯过程就像是一个勤奋的侦探，帮助我们分析轮对的磨耗数据，找出规律，从而做出更聪明的修复决策。

在这个过程中，我们需要收集大量的数据，这就好比在城市的每一个角落都安插了监控摄像头，随时记录轮对的磨损情况。

你可以想象一下，数据就像是一个个小精灵，悄悄地在我们耳边告诉我们：“嘿，今天这轮对磨得有点狠，要注意哦！”通过这些数据，我们就能判断出哪些轮对需要优先镟修，哪些还可以再等等。

这样一来，资源就能更合理地分配，既能保证安全，又能省钱，真是一举两得。

当然了，数据不是万能的，有时候它们也会“耍赖”。

比如说，某些情况下磨损的情况可能受到外部因素的影响，比如气候变化、乘客的上下车习惯等等。

这时候，我们就得灵活应对，不能死搬硬套，得随机应变。

高斯过程在这方面可真是个好帮手，它能根据不同的情况调整我们的预测模型。

就像是遇到突发情况时，我们会灵活变通，而不是一成不变。

这样的策略让我们的地铁运行更加安全和高效。

大家肯定也好奇，这样的模型是不是很复杂。

想象一下在厨房里做菜，有时候我们需要把各种食材混合，调出最佳的口味。

高斯过程就像是这个过程中的调味品，能够帮助我们找到最合适的配方，制作出一份美味的“安全方案”。

浅谈数控不落轮镟床防滑功能工作原理及其重要性摘要：不落轮镟床是轨道列车车辆段车辆检修重要工艺设备之一，主要用于车辆不解编的状态下对车辆轮对踏面廓形进行加工镟修的专用设备，其中不落轮镟床在镟修加工过程中潜在的危险主要是驱动轮发生打滑，本文介绍常规不落轮镟床防滑机构工作原理及其防滑机构的重要性。

关键词：数控不落轮镟床；防滑装置；电气控制1数控不落轮镟床简介随着我国城市经济发展，城市轨道交通系统处于优先发展的地位，对地铁列车的性能要求及乘客乘坐舒适性逐渐提高，其中走行部的轮对状态直接影响到地铁车辆运营及车辆运行平稳性、乘坐舒适性等。

地铁列车在长时间运行后，与钢轨接触的车轮踏面及轮缘踏面产生摩擦，车轮踏面会出现剥离、凹痕、变形或其他缺陷，此时需要进行车削加工恢复尺寸，修复地铁列车轮对状态主要是通过数控不落轮镟床镟修加工保证轮对轮廓外形，从而保养列车运行平稳性、乘坐舒适性等。

不落轮镟床的技术状态直接关系到车辆检修能否为正线运营提供数量充足、质量优良的运营车辆数控不落轮镟床主要功能为：①在轨道列车整列编组不解编、转向架轮对不落轮的情况下，对车辆轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟修加工；②对已落轮的转向架上的轮对进行加工；③对已落轮的单条轮对的踏面和轮缘进行镟修加工。

一般情况下，不落轮镟床安设置在车辆检修基地内的专用镟轮轨道线路上，安装于地面以下的基坑中，不落轮镟床轨道与线路轨道实现对接，列车能够走行直接上不落轮镟床轨道；在需要镟轮时通过公铁两用车牵引电客列车直接上不落轮镟床，待被加工轮对与不落轮镟床加工位置对位正确后，机床顶升机构将轮机顶升使之悬离轨道，而后将不落轮镟床的一段活动轨道移开同时不落轮镟床驱动轮与轮对接触并持有一定压力，机床驱动轮旋转带动被加工轮对旋转，不落轮镟床刀具即可对轮对踏面进行加工。

新一代不落轮镟床结构紧凑，且可同时加工两侧车轮或两条轮对，并通过先进的测量装置对车轮的轮缘和轮对的踏面预加工自动测量和最终加工完成的数据测量，即可同时测量、加工、采集加工数据。

浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。

地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。

地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。

结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。

关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。

根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。

这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。

1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。

2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。

3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。

4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。

5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。

在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。

以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。

工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。

深圳地铁车辆轮对预防性和经济性镟修的实践侯文军【摘要】地铁列车转向架轮对是车辆重要的消耗部件.对轮对进行合理镟修作业,有助于延长轮对的使用寿命,减少轮对频繁更换产生的经济损失.分析了地铁车辆轮对传统的故障镟修及等级镟修存在的问题,介绍了深圳地铁车辆轮对预防性镟修和经济性镟修的实践情况.深圳地铁通过统计分析车辆轮对的镟轮数据,合理优化了轮对镟修标准,建立了轮对镟修作业机制,有效延长了轮对的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)011【总页数】3页(P130-132)【关键词】车辆轮对;预防性镟修;经济性镟修【作者】侯文军【作者单位】深圳市地铁集团有限公司运营总部,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.1地铁车辆转向架轮对是列车最关键的部件之一，其状态将直接影响到列车运行的安全性与舒适性。

如何通过合理镟修，确保安全和运行品质，延长轮对使用寿命，已成为地铁运营单位经济化和精细化管理的重要课题。

深圳地铁通过分析、挖掘车辆轮对镟轮数据，将通常采用的轮对故障镟修优化为预防镟修；深入分析轮对应用标准，结合不落轮镟床的机械加工精度，考虑经济性，最终将等级镟修优化为无级镟修。

1 轮对消耗因素分析地铁车辆轮对寿命终结的评判标准主要是将轮对直径与其尺寸限度相比较。

轮对日常消耗主要分为走行磨损消耗和镟修切削消耗。

这两类磨损将使轮对磨损逐步接近尺寸限度，直到寿命结束。

1.1 走行磨损消耗分析影响走行磨损的主要因素有轨道型号材质、轮对材质、踏面与轨道匹配情况、列车自重及载客量、列车牵引制动特性、运行速度、线路曲线等。

对于特定车型和特定线路，车辆维保部门除确保合理的轮缘润滑措施外，还会通过对轮对的镟修来改善轮轨匹配，以降低走行磨损。

1.2 镟修切削消耗分析镟修切削消耗包括单次评估与长期评估。

其中，单次镟修切削消耗主要与镟轮验收标准、镟床机加工精度有关；长期的镟修切削消耗主要受轮对镟修判定标准及镟修作业的时机影响。

轨道交通设备维修的重要性及其挑战引言：随着人口的增长和城市的发展，轨道交通成为现代城市生活中不可或缺的一部分。

无论是地铁、有轨电车还是高铁，轨道交通设备的运行安全和有效性对城市的交通运输起着关键作用。

在保证乘客安全和舒适的同时，设备的正常运转对于提高城市的交通效率、减少交通拥堵、保护环境等方面也有着重要的影响。

然而，随着设备的老化和使用频率的增加，轨道交通设备维修面临着重大挑战。

本文将探讨轨道交通设备维修的重要性以及在维修过程中所面临的挑战。

第一部分：轨道交通设备维修的重要性1.1 保障乘客安全轨道交通设备的维修对于乘客安全至关重要。

乘客的安全是最高优先级，而定期的维修和保养是确保设备安全性的重要措施。

维修能够及时发现并解决设备中的潜在问题，确保设备材料的正常磨损以及紧固件和螺栓处于良好状态。

维修还可以为紧急情况的处理提供安全措施，减少可能导致事故的风险。

因此，轨道交通设备的维修是确保乘客安全的基础。

1.2 提高交通效率轨道交通设备的维修对于提高交通效率也具有重要作用。

设备的正常运转和高效性能可以减少运行时间，提高运行速度，使乘客能够更快、更便捷地到达目的地。

能够及时发现和修复设备的故障，有效地避免突发故障对交通运输系统的影响，进一步提高交通效率。

维护人员可以通过常规检查和维护，保持设备的良好状态，保证设备正常运行，并及时对设备进行维修，以充分发挥轨道交通设备的潜力。

1.3 减少运营成本设备维修不仅能够提高交通效率，还可以减少运营成本。

定期的维修和保养可以延长设备的使用寿命，减少设备维修频率和故障率。

通过对设备进行维护，可以减少设备的停工时间，规避紧急维修和更换设备的需求，从而节约运营成本。

相比于经常发生故障和停工的设备而言，良好维护的设备具有更高的可靠性和更长的寿命，可以降低设备维修和更换的开销。

第二部分：轨道交通设备维修面临的挑战2.1 技术挑战随着技术的不断发展，轨道交通设备的技术含量也在不断提高。

地铁车辆全生命周期健康状态的维修摘要：通常情况下，地铁车辆维修涉及的内容有两点，一个是地铁车辆维护，另一个是地铁车辆故障检修，维修的作用就是及时将地铁车辆中故障问题进行处理，给地铁车辆提供安全运行环境。

在地铁车辆维修中，最佳周期在于零部件磨损故障实际使用周期，根据地铁车辆整体情况进行维修和处理，消耗的维修成本比较少。

一般来说，维修难度往往受地铁车辆自身复杂程度影响，在地铁车辆维修中，结合车辆零部件实际情况确定最佳的维修方法，有针对性开展维修工作，保证地铁车辆运行安全。

本文就从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发，进一步探讨地铁车辆维修思路，具体内容如下。

关键词：地铁车辆；全生命周期健康状态；车辆维修地铁车辆的作用就是满足人们出行要求，其运行安全性与稳定性决定了城市轨道交通发展，如果可以从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发开展维修工作，进一步了解车辆运行过程中实际情况和故障发生规律，能够保证地铁车辆自身价值全面发挥。

从某种角度来说，车辆设计阶段就已经迈入车辆全生命周期阶段，需要从车辆型号选择、开发设计、制造组装、调试运行等多个方面，加强检测管理，为地铁车辆后期运行使用提供良好条件。

一、地铁车辆中常见的维修方法（一）计划维修计划维修主要应用在地铁车辆运行比较稳定的情况下，结合预定检修要求和车辆运行情况进行检修，其目的就是提前预测地铁车辆运行中可能出现的故障问题，做好防控应对工作，保证地铁车辆保持良好运行状态，降低事故发生率。

（二）故障维修故障维修是根据计划外维修要求来设计，通常来说，地铁车辆在运行中将会面临各种突发性事故，在这种情况下，采用故障维修方式能够将问题有效处理，主要适合应用在安全事故等处理中[1]。

（三）专项维修专项维修则是通过对地铁车辆各个部件运行情况进行监测，获取相关数据，对部件可能发生的安全问题提前预警，做好预防维修工作。

这种维修方式能够实现对消耗设备维修处理，减少消耗故障发生。

或者通过现代化监控系统，提前预测各个部件运行状态和磨耗情况，实施状态性维修。

关于地铁车辆检修与维护保养技术分析摘要：目前，我国城市正在飞速发展，地铁已经逐渐变成了大众出行的首选方式。

为了增强公众的出行安全性，对于地铁车辆的检修及维护保养技术的需求也在持续增长。

基于此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了论述。

关键词：地铁车辆；检修；维护保养技术现阶段，我国的地铁网规模和数量都相当庞大，在缓解城市交通压力方面起着不可替代的作用。

增强对车辆的修理和保养，可以提高其运行效率，并减少安全事故的发生。

所以，专业技术人员需要实施有力的解决方案以确保地铁车辆的检修和保养成果，有效地增加设备的全面使用年限，提升经济收益，从而为中国地铁行业的发展做出贡献。

由此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了具体的论述。

一、地铁车辆检修技术1、地铁车辆检修工作类型预防检修：为了避免事故的发生，需要在事故发生前就进行必要的检修，其中包括定期检修、改善性检修以及状况检修。

通过这样的预防性检修，以确保地铁车辆的安全性和稳定性。

事后检修：在地铁运行过程中出现问题，进行的检修被称为事后检修，此类检修方式更为普遍，能够满足基本的地铁车辆日常检修需求。

2、地铁车辆的检修周期（1）日检每日的检查就是对地铁车辆的照明系统、动力系统等各个部分进行详细的检查。

同时，如果地铁驾乘人员有反馈问题，也需要立即进行处理，以保证车辆在第二天能够正常运行。

（2）月检每月的检查任务主要集中在车辆的核心部件，同时也需要对照明系统、动力系统等部件进行清洁和更换，以保证地铁车辆在长期使用中的安全性和稳定性。

（3）定修在地铁运营30万千米或三年之后，必须进行定修。

定修过程从底层到顶层可以划分为三个主要环节，其中的检修和保养内容大体相同，但也存在着许多非常微小的环节。

例如，在检修刹车电机组的过程中，首先需要打开所有的箱体，然后清除灰尘，并且要注意观察瓷瓶是否出现裂痕，若发现裂痕，应立即更换。

（4）架修地铁车辆的架修过程包括对其总体结构的研究，不只是拆卸车辆的组成部分，还需要做好相关的清洁工作。

浅析地铁车辆检修模式及优化对策摘要：地铁车辆是人们外出工作、生活的重要交通枢纽，由于周边环境的影响和特殊性，其安全系数一直是人们关注的焦点。

因此，针对地铁车辆开展检修工作，对保障地铁车辆运行的安全具有重要的意义。

基于此，本文对我国地铁车辆检修工作现状以及地铁车辆检修模式及优化对策进行了分析。

关键词：地铁车辆故障；维修技术；策略1 我国地铁车辆检修工作现状地铁的检修工作主要是针对地铁车辆的运行实施检修作业，一般分为日常检修与定期检修，目的是保证地铁运行的安全性，避免地铁出现故障和风险。

此外，检修工作的有效执行，可以提升地铁的长效运行能力，降低后期的更换与维修成本，提升地铁机构的经济效益。

因此，地铁车辆检修在地铁系统中是尤为重要的一环。

地铁的检修工作主要是针对地铁车辆零部件的磨损情况进行检测，在现阶段的检修体系中，通常是依据相关部门出台的《地铁设计规范》就地铁的实际运行情况进行检修。

例如，检修的周期一般通过地铁的使用时长、使用里程、安全系数等进行判断，通过检修周期的合理制定，有效提升地铁运行的安全性。

但在现阶段的地铁检修体系中，相关的检修机制过于机械化，仍然停留在铁路框架的束缚下。

因此，我国地铁车辆的检修手段通常参考国外的相关检修机制，融合我国地铁运行的实际情况，落实相关的检修策略。

作为我国地铁运行的重要课题，相关研究人员以及技术操作人员需要提升认知，完善地铁检修的知识储备，更好的执行地铁检修任务。

2 地铁车辆检修模式及优化对策2.1 检修计划智能维修管理系统自动将检修任务和检修资源相匹配，并生成具体的检修计划。

检修计划可分解成调度管理、电子工单、质量要求、检修安全管理措施等子目，具体指导检修作业。

（1）检修调度管理根据车辆检修计划确定人力资源、检修设备、材料等的使用计划。

在检修过程中，根据检修的具体情况还可以对以上生产要素进行合理的调整，以保证检修计划的实施。

（2）检修工单管理，系统可以自动生成电子化的检修工单，检修人员借助手持智能终端在现场进行各项检修作业，并按照作业规程进行质检验收。

城市轨道交通车辆轮对磨耗分析及镟修经济性管理摘要：通过对某地铁线路的车轮磨耗进行了跟踪测试，掌握了该线路车轮磨耗特征；从轮轨关系研究的角度，分析了轮缘异常磨耗的原因；基于磨耗功的车轮磨耗评价方法，提出了车轮磨耗减缓措施。

车轮磨耗测试结果表明，该线路地铁车轮以轮缘磨耗为主，且存在轮缘偏磨现象；轮缘缺乏润滑和线路小半径曲线分布不对称是造成轮缘磨耗过大和轮缘偏磨的主要原因。

仿真结果表明，适当降低一系纵向刚度有利于减缓车轮磨耗；采用轮缘润滑或小半径曲线外轨轨侧涂油等方式降低摩擦系数，能显著降低轮缘和轨侧磨耗，以减缓轮缘偏磨现象。

关键词：车轮磨耗；轮缘润滑；镟修1 车轮磨耗试验分析某地铁线进行了车轮磨耗测试，车轮磨耗测试时车辆运行里程如表所示，车轮从开始运行至测试期间均未进行过镟轮处理，且线路也未进行过打磨处理，车辆在该线路为不掉头运行。

该地铁线路列车车轮采用LM型面，其标准型面的FH、FT和QR的值分别为27mm、32mm 和9.2mm。

对所有测试车轮的磨耗控制参数进行了计算和统计，结果如图所示。

由图的轮缘高度统计结果可知，轮缘高度几乎与车辆运行里程成正比，所有车辆几乎均表现为左侧轮缘高度大于右侧，即左侧车轮踏面磨耗量大于右侧车轮。

对单个轮对统计发现，超过三分之二的轮对表现为左侧车轮轮缘高度大于右侧车轮。

此外，所有车轮轮缘高度值均大于标准LM 型面，出现“轮缘虚增高”现象。

“轮缘虚增高”现象严重时会使车轮较难通过道岔，并且有可能切断钢轨有缝接头的鱼尾板螺栓而造成车辆颠覆。

由图的轮缘厚度统计结果可知，所有车辆轮缘厚度平均值均小于LM 标准型面的轮缘厚度值。

轮缘厚度值过小，说明轮缘存在明显磨损现象，将会使轮对与钢轨间的间隙过大，增加列车在运行时发生的横向移动，可能会引起车辆的蛇形运动，对列车运行的稳定性、舒适性和安全性造成一定影响。

另外，除T4 列外，其它列车约有73%的轮对表现为左侧车轮轮缘厚度小于右侧车轮，轮缘存在严重非对称磨耗现象，这可能与该线路车辆不掉头运行有关。