浅谈地铁车辆车轮开展周期性镟修的必要性

关于地铁车辆轮对镟修的几点思考作者：胡立本来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：本文针对西安地铁2号线的1列电客车镟修前后所测量的多项数据进行对比，通过对比结果分析电客车在正线运行时产生振动的原因，并提出关于轮对镟修的几点思考。

关键词：轮对镟修；踏面外形；平稳性指标；振动加速度引言地铁车辆在运行过程中由于诸多因素的影响，轮对会产生擦伤剥离等踏面损伤以及单个车轮失圆的现象。

此外由于机械加工精度的局限性以及运行中偏磨等影响，同一个转向架4个车轮的滚动圆直径往往是不相同的，即产生了轮径差。

当出现这些轮对异常磨耗问题时，往往采用镟修的方法来处理。

以下对一列电客车镟修前后的各项数据进行简要分析。

1.西安地铁2号线0203车镟修前后轮径数据对比西安地铁2号线从开通至今部分电客车走行公里数已达40余万公里，电客车在运行过程中均不同程度的产生了各种轮对异常磨耗问题。

如表1所示，0203车镟修前整车轮径值平均值为840.252mm，镟修后整车轮径值平均值为838.455mm，平均每个车轮的切削量为1.797mm，镟修后消除了前期列车运行过程中产生的轮对踏面擦伤剥离、轮对偏磨失圆、轮径差值超限等问题。

2.轮对外形对比我们使用Calipri非接触式轮轨外型测量仪扫描出02031车4轮镟修前后的轮对踏面外形，借助AutoCAD绘图软件将镟修前后踏面外形对比如图1，图中蓝色部分为镟修前车轮外形及尺寸，红色部分为镟修后车轮外形及尺寸。

图2反映了镟修前后车轮踏面与标准轮形尺的贴合程度，从中可以很直观的看出镟修后车轮踏面外形更加贴合标准轮形尺的外廓。

3.镟修后正线检测数据对比我们采用RVC-1型铁道车辆舒适度仪对0203车镟修前后振动数据进行测量，分析电客车相同部位在相同区间内车辆运行平稳性指标及振动加速度，将振动数据导入Origin9.0中对比镟修前后平稳性指标变化情况。

RVC-1型铁道车辆舒适度仪由测试设备和接收设备两部分组成。

基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化在城市的喧嚣中，地铁就像是一条流动的动脉，把成千上万的人从一个地方送到另一个地方。

可是你有没有想过，地铁里的轮对，它们可真是默默无闻的英雄。

每天在轨道上奔跑，磨耗得可不轻。

这就带来了一个大问题，磨损太厉害的话，安全可就成了问题。

而这时候，我们就要提到高斯过程了，这玩意儿听起来高深，其实就是一种聪明的工具，能帮我们理解和预测轮对的磨损情况。

想象一下，轮对就像是一个跑得飞快的运动员，随着时间的推移，鞋子磨损得越来越厉害。

为了不让这位运动员退役，我们需要制定一个聪明的镟修策略。

镟修，听起来就像是给轮对做美容，其实是对磨损的轮对进行修复和保养。

这样不仅能延长它们的“职业生涯”，还能保障乘客的安全。

高斯过程就像是一个勤奋的侦探，帮助我们分析轮对的磨耗数据，找出规律，从而做出更聪明的修复决策。

在这个过程中，我们需要收集大量的数据，这就好比在城市的每一个角落都安插了监控摄像头，随时记录轮对的磨损情况。

你可以想象一下，数据就像是一个个小精灵，悄悄地在我们耳边告诉我们：“嘿，今天这轮对磨得有点狠，要注意哦！”通过这些数据，我们就能判断出哪些轮对需要优先镟修，哪些还可以再等等。

这样一来，资源就能更合理地分配，既能保证安全，又能省钱，真是一举两得。

当然了，数据不是万能的，有时候它们也会“耍赖”。

比如说，某些情况下磨损的情况可能受到外部因素的影响，比如气候变化、乘客的上下车习惯等等。

这时候，我们就得灵活应对，不能死搬硬套，得随机应变。

高斯过程在这方面可真是个好帮手，它能根据不同的情况调整我们的预测模型。

就像是遇到突发情况时，我们会灵活变通，而不是一成不变。

这样的策略让我们的地铁运行更加安全和高效。

大家肯定也好奇，这样的模型是不是很复杂。

想象一下在厨房里做菜，有时候我们需要把各种食材混合，调出最佳的口味。

高斯过程就像是这个过程中的调味品，能够帮助我们找到最合适的配方，制作出一份美味的“安全方案”。

浅谈数控不落轮镟床防滑功能工作原理及其重要性摘要：不落轮镟床是轨道列车车辆段车辆检修重要工艺设备之一，主要用于车辆不解编的状态下对车辆轮对踏面廓形进行加工镟修的专用设备，其中不落轮镟床在镟修加工过程中潜在的危险主要是驱动轮发生打滑，本文介绍常规不落轮镟床防滑机构工作原理及其防滑机构的重要性。

关键词：数控不落轮镟床；防滑装置；电气控制1数控不落轮镟床简介随着我国城市经济发展，城市轨道交通系统处于优先发展的地位，对地铁列车的性能要求及乘客乘坐舒适性逐渐提高，其中走行部的轮对状态直接影响到地铁车辆运营及车辆运行平稳性、乘坐舒适性等。

地铁列车在长时间运行后，与钢轨接触的车轮踏面及轮缘踏面产生摩擦，车轮踏面会出现剥离、凹痕、变形或其他缺陷，此时需要进行车削加工恢复尺寸，修复地铁列车轮对状态主要是通过数控不落轮镟床镟修加工保证轮对轮廓外形，从而保养列车运行平稳性、乘坐舒适性等。

不落轮镟床的技术状态直接关系到车辆检修能否为正线运营提供数量充足、质量优良的运营车辆数控不落轮镟床主要功能为：①在轨道列车整列编组不解编、转向架轮对不落轮的情况下，对车辆轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟修加工；②对已落轮的转向架上的轮对进行加工；③对已落轮的单条轮对的踏面和轮缘进行镟修加工。

一般情况下，不落轮镟床安设置在车辆检修基地内的专用镟轮轨道线路上，安装于地面以下的基坑中，不落轮镟床轨道与线路轨道实现对接，列车能够走行直接上不落轮镟床轨道；在需要镟轮时通过公铁两用车牵引电客列车直接上不落轮镟床，待被加工轮对与不落轮镟床加工位置对位正确后，机床顶升机构将轮机顶升使之悬离轨道，而后将不落轮镟床的一段活动轨道移开同时不落轮镟床驱动轮与轮对接触并持有一定压力，机床驱动轮旋转带动被加工轮对旋转，不落轮镟床刀具即可对轮对踏面进行加工。

新一代不落轮镟床结构紧凑，且可同时加工两侧车轮或两条轮对，并通过先进的测量装置对车轮的轮缘和轮对的踏面预加工自动测量和最终加工完成的数据测量，即可同时测量、加工、采集加工数据。

浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。

地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。

地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。

结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。

关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。

根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。

这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。

1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。

2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。

3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。

4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。

5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。

在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。

以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。

工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。

深圳地铁车辆轮对预防性和经济性镟修的实践侯文军【摘要】地铁列车转向架轮对是车辆重要的消耗部件.对轮对进行合理镟修作业,有助于延长轮对的使用寿命,减少轮对频繁更换产生的经济损失.分析了地铁车辆轮对传统的故障镟修及等级镟修存在的问题,介绍了深圳地铁车辆轮对预防性镟修和经济性镟修的实践情况.深圳地铁通过统计分析车辆轮对的镟轮数据,合理优化了轮对镟修标准,建立了轮对镟修作业机制,有效延长了轮对的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)011【总页数】3页(P130-132)【关键词】车辆轮对;预防性镟修;经济性镟修【作者】侯文军【作者单位】深圳市地铁集团有限公司运营总部,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.1地铁车辆转向架轮对是列车最关键的部件之一，其状态将直接影响到列车运行的安全性与舒适性。

如何通过合理镟修，确保安全和运行品质，延长轮对使用寿命，已成为地铁运营单位经济化和精细化管理的重要课题。

深圳地铁通过分析、挖掘车辆轮对镟轮数据，将通常采用的轮对故障镟修优化为预防镟修；深入分析轮对应用标准，结合不落轮镟床的机械加工精度，考虑经济性，最终将等级镟修优化为无级镟修。

1 轮对消耗因素分析地铁车辆轮对寿命终结的评判标准主要是将轮对直径与其尺寸限度相比较。

轮对日常消耗主要分为走行磨损消耗和镟修切削消耗。

这两类磨损将使轮对磨损逐步接近尺寸限度，直到寿命结束。

1.1 走行磨损消耗分析影响走行磨损的主要因素有轨道型号材质、轮对材质、踏面与轨道匹配情况、列车自重及载客量、列车牵引制动特性、运行速度、线路曲线等。

对于特定车型和特定线路，车辆维保部门除确保合理的轮缘润滑措施外，还会通过对轮对的镟修来改善轮轨匹配，以降低走行磨损。

1.2 镟修切削消耗分析镟修切削消耗包括单次评估与长期评估。

其中，单次镟修切削消耗主要与镟轮验收标准、镟床机加工精度有关；长期的镟修切削消耗主要受轮对镟修判定标准及镟修作业的时机影响。

轨道交通设备维修的重要性及其挑战引言：随着人口的增长和城市的发展，轨道交通成为现代城市生活中不可或缺的一部分。

无论是地铁、有轨电车还是高铁，轨道交通设备的运行安全和有效性对城市的交通运输起着关键作用。

在保证乘客安全和舒适的同时，设备的正常运转对于提高城市的交通效率、减少交通拥堵、保护环境等方面也有着重要的影响。

然而，随着设备的老化和使用频率的增加，轨道交通设备维修面临着重大挑战。

本文将探讨轨道交通设备维修的重要性以及在维修过程中所面临的挑战。

第一部分：轨道交通设备维修的重要性1.1 保障乘客安全轨道交通设备的维修对于乘客安全至关重要。

乘客的安全是最高优先级，而定期的维修和保养是确保设备安全性的重要措施。

维修能够及时发现并解决设备中的潜在问题，确保设备材料的正常磨损以及紧固件和螺栓处于良好状态。

维修还可以为紧急情况的处理提供安全措施，减少可能导致事故的风险。

因此，轨道交通设备的维修是确保乘客安全的基础。

1.2 提高交通效率轨道交通设备的维修对于提高交通效率也具有重要作用。

设备的正常运转和高效性能可以减少运行时间，提高运行速度，使乘客能够更快、更便捷地到达目的地。

能够及时发现和修复设备的故障，有效地避免突发故障对交通运输系统的影响，进一步提高交通效率。

维护人员可以通过常规检查和维护，保持设备的良好状态，保证设备正常运行，并及时对设备进行维修，以充分发挥轨道交通设备的潜力。

1.3 减少运营成本设备维修不仅能够提高交通效率，还可以减少运营成本。

定期的维修和保养可以延长设备的使用寿命，减少设备维修频率和故障率。

通过对设备进行维护，可以减少设备的停工时间，规避紧急维修和更换设备的需求，从而节约运营成本。

相比于经常发生故障和停工的设备而言，良好维护的设备具有更高的可靠性和更长的寿命，可以降低设备维修和更换的开销。

第二部分：轨道交通设备维修面临的挑战2.1 技术挑战随着技术的不断发展，轨道交通设备的技术含量也在不断提高。

地铁车辆全生命周期健康状态的维修摘要：通常情况下，地铁车辆维修涉及的内容有两点，一个是地铁车辆维护，另一个是地铁车辆故障检修，维修的作用就是及时将地铁车辆中故障问题进行处理，给地铁车辆提供安全运行环境。

在地铁车辆维修中，最佳周期在于零部件磨损故障实际使用周期，根据地铁车辆整体情况进行维修和处理，消耗的维修成本比较少。

一般来说，维修难度往往受地铁车辆自身复杂程度影响，在地铁车辆维修中，结合车辆零部件实际情况确定最佳的维修方法，有针对性开展维修工作，保证地铁车辆运行安全。

本文就从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发，进一步探讨地铁车辆维修思路，具体内容如下。

关键词：地铁车辆；全生命周期健康状态；车辆维修地铁车辆的作用就是满足人们出行要求，其运行安全性与稳定性决定了城市轨道交通发展，如果可以从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发开展维修工作，进一步了解车辆运行过程中实际情况和故障发生规律，能够保证地铁车辆自身价值全面发挥。

从某种角度来说，车辆设计阶段就已经迈入车辆全生命周期阶段，需要从车辆型号选择、开发设计、制造组装、调试运行等多个方面，加强检测管理，为地铁车辆后期运行使用提供良好条件。

一、地铁车辆中常见的维修方法（一）计划维修计划维修主要应用在地铁车辆运行比较稳定的情况下，结合预定检修要求和车辆运行情况进行检修，其目的就是提前预测地铁车辆运行中可能出现的故障问题，做好防控应对工作，保证地铁车辆保持良好运行状态，降低事故发生率。

（二）故障维修故障维修是根据计划外维修要求来设计，通常来说，地铁车辆在运行中将会面临各种突发性事故，在这种情况下，采用故障维修方式能够将问题有效处理，主要适合应用在安全事故等处理中[1]。

（三）专项维修专项维修则是通过对地铁车辆各个部件运行情况进行监测，获取相关数据，对部件可能发生的安全问题提前预警，做好预防维修工作。

这种维修方式能够实现对消耗设备维修处理，减少消耗故障发生。

或者通过现代化监控系统，提前预测各个部件运行状态和磨耗情况，实施状态性维修。

关于地铁车辆检修与维护保养技术分析摘要：目前，我国城市正在飞速发展，地铁已经逐渐变成了大众出行的首选方式。

为了增强公众的出行安全性，对于地铁车辆的检修及维护保养技术的需求也在持续增长。

基于此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了论述。

关键词：地铁车辆；检修；维护保养技术现阶段，我国的地铁网规模和数量都相当庞大，在缓解城市交通压力方面起着不可替代的作用。

增强对车辆的修理和保养，可以提高其运行效率，并减少安全事故的发生。

所以，专业技术人员需要实施有力的解决方案以确保地铁车辆的检修和保养成果，有效地增加设备的全面使用年限，提升经济收益，从而为中国地铁行业的发展做出贡献。

由此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了具体的论述。

一、地铁车辆检修技术1、地铁车辆检修工作类型预防检修：为了避免事故的发生，需要在事故发生前就进行必要的检修，其中包括定期检修、改善性检修以及状况检修。

通过这样的预防性检修，以确保地铁车辆的安全性和稳定性。

事后检修：在地铁运行过程中出现问题，进行的检修被称为事后检修，此类检修方式更为普遍，能够满足基本的地铁车辆日常检修需求。

2、地铁车辆的检修周期（1）日检每日的检查就是对地铁车辆的照明系统、动力系统等各个部分进行详细的检查。

同时，如果地铁驾乘人员有反馈问题，也需要立即进行处理，以保证车辆在第二天能够正常运行。

（2）月检每月的检查任务主要集中在车辆的核心部件，同时也需要对照明系统、动力系统等部件进行清洁和更换，以保证地铁车辆在长期使用中的安全性和稳定性。

（3）定修在地铁运营30万千米或三年之后，必须进行定修。

定修过程从底层到顶层可以划分为三个主要环节，其中的检修和保养内容大体相同，但也存在着许多非常微小的环节。

例如，在检修刹车电机组的过程中，首先需要打开所有的箱体，然后清除灰尘，并且要注意观察瓷瓶是否出现裂痕，若发现裂痕，应立即更换。

（4）架修地铁车辆的架修过程包括对其总体结构的研究，不只是拆卸车辆的组成部分，还需要做好相关的清洁工作。

浅析地铁车辆检修模式及优化对策摘要：地铁车辆是人们外出工作、生活的重要交通枢纽，由于周边环境的影响和特殊性，其安全系数一直是人们关注的焦点。

因此，针对地铁车辆开展检修工作，对保障地铁车辆运行的安全具有重要的意义。

基于此，本文对我国地铁车辆检修工作现状以及地铁车辆检修模式及优化对策进行了分析。

关键词：地铁车辆故障；维修技术；策略1 我国地铁车辆检修工作现状地铁的检修工作主要是针对地铁车辆的运行实施检修作业，一般分为日常检修与定期检修，目的是保证地铁运行的安全性，避免地铁出现故障和风险。

此外，检修工作的有效执行，可以提升地铁的长效运行能力，降低后期的更换与维修成本，提升地铁机构的经济效益。

因此，地铁车辆检修在地铁系统中是尤为重要的一环。

地铁的检修工作主要是针对地铁车辆零部件的磨损情况进行检测，在现阶段的检修体系中，通常是依据相关部门出台的《地铁设计规范》就地铁的实际运行情况进行检修。

例如，检修的周期一般通过地铁的使用时长、使用里程、安全系数等进行判断，通过检修周期的合理制定，有效提升地铁运行的安全性。

但在现阶段的地铁检修体系中，相关的检修机制过于机械化，仍然停留在铁路框架的束缚下。

因此，我国地铁车辆的检修手段通常参考国外的相关检修机制，融合我国地铁运行的实际情况，落实相关的检修策略。

作为我国地铁运行的重要课题，相关研究人员以及技术操作人员需要提升认知，完善地铁检修的知识储备，更好的执行地铁检修任务。

2 地铁车辆检修模式及优化对策2.1 检修计划智能维修管理系统自动将检修任务和检修资源相匹配，并生成具体的检修计划。

检修计划可分解成调度管理、电子工单、质量要求、检修安全管理措施等子目，具体指导检修作业。

（1）检修调度管理根据车辆检修计划确定人力资源、检修设备、材料等的使用计划。

在检修过程中，根据检修的具体情况还可以对以上生产要素进行合理的调整，以保证检修计划的实施。

（2）检修工单管理，系统可以自动生成电子化的检修工单，检修人员借助手持智能终端在现场进行各项检修作业，并按照作业规程进行质检验收。

城市轨道交通车辆轮对磨耗分析及镟修经济性管理摘要：通过对某地铁线路的车轮磨耗进行了跟踪测试，掌握了该线路车轮磨耗特征；从轮轨关系研究的角度，分析了轮缘异常磨耗的原因；基于磨耗功的车轮磨耗评价方法，提出了车轮磨耗减缓措施。

车轮磨耗测试结果表明，该线路地铁车轮以轮缘磨耗为主，且存在轮缘偏磨现象；轮缘缺乏润滑和线路小半径曲线分布不对称是造成轮缘磨耗过大和轮缘偏磨的主要原因。

仿真结果表明，适当降低一系纵向刚度有利于减缓车轮磨耗；采用轮缘润滑或小半径曲线外轨轨侧涂油等方式降低摩擦系数，能显著降低轮缘和轨侧磨耗，以减缓轮缘偏磨现象。

关键词：车轮磨耗；轮缘润滑；镟修1 车轮磨耗试验分析某地铁线进行了车轮磨耗测试，车轮磨耗测试时车辆运行里程如表所示，车轮从开始运行至测试期间均未进行过镟轮处理，且线路也未进行过打磨处理，车辆在该线路为不掉头运行。

该地铁线路列车车轮采用LM型面，其标准型面的FH、FT和QR的值分别为27mm、32mm 和9.2mm。

对所有测试车轮的磨耗控制参数进行了计算和统计，结果如图所示。

由图的轮缘高度统计结果可知，轮缘高度几乎与车辆运行里程成正比，所有车辆几乎均表现为左侧轮缘高度大于右侧，即左侧车轮踏面磨耗量大于右侧车轮。

对单个轮对统计发现，超过三分之二的轮对表现为左侧车轮轮缘高度大于右侧车轮。

此外，所有车轮轮缘高度值均大于标准LM 型面，出现“轮缘虚增高”现象。

“轮缘虚增高”现象严重时会使车轮较难通过道岔，并且有可能切断钢轨有缝接头的鱼尾板螺栓而造成车辆颠覆。

由图的轮缘厚度统计结果可知，所有车辆轮缘厚度平均值均小于LM 标准型面的轮缘厚度值。

轮缘厚度值过小，说明轮缘存在明显磨损现象，将会使轮对与钢轨间的间隙过大，增加列车在运行时发生的横向移动，可能会引起车辆的蛇形运动，对列车运行的稳定性、舒适性和安全性造成一定影响。

另外，除T4 列外，其它列车约有73%的轮对表现为左侧车轮轮缘厚度小于右侧车轮，轮缘存在严重非对称磨耗现象，这可能与该线路车辆不掉头运行有关。

地铁车辆架大修简介地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。

随着地铁的运营时间的延长和车辆的使用频率增加，车辆的磨损和故障也随之增多。

为了保障地铁运营的安全和稳定，地铁车辆进行定期的大修，以确保车辆正常运行和乘客的安全。

一、大修的目的和意义地铁车辆的大修是对车辆进行全面维护和检修的过程，主要目的是恢复车辆的运行状态、延长车辆使用寿命、提高车辆的运行效率和可靠性。

大修过程中，会对车辆的各个部件进行全面检查，发现和修复潜在问题，确保车辆在大修后能够正常运行。

二、大修的内容1. 车体修理：对车体进行检查和修复，包括车身钣金修复、车体排水系统维护等，确保车体的完整性和外观。

2. 电气系统检修：对车辆的电气系统进行全面检查和维护，包括车辆的供电系统、制动系统、灯光系统等，确保电气设备的正常运行。

3. 动力系统维护：对车辆的动力系统进行检查和维护，包括车辆的发动机、传动系统、转向系统等，确保车辆的动力输出稳定。

4. 制动系统检修：对车辆的制动系统进行全面检查和维护，包括制动片更换、制动油更换等，确保车辆的刹车性能符合标准。

5. 轴承检查和更换：对车辆的轴承进行检查和更换，确保车辆在运行过程中的平稳性和安全性。

6. 内装设备维护：对车辆的内装设备进行检查和维护，包括车厢座椅、车窗、车门等，确保乘客的乘坐舒适度和安全性。

三、大修的流程地铁车辆大修一般按照以下步骤进行：1. 检查和评估：对车辆进行全面检查和评估，确定需要进行大修的部位和内容。

2. 拆解和清洗：对车辆进行拆解，清洗各个部件，清除积尘和杂物。

3. 维修和更换：根据检查结果，对车辆的各个部件进行维修和更换，确保车辆的正常运行。

4. 装配和调试：对维修和更换后的部件进行装配和调试，确保车辆的各项功能正常运行。

5. 测试和验收：对大修后的车辆进行测试和验收，确保车辆符合相关标准和要求。

6. 整备和上线：对经过大修的车辆进行整备和上线，恢复正常运营。

关于机车镟轮总结机车镟轮是机车的重要部件之一，主要用于传递动力和支撑列车的运行。

在日常维护和保养过程中，需要对机车镟轮进行定期检查和维修，以确保列车的安全和正常运行。

本文将对机车镟轮的结构、常见故障和维修方法进行总结，并提出一些关键问题和建议。

1. 结构和工作原理机车镟轮由轮辋、轮缘和轮轴组成。

轮辋是承载车轮胎的部分，轮缘是连接轮辋和轮轴的部分，轮轴是轮子的轴心。

机车在运行中，透过驱动装置将动力传递给镟轮，驱动装置通常是内燃机或电动机。

机车镟轮的工作原理是通过与铁轨接触形成动摩擦力，推动列车前进。

在机车运行过程中，由于受到不同的力和压力，机车镟轮很容易出现磨损、裂纹和杂质积聚等问题。

2. 常见故障和维修方法2.1 磨损磨损是机车镟轮最常见的故障之一。

磨损会导致镟轮直径变小，使得机车与铁轨的接触面积减少，增加了列车的制动距离和制动时间。

对于磨损严重的机车镟轮，需要进行修轮或更换轮辋的维修方法。

2.2 裂纹裂纹是机车镟轮的另一个常见故障。

裂纹主要是由于过度磨损、长时间运行和外部碰撞等原因引起的。

一旦出现裂纹，就需要立即进行修复或更换，以避免发生进一步的损坏和安全隐患。

2.3 杂质积聚镟轮运行过程中会产生一些金属屑、灰尘和其他杂质，这些杂质会堆积在镟轮的轮缘和轮辋上。

杂质积聚会导致镟轮与铁轨的接触不平整，增加运行的阻力，并且会损坏轮缘和轮辋。

因此，定期清理和清除杂质是必要的维护措施之一。

2.4 轮轴修复轮轴的修复是机车镟轮维修过程中的一个关键步骤。

轮轴可能出现弯曲、断裂、裂纹等问题。

对于轻微的问题，可以通过修复来解决；而对于严重的问题，通常需要更换轮轴。

3. 关键问题和建议在机车镟轮维护和保养过程中，需要注意以下几个关键问题和建议：•定期检查和维护机车镟轮，及时发现和解决问题。

•避免过度磨损，及时修复或更换镟轮。

•定期清理和清除杂质，保持镟轮与铁轨的正常接触面。

•注意镟轮与铁轨之间的摩擦系数，控制制动距离和制动时间。

浅谈地铁车辆检修及管理摘要：地铁车辆检修是车辆高效运营的前提保证，为让地铁自身的健康发展及运营管理实际需要，必须对车辆检修及管理工作进行深入研究。

当前我国地铁车辆检修方面和发达国家比较，还是存在一定的差异，对本身所存在的问题及不足之处进行分析，提出合理措施，以期提升检修效率及质量。

关键词：地铁车辆；车辆检修；管理认识；前言随着经济的快速发展，地铁车辆在运营周期内应该得到合理的维护，才能确保地铁车辆运营安全。

地铁车辆检修过程只要是确定每一个修程之中的内容及周期的过程，科学合理的检修过程是非常重要的，可以有效降低维护成本及提高车辆整体运行质量。

一、车辆检修及管理工作对地铁带来的影响对于地铁车辆的检修而言，在实际工程设计时可以确定出车辆段的建设规模，同时所有的地铁检修还是企业生产经营的一个重要依据。

地铁车辆主要是采用了定期预防性的维修，其修程以及检修的周期通常情况下主要是根据车辆以及设备和零部件出现的磨损和规律进行确定的，然而车辆的磨损以及出现规律也是和车辆的技术水平以及运行条件等存在着直接的关系。

地铁车辆的检修还是地铁建设以及运营的一个重要依据，因此提高车辆以及检修设备的有效利用，使其能够更好的做到资源的共享以及统一调配。

城市的轨道交通车辆的检修以及管理主要是为车辆的安全和可靠运行提供一个重要的基本保障，地铁车辆的检修以及管理则是为了能够保证车辆检修的工作可以得到顺利的进行，从而使地铁可以高效稳定的运行，更好的去对乘客进行服务，加快城市经济建设的发展。

二、车辆的检修及管理的问题根据我国一部分的城市多年以来地铁运营实践来分析，地铁的检修以及管理已经是越来越成熟，不管是在专业分工或者是管理方面已经是越来越具有层次化，但是车辆的检修管理方面依然是存在着一定的不足，主要是存在着以下几个方面中: (1) 车辆的检修制度不完善。

对于检修的修程而言，由于其设计的不够合理，总是存在着资源的浪费，对于轮对以及轴承和架构等部件的使用寿命和修复成影响本比较大，同时容易出现运营事故等; (2) 应急措施不够完善。

车辆工程技术65车辆技术地铁不落轮镟床镟修工程车的功能解析虞　强（无锡地铁集团有限公司运营分公司,江苏 无锡 214000）摘　要：本文主要分析了地铁不落轮镟床镟修工程车的主要功能，结合具体的工程实例实现地铁不落轮镟床镟修工程车的功能研究和试验应用，其可以有效地减少地铁不落轮镟床镟修的缺陷，减少维修时间和维修成本。

通过对地铁不落轮镟床镟修工程车的功能分析，不断推进地铁不落轮应用中的镟床镟修工程利用，实现高质量和高效率的地铁维修。

关键词：地铁；不落轮镟床；镟修；工程车；功能1　地铁不落轮镟床镟修工程车的功能设计技术分析 在探索地铁不落轮镟床镟修工程车的功能过程中，需要结合现有实践案例来探索其功能设计的内容，并从多个角度推进地铁不落轮镟床镟修技术的利用。

一般对于地铁不落轮镟床镟修工程车的功能设计主要是包括了制作装夹工装、编写加工程序等两个角度，再通过后期的技术试验来测试设计方案的可行性与可靠性。

下面针对其功能设计的主要内容进行详细的分析。

1.1　制作装夹工装 推进地铁不落轮镟床镟修工程车的应用，在设计其功能时仍然需要通过制作装夹工装以及加工程序等步骤来实现地铁不落轮镟床镟修工程车的装夹作业与运行作业。

其中，在制作装夹工装的过程中，是从地铁不落轮镟床镟修工程车的内部结构包括内燃机车、接触网架线车以及网轨检测车等车型出发，根据不同的车型选择合适的制作方法确保其装夹功能的完善。

其中，网轨检测车与内燃机车存在较为相似的工装方法，主要是为了达到在镟修时能够利用其转向架的连接轴而推动机车前行以及运转；并且需要排除压装情况下的两轮之间转动轴运行故障。

而在接触网架线车上则是从解决其缺失下压点的角度出发，通过在车体上固定并安装压钢板设备的方式做到对车型压装的工作维护。

但是，在实际的制作装夹工装过程中，由于地铁不落轮镟床镟修工程车自身所具有的重量，还必须通过分析试装夹承重设备来保障工程车维修的顺利性。

1.2　编写加工程序 调查显示，对地铁不落轮镟床镟修工程车功能实现中的加工程序编写主要是分为绘制轮对廓形、程序编写以及完善装夹功能等三个角度，并逐步完成对地铁不落轮镟床镟修工程车工作模式的设定。

大连快轨三号线车轮计划经济镟修管理作者：芦阳来源：《科技与创新》2014年第04期摘要：对大连快轨三号线列车当前的车轮镟修体制进行阐述，介绍了在开发“计划经济镟修”方面所进行的试验和研究，指出了“计划经济镟修”可以延长车轮寿命，节约大量经费。

通过对大连快轨三号线车轮踏面镟修管理方法进行相应的研究，使更加经济、合理的镟修方式在实际工作中成功得到应用。

关键词：车轮；计划镟修；经济镟修；磨损度中图分类号：U27 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）04-0013-021 踏面管理的必要性走行装置、车轮踏面各部件都有规程规定的尺寸，超过限度就要更换、处理。

大连快轨三号线车辆要求定期检查车轮踏面的磨耗程度，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上12 mm处测量，测量结果不小于23 mm，踏面擦伤深度不大于0.7 mm。

当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮；当车轮滚动圆直径达到Φ770 mm限度时就必须报废。

大连快轨三号线现有车辆28列，在早高峰期间，最多可上线车辆24列。

除1列厂修车、1列架修车、1列定修车和1列镟修车无法上线运营外，在没有备用车的情况下，刚好满足最低运营需求。

如果因为车轮踏面损耗问题导致运营车辆无法正常上线，势必会影响发车间隔，大幅降低运力。

现在，轨道交通已成为了大连市区至金州新区主要的交通方式，因为车辆紧张导致运能下降，将会对社会造成不良的影响，而由此带来的经济损失是无法估量的。

为了消除因车轮损伤而产生的噪声、振动等问题，也为了避免更换车轮引起的车辆段回送不经济的问题，大连快轨三号线引进了不落轮镟床，但是，从实际镟修情况来看，车轮踏面损伤程度十分严重，三号线列车的车轮必须在直径方向镟削32～34 mm。

这是因为经过长时间的使用，车轮踏面热裂纹扩展、下凹磨损和轮缘垂直磨损严重，特别是轮缘磨损时，为了使轮缘厚度增加1 mm，踏面就要进行4～4.2倍的深度镟削，所以，要恢复到基准踏面就要增大车轮镟修量。

地铁车辆轮对磨耗故障预报和镟修策略分析摘要：随着轨道交通的发展，人们对地铁铁轨等设备的寿命管理提出了更高水平的要求，而轮对作为地铁的重要部分，对地铁运行安全至关重要。

基于以上认识，本文通过对地铁车辆轮对磨耗的磨损模型进行分析，用建模的方式对地铁车辆轮对镟修策略及其优化结果进行了探讨，从而为关注这一话题的人们提供参考。

关键词：地铁车辆轮；磨耗故障预报；镟修策略引言：地铁相对于其他出行方式，具有快速便捷、不会造成拥堵、载客量大等优点，是人们喜爱的交通工具。

而轮对是地铁的三大易耗件之一，轮缘与踏面的磨损与故障情况会对地铁的乘坐舒适度、稳定运行、和地铁的使用寿命有重要影响。

因此，地铁维修人员始终将轮对磨耗控制在安全限度范围，优化镟修策略对延长轮对使用寿命，减少维修费用，保证行车安全意义重大。

1地铁车辆轮对磨耗的故障预测建模与研究轨道交通车辆车轮的磨耗速度和其轮缘厚度紧密相关，虽然一些研究者通过对多个车轮的磨耗统计，认为轮缘随着厚度增大，轮缘磨损速度越快；但通过现代的数据模拟和实例分析，我国研究学者对地铁车辆个别车轮测试的轮对磨耗数据进行的分析，普遍认为随着轮缘厚度减小，轮缘厚度磨损越快。

因此我们可以得出：车轮型号、运用、使用条件的不同，对于不同类型车辆轮对的磨损速率与轮缘厚度之间的关系并不都是相同的结论。

研究人员根据测量数据得出了以下公式：时间间隔=时刻（i+1）-时刻i（简称：a）踏面直径的磨耗量=时刻（i+1）的踏面直径值-时刻i的踏面直径值(简称：b)且研究人员为了提高数据的可靠性，将轮对镟修数据以及一些有着较为明显误差的磨耗量数据剔除出去，将a,b两个公式进行累加，得出了轮缘厚度和踏面直径的累加磨耗量。

其中是[ ， ]上的一次函数，是时刻累加数据，因此轮缘厚度和踏面直径累加磨耗量公式如下：轮对磨耗量预测模型的建模步骤有以下几点：（1）对时间序列进行平稳性的分析，地铁车轮磨损会受到测量位置、维修人员测量方式、钢轨工作状态等因素的影响，通过研究磨耗数据，研究人员可知磨耗随时间增加而下降，因此不能满足平稳性要求。

地铁车辆的检修与维护保养关键词：地铁车辆；检修；维护保养引言地铁建设规模扩大后所投入使用的地铁车辆数量随之增多，保障地铁车辆的安全稳定运行是目前地铁管理中的重要任务。

为确保地铁车辆的安全运行，检修与维护保养工作是必不可少的，按照相应规范开展检修维护，及时发现车辆存在的安全隐患，采取针对性措施进行处理，维护其正常运行性能，实现防范安全事故的目的。

此外，合理进行地铁车辆检修与维护保养，也能提升其运行效率，延长使用寿命的同时为地铁管理带来优质经济效益。

一、地铁车辆检修与维护保养的常见模式（一）日常检修日常检修即对地铁车辆所进行的常规性日检，可以是单日检也可以是双日检，其检修内容包括地铁车辆的整个车体、车门系统、照明装置、制动系统和蓄电池箱等，只要与地铁车辆日常运行安全相关的系统或装置都在日常检修的范围内，这对于车辆管理而言是非常基础的工作。

当日地铁车辆运行中出现的问题由驾驶员上报反馈，技术人员随之进行修理与维护，确保车辆后续运行安全。

通过日常检修管理人员可以获悉每日地铁车辆的安全情况，对小问题及时进行维修养护，对可能影响车辆运行安全的问题则进一步分析，并在此基础上调整车辆运营安排，防止对地铁站的运转造成影响。

（二）双周检修双周检修是指每两周进行一次车辆检修养护，针对地铁车辆的关键部件进行检查，如车辆制动系统、照明系统、车门系统、电气柜等，并进行性能检测，对于检查、检测所反馈的信息开展车辆安全评估工作，针对异常反应分析产生原因，针对性处理影响因素，维护地铁车辆的正常使用功能，提高性能以维持运行所需。

（三）月度检修月度检修是以月为单位对地铁车辆进行检修，也可以分为单月检修或者双月检修，主要检修目标是运营里程数已经超过10000km的车辆，其检修范围为主电路、走行部分、车载设备等，如主电路中的电气箱、车载设备的指示灯等都属于需检修的范围，相比于日常检修和双周检修的项目要更多。

在月度检修中一般会应用车载故障诊断系统开展专业性试验，发现隐藏故障问题并加以防范维护，有效提升检修养护效率与效果。